铁路行车组织 课件 10项目4（1）调车工作基本概念

2022.910项目4调车工作（1）基本概念铁路行车组织项目4调车工作在铁路运输生产中，除列车在车站到达、出发、通过以及在区间内运行以外，机车车辆一切有目的的移动统称为调车。如为解体、编组列车，车列转场，列车在技术站或中间站摘挂车组，取送、调移车辆，车列转线，机车下峰整理车场，以及机车、客车车底出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业是铁路运输生产最重要的基础工作。本项目学习调车工作的基本概念、驼峰调车和牵出线调车的作业方法，及调车作业计划的编制技能。调车工作依据的相关规程、规则与标准有《技规》、《铁路调车作业》（TB/T30002-2020）、《铁路危险货物运输管理规则》（简称《危规》）、《行规》和《站细》等。项目描述10项目4调车工作（1）基本概念学习目标素质目标认识调车工作对铁路运输生产组织的重大意义，培养安全第一、严谨细致的工作作风。能力目标能编制各类调车作业计划。知识目标了解铁路调车作业的分类、调车工作的基本要求、驼峰调车方案和牵出线调车作业方法，掌握调车作业计划的编制技能。学习目标10项目4调车工作（1）基本概念学习任务1调车作业基本概念

一、调车工作的意义和目标

二、调车作业分类

三、调车工作的基本规定相关实践技能

一、车辆的停留和连挂

二、从车列中摘解车辆三、峰顶提钩工作

学习内容学习任务2驼峰和牵出线调车作业认知学习任务3解体调车作业计划的编制学习任务4跨区段列车编组调车作业计划的编制学习任务5摘挂列车编组调车作业计划的编制一、按站顺的摘挂列车编组调车作业（一）牵出线在调车场右方、列车编成后向左方运行时的计划编制方法1.编制步骤2.调车方案优选3.调车线路受限时的计划编制（二）牵出线与调车场不同相对位置的计划编制方法二、按到站成组选编的摘挂列车编组调车作业三、摘挂列车在中间站的调车作业10项目4调车工作（1）基本概念一、调车工作目标和领导指挥

1.调车工作应实现的目标

（1）确保作业安全调车工作事关安全生产，稍有不慎，就可能酿成事故，给国家、人民群众和自身的生命财产造成重大损失。参加调车工作的铁路员工要养成精通业务、遵章守纪、细心谨慎、一丝不苟的良好作风，杜绝安全事故。

（2）保证始发列车正点、满轴车站运输工作的质量指标中时和停时的完成情况是由出发列车决定的，只要车站能够保证始发列车都能够正点、满轴地从车站出发，就能保证实现较好的中时和停时指标，同时也就在一定程度上保证了路网的良好运行秩序。因此，车站作业计划应当以自编列车正点、满轴为目标，在班计划中统筹安排取送和装卸作业，有预见地及早为出发列车准备车流；在阶段计划中做好行动部署，合理组织取送和解、编作业；编制优化的调车作业计划，高效率地利用车站调车设备，实现阶段计划。

（3）及时取送，保证货场、专用线及车辆检修地点的作业需要和均衡生产货物装卸作业要为出发列车提供车流，应根据班计划安排组织挂线装卸，急用先装先卸。另一方面，取送作业应当根据货物作业和车辆检修地点的作业进度，及时取送，在定点的基础上灵活掌握，分清轻重缓急，优先取送急用的车流。在与大型厂矿企业（如矿山、油田、港口）专用线接轨的车站，要根据企业的产品集结进度、原料储备和生产计划或船舶到达时间及时配空、送重，保证其生产的正常进行。10项目4调车工作（1）基本概念

（4）保证到达场、调车场和出发场线路畅通车站各项运输工作是由调车作业联系起来的密切相关的有机整体：到达的车列能够及时解体，才能保证不间断接车；编组和送车能有序地进行，才能腾出调车场线路，保证解体作业顺利进行和路网的良好运行秩序；取送作业与货物装卸作业和出发列车运行线密切配合才能保证装卸和列车编组任务的顺利完成。因此，整个车站调车工作应当以自编列车正点为主线，通盘考虑，统筹安排，保证车站作业顺畅。

（5）提高作业效率、降低运输成本车站应合理利用调车设备，改善作业组织，提高计划质量，采用先进作业方法，利用较少的机车小时完成调车作业任务。

（6）采用与车流相适应的技术设备和作业组织方法，提高解、编作业能力当到达车流的数量或分布发生较大变化时，应及时地调整车站技术设备的使用方法，必要时采取相应的改建、扩建措施，以先进的设备和技术，提高车站作业能力，适应运量的变化。10项目4调车工作（1）基本概念

