汽车检测与诊断（第四版）课件：汽车整车技术参数和车身检测

汽车整车技术参数和车身检测

第一节汽车前照灯检测第二节车速表检测第三节汽车外观和整车技术参数检测第四节车身损伤的检测第五节

客车防雨密封性检测

第一节汽车前照灯检测

一、汽车前照灯的结构

由灯泡、反射镜和配光镜构成。1．灯泡

有充气灯泡和卤钨灯泡两种。

（1）充气灯泡

用钨丝作灯丝，灯泡内充有氩和氮的混合惰性气体。

（2）卤钨灯泡

用钨丝作为灯丝，充入的气体中掺有卤族元素。

第一节汽车前照灯检测

2．反射镜

反射镜表面形状为旋转抛物线，当灯丝位于焦点处时，光线经反射镜聚合、反射后，可形成平行光束射向远方，使前照灯的光亮度增强，并导向前方。3．配光镜

车灯前部的透光玻璃。将反射镜反射出光束进行折射，扩大光照范围。

二灯制前照灯均为远、近光双光束灯，安装在前部两侧；

四灯制前照灯则每侧两只，装在外侧的两只是远、近光双光束灯，装在内侧的两只是远光单光束灯。

第一节汽车前照灯检测

二、前照灯的特性1．发光强度

光源在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉。

衡量受光面明亮度的物理量为照度，单位为勒克斯，用符号Lx表示。发光强度用I（cd）表示，照度用E（Lx）表示，前照灯距被照物体距离为S（m）：

照度与光源的发光强度成正比，与被照物体至光源距离的平方成反比。

第一节汽车前照灯检测

3．配光特性

等照度曲线表示的明亮度分布。

（1）SAE配光方式

近光照射在屏幕上的光斑没有明显的明暗截止线。

（2）ECE配光方式

近光照到屏幕上时，可看到明显的明暗截止线和明暗截止线转角点的光斑。

ECE近光配光方式有两种。我国前照灯的近光灯已采用Z形配光方式。

第一节汽车前照灯检测

三、汽车前照灯检测项目与标准

发光强度和光束照射方向为必检项目。1．基本要求

①在正常使用条件下，光束照射位置应保持稳定。

②应有远、近光变换装置，当远光变为近光时，远光应能同时熄灭。

③远、近光灯上、下并列设置时，近光灯应位于上侧，其他情况下近光灯应位于外侧。

④所有前照灯的近光都不允许眩目。

⑤汽车装用的前照灯应符合规定。

第一节汽车前照灯检测

2．前照灯光束照射位置

①照射在距离10米的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H～0.9H，其他机动车（拖拉机运输机组除外）应为0.6H～0.8H。近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。

②远光光束及远光单光束灯照射位置，照射在距离10m的屏幕上时，光束中心离地高度，对乘用车为0.9H～1.0H，对其他机动车为0.8H～0.95H；远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。

第一节汽车前照灯检测

3．远光光束发光强度

每只前照灯的远光光束发光强度应达到表4-12的要求。

测试时，其电源系统应处于充电状态。机动车类型检查项目新注册车在用车两灯制四灯制两灯制四灯制最大设计车速小于70km/h的汽车10000800080006000其他汽车18000150001500012000

表6-1

前照灯远光光束发光强度最小值要求

单位：cd

第一节汽车前照灯检测

四、前照灯检测的基本原理1．用屏幕法检测前照灯的光束照射位置

屏幕法即用屏幕检查的方法。

场地应平整，屏幕与场地应垂直。

应在车辆空载、轮胎气压正常、乘坐一名驾驶员的条件下进行。

车辆停置于屏幕前，纵轴线与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m。

屏幕法只能检测光束照射位置。

第一节汽车前照灯检测

2．用检测仪检测前照灯的发光强度和光束照射位置

（1）发光强度检测原理

受光距离S为一定值时，发光强度I与照度E有对应关系。

照度可利用光电池的光电伏特效应检测。

发光强度检测电路由光度计、光电池和可变电阻构成。当前照灯在规定距离处照射光电池时，光电池产生与受光强弱成正比的电流，使光度计的指针偏转。指针偏转量便可反映前照灯的发光强度。电路中的可变电阻用于调整光度计指针零位。

