2023年国际贸易实务案例分析集

国际贸易实务案例分析集

浙江工贸学院精品课程

第一章导论

［案例1］

有一份CIF协议在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑给香港商人

B,按CIF香港条件成交。双方在执行协议的过程中,对协议的形式及协议有关条

款的解释发生争议。请分析解决此项纠纷应合用香港法律还是美国法律？

［案例分析］

结论：应合用于美国法律。

理由：协议与美国关系最密切，由于订约地和履约地都在美国。

分析:在按CIF香港条件成交的协议中，出口方在出口国装运港履行交货义

务，所以履约地在美国装运港，而非目的港香港。（有关CIF条件的内容参见“贸易

术语”）

第二章货品的质量

［案例U商品质■不符引起的纠纷案

我生产公司向马来西亚客户出口汽车配件,品名为YZ-8303R/L,但生产公司

提供了YZ-8301R/L,两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型

上，因此客户不能接受，规定我方要调换产品或减少价格。我方考虑到退货相称

麻烦，费用很高，因此只好减少价格15%,了结此案子。

［案例分析］

商品的质量是国际货品买卖协议中不可缺少的重要条件之一，是十分重要的

条款。卖方属于重大违约,因此补偿对方损失是不可避免的。

［案例2］

我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的协议。其中品质规格为:

水分最高15%,杂质不超过3%,交货品质以中国商检局品质检查为最后依据。但

在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，协议签定后乂电告对方，确认成交货品

与样品相似。货品装运前由中国商检局品质检查签发品质规格合格证书。货品运

抵德国后，该外国公司提出：虽然有检查证书，但货品品质比样品差，卖方有责

任交付与样品一致的货品，因此规定每吨减价6英磅。

我公司以协议中并未规定凭样交货为由不批准减价。于是，德国公司请该国

某检查公司检查，出具7所交货品平均品质比样品差7%的检查证明，并据此提出

索赔规定。我方不服，提出该产品系农产品,不也许做到与样品完全相符，但不至于

低7%,由干我方留存的样品遗失，无法讦明,最终只好赔付一笔品质差价.

［案例分析］

此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。

卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是协议的组成部分。

根据商品特点对的选择表达品质的方法，能用一种表达就不要用两种，避免

双重标准。

既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。

样品的管理要严格。如"复样”、"留样”或“封样”的妥善保管，是日后

［案例3］

1997年10月,香港某商行向内地一公司按FOB条件订购5000吨铸铁封盖,

协议总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货品由买方提供图样进行

生产。

该协议品质条款规定：铸件表面应光洁;铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩

孔、夹渣和其他铸造缺陷。

协议规定（1）:订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保

证金''，交第一批货品后5天内退还保证金。

协议规定（2）：货品装运前,卖方应告知买方前往产地抽样检查，并签署质量

合格确认书;若质量不符协议规定，买方有权拒收货品;不经双方一致批准，任何

一方不得单方面终止协议，否则由终止协议的一方承担所有经济损失。

［案例分析］

本案是一起典型的外商运用协议中的品质条款进行诈骗的案例。

铸件表面“光洁”是一个十分模糊的概念，没有具体标准和限度；“不得有裂

纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。

对方的实际目的是25万反保证金。

这类协议的特点；价格诱人，工艺简朴;技术标准模糊，并设有陷阱;预收保

证金等后逃之夭夭，或者反咬一口;被欺诈对象多为协议管理不严、缺少外贸经验、

急功近利的中小公司。

［案例4］

我国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批货品，协议价值约为USD202

30.00,货品为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号规定根据客户样品制造

的。付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分别以L/C和

T/T支付（在货品生产完毕告知客户支付）。客人随即开来信用证,A公司按协议和

L/C规定开始生产货品，但发现其中按客人样品规定订做的货品不能完毕,由于客

人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。因此打算从其他厂家购进该产品,

但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。而此时已接近装船期了,其他货

品亦相继生产完毕。A公司只好告诉B公司上述问题。B公司规定取消所有的货

品并退还定金和样品，池的理由是，他规定订做的货品是十分重要的，不能缺少,

因A公司没有准时完毕货品，错过他的商业机会。A公司也感到无可奈何，的

确理亏，只好答应客户的规定，承担一切货品积压的损失。

［案例分析］

A公司应反省一下，为什么会导致如此被动局面？

1.对客户的样品没有做仔细研究,就简朴地认为自己可以生产或从其他地方

购买，以致确认客户的定单。

2.对于客户特别重要的货品，应当给予重视。由于客户将样品从国外带到中国

交给A公司订做,S公司确认可以生产，最后却没有生产出来，客户当然感到十分

失望。要是换成其他产品不能完毕，或许客户会勉强答应不至于取消协议。

3.根据《公约》的规定，一方当事人重大违约时，另一方当事人可以取消协

议并规定补偿损失。本案的卖方已构成重大违约（数量局限性），对方的规定是合

理的。

［案例5］

有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，协议规定水分最高15%,杂质不超

过3%,但在成交前，我方曾向对方寄过样品，协议订立后我又电告对方“成交

货品与样品相似”。货到德国后，买方出具了货品品质比样品低7%的枪杳证明，

并规定补偿600英镑的损失。我方拒绝补偿，并陈述理由说:我批商品在交货时

是通过挑选的，由于是农产品，不也许做到与样品完全相符。但也不至于比样品

低7%o

问题：我方失误在哪里？是否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔?

