枫深特大桥安全风险评估

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

目录

——、编制依据................................................1

二、编制范围................................................1

三、工程概况................................................1

1.路线概况.................................................1

2.主要技术标准............................................2

3.工程气候特点............................................2

4.地形地貌.................................................2

5.自然灾害.................................................3

五、风险评估与管理流程.....................................3

1.施工阶段风险评估流程....................................3

六、施工阶段风险评估方法...................................5

1、工程风险分级和接受准则。..............................5

七、施工阶段风险评估.......................................7

八、风险评估分析...........................................9

L风险辨识的主要内容.......................................9

2.各项基本风险、引起风险的因素.........................9

3.建立风险指标体系....................................11

九、成立工程风险评估与管理小组.........................12

L风险管理领导小组及工作职责..............................12

2.职责分工.................................................12

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险济估报告

1

中铁二:十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

3.安全评估与管理小组办公室................................12

十、风险评估...............................................12

十一、风险事件的技术对策..................................13

1.桥梁施工风险事件应对措施.............................13

2.自然灾害风险事件应对措施...............................21

十二、残存风险评估........................................22

十三、工程安全风险评估结论................................23

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险泮估报告

2

中铁二十五局集团有限公司赣深客专(GSSG-4标)工程指挥部

安全风险评估报告

一、编制依据

1.《中华人民共和国安全生产法》；

2.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令501号；

3.《铁路桥涵工程施工安全技术规范》(TBJ10303-2022)；

4.《铁路工程基本作业施工安全技术规范》(TBJ10301-2022)；

5.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；

6.《铁路安全风险管理暂行办法》铁建设[2022]162号；

7.《铁路建设工程风险管理技术规范》Q/CR9006-2022

8,赣深客专GSSG-4标施工合同文件；

9.赣深客专GSSG-4标实施性施工组织设计；

10.设计院关于桥梁地勘报告资料及施工设计图；

二、编制范围

1.新建赣州至深圳铁路枫深特大桥，里程为DK212+272.03、

DK213+979.02,正线长度1.606km

三、工程概况

1.路线概况

枫深特大桥位于广东省河源市龙川县佗城镇，拟建枫深特大

桥所处场区为丘陵地貌，地势起伏较大，自然坡度10-20°,相对高

差20-30m,多为针叶与灌木混合林，植被茂密，地表低洼多辟为耕

地、水塘、民房，里程DK213+245.42-DK213+605.21跨越钢厂，附近

有乡村公路通过，交通较为便利。起讫里程为

新建铁路赣州至深圳客运专线(GSSG-4标)安全风险评估报告

1

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

DK212+372.03-DK213+979.02,中心里程DK213十工75.525,桥梁全长

1606.99m。梁部跨孔布置为：（l-24m+24-32m+l-24m+21-32m+3-24m）

简支箱梁。全桥桥墩台基础采用1.0m、1.25m钻孔灌注桩基础（全桥

共计钻孔灌注桩461根），其中除了1号墩、6号墩~20号墩、27

号墩、34号墩为磨擦桩外，其余均按柱桩设计。承台为矩形承台，

墩身除14号墩~18号墩采用圆端形空心墩外，其余均采用圆端形实

体墩，最大墩高31m,最小墩高2m,桥台采用矩形挖方桥台。

2.主要技术标准

铁路等级：高速铁路

设计行车速度：350公里/小时；

正线数目：双线；

正线线间距：5.0米；

最小曲线半径：普通地段7000米，艰难地段5500米；

限制坡度：普通地段2O%o,艰难地段30%。；

到发线有效长度：650米；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：综合调度集中；

最小行车间隔：3min。

3.工程气候特点

本标段属于中亚热带季风气候，气候温和，雨水充沛，阳光充足，

台风、暴雨对工期、安全影响大，施工中必须做好防汛防台风工作。

4.地形地貌

新建铁路鞫州至深圳富运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

2

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

本段路线位于广东省河源市市境内，路线总体走向为由北向南行

进。沿线地形起伏大，山势陡倾，为粤东北中低山区（赣粤省界、河

源）地貌单元。粤东北中低山区（赣粤省界〜河源）中低山区，地面

高程200、700m,相对高差200、500m,地势陡倾，植被发育。其

中，龙川、河源（DK209~DK244）路线位于河源断裂盆地（龙川地

v

堑）内，断裂盆地宽5~7km,地面高程5090m,相对高差20"30mo

5.自然灾害

本标段位于广东省东北部山区，主要灾难性天气：台风、暴雨、

雷雨大风等。

五、风险评估与管理流程

1.施工阶段风险评估流程

见“施工阶段风险评估流程图”