第一节汽车前照灯检测

（2）光束中心偏斜量检测原理

光束中心偏斜量检测电路由两对光电池组成。

左、右一对光电池上接有左右偏斜指示计；上、下一对光电池接有上下偏斜指示计。

若前照灯的光束中心有偏斜，则四个光电池受到的光照度不等，从而产生的电流也不相等。左、右光电池所产生电流的差值，使左右偏转指示计的指针偏摆；上、下光电池所产生电流的差值，使上下偏转指示计的指针偏摆。

第一节汽车前照灯检测

五、常用前照灯检测仪的结构和工作原理1．聚光式前照灯检测仪结构和工作原理

聚光式前照灯检测仪利用聚光透镜把前照灯的散射光束聚合起来，并导引到光电池的光照面上，根据其对光电池的照射强度，检测前照灯的发光强度和光轴偏移量。

由支架、行驶部分、仪器箱、升降调节装置和对正器组成。

第一节汽车前照灯检测

（1）移动反射镜检测法

前照灯光通过聚光透镜、反射镜将光线照射在光电池上。转动光轴刻度盘可反射镜安装角变化。当指针指向零位时，可从光轴刻度盘读得光轴的偏斜量，光度计指示出发光强度。

（2）移动光电池检测法

转动光轴刻度盘，使光电池上下、左右移动，直至左右偏斜指示计和上下偏斜指示计的指针均指向零。此时，从光轴刻度盘即可读得光轴的偏斜量，光度计指示出发光强度。

第一节汽车前照灯检测

（3）移动透镜检测法

通过移动光轴检测杠杆调节聚光透镜的方位，从而使通过聚光透镜照到光电池上的光线最强。

此时，光轴偏斜指示器指针指示值为零。光电池输出的电流通过光度计指示发光强度，光轴刻度盘与光轴检测杠杆联动，从而指示出光轴的偏斜量。

第一节汽车前照灯检测

2．屏幕式前照灯检测仪结构和工作原理

固定屏幕上装有可左右移动的活动屏幕，活动屏幕上装有能上、下移动的内部带光电池的受光器。

检测时，通过找准器摆正车辆、前照灯与检测仪的相对位置，移动受光器和活动屏幕，使光度计的指示值最大，指示值即为发光强度值，该位置即为主光轴照射位置，从装在屏幕上的两个光轴刻度尺即可读得光轴偏斜量。

第一节汽车前照灯检测

3．投影式前照灯检测仪结构和工作原理

光束经透镜汇聚后进入光接收箱，反射到投影屏上。投影屏Ⅲ、Ⅳ号光电池检测水平方向，连接到左、右光轴平衡表；Ⅰ、Ⅱ号光电池检测垂直方向光，连接到上、下光轴平衡表；Ⅴ号光电池检测发光强度，连接到发光强度指示表。旋转光轴刻度盘改变反射镜角度，使每个光轴平衡指示表指示为零。光轴刻度盘指示光轴偏斜量，发光强度表所指示发光强度。

第一节汽车前照灯检测

4．自动追踪光轴式前照灯检测仪结构和工作原理

受光器聚光透镜的上、下与左、右装有四个光电池，受光器内部也装有四个光电池，分别构成主、副受光器，透镜后中央部位装有中央光电池。

检测仪台架和受光器位移由电机驱动。每对光电池由于受光不均所产生的电流差值，不仅用于使光轴偏移量指示计的指针偏摆，还用于控制驱动电机运转，使台架沿导轨移动并使受光器上下移动。

第一节汽车前照灯检测

检测时，主受光器用于追踪光轴，若主受光器上的上、下光电池和左、右光电池受光不均。所产生的电流差值便会控制驱动电动机运转，使检测仪台架沿导轨横向移动并使受光器上、下移动，直至每对光电池受光强度一致，输出电流相等。

光束偏斜时，副受光器上、下光电池和左、右光电池的受光强度也产生差别，从而产生相应电流，控制副受光器或聚光透镜的位置发生移动，直到每对光电池的受光强度一致，输出电流为零。