［案例分析］

卖方避免对交易货品的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）;虽卖方

电文中告诉对方货品与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保存所赔的权利;

买出具品质比样品低7%的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要补偿6

00英镑。

［案例6］

我出口公司与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，货到国外经美

商复验后，未提出任何异议,但事隔一年，买方来电称:瓷器所有出现“釉裂”，

只能削解决销售，因此规定我方按成交价补偿60%,我接电话后立即查看留存

的复样,发现其釉下也有裂纹。

问题：我方因如何解决？

［案例分析］

货品与样品关系：货品品质要与样品品质相符。

这批瓷器出现“釉裂”由配方自身与加工不妥所导致。买方收到货品时无法

发现，要通过一段时间后才可显露出来；留存样品与出现同样情况，所以要补偿。

第三章货品的数量

［案例1］

某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。协议规定，该批货品共25吨，

装1500箱，每箱净重16.6公斤。如按规定装货厕总重量应为24.9吨，余下1

00公斤可以不再补交。当货品运抵日本港口后,三本海关人员在抽查该批货品

时，发现每箱净重不是16.6公斤而是20公斤，即每箱多装了3.4公斤。

因此该批货品实际装了30吨。但在所有单据上都注明了24.9吨。议付货

款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。此外，由于货品单据上的净重与

实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提

出意见。经我方解释，才未予深究。但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。

本案说明了什么问题？

［案例分析］

世界上许多国家的海关一般对货品进口都实夕亍严格的监管，如进口商申报进

口货品的数量与到货数量不符，进口商必然受到询查，如属到货数量超过报关数

量，就有走私舞弊之嫌，海关不仅可以扣留或没收货品，还可追究进口商的刑事责

任。

本案中，由于我方的失误，不仅给自己导致?员失还给进口商带来麻烦。

［案例2］

我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果协议，支付方式为货到验收

后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少10%,并且每个水果的重量

也低于协议规定，匈牙利商人既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果所有腐烂，匈牙

利海关向中方收取仓储费和解决水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。从本

案中，我们可以吸取什么教训？

［案例分析］

商品的数量是国际货品买卖协议中不可缺少的重要条件之一。按照某些国家

的法律规定,卖方交货数量必须与协议规定相符，否则，买方有权提出索赔，甚至拒

收货品。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。一方面应查明

短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足协议规定数量,如属我方违约，则应分

清是属于主线性违约还是非主线性违约一。如不属主线性违约，匈方无权退货和

拒付货款，只能规定减价或补偿损失；如属主线性违约,匈方可退货，但应妥善

保管货品，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。《联合国国际货品销售协议公

约》（以下简称《公约》）第86条第一款明确规定:“假如买方已收到货品,但打算

行使协议或本公约任何权利，把货品退回，他必须按情况采用合理措施，以保全

货品，他有权保有这些货品，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止”，而

匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此,我公司可与匈

牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽也许挽回损失。

［案例3］

我国某出口公司向日本出口驴肉一批,协议规定:每箱净重16.6公斤，共1500

箱，合24.9吨。但货抵国外后，经日本海关查验,每箱净重并非16.6公斤而是

20公斤，计1500箱，合30吨。海关认为单货不符，进口商以多报少。

［案例分析］

对待出口商品的数量必须严格按协议或信用证的数字执行。少了固然对方不

干，多了进口国家的海关也不容易放行。各国海关对进口货品的监督都很严，如

进口商申报的数量与到货数量不特，轻则认为企图逃漏关税,重则认为走私舞弊，