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险半估报告

3

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

新建铁路遍州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

4

中铁：十五局集团有限公司赣深客专(GSSG-4标)工程指挥部

六、施工阶段风险评估方法

1、工程风险分级和接受准则。

(1)事故发生概率的等级分成五级，见下表

概率等级标准

概率范围中心值概率等级描述概率等级

>0.31很可能5

0.03~0.30.1可能4

0.003-0.030.01偶然3

0.0003-0.0030.001不可能2

<0.00030.0001很不可能1

注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

②中心值代表所给区间的对数平均值。

(2)事故发生后果的等级分成五级

人员伤亡是指在参预施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人

员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：

人员伤亡等级标准

后果定性描灾难性很严重

严重的较大的轻微的

述的的

后果等级54321

或

人员伤亡数最1WFW2Sl=l

2<FW9或者者

(人)F>9或者1<SIMl=l

£101<MIW

注：F二死亡人数SI二重伤MI二轻伤

(3)经济损失等级标准

经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的

总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示

新建铁路赣州至深圳客运专线(GSSG-4标)枫深特大桥安全风险滓估报告

5

灾难性很严重

后果定性描述严重的较大的轻微的

的的

后果等级54321

300-

经济损失（万元）>1000100~30030~100<30

1000

经济损失等级标准

注：含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。

（4）环境影响等级标准

环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或者伤害、环境

污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。

环境影响等级标准

灾难性

后果定性描述很严重的严重的较大的轻微的

的

后果等级54321

永久的永久的但轻暂时的暂时的

环境影响描述且轻

且严重微的长期的但严重

的的的

注：“暂时的”含义为在施TT期以内可以消除：“长期的”含

义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为

不可逆转或者不可恢复的。

（5）风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、

新建铁路皤州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

6

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

高度、中度和低度。

风险等级标准

果等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的

概率等或

12345

很可能5高度高度极高极高极高

可能4中度昌度高度极高极高

极

偶然3中度中度高度高度

不可能2低度中度中度高度高度

很不可能1低度低度中度中度高度

（6）风险接受准则与采取的风险处理措施

风险接受准则与采取的风险处理措施表

风险等级接受准则处理措施

此类风险较小，不需采取风险处理措施和监

低度

可忽略测。

此类风险次之，不需采取风险处理措施，但

中度

可接受需予以监测。

此类风险较大，必须采取风险处理措施降低

高度不期望风险并加强监测，且满足降低风险的成本不

高于风险发生后的损失。

此类风险最大，必须高度重视并规避，令则

极高不可接受要不惜代价将风险至少降低到不期望的程

度。

七、施工阶段风险评估

施工准备情况风险因素核对表

气象调查

与施工有关法令调查

施工准备情况设计文件的核对情况

实施性施工组织设计

其他

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险笄估报告

7

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

施工地质勘察风险因素核对表

资料采集情况

常规地质法情况（地质素描）

施工地质勘察

超前地质预报情况

其他

施工管理风险因素核对表

培训情况