该位置移动量反映了光束偏斜量，由光轴偏斜指示器指示。此时，中央光电池受光强度最强，输出电流反映发光强度并由光度计指示。

第一节汽车前照灯检测

六、前照灯检测仪的使用方法1．被检测汽车的准备

①消除前照灯上的污垢。

②轮胎气压符合规定。

③蓄电池处于充足电状态。

④被测汽车空载，允许乘坐一名驾驶员。2．检测仪的准备

①在不受光的条件下，检查指示表显示。首先调零。

②检查聚光透镜的镜面。

③检查水准器的技术状况。

④检查导轨是否沾有泥土等杂物。

第一节汽车前照灯检测

3．汽车前照灯的检测步骤

（1）投影式前照灯检测仪的检测步骤

①汽车纵轴线与导轨垂直，前照灯与接收箱保持规定距离。

②用摆正瞄准器使检测仪与汽车对正。

③发动机怠速，变速器空档，电源充电。

④开启前照灯，移动检测仪使光束照射到光接收箱上并确保上下、左右光轴偏移指示计的指针指到零位。

⑤观察投影屏上前照灯影像位置，必要时转动光轴刻度盘测出光轴的偏移量。

⑥读取光度计的指示值，该值即为被测前照灯的发光强度。

⑦变换前照灯开关至近光，观察屏幕上的光束投影，检查近光配光性能。

第一节汽车前照灯检测

（2）自动追踪光轴式前照灯检测仪的检测步骤

前三个步骤与投影式前照灯的检测检测步骤相同：

④打开前照灯，接通检测仪电源，通过操纵开关调整光接收箱的上、下与左、右位置，使前照灯光照射到光接收箱上。

⑤按下控制盒上的检测开关，测定指示灯亮，仪器进入测试状态，光接收箱随即追踪前照灯光轴，仪器将自动测定光轴偏移量和发光强度，并由各指示仪表直接显示检测结果。

⑥按控制开关使检测仪退出测试工作状态。

第一节汽车前照灯检测

七、前照灯检测仪使用注意事项

①按使用说明书要求，正确安装设备。

②正确连接电源和各种线缆

③仪器使用前，应检查各指示器的零位是否漂移，受光器的受光面是否蒙尘或受到污染，对追踪光轴式检测仪的追踪性能应作周期性校准。

④要避开外来光线的影响。

⑤按制定相应操作规范，正确操作检测仪。

⑥应注意检测仪使用过程中的维护。

第二节

车速表检测

一、车速表误差形成的原因1．车速信号传递误差

汽车车速表主要有电磁式和电子式两大类。

若传感器性能变差、老化、损坏，或驱动电路性能不良、存在故障，则会使车速信号在传递中产生误差，从而使车速表出现指示误差。2．车速表本身故障或损坏

电磁式车速表内有可转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些零件的自然磨损以及磁性元件的磁性变化，都会造成车速表的指示误差。而电子式车速表通常是一个电磁式电流表，当电磁式电流表失效或性能变差时，也会造成车速表的指示误差。

第二节

车速表检测

3．车轮滚动半径的变化

汽车行驶速度：

v—汽车行驶速度，km/h；r—车轮滚动半径，m；n—发动机转速，r/min；ig—变速器传动比；i0—主减速器传动比。

由上式可知，汽车实际行驶速度与车轮滚动半径成正比。轮胎磨损、气压不足或气压过大都会引起轮胎滚动半径的变化，从而导致车速表指示值误差。

第六节

车速表检测

二、车速表检测的基本原理

道路试验法检测时，汽车以不同车速等速通过某一预定长度的试验路段，测出通过该路段的时间，然后计算出实际车速，把实际车速与车速表指示值进行对照，即可测出不同车速下车速表的指示误差。

室内台架试验时，被测汽车的车轮置于车速表试验台的滚筒之上，由车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动汽车车轮旋转，由测量装置测出汽车的实际行驶速度，然后与车速表指示值对比，测出误差值。

第二节

车速表检测

三、车速表检测设备1．标准型车速表试验台

（1）速度测量装置

由滚筒、举升器和速度传感器组成。

滚筒由对称布置的4个滚筒构成且两个前滚筒用联轴器连接。

举升器设置在前、后滚筒之间。

速度传感器安设在滚筒一端。

（2）速度指示装置

接收传感器电信号，显示实际速度。

（3）速度报警装置

提示实际车速已达到检测车速（40km/h）并报警，读取驾驶室内车速表的指示值，以便与实际车速对照。

第二节

车速表检测

2．电机驱动型车速表试验台

由电动机驱动滚筒旋转，电动机通过离合器与滚筒相连。

测试时，离合器接合，电动机驱动滚筒转动，滚筒带动从动车轮旋转，试验台车速测量装置测出实际车速，比较汽车车速表指示值和实际车速值，便可测出车速表指示误差。离合器分离时，电机驱动力被中断，此时驱动型车速表试验台与标准型车速表试验台的功能相当。