海关不仅可以处以罚款或没收货品，还也许进一步追究进口商的刑事责任。此外,

若遇上本地市场疲软或价格趋跌时，进口商也会拒收，或规定减少价格，或规定多

交之货不再补钱。

［案例4］

某公司定购钢板400M/T,计6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各

100M/T,并附每种数量可增减5%的溢短装条款，由卖方决定。今卖方交货为:6

英尺，7OM/T：8英尺,80M/T;l()英尺,6()M/T；12英尺,210M/T,总量

末超过420M/T的溢短装上限的规定。对于出口商按实际装运数量出具的跟单汇

票,进口商是否有权拒收拒付？

［案例分析］

国际贸易中，一般对溢短装条款解释为不仅总量受其约束，所列每种具体规格

和数量亦受其约束。窠例中虽然总量符合规定，但卖方所交每种具体规格的钢板

均与5%的约定相差甚大，其中12英尺钢板超装运11()%,这是违反协议的n所

以买方对于其所开票据完全有埋由拒收拒付。

第四章货品的包装

［案例1］

菲律来宾户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车10000辆，但规定我

方改用“剑”牌商标,并在包装上不得注明“MadeInChina”字样。买方为什

么提出这种规定？

［案例分析］

这是一件对方规定中性定牌包装的一起案例。

自行车是美国、欧盟等对我国实行反倾销的商品，对原产地有严格的规定以

防转口贸易C

［案例2］

A出口公司与国外买方订立一份CIF协议，协议规定：“番茄酱罐头200箱，

每箱24罐又100克”，即每箱装24罐，每罐100克。但卖方在出货时却装运了

200箱，每箱24罐X200克。国外买方见货品重量比协议多了一倍，拒绝收货，

并规定撤消协议。请同买方有权这么做吗？

［案例分析］

卖方所交货品与协议规定的包装规格明显不符,已构成违约。

卖方的做法也许给买方带来意想不到的麻烦与损失

也许影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。

在贸易管制严格的进口国,进口商在进口许可证中申报的数量与实际到货不

符，会遭到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管制、以多报少、偷漏关税等

行为而被追究责任。

所以，买方有权规定退货并撤消协议。

［案例3］

上海出口公司A与香港公司B成交自行车1000台，由A缮制协议一式两

份，其中包装条款规定为"Packedinwoodencase”（木箱装）。将此协议

寄至B方,然后由B签回。B签回的协议上于原包装条款后加“C.K.D.”字

样，但未引起A公司注意。此后,B公司按协议开证、A公司凭信用证规定制单

结汇完毕。

货到目的港。B发现系整台自行车箱装，由于自行车整台进口需多交纳20%进

口税。因此,拒收货品并规定退还货款。请问，为什么？

［案例分析］

CKD全拆卸cSKD半拆卸。

1.卖方忽略C.K.D,导致实际装载与协议不符，有不可推卸的责任。

2.卖方虽然已经结汇，但买方仍有拒收货品的权利。

［案例4］

国内A公司与国外客户B公司在2023年1月份下了1X20集装箱产品P2

（货号934）,此1X2（T集装箱的934中，客户有二种规格，每一规格有2种不

同的包装，卖给两个不同的最终用户，意味着4种不同样式的产品包装。每种包

装的产品100箱，共计400箱。唆头如下：

唆头:

STL-953QTY.:PCS（每箱多少支）

ITEMNO.934G.W.：KGS（毛重）

C/NO.1-??N.W.:KGS（净重）

MADEINCHINAMEAS.:CM

A公司认为工厂会在正唆上按照箱子的流水号来编，因此A公司在下定单

时没有注明在正唆的“C/NO.1后按照流水号来编写具体的箱号，结果工厂没

有在正唆上按照箱子的流水号来编写，而产品货号又所有同样。货品到达目的港

后,客户无法区分货品。该客户不得不一箱箱打开包装找货，浪费了客户人工费,

导致了很严重的损失。客户提出索赔，A公司相应给予客户赔款。但是此客户从

此断绝了与我们的贸易往来。

［案例分析］

1.A公司在给二厂下订单时，在生产清单上若需工厂填写的内容，需要在

英文旁边注明中文，由『很多工厂的英文水平一般，要考虑到工厂的具体情况。

2.在给工厂下订单时需考虑到客户的具体规定，站在客户的立场上考忠收

到货，如何区分货品的问题。特殊的规定，在生产清单上注明以外还要跟工厂在电

话里特别强调。以防工厂对A公司具体规定没有注意到，导致生产的东西不符合

的规定，返工,延误交货期。

3.对于工厂较多的订单在给工厂唆头最佳编为第1个工厂C/NO.1

-(1,2,3...);第2个工厂C/NO.2-(1,2,3...);第3个工厂C/NO.3—(1,2,3...)；依

此类推……

若工厂数很少，而箱数确认的情况可以按照流水号编箱号，如下例子，共7

5箱货3个工厂。

第一个工厂为：10箱，那么箱号就是C/N0.1-(1,2,3,……10),

第二个工厂为：2()箱,那么箱号就是C/NO.11-(12,13……30)

第三个工厂为:35箱，那么箱号就是C/NO.31-(32,33……75)