2.车站调车作业的领导指挥车站调车工作由车站调度员统一领导，各调车区的调车工作由调车区长领导，调车作业由调车长单一指挥调车司机和调车组连结员完成调车作业；在配备调车机车、不设车站调度员的车站，车站值班员直接领导调车组的工作；在未配置调车机车的车站，摘挂列车在本站的车组甩挂作业由本务机车执行，车站值班员编制调车作业计划、领导调车工作，外勤助理值班员指挥本务机车司机完成调车作业。10项目4调车工作（1）基本概念

二、调车作业分类调车作业可以按照调车目的、调车范围或调车设备分类。1.按调车目的分类

(1)解体调车将到达或从作业地点取回调车场的车列按车辆的去向、车种或所装货物的性质（中转车按列车编组计划组号、到卸重车按货物作业地点、不良车按检修地点，空车按车种，装有爆炸、气体类危险货物的车辆以及超限货物车停放于固定线路）分解到各指定线路内的调车作业。(2)编组调车根据列车编组计划、运行图和有关规章制度的要求，将车辆选编成出发车列或车组的调车作业。(3)摘挂调车列车在运行途中站摘解或加挂车辆的调车作业，包括在没有划一列车重量标准的方向上，在变重站为列车补轴或减轴；分组列车在沿途技术站换挂车组；摘挂列车、小运转列车在中间站摘下本站作业车并将该站已装卸完毕的车辆挂入列车；为保证行车安全，将列车中发现的技术状态或装载状态不良的车辆在途中站甩下、检修或整理、换装完毕后挂入列车等的调车作业。(4)取送调车为货物装卸，车辆检修、洗刷消毒，罐车清洗，牲畜车上水上料、车辆检斤等目的向作业地点送车和从作业地点取回车辆，包括为此目的在调车场和货物作业地点挑选和连挂车辆的调车作业。

(5)其他调车以上四项作业以外的调车，如机车出、入段，挂头、摘头，在站线上整备的走行；车列转场、转线，车辆在装卸线间调移、配对货位；整理车场等。10项目4调车工作（1）基本概念2.按调车作业范围分

（1）站内调车在车站范围内进行的调车作业称为站内调车。调车作业一般是在站内（包括车站所衔接的专用线）进行的。

（2）越出站界调车需要进入区间进行的调车作业称为越出站界调车。在未设牵出线的中间站，只能利用正线调车，当必须调动较多的车辆时，可能需要越过进站信号机或站界标进入区间。此外，在区间进行装卸作业的车辆，除了以列车车次进入区间外，还可以根据调度命令以调车方式进入区间。10项目4调车工作（1）基本概念越出站界调车又分为出站调车和跟踪调车。向空闲的区间或闭塞分区进行的越出站界调车称为出站调车；跟随在出站列车后进入区间的调车作业，即向占用区间进行的越出站界调车则称为跟踪调车。为了保证列车运行和调车作业安全、不影响列车正常运行，越出站界调车必须按《技规》的有关规定办理：

①

出站调车a.双线正方向非自动闭塞区间空闲，自动闭塞区间第一闭塞分区空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，可出站调车。b.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞采用电话闭塞的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机“出站调车通知书”（如图4-1-1所示）。10项目4调车工作（1）基本概念思考题：《技规》做出以上规定的依据是什么？什么情况下只要车站值班员口头准许、通知司机并发给司机“出站调车通知书”就可出站调车，为什么不需要经过列车调度员和邻站许可？单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车为什么要按电话闭塞办理、邻站要给出同意出站调车的电话记录，才能发给司机“出站调车通知书？图4-1-1出站/跟踪调车通知书10项目4调车工作（1）基本概念

②

跟踪调车跟踪调车是指在列车由车站发出后，尚未到达前方站（线路所），间隔一定的距离或时间，即跟随前行列车，越出站界在规定的距离内进行的调车作业。跟踪调车只能在单线区间或双线正方向的线路上办理。为不影响列车运行、保证作业安全，办理跟踪调车时：须经列车调度员口头准许；取得邻站承认的电话记录号码；发给司机跟踪调车通知书（见图4-1-1）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一接近预告标）方可跟踪出站调车，最远不得越出站界500m。10项目4调车工作（1）基本概念思考题：跟踪调车为什么需要调度员准许，还要邻站承认？

3.按调车所用设备分为：

(1)牵出线调车牵出线调车是利用牵出线进行的调车作业，由于牵出线多为无坡度的，又称为平面调车。牵出线调车比较灵活，主要进行车列的编组作业，也可进行解体、挑选车组。在站线上摘挂车辆和在货物装卸地点配对货位等作业也属于牵出线调车。10项目4调车工作（1）基本概念10项目4调车工作（1）基本概念

(2)驼峰调车机车将车列推上驼峰，在峰顶的适当地点摘钩，使车辆利用获得的势能和动能溜入峰下线路的调车作业。驼峰调车分解车列速度快、效率高，因而主要用于解体车列。10项目4调车工作（1）基本概念