检测情况

应急预案情况

人员管理情况

施工队伍状况

施工管理

机械装备程度

施工质量

施工经验辅助工法的掌握与应用

监理情况

其他

其他风险因素核对表

司机

运输设备

交通事故交通管理

道路状况

其他

用电设备

施工组织

用电事故设备状况

用电管理

其他

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险泮估报告

8

中铁：十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

八、风险评估分析

1.风险辨识的主要内容

风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨

识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容

有：

（1）在桥梁、边坡防护施工过程中有哪些风险应当考虑？

（2）引起这些风险的主要因素有哪些？

2.各项基本风险、引起风险的因素

根据设现场勘察资料和给定的设计图纸对枫深特大桥危（wei）

险单元划分及风险分析：

①桥梁承台基坑深度4-6米，受地质及便道影响，存在基坑垮塌

危（wei）险因数。

②桥梁施工根据经验及专家意见钢筋绑扎存在钢筋倾覆风险，混

凝土浇筑存在爆模风险。

③桥梁施工属于高空施工，临边作业常态化，存在人员高空坠落

和高空坠物等危（wei）险因素。

④起重机、吊车等特种设备存在使用过程中浮现违章作业、发生

故障易发生起重伤害等危（wei）险因素。

⑤在上部结构风雨天施工，存在人员跌落等危（wei）险因素。

⑥边坡防护开挖施工属于高边坡开挖施工，临边作业常态化，存

在坍塌、滑坡、落石、失稳等危（wei）险因素。

⑦雨季施工，边坡防护及排水不到位，受地质及便道影响，存在

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险泮估报告

9

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

滑坡、泥石流、边坡垮塌等危（wei）险因数。

（4）自然灾害

①未安装避雷针导致触电、设备损坏。

②台风来临前未对设备进行加固，未及时转移人员导致人

员伤亡、设备损坏。

③排水设施不完善造成洪灾导致工期延误。

新建铁路皤州至深圳客运专线（GS4G-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

10

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

3.建立风险指标体系

桥梁施工风险因素识别核对表

、风险

脚手

件基坑钢筋模板人员高物体起重伤机械伤起重机具风、雨天

风N吹架倒

垮塌倾覆坍塌空坠落打击害害事故施工

塌

因素

桩基★★★★

承台★★★★★★

墩柱★★★★★★★★★

梁★★★★★★★★★

检查设

备★★★★★★

注：其中表示该风险因素对风险事件有影响。

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

11

中铁二十五局集团有限公司赣深客专(GSSG-4标)工程指挥部

九、成立工程风险评估与管理小组

1.风险管理领导小组及工作职责

(1)领导小组

组长：唐志奇

副组长：张威、宁永健

成员如下：肖佳智、许德伟、刘波、谢天祜、颜辉、陈达茂、罗

林飞、饶广、杨波、郑超和专业施工队代表

2.职责分工

(1)组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶

段风险评估工作实施细则。

(2)副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长

负责。

(3)成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工

作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧

密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面赋予安全评估与管理工作

切实的保障。

3.安全评估与管理小组办公室

日常工作由指挥部安质部负责。

十、风险评估

本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统计数据及现行

规范、规定，通过工程类比进行。根据已掌握的勘测、设计资料和桥

新建铁路赣州至深圳客运专纭(GSSG-4标)枫深特大桥安全风险评估报告

12

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

梁、路基工程的施工情况分析确定各风险因素导致的风险事件可能发

生的概率和可能产生的后果。初始风险评估结果见下表。

桥梁初始安全风险风险等级表

序初始风险

号段落风险事件风险等