4.A公司规定质检人员验货时，对箱号进行核算，以防工厂误填。

［案例5］

2023年世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购

T恤衫，规定以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，此外不需印制任何标

记，以在世界杯期间作为促销手段随饮料销售赠送现场球迷，协议规定2023年5

月20日为最后装运期，我方组织生产后于5月25日将货品按质按量装运出港,

并备齐所有单据向银行议付货款。然而货届时由于日本队止步于16强，日方估

计到也许的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的情况下,我方

只能将货品运回以在国内销售减少损失，但是在货品途径海关时,海关认为由于

“韩口世界杯”字样及英文标记的知识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司

不能出具真实有效的商业使用权证明文献，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并

销毁了这一批T恤衫。请分析海关的解决是否对的。

［案例分析］

海关处置对的。这事实上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性

包装，特别是定牌中性包装，在按照买方的规定注明有关商标、牌号外，还应注

明以后因此而产生的侵权行为或知识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用。

［案例6］

在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批,罐的一面刻有中文“中

国茶叶”四字，另一面刻有我国古装仕女图，看上去精致美观，颇具民族特点，

但国外消费者少有问津。问其故何在？

［案例分析］

问题重要出在文字说明方面。出口商品的销售包装上应有必要的文字说明，

如商标、牌名、品名、产地、数量、规格、成分、用途和使用方法等。使用的文

字必须简明扼要，并让顾客能看懂,必要时也可中外文同时并用。具体到本案例,

本地人除了对仕女图投入一瞥外，不知内装何物。即使消费者知道内装为茶叶,

但是红茶还是绿茶?分量多少？质量如何?还是无从知道。因此上述包装不便于消

费者了解商品，不了解何谈购买？

［案例7］

英国穆尔公司以CIF伦敦的条件，从兰陀公司购买300箱澳大利亚水果罐

头。协议的包装条款规定：“箱装，每箱30听。"卖方所交货品中有150箱为每

箱30听装，其余150箱为每箱24听，买方拒收。卖方争辩说，“每箱30听”字

样并非协议的重要部分,不管是24听还是30听，其品质均与协议相符，因此，买

方应接受。

［案例分析］

有些国家的法律,把买卖分为两类,一种叫凭样品买卖,一种叫凭说明买卖。

后者所涉及的范围很广,不仅涉及商品品质方面的问题，也涉及数量,甚至涉及协

议中有关装运期、包装和货品花式搭配方面的陈述。按照英国买卖法的规定，凡

协议中一切有关货品“说明”的事项都是协议的要件，如有违反，买方有权拒收

货品，并可以提出索赔。本案例中，英国法认为，包装是属于“说明”的组成部

分，属于要件，卖方违反协议要件，买方有理由拒收所有货品，也可以接受合乎

规定部分,拒收不合规定部分，并提出损害补偿。

第五章贸易术语和出口价格核算

［案例1］

中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立「5000

公斤羊毛的买卖协议，单价为314美元/KG,CFR张家港，规格为型号T56FNF,

信用证付款,装运期为当年6月，我公司于5月31日开出信用证。7月9日买方

传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety,预计到达张

家港的时间为8月10EL

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上主线

没有协议项下的货品，后经多方查找，才发现协议项下的货品已在7月20m由

另一条船运抵张家港。但此时己导致我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人

民币16000元。我方向出口方提出索赔。

［案例分析］

在船名船期告知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。

由于根据CFRA7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时告知买方，以

便买方能采用通常必要的措施来提取货品。可是本案的卖方没有这样做，使得我

方不得不设法打听货品的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。

故仲裁庭裁决出口方补偿滞报金给我方。

［案例2］

1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃，二，

协议规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得

分批和转运并规定货品应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支

付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕,但船到加拿大东

岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人紧张船舶驶往魁北克后出不来,便根据自由转船条款指示船长将货品所有

卸在哈利法克斯,然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已

是12月2日。

于是进口商以货品晚到为由拒绝提货,提出除非降价20%以填补其损失.儿

经交涉，最终以我方降价15%结案,我公司共损失36万加元。

［案例分析］

本案中的协议已非真正的CIF协议

CIF协议是装运协议,卖方只负责在装运港将货品装上船，越过船舷之后的

一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在协议中规定了货品到达目的港的时限条款，改变了协议的性质，使装