溜行车组经过车辆缓行器施加间隔制动

车辆缓行器10项目4调车工作（1）基本概念

溜行车组经减速顶进行目的制动

减速顶

三、调车工作的基本要求

1.调车速度的规定

（1）在空线上牵引运行时，速度不得超过40km/h调车作业时，被调动的车辆一般都处于制动主管无风状态，车辆的自动制动机没有加入机车的制动系统，这样车列的停车和减速全凭机车自身的制动力量，车辆对机车的冲击力较大；调车作业的线路标准、道岔号码通常低于正线、到发线标准。为保证作业安全，调机在空线上牵引运行时速度不应超过40km/h。

（2）空线推进运行速度不得超过30km/h当推进运行时，除了受上述条件限制外，还因机车处于后部瞭望不便，前方进路依靠车列前端的调车组人员负责，司机需依据调车指挥人中转的信号操纵机车，一旦有险情，可能造成司机制动推迟，故须降低速度，规定不准超过30km/h。

（3）调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h为保证旅客的安全和舒适，防止装有危险货物及超限货物的车辆由于高速调动或紧急制动时引起货物爆炸或货物窜动发生意外事故，因而调动速度不得超过15km/h。调动装载超限货物的车辆时，调车领导人应将作业限制通知调车组及其他人员。作业中应注意道岔握柄、道岔表示器、信号机柱子、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车的情况，以确保安全。

（4）接近被连挂的车辆时速度不得超过5km/h车辆连挂时对车底架产生的冲击力，主要决定于冲击时的车钩力。目前，我国货车大型车多，车辆整体强度及车钩、缓冲器的强度大大增加，全路主要编组站的调速系统均按5km/h设计和作业，即驼峰出口速度为5km/h，减速顶临界速度为5km/h，所以规定连挂速度不得超过5km/h。10项目4调车工作（1）基本概念

2.溜放调车的限制平面溜放调车、驼峰解散车辆可以缩短调车行程，压缩调车钩分，提高调车效率。溜出的车组，其减速或停车是靠人力制动机、铁鞋、减速器或减速顶制动实现的。为了确保调车作业安全，某些车辆及在一些线路上禁止溜放。

（1）禁止溜放的车辆

①装有禁止溜放货物的车辆这类货物主要包括危险货物、超限超长货物、贵重精密货物和易碎货物等。因装载货物的要求禁止溜放的车辆，依据由《危规》附件7“铁路车辆禁止溜放和限速连挂表”的规定。由于作业中使用人力制动机、铁鞋或减速器制动时，会产生火星、高温和冲撞，而装载爆炸品、压缩气体、液化气体及特种货物(按组级代号办理的军用弹药、炸药及毒剂，七0七货物)的车辆经撞击，摩擦受热后有可能引燃、引爆，故禁止溜放。装载禁止溜放货物的车辆应采用推送调车法作业。

10项目4调车工作（1）基本概念

②非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车上述车辆因本身构造的原因，禁止溜放。非工作机车一般是新出厂机车或回送机车；动车本身有动力装置，构造特殊；轨道起重机重心较高，起重臂又横向摆动，另外走行部不灵活；机械冷藏车内部精密仪器较多，发生冲撞后果严重，不能溜放；大型凹型车(如D9型：L全长=21.130m，T=90t，6轴)，落下孔车(如D17型：L全长=25.942m，T=150t，10轴)，这两种型号车辆车身较长，经曲线、道岔转向不灵，禁止溜放；客车无论空重发生冲撞有可能撞坏车辆，不宜溜放；特种用途车系指发电车、检衡车、试验车、轨道检查车、通讯车等，由于用途特殊，发生冲撞后果严重，不宜溜放。

③乘坐旅客的车辆为了确保旅客的生命财产安全，凡是有旅客乘坐的车辆一律不得溜放。10项目4调车工作（1）基本概念

双层集装箱车

双层客车

机械冷藏车10项目4调车工作（1）基本概念10项目4调车工作（1）基本概念长大平车双联平车

DQ45型载重450t钳夹车10项目4调车工作（1）基本概念溜放调车速度快，效率高，由于溜放车组依靠人力制动，要求调车组人员较高的作业技能和协调能力。溜放调车作业必须把安全放在第一位，除严格执行《技规》和《铁路调车作业》行业标准外，参与调车的作业人员需要熟记、认真执行铁路局《行规》和车站《站细》对于调车作业的规定。在调车作业中必须小心谨慎：长大、大载重车辆（长大平车的载重可达百吨以上）不要溜放，应采用推送调车保证安全；大车组（5辆以上），特别都是重车的情况下，由1人制动可能发生制动力不足，难以控制车组速度，应按《行规》《站细》要求，采用多人制动，或推送调车。当前我国大多数车站暂停了溜放调车，摘车钩一律推送，作业安全状况有了较大改善，但作业效率有所降低。10项目4调车工作（1）基本概念