概率等级后果等级

级

1

桩基础施工42高度

1

2

承台基坑坍塌42高度

2

3

脚手架崩塌32中度

3

4

钢筋坍塌33高度

4

5

模板坍塌33高度

5

6

高空坠落42高度

6

7枫深特大桥及边坡

物体打击41中度

7防护

8

机械伤害33中度

8

9

起重伤害32中度

9

1

风、雨天气施工32中度

10

1

交通安全32中度

11

1

触电32中度

12

1

边坡失稳43高度

13

十一、风险事件的技术对策

1.桥梁施工风险事件应对措施

经过桥梁风险评估，其中高度的风险事件有：桩基础施工、承台

基坑坍塌、钢筋坍塌、模板坍塌、高空坠落。中度风险事件有：脚手

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

13

中铁二十五局集团有限公司赣深客专(GSSG-4标)工程指挥部

架崩塌、物体打击、机械伤害、起重伤害。

根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风

险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。

(1)桩基础施工

＞孔口、坑口高出地面30cm,设置警示标志，设置防护栏杆。

》认真做好桩基工地安全布置。

＞加强桩基施工设备的安全与防护

＞设置防排水措施。

＞加强水位监控。

(2)承台基坑坍塌

＞深基坑施工前，要对工程环境进行调查，必须编制施工方案，

深度超过5米时要进行专家评审，并根据工程特点制定有针

对性的安全技术措施，并认真组织安全技术交底。

＞开挖时，严格按照设计坡度开挖，现场条件及地址条件不允许

时插打钢板桩，钢板桩要“横平竖直”，衔接密切，并高出

地面50cm,边坡危石及时清理。

＞基坑开挖对邻近建造物或者暂时设施有影响时，应提前采取加

固措施。

＞开挖过程中，要观测坡面稳定情况，当发现坑顶、边坡浮现裂

缝、坑壁地质变化较大或者涌水、涌砂时，应即将住手施工,

加固处理后，方可继续施工。

新建铁路赣州至深圳客运专线(GSSG-4标)枫深特大桥安全风险笄估报告

14

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

＞人工基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑或者从底层向四周

掏土。

》基坑（槽）顶面应提前做好防、排水设施，坑口边缘严禁堆载弃

土或者停放大型车辆，指定基坑弃土方案。

＞分层开挖，作业面相互错开，严禁重叠作业。

（3）脚手架崩塌

＞作业人员持证上岗且进行安全技术交底，脚手架验收合格方可

投入使用。

＞对工程所用的相关施工材料进行严格把关，严禁不合格材料投

入使用。

＞大型脚手架必须编制技术方案。

＞操作人员必须经培训考试合格、持证上岗。

A基础必须坚固，加强日常的巡视检查，对浮现的变形或者地基

沉降、立杆悬空等导常情况立刻采取补救措施。

＞起重吊装必须由专人指挥，指挥人员必须持证上岗。

＞脚手架必须设置缆风绳并锚固牢靠，必要时与墩身连接。

＞严禁擅自拆除或者松动受力杆件。

＞对脚手架支撑的刚度、强度进行复验，严格控制施工荷载，尤

其是作业平台上集中荷载不得超过设计要求。

＞脚手架，工作平台搭设坚固，不得与模板相连。

＞脚手架拆除必须按照规范要求从上往下拆除，严禁上下立体交

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险期估报告

15

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

叉作业。

（4）钢筋坍塌

＞墩身钢筋绑扎必须搭设脚手架，脚手架不得与钢筋连接。

＞钢筋绑扎过程中及绑扎完成必须设置缆风绳。

＞严格按照设计文件及规范要求进行施工，焊接长度及钢筋搭接

接头面积不大于50%o

＞顶板钢筋施工时支架必须经过检算，确保支架稳定性。

（5）模板坍塌

＞墩身模板必须制定专项施工方案。

＞模板安装后安质人员对模板进行验收，碎浇筑中必须设专人检

查，对拉杆必须设双螺帽。

＞制定碎浇筑方案，制定监控制度、措施，落实混凝土浇筑监控

制度。

＞模板拆除必须遵循“自上而下、分节分块、先挂后拆”的原则

进行拆除。

＞模板必须经第三方检算，并经监理验收。

＞混凝土浇筑时振捣器避免接触模板、对拉螺栓、钢筋。

＞高度超过10米的墩，必须分节浇筑。

＞墩身模板必须设置缆风绳。

＞混凝土浇筑后，强度达2.5MPa以上方可拆模。

（6）高空坠落

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

16

中铁二十五局集团有限公司赣深客专(GSSG-4标)工程指挥部

＞高处作业人员必须精力集中，不得嬉闹，酒后严禁高处作业。

＞高处作业必须按规程搭设安全网；坑洞必须加盖板或者设置

围

栏，围栏高度大于1.2米；作业人员佩带安全帽、安全带等

防护用具.