运协议变成了到达协议，即卖方须承担货品不能按期到达目的港的风险。

吸取的教训I：1）在CIF协议中添加到货期等限制性条款将改变协议性质。

2）象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往规定限定到货时间，卖方应采

用措施减少风险。

3）对货轮在途时间估算局限性；对魁北克冰冻期的情况不了解。

［案例3］

2023年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公司

（以下简称出口方）签订协议购买一批日用瓷具，价格条件为CIFLOS-AN

GELES,支付条件为不可撤消的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效

单证。出口方随后与宁波某运送公司（以下简称承运人）签订运送协议。8月初出

口方将货品备妥,装上承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船

口期。得到发生车祸的告知后，我出口方即刻与进口方洽商规定将信用证的有效

期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具也许受损。美国进

口方回电称批准延期,但规定货价应降5%0

我出口方回电据理力争，批准受震荡的两箱瓷具降价1%但认为其余货品并

未损坏，不能降价。但进口方坚持规定所有降价。最终我出口方还是做出让步，

受震荡的两箱降价2.5乐其余降价L5%,为此受到货价、利息等有关损失共

［案例分析］

本案例充足表白了C1F术语在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而

力局限性”。

风险转移严重滞后于货品实际控制权的转移

对运送单据规定的限制致使内陆出口方无法在本地交单

内陆地区使用CIF术语尚有一笔额外的运送成本

对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。

从合用的运送方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区出口。

从出口方责任看，使用cIP术语时，出口方风险与货品的实际控制权司步

转移，责任可以及早减轻。

从使用的运送单据看，使用C1P术语有助于内陆出口业务在本地交单结汇。

［案例4］

我国黑龙江某外贸公司2023年以FOB条件签订了一批皮衣买卖协议，装

船前检查时货品的品质良好且符合协议的规定。货到目的港后卖方提货检查时发

现部分皮衣有发霉现象，经调查确认因素是由于包装不良导致货品受潮引致，据

此买方向卖方提出索赔规定。但是卖方认为货品在装船前品质是合格的,发霉在

运送途中发生的，因此拒绝承担补偿责任。对此争议应作何解决？

［案例分析］

尽管发霉是在运送途中发生的，但是产生发霉的因素，即包装不良因素则是

在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关FOB的风险

转移规定,卖方有理由提出索赔规定，卖方的拒绝是没有道理的。

［案例5］

2023年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订协议进口香

米，由于考虑到海上运送距离较近，且运送时间段海上一般风平浪静，于是卖方在

没有办理海上货运保险的情况下将货品运至我国某一目的港口，适逢国内香米价

格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，

拒收货品和拒付货款。请问我方的规定是否合理，此案应如何解决？

［案例分析］

我方的规定是合理的。尽管我方的动机是由于市场行情发生了对其不利的变

化，但是由于是CIF贸易方式，规定卖方凭借合格完全的单证完毕交货义务。本

案中卖方没有办理货运保险，提交的单据少了保险单，即使货品安全到达目的港,

也不能认为其完毕了交货义务。

［案例6］

我方进口商以F0B条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在

协议规定的时间内到装运港接运货品，从而出现了较长时期的货等船现象，于是

巴西方面规定撤消协议并向我方进口商提出补偿:员失的规定。巴西出口商的做法

是否合理？

［案例分析］

根据FOB条件成交,规定买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货品。

我方没能及时派船接运货品，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤消

协议并规定补偿损失。

［案例7］

某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米

若干吨的协议。该协议规定：规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品

检查局的检查证明为最后依据：单价为每公吨XX美元,FOB中国某港口，麻袋

装，每袋净重XX公斤，买方须于X年X月派船只接运货品。

B并没有按期派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运

到目的地后，买方B发现大米生虫。于是委托本池检查机构进行了检查，并签发

了虫害证明，买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失补偿。当A接到对方

的索赔后，不仅拒赔,并旦规定对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费

及其它费用。

此外，保存在中国商品检查局的检查货样至争议发坐后仍然完好，未生虫害。

请简要回答下列问题：

1.A规定B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立，为什么？

2.B的索赔规定能否成立,为什么？

［案例分析］

1.可以成立，由于按FOB条件，由买方指定船只并订立运送协议，假如买方

指定的船只不能在规定日期到达，则应由买方承里一切由此而产生的额外费用。

在本案中，B并没有按期派船前来接运，导致逾期提货，违反了双方之间的协议

约定，应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。

2.不能成立，由于按FOB条件,买方承担货品自装运港越过船舷以后的一切

风险。买方A只能保证大米在交货时的品质,对运送途中所引起的大米品质变化

不属卖方责任,并且协设规定：以中国商检局的检查证明为最后依据,而保存在中

国商品检查局的检查货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，因此可以肯定实

方A交货时的品质是完好的。

［案例8］

我国某内陆出口公司于2023年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共

1200箱，每吨售价1800美元,FOB新港，共54000美元，即期信用讦，装运期为2

月25日之前，货品必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月

上旬便将货品运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货品在天津存仓后的

第二天，仓库半夜着火，抢救不及,1200箱甘草膏所有被焚。办事处立即告知