（2）禁止溜放调车的线路

①停有乘坐旅客车辆的线路和停有动车组的线路本项规定是为了确保旅客的安全，动车组价格昂贵、结构精密，须防止受到碰撞。

②超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰、牵出线除外）2.5‰坡度是指线路有效长范围内的平均坡度(非实际坡度)。由于溜放车组在上述坡度的线路上受到重力加速度的作用，使车组逐渐加速，易失去控制，导致车辆溜逸，如制动不及时，可能造成冲突、脱轨、挤岔子等事故。

③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路这项规定是为了保证人员安全。因为正在检修的车辆，车下常有检修作业的人员和工具；正在装卸的车辆，车内外有工人和起重、搬运机具工作，一旦溜放车组制动控制不当，溜进作业区就有可能造成事故和人身伤亡；无人看守的道口，在车组溜出后，不易控制，行人、车辆横越线路，遇意外情况，会造成伤亡事故。

④停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路此条规定的核心是保证“货物”的安全。调车作业中若遇调速不当与停留的上述车辆发生冲撞，可能发生爆炸或毒气泄漏，造成危害，后果严重。所以无论固定与非固定线路，均禁止向该线路溜放。上述车辆在调车场一般均固定线路停留，两端道岔定位开通邻线，并加锁。10项目4调车工作（1）基本概念

⑤停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车组(应附加安全制动距离)的线路车辆在线路停留时，车辆尾部必须停于警冲标内方。停留车距警冲标距离过短，若向该线溜放车辆，会发生撞车，造成事故，或造成压标或压岔子，影响邻线作业。此时不但影响作业效率，还会危及人身及行车安全。

⑥中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路这主要是为了确保车站接发列车安全。中间站股道少，咽喉区短。在这样的线路上溜放调车，一旦制动不当，车辆溜至警冲标外方，极易与列车发生冲突，造成严重后果。

（3）禁止溜放调车的其他情况

①调车组不足三人时，禁止溜放作业溜放调车作业必须有一人指挥机车，一人提钩作业，一人实施制动，至少需三人。所以，调车组不足三人时，禁止溜放作业。10项目4调车工作（1）基本概念10项目4调车工作（1）基本概念

图4-1-2牵引溜放法示意图除上述情况外，遇有降雾、暴风、雨、雪等不良气候或照明不足，确认信号和停留车位置有困难时，车辆人力制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动条件时，制动人员不足或使用人力制动机未配挂安全带时，为保证作业安全，均不得溜放调车。

②不准采用牵引溜放法调车牵引溜放调车是指机车在牵出线上向调车场方向牵引调车车列达到一定速度以后，司机稍加制动，连结员利用车钩压钩的时机提钩并采取制动措施使摘解车组与机车及前部车组拉开距离；调车长看到连结员给出的“提开车钩了”的信号后，显示加速信号，机车迅速缓解并加速通过分歧道岔；机车及前部车组越过道岔后，扳道员迅速转换道岔，使后部车组溜入指定线路的调车方法，如图4-1-2所示。这种调车方法要求司机、调车人员和扳道员之间高度配合默契，准确掌握减速、提钩、加速和扳道的时机，稍有不当，就可能造成前堵后追、侧面冲撞的后果，安全性难以得到保障，因而明令禁止。

（4）车辆通过驼峰的限制

①涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器的驼峰为特殊货物运输的需要生产的一些专用车辆，由于其车底高、轴距等有特殊要求，在定型、生产前就明确不能通过驼峰，在出厂时涂打如右上的禁止上峰标记。这类车辆若强行通过驼峰，易发生车体摩擦，碰撞地面设备，甚至发生脱轨，因而禁止通过驼峰。机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车，由于自身构造，通过驼峰可能对自身或驼峰设备造成危害，危及安全，禁止通过驼峰。例如D17型落下孔车全长25.942m，转向架为5轴结构，转向架中心距17.5m（普通货车大部分为10m）。当它经过驼峰时，其车钩与相邻车钩钩舌高差和夹角偏大，可能损坏钩托板螺栓、钩舌销等配件，甚至造成断钩后自动脱钩；同时峰顶平台一般为10m左右，D17落下孔车转向架中心距大于峰顶，车底构件局距轨面仅有200mm，过峰时极易“骑峰”，刮坏设备和车辆。10项目4调车工作（1）基本概念

②机械冷藏车禁止通过驼峰机械冷藏车因车内各种机械、仪表设备和各种管道的牢固性差。为防止车辆连结处的冷却介质管道、电线路设备及车内精密仪器装置发生损伤，应尽可能避免通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。