3．综合型车速表试验台

通常是具有测速功能的多功能试验台。

第六节

车速表检测

四、车速表的检测方法

1．检测前的准备

（1）车速表试验台的准备

①检查车速表试验台导线的连接情况。

②静止状态接通电源时，仪表指针应指示零位。

③检查举升器，使其能正常的接合、分离。

④滚筒表面应清洁。

（2）被检车辆的准备

①检查轮胎气压，使其在标准范围内。

②确保轮胎上无水、油、泥、砂及小石头等杂物。

第二节

车速表检测

2．车速表检测方法

①接通试验台电源，升起举升器。

②车轮停于两滚筒之间，然后降下举升器。

③用挡块抵住试验台滚筒之外的一对车轮。

④使用标准型试验台检测时：起动汽车，挂最高档，踩下加速踏板，使驱动轮平稳运转；使用驱动型试验台检测时：接合离合器，变速器挂空挡，松开驻车制动器，起动电动机，使滚筒带动车轮一起旋转。

⑤指示值达到检测车速40km/h时，读取指示值。

⑥使用标准型试验台检测时：轻踩汽车制动踏板，使滚筒停止转动；使用驱动型试验台检测时：关闭电动机电源，轻踩汽车制动踏板，使滚筒停止转动。

⑦升起举升器，去掉挡块，驶离试验台，切断电源。

第二节

车速表检测

五、车速表检测标准及检测结果分析

1．检测标准

指示车速V1（km/h）与实际车速V2（km/h）应符合关系式：

2．检测结果分析

轮胎尺寸和气压会引起车速指示误差。

车速表部件磨损、老化或损坏后，会造成车速表指示误差。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

一、汽车外观检测1．汽车外观检测的意义

外观检测是车辆运行安全检测过程中重要内容之一。2．汽车外观检测的方法

应用仪器设备进行车辆性能检测和诊断。车辆外部损伤，漏水、漏气、渗油，螺栓和铆钉松动、脱落等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观法以及简单的检测器具进行定性的直观检测。3．汽车外观的仪器检测

一类检测项目可用直观检测法检测；

对于作了量的规定的项目则须采用仪器设备和客观检测方法作定量检测。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

4．整车外观检测的项目

（1）车辆标志

车辆标志包括车辆的商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、底盘型号及出厂编号。

（2）漏水检查

在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显渗漏水现象。

（3）漏油检查

机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得有明显渗漏油现象。

（4）车体周正的检查

车体应周正，左右对称部位高度差不大于40mm。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

二、汽车结构参数检测1．汽车的主要结构参数

（1）汽车的外廓尺寸

指车辆的长度、宽度及高度。

（2）汽车轴距和轮距

轴距指汽车在直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。

轮距指在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离。

（3）汽车前悬和后悬

前悬指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。

后悬指通过车辆最后端车轮的轴线的垂面与抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

2．汽车结构参数检测方法

将车摆正，放在水平干燥的路面上，用简单量具测量外廓尺寸、内部尺寸及人机工程参数。

①车辆高≤4m；

②车辆宽≤2.5m；

③车辆长：货车、越野车≤12m，客车≤12m，铰接式客车≤18m，半挂汽车列车≤16.5m，全挂汽车列车≤20m。

④客车及封闭式车厢的车辆，其后悬不得超过轴距的65%，最大不得超过3.5m。其他车辆的后悬不得超过轴距的55%。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

三、汽车质量参数检测1．汽车质量参数

（1）整车干质量：装备有车身、全部电气设备和辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。

（2）整车整备质量：整车干质量、冷却液质量、燃料质量与随车件质量之和。

（3）装载质量：货运质量与客运质量之和。

（4）总质量：整车整备质量与装载质量之和。

（5）轴载质量：分为厂定最大轴载质量和允许最大轴载质量2．汽车质量的测定

从一个方向驶上秤台，测量前轴、后轴质量。然后，车辆再从反方向驶上秤台，重复测试。以两次平均值作为测量结果。

第一节汽车外观和整车技术参数检测

四、质心位置参数测试1．质心位置参数

①质心水平位置参数：质心距前轴中心线水平距离L1（m）和质心距后轴中心线水平距离L2（m）。

②质心高度：指质心距车辆支承平面垂直距离hg（m）。2．质心纵向水平位置检测方法

根据前后轴的轴载质量m1、m2和轴距L，可计算L1和L2。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