内地公司总部并规定尽快补发3()吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货

源不济，只好规定H商将信用证的效期和装运期各延长15天。

［案例分析］

我国一些进出口公司长期以来不管采用何种运送方式，对外洽谈业务或报盘

仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运送的

情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该

出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装

箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）

对外成交，出口公司在本地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中

转站，不仅风险转移给买方，并且本地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在本

地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货品运往天津，再集装箱出口，不仅加

大了自身风险，并且推迟结汇。

［案例9］

某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强,

双方在协议中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于

12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日到达目的港.买方有权取消协议,

如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份协议的性质是否属于C1E协

议？

［案例分析］

这一协议的性质不再属于CIF协议。由于协议条款内容与CIF自身的解释

相抵触。抵触有二：一是协议在C1F条件下竟规定了“到贷日期”.这与CIF价

格术语所赋予的风险界线划分的本意相馆，按CIF是装运港交货，货品超越船舷

后的一切风险均由买方负责工假如限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后

的一切风险；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、对的的货运单据，

买方不能拒收单据，拒付贷款。而该协议竞规定’如货运船只不能如期到达，买

方将收回货款，事实上成了货到付款。由此看来,该协议的一些重要条款已与C

IF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF协

议性质。

第六章国际货品运送

［案例1］

某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规

定受益人为对外贸易进出口公司（卖方），申请人为E贸易有限公司（买方）。信

用证对装运期和议付有效期条款规定："Shipmentmustbeeffecte

dnotpriorto31stMay,1997.TheDraftmustbeneg

otiatednotlaterthan30thJune,1997”。

对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证,31日装运

就到期。所以有关人员即于5月26日（24日和25日系双休日）按装运期5月

31日告知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运

期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公

司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。

对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕,并取得5月30

日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提

1\\：“提单记载5月30日装运货品，不符合信用江规定的装运期限。不批准接受

单据…，，

［案例分析］

信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日（…notprior

to31stMay），议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议

付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运,所以不

符合信用证规定。

一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日,或不得晚于某月某

日装(•••notlaterthan…)。

有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。

［案例2］

某国际贸易公司本国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规

定：“分5个月装运;3月份80吨；4月份120吨;5月140吨；6月份110吨；

7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”

国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了

80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨,均顺利收回了货款。

国际贸易公司后因货源局限性于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联

系得知烟台某公司有一部分同样规格的货品,所以国际贸易公司规定“HULIN”

轮再驶往烟台港继续装其局限性之数。船方考虑目前船舱空载，所以批准在烟台

港乂装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5

月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的

提单,货量为64.1吨。

银行认为单据有两处不符点：（I）在青岛和烟台分批装运货品；（2）短量。

问题：不符点是否成立？

［案例分析］

不成立。理由：1）“UCP500”规定的“不视为分批装运的情况”；2）

“UCP500”规定的数量容差。

［案例3］

H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信月证

有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。严禁分批装运和转运。

全套清洁已装船提单，注明‘运费己付'，发货人昂首背书K.T.银行，告知

买方。H公司审证无误后，即装集装箱运送，随后备妥各种单据向银行交单，规

定付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运送单据”，不符

合信用证不许转运的规定。

［案例分析］

银行在下列情况下，可以接受注明货品将转运的提单（而不管其名称如何）

信用证未明确规定严禁转运；

假如信用证严禁转运，但货品是由集装箱运送，并且同一提单涉及全程运送;