＞工具要随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，

要随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均要及时清理

运走，不得任意乱置或者向下丢交。高处作业所有料具应放

置妥帖，传递物件禁止抛掷。

＞对作业人员进行安全技术培训并交底。

＞脚手板、人行通道必须按照规范安装坚固。

＞高处作业时应与输电路线保持安全距离，遇有恶劣天气住手作

业。

＞上、下交叉作业必须采取隔离措施U

＞夜间不宜进行高处作业，必要时照明应充足。

＞遇有六及风力时，禁止露天高处作业。

(7)物体打击

＞作业平台挂安全网，四周设围栏，上行设专用扶梯，脚手板必

须满铺，不得堆放机具。

＞凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。

A加强对员工的安全知识教育，提高安全意识和技能，不得随意

抛掷物体。

17

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

17

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

＞上、下交叉作业必须采取隔离措施。

＞起重作业人员必须做到持证上岗，同时有一定的操作经验和技

能，熟悉操作规程。司索人员应严格注意被吊物的整体状态，

运行区域路线及其危（wei）险性。如有可能对作业人员形成

威胁，必须通报指挥人员暂停作业。

＞作业前项目负责人必须根据现场情况进行安全技术交底，使作

业人员明确安全生产状态及要点，避免事故发生。

＞对于吊装作业（含塔吊作业）除设指挥人员外，对有危（wei）

险区域应增设警戒人员，以确保人身安全。

＞时常进行安全检查，对于凡有可能造成落物或者对人员形成打

击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。

（8）机械伤害

A每天作业对安全防护装置进行检查，发现问题及时整改；接好

保护零线，安漏电保护器。

＞加强教育、检查，作业人员持证上岗、杜绝违章。

＞安全教育，悬挂操作规程，加强检查。

＞使操作者正确穿戴个人防护用品，严禁戴手套操作。

＞确保“确保一机一闸一漏电”，控制开关离机具不得超过2米。

（9）起重伤害

»起重作业人员应保证专机专人，持证上岗；施工现场的起重吊

装必须由专业队伍进行，信号指挥人员必须持证上岗，佩戴

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险泮估报告

18

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

安全防护用品。

＞起重吊装作业前应划定施工作业区域，设置醒目的警示标志和

专职的监护人员；起重回转半径与高压电线必须保持安全距

离。

＞塔吊安装完成后必须经地方质量监督部门验收合格后方可使

用。

A塔式起重机的安全装置（四限位、两保险）必须齐全、灵敏、

可靠；吊装前检查吊钩上是否有防脱钩棘爪及钢丝绳断到达

10%以上禁止使用。

＞吊车在高压线附近作业时，应制定安全防护措施，安装预防触

电报警装置或者做接地保护，作业人员一律穿绝缘鞋带绝缘

手套。

＞重机吊装作业时，应严格执行“十不吊”的原则：被吊物分量

超过机械性能允许范围不许吊；信号不清不许吊；吊物下方

有人站立不许吊；吊物上站人不许吊；埋在地下物不许吊；

斜拉斜牵物不许吊；散物捆扎不牢不许吊；零散物主（特殊

是小钢横板）不装容器不许吊；吊物分量不明，吊、索具不

符合规定，立式构件、大模板不用卡环不许吊；六级以上强

风、大雾天影响视力和大雨时不许吊。

⑺触电（施工用电）

＞严格按规范进行电力线加设。

新建铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险泮仙・报告

19

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

＞严禁使用外皮破损电缆。

＞电缆接头做好防水处理。

＞缆禁止绑扎在脚手架、钢筋上等金属结构上。

＞配电箱有箱、门锁。

＞配电箱安装坚固。

＞外壳接地安全可靠。

＞定期检查，确保盘内设备完好。

》定期检查，确保配电箱内电气无破损，使用的保险丝必须符合

标准。

＞安全门上锁非操作人员禁止动用电器设备。

＞照明电线禁止接触湿地。

＞金属容器内或者潮湿地区照明需使用安全电压。

＞夜间施工照明保证充足。

＞固定式设备使用专用开关箱，执行“一机、一闸、一漏、一箱”

的规定。

＞⑻爆炸（乙烘瓶、氧气瓶使用）

＞禁止其他容器替代氧气瓶及乙快瓶进行施工，禁止使用损坏的

软管及阀表要及时更换确保安全完善。

＞氧气瓶与乙块瓶安全距离不小于5米；距离明火安全距离小于

10米的要做隔离防护安全措施。

＞存放区设置足够数量的消防器材。

新津铁路赣州至深圳客运专线（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

20

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

＞天气炎热时要做好遮阳措施，防止暴晒。

＞禁止氧气瓶、乙快瓶混用混放。

＞使用中氧气瓶要放倒、乙燃瓶要直立设置。

＞桥面系

＞施工人员配备安全防护用品。

＞焊接起重等特种作业人员持证上岗。

＞检查机具设备及个人劳动防护用品必须合格。

＞夜间施工照明应保证充足。

＞氧气乙快安全距离不小于5m。

＞吊装作业设安全警示标志标识。

＞吊装作业配置指挥人员。

＞吊装前检查吊点是否正确，吊索吊具是否缺陷，严禁超负荷使

用吊索吊具。

＞吊物下方禁止站人，人员站禁止在吊物上随吊物升降，吊物禁

止长期在空中停留。

＞指挥人员检查吊物在旋转半径内是否有障碍物。

2.自然灾害风险事件应对措施

＞加强防护，对可能浮现险情的区域进行加固，制定制度，落实

预案，派专人排查，落实整改。

A定期组织演练，随时掌握当地的汛情规律，防洪办事机构日夜

值班，配备好各种应急物资，若有灾害性天气的预报警报，

即将上报，人员、设备发现汛情立刻采取措施按预案进行实

新建铁路翰州至深圳客运专经（GSSG-4标）枫深特大桥安全风险评估报告

21

中铁二十五局集团有限公司赣深客专（GSSG-4标）工程指挥部

施。

＞加强既有线施工防护工作，按规定做好桥梁施工、高空作业、

脚手架、垂直挪移设备、临建、各类机械防台风加固措施，

随时启动预案，派专人巡查，盯控。

＞定期组织演练，编制应急预案，随时掌握天气情况，防台机构

日夜值班，配备好各种应急物资，若有灾害性天气的预报警

报，即将上报，人员、设备发现汛情立刻采取措施按预案进

行实施。

＞储料罐、料仓采用地锚进行加固，加固活动板房，并组织验收

合格。