3．质心横向水平位置测定

在地中衡上分别测量出左、右侧车轮负荷，据此可计算出质心的横向位置：

B1—质心至左侧车轮距离（m）；B2—质心至右侧车轮连线距离（rn）；G—汽车重量（N）；FZl—左侧车轮负荷总和（N）；FZr—右侧车轮负荷总和（N）。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

4．质心高度的测定方法

（1）力矩平衡法

前悬架、后悬架锁死在正常位置上。把一根车轴放置在地中衡上，将另一根车轴抬高到一任意高度n。距离b′：

b′—后轮到质心水平距离（m）；Zf′—前轴轴荷（N）；L′—后轮距前轴水平距离（m）；N—后轮距前轴铅锤距离（m）；n—后轮距地面距离（m）；r—车轮静力半径（m）。

而后，利用绘图法测出汽车质心高度hg。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

（2）侧倾法1）试验准备

试验设备：侧倾试验台、车轮负荷计等。

驶上侧倾试验台，用台面侧下部的车轮抵挡装置挡住车轮用钢丝绳对汽车进行保护性约束。2）侧倾试验

举起试验台面及被试汽车。侧倾角每增大5°，测量一次车轮负荷。直到左侧车轮负荷为零为止。

如果质心位于纵向对称平面内，即：

第三节汽车外观和整车技术参数检测

若质心不处于纵向对称平面内，则应向左倾斜，重复上述试验步骤。

分别取向左、向右侧倾三次所测最大倾角的算术平均值作为汽车侧倾角的测量结果：

Bl、Br—分别为质心距左、右轮的距离，m；

αl、αr—向左、右倾斜时，最大倾角的算术平均值，°；

根据向左、向右侧倾角计算出的质心高度应相等。若不相等则取其均值作为质心高度的测定结果。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