假如信用证严禁转运，但提单上声明有承运人保存转运权的条款。

（参见722页UCP500第23条b、c、d款）

所以，不符点不成立

［案例4］

我某出口公司同某国A商达成交易一笔,买卖协议规定的支付方式是即期付

款交单。我方按期将货品装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货品经日

本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破

产倒闭。本地C公司伪造假提单向第二程船公司在本地的代理人处提走货品。

我方公司装运货品后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收

货人已倒闭，货款无着，后又获悉货品已被冒领,遂与B轮船公司交涉，凭其签发

的正式提单规定交出承运货品。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人

只对第一程负责，对第二程运送不负运送责任”为由，拒不补偿。于是，诉诸法

院。

［案例分析］

B公司难辞其咎。其拒绝补偿的理由不成立，由于货晶在目的港被C公司提

走,并非第二程运送中的“运送责任”所导致的损失。

B公司必须补偿，这是由海运提单的性质决定的。

［案例5］

某年我公司与非洲客户签定一项商品销售协议。当年12月起至次年6月交

货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方

准时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。

我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，

便不顾协议装运条款，除当年12月按协议规定等量装运第一批外，其余货品分

别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。

问题：这样交货有无问题？

［案例分析］

分批装运的含义;这样交货畲问题。后装运港交货和目的港交货两种方式。

此案的关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国际货品销售公约》第五十二

条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应当按照协议规定交货，不

应当提前交货。

［案例6］

我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，协议规定卸货港为日本口

岸，发货品时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方

积极去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个

小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消协议。

问题：试问我方做法是否合适？日不商人是否违约？

［案例分析］

不合适。选择港的使用；协议中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口

商在装运前应告知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸

货;我方去电询问纯属多此一举,这种做法不妥当：日方撤消协议没有正常理由，

违约的因素是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。

［案例7］

我某公司对南非出口一批化工产品2023公吨，采用信用证支付方式。国外

来证规定：“严禁分批装运，允许转运”。该证并注明：按＜UCP500＞办理。现

已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停

靠青岛。但此时，该批叱工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如

你是这笔业务的经办人，最佳选择哪种解决方法。为什么？

［案例分析］

结论:应选择新港、青岛各装1000公吨。

理由：

（1）根据《UCPP500》规定，运送单据表面上注明是使用同一运送工具装

运并经同一线路运送，即使运送单据、上注明的装运日期或装运港不同，只要运

送单据注明是同一目的地,将不视为分批装运。

（2）本案中找出口公司如在新港、青岛各装1000公吨于同一船（黄石

号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。因

此，这种做法应认为符合信用证的规定，银行理应付款。

［案例8］

国外客户C在2023年5月份向A公司下了1X40'H集装箱的产品

P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能

得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货品体积与刚下订单时的所报体积多余

7cBM，其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱了的内径，事实上外径比内径都大

了0.5CM,由此导致所有货品生产完毕和计算总体积时,才发现共多余10CBM。

A公司将此情况告诉国外客户，客户表达多余的货品他们不要了，他们不也许

为了1OCBM的货品在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将货品运

至目的港。可是客户还是不批准，由于多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港

重新办理清关手续。A公司只得规定仓库在装箱时注意节省空间.务必尽也许的

多装货品，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM的货品，将存货减到最少。至于

留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。

［案例分析］

此事给A公司利客户都导致了很大的损失,对于以后的订单,规定工厂对所

提供的包装明细负责，若再发生由于工厂的因素导致装箱尺寸有误,A公司有权在

征得国外客户批准的情况下，将体积数报错的工厂的产品落下。为了避免类事的

事情再次发生，在订单下了以后,务必在1周内估算出较准确的体积数。同时为

了核算工厂的所提供的包装尺寸的准确性，规定质检员验货时，对装箱尺寸进行

校对，并告知对的的装箱尺寸。

［案例9］

国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，协议价格条件为CFR广西

梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单告知人是卸货港

的外运公司。

协议签订后，A公司于7月25日开出信用证,1。月18日香港B公司发来

装船告知,11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行,A公司业务员经审核未发

现不符并议付了货款。

船运从汉堡到广西梧州涉及在香港转船正常时间应在45-50天内，12

月上旬,A公司屡次查询梧州外运公司都无货品消息，公司怀疑B公司倒签提单,

随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。

12月下旬，A公司仍未见货品，再次电告B公司规定联系其德国发货方协

助查询货品下落。B公司同电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。

A公司无奈只好等待。

元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货品早己在去年12月初运抵广州黄

埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货品海关滞报已4()多天，待

A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费,海关滞报金，

差旅费及其他相关费用达十几万元。

［案例分析］

导致上述结果的因素重要有以下几个:

(1)协议未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货

港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港一梧州有船来往，他们安排了汉堡

—香港一广州一梧州的运送路线。而上述路线是合理的。

(2)原协议规定提虺告知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔

外运不知货主是谁。按原外贸公司进口协议标准合适，提单“收货人”通常为"凭指

定”，“告知人”为“目的港外运公司”。A公司认为协议目的港是梧州，因此他们只

和梧州外运联系，主线没想到黄埔外运。

解决办法：

此后对采用《INCONERMS》“C”组(如CFR,CIF,CPT,CIP)，即由

协议卖方安排运送支付运费条款的进口协议，如目的港是内河或内陆口岸，或装

运港与目的港间无直达航线需要周转的：

(1)可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和

便捷的原则，最佳在中国关区以外(如香港，新加坡等)，已避免在异地办理报

关或转关手续。

(2)协议和信用证最佳规定在提单“告知人”栏打上收货人或外贸代理公司的

名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。

(3)如有也许,进口协议尽也许采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安

排运送。

［案例10］

我某出口公司收到一国外来证,货品为4()000只打火机，总价值为4万美圆，

允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表达急需其中10000只(总数量的

1/4)打火机，并规定改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式

(T/T)在发货前汇至我方。碰到此类问题该怎么办？

［案例分析］

收到T“后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余3000

0只打火机，随后递交全套单据向银行议付,单据上的数量与金额分别为30C00

只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货品己被分批装运，只要

单据与信用证完全相符，根据《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符

履行付款责任。假如该客户要取消其中100（）0只打火机，出口商也可采用类似的

方法进行解决。假如该证规定“不允许分批装运“（Partia1ShipmentNotA

Mowed）或我方没有充足运用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只

得规定客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。

［案例11］

我方某公司收到一国外来证，货品为1X2。集装箱各式运动鞋和塑料底布

而库存拖鞋，价值分别45154美圆和2846美圆，允许分批装运，单据规定规定

我方必须提供由中国商品检查局签发的品质检查证书（简称质检证）。货品备妥

发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达成国家标准不能为其签发质检证。为

此，我方立即规定客户修改信用证（即删除库存花鞋的质检证条款），客户以及证

费用太高且也许影响交货期为由拒绝改证，但表达只要货品和封样一致，他仍会

接受货品。

［案例分析］

此时，我方采用如下操作:根据信用证规定如期装运货品，并规定船公司出

具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后

（口期差距应稍大,但都应在规定的交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分

批装运，银行便视每套单据为每批货品单据。经先后分套审核单据，议付行认为

运动鞋项下的单据完全符合信用证规定，而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议

付行先后向国外寄单，根据《UCP500》第十条d款和第十四条b款规定，运动鞋

的货款安全收回,而库存拖鞋的货款也许会因单证不符遭到开证行拒付，事实上,

该客户还是接受了上述不符点而履行付款。假如该证规定“不允许分批装运”，我

方就不也许作出上述解决从而达成安全收汇的目的。

综上所述，我们不难看出充足运用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题

具有十分重要的意义。它不仅可认为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银

行费用（有时进口商会借机规定改变付款方式,如采用装船后T/T或D/P等），并

且可认为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口协议时应尽量争取

信用证允许分批装运，这将有助于我方在履行协议过程中解决一些实际问题。

[案例12]

2023年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）

鉴定一设备引进协议。根据恒通，甲方于2023年4月30日开立以乙方为受益

人的不可撤消的即期信用证。

信用证中规定乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。

2023年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款告知书。甲方业务人

员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：

1.提单签署日期早于装船日期。

2.提单中没有己装船字样。

根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采用以下措施：

1.向开证行提出单据不符点,并拒付货款。

2.项有关司法机关提出诈骗备案请求。

3.查询有关船运信息，拟定货品是否已装船发运。

4.向乙方发出书面告知,提出甲方疑义并规定对方做出书面解释。

乙方公司在收到甲方告知及开证行的拒付函后,知道了事情的严重性并向甲

方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发

函表白立场，并指出由于乙方因素，设备未按协议规定期限到港并安装调试已严

重违反协议并给甲方导致了不可估量的损失。规定乙方及时派人来协商解决问

题，否则，甲方将采用必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于2023年7月

派人来中国。在甲方出具了充足的证据后，乙方认可该批货品由于种种因素并为

按协议规定期间装运，同时认可了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协

商，乙方批准在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修

服务作为补偿并批准取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。

［案例分析］

本案例的焦点在于乙方提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已

装船清洁提单的规定。由于乙方在实际业务操作已经不也许在信用证规定的时间

内向信用证议付行提交符合规定的单据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船

清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不仅违反了协议的有关规定并且已经构

成了诈骗，其行为人不仅负民事方面的责任还要负刑事责任。作为信用证受益人

要从中总结以下经验：

1.在协议和信用证中具体清楚地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的

己装船提单。

2.受到议付单据后，仔细认真地审核相关单证，确认所有单据符合单单相符，

单证相符的规定。

3.仔细审核提单中的每一个细节，保证所收到的提单是全套清洁已装船提单。

忠告：

对于备运提单必须特别注意提单中是否有“己装船”字样，而预借提单因其

一般注有“已装船”字样，很难鉴别其真伪，只有通过对照受益人向议付行交单的

日期是否早于提单签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或通过船务公告

中的航班时间表来鉴定，这两种提单也只能通过上述办法从中找出单据的不符点

进而拒付，然后通过协商、仲裁或司法程序解决;倒签提单是“己装船”提单，其与预

借提单的主线区别在于其签署行为实行的时间是在货品装船以后,而预借提单实

在货品实际装船以前;由于倒签提单事实上是“己装船”提单，承运人只是把货品

的装船日期及提单的签署日期提前，再审单过程中很难发现;即使通过船务公告或

实际装运船只的航海E记确认该提单属倒签提单，但由于UCP500条款中已明

确，银行不负责鉴定单据的真伪，开证申请人也就无法因此拒付货款。在这种情

况下，只能通过司法程序向法院申请出具止付令，实行财产保全。只有这样，开

证行才有权做出拒付。

［案例13］

我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶协议，

共计3500长吨，价值8.275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由

于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货品到2月11日才装船完

毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿

特丹后，买方对装货日期提出异议，规定我公司提供1月份装船证明。我公司坚

持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日记,

证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向本地法法院控告并由法院发

出告知扣留该船，通过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方肯

撤回上诉而结案。

［案例分析］

倒签提单是一种违法行为,一旦被识破，产生的后果是严重