五、通过性参数检测1．测量条件

①测量场地应具有水平坚硬，应允许汽车作全圆周行驶。

②汽车转向轮应以直线前进状态置于测量场地上。

③汽车轮胎气压应符合设计要求。

④汽车前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。2．测量仪器、设备

①高度尺：量程0～1000mm，最小刻度0.5mm。

②离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度0.5mm。

③角度尺：量程0°～18°，最小刻度l°。

④钢卷尺：量程0～20m，最小刻度lmm。

⑤行驶轨迹显示装置。

⑥水平仪。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

3．测量部位及载荷状况

（1）接近角、离去角、纵向通过角的测量

测量部位如图，分别测空车和满载两种状况。（2）最小离地间隙的测量

测量支承平面与车辆最低点的距离，满载。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装置。

汽车低速行速，转向盘转到极限位置，车速稳定后起动显示装置，使各测点显示出封闭的运动轨迹。

测量各测点轨迹圆直径。

汽车向左转和向右转各测定一次。

最小转弯直径，以前轮轨迹中心为基线，不大于24m。

转弯直径为24m时，内轮差不大于3.5m。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

六、汽车稳定性参数的测试

汽车在坡度角为α的侧向坡道上时。随着α的增大，左侧车轮的载荷Z1增大；右侧车轮的载荷Z2减小。侧翻角αf为：

αf与轮距和质心高度有关。基本要求为：

B—汽车的轮距（m）；hg—质心高度（m）；

Φs—侧向附着系数。

第三节汽车外观和整车技术参数检测

在空载、静态状态下，向左侧和右侧倾斜的最大侧倾稳定角不得小于：

双层客车28°；

总质量为车辆整备质量1.2倍以下的汽车30°；

卧铺客车、总质量不小于整备质量的1.2倍的专用作业车和轮式专用机械车32°；

其它机动车（两轮摩托车及轻便摩托车除外）35°。

第四节车身损伤的检测

一、车身损伤的形式

（1）直接损伤

车辆与其他物体直接接触而导致的损伤。

（2）波及损伤

指碰撞冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。

（3）诱发性损伤

指部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起相邻或与其有装配关系的构件的变形及损坏。

（4）惯性损伤

指车辆发生碰撞后，在强大的惯性力作用下而导致的损伤。

第四节车身损伤的检测

二、车身各部件尺寸检测1．车身各部件尺寸

各种轿车的随车文件中都有车身各部件尺寸的图样，用作车身检测和修复的技术文件。

长度方向，以前轮轴线为基准；高度方向以车身下沿为基准；宽度方向以车身对称中心平面为基准。

将生产厂家提供的车身图样数据与实际测量的结果进行比较，从而判断车身各部件受碰撞后的损伤情况。

第四节车身损伤的检测

2．车身前部损伤程度检测和判断

①检测前保险杠、前围板几何尺寸和形状是否变化。

②检测机罩与前围板、两侧挡泥板遮盖密闭是否良好，尺寸有无变化。

③检测碰撞侧前支柱尺寸变化。

④检测前风窗下框架与密封件。3．车身后部损伤程度检测和判断

①检测后保险杠、后备箱、后灯具表面损伤。

②对车身后部的控制点进行检测。

第四节车身损伤的检测

三、整车车身变形检测

1．整车车身变形检测的目的

确认车身损伤状态，并把握变形程度大小。

2．整车车身检测的测量基准

制造过程测量基准点，是车身检测和修复的基准。

车身测量中，测量基准就是车身的尺寸参照基准，包括参照点、基准面和中心线。

（1）参照点：车身修复时用于测量、检验车身是否恢复至原来尺寸的一些特殊点。

（2）基准面：假象的与底面平行且有一定距离的平面。

（3）中心线：指将汽车分成左右相等两部分的中心平面在俯视图上的投影线。

第四节车身损伤的检测

第四节车身损伤的检测

3．整车车身检测的基本方法

（1）参数法

指根据测量工具实际测得的变形车身参照点的数据，与相同参照点的标准参数相比较，检测车身变形程度的方法。

（2）对比法

指依赖测量工具实际测得的变形车身参数，与相同车身定位参数进行对比，从而检测车身变形程度的一种方法。

为提高车身检测的精确程度，所选择的目标车车身应完全符合技术文件规定的状况。

若没有可供选择的车身作为对比基准，可利用车身构件的对称性原则进行检测。

第四节车身损伤的检测

（2）台式测量系统

由测量纵桥、滑动横臂、垂直套管、触头和测量架组成。

测量纵桥放置在矫正机工作台上。滑动横臂安装在纵桥上，前后移动时可测量纵向尺寸，左右移动时可测量横向尺寸。垂直套管安装在滑动横臂上。检测触头安装在垂直套管的上部，上下移动时可测量被测点的高度尺寸。测量架安装在纵桥上，用于对车身上部参照点进行检测。

第四节车身损伤的检测

2．激光测量系统

指用激光对车身参照点进行测量的系统，由激光发生器、光束分解器、激光导向器、标板或刻尺组成。

检测时，激光发生器发出一束激光，通过光束分解器使光束照射到标板或标尺上。如果正好照射到规定位置，则说明参照点的位置正确。否则说明车身变形。

第四节车身损伤的检测

3．计算机辅助测量系统

车身矫正机上采用的计算机辅助测量系统主要由传感器、主机及显示器组成。传感器即是检测触头，用来反映检测点的空间位置；主机用来接受并处理传感器输入的信号；显示器则用来显示测量结果。

计算机辅助测量系统利用测量数据迅速算出各种尺寸偏差，可实现测量过程电子化和结果显示数字化。该系统采用了自动跟踪车身检查点校正移动的测量系统。

第五节

客车防雨密封性检测

一、客车防雨密封性检测设备1．检测设备结构及工作原理

客车防雨密封性检测，采用客车防雨密封性试验设备-淋雨装置（淋雨室）进行。

淋雨装置主要由水泵、压力自动调节阀、水压表、主管路、分管路、支管路、流量计、流量调节阀、喷嘴、喷嘴架、喷嘴架驱动调整机构及蓄水池构成。2．水泵供水压力

水泵供水压力设定为150kPa±l0kPa。

第五节

客车防雨密封性检测

3．喷嘴布置及数量

在喷淋管路上均匀安装喷嘴，间距为0.4m，数量应保证各受检部位处于淋雨区域内。

4．淋雨强度及调节方法

（1）淋雨强度

前部平均淋雨强度为（12±1）mm/min，侧面、后部、顶部及底部平均淋雨强度为（8±1）mm/min。

（2）淋雨强度的调节

压力调至规定值，调节节流阀开度，使流量计示值达到规定平均降雨强度的对应值。对应流量计算公式为：

Q—对应流量（m3/h）；

F—平均降雨强度（mm/min