物流管理教学课件第二章物流管理的发展

物流管理主编：李严锋副主编：冉文学夏露刘贲高等教育出版社2018.11国家精品资源共享课教材23第二章物流管理的发展本章学习目标●了解和掌握物流管理理论发展的历程，主要的物流管理学说；●了解和掌握国内外物流发展的基本状况和特点；●把握物流发展的趋势，借鉴物流发达国家的先进经验；●熟悉中国物流发展的基本模式，了解国家物流发展政策。第一节 物流管理理论发展历程物流理论与实践不是现代才有的，有了商品交换，自然就派生出了物流需求。在人类的发展历史上，留下了许多物流的遗迹。如埃及的金字塔，中国的万里长城、京杭大运河、巴蜀栈道等古代科学技术背景下不可思议的工程，蕴藏了许多物流工程的思想；中国的丝绸之路、郑和七下西洋、茶马古道等，体现了许多物流网络与物流系统的管理思想；古道的漕运、驿站、驰道、镖局，不正是现代物流的运输仓储乃至第三方物流的雏形？“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，貌似今天的特快专递。仅仅一本中国古代名著《三国演义》，便可通过“乌巢之战”（切断物流供应）、“挥泪斩马谡”（物流选址不当）、“空城计”（零库存）、“草船借箭”（物流金融）、“木牛流马”（自动化物流）等故事，看到现代物流管理诸多理论的应用。4第一节 物流管理理论发展历程

一、物流概念的产生阶段（20世纪初）1901年，J.F.Growell美国政府报告《关于农产品的配送》，开启了人们对物流理论研究的帷幕。1950年，美军少校琼西·贝克《军队和军需品运输》中指出：作战艺术的一个分支——关于军队调度和保障供给的工作已成为物流。1915年，阿奇.萧（ArchShaw）在《市场流通中的若干问题》一书中提出了物流（PhysicalDistributionofGoods）一词，文中的“平衡性”“相互依赖性”“协调性”成为物流理论与实践的基础。二、物流概念的应用（20世纪初至50年代）UPS（UPSExpress）于1907年成立于美国华盛顿州西雅图；1918年英国哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”；第二次世界大战期间，美国根据军事需要，对军火和兵力的运输、补给、调配等进行全面管理，为取得战争的胜利提供了物资保障。二战后，后勤学形成了单独的学科，Logistics一词也由“后勤学”发展为“物流”“物流学”。5第一节 物流管理理论发展历程

三、传统物流管理理论的形成阶段（20世纪50—70年代）1956年，日本向美国派出“物流技术专业考察团”，将P.D.译成日文“物的流通”。以丰田为代表的日本企业，把物流理论应用于制造业，创造了JIT、零库存为特征的“丰田模式”，国家通过“海运立国”战略把经济触角延伸到全球。1960年，美国的Raytheon公司建立最早的配送中心。1961年，爱德华·W.斯马凯伊（EdwardW.Smykay）等撰写了《物流管理》（LogisticsManagement）一书，在理论上为物流学科体系的形成奠定了基础。20世纪60—70年代，军事后勤管理的方法逐步被工业部门和商业部门借鉴。鲍尔索克斯在《物流管理》一书，极大地丰富了分销物流理论的内涵，并突破了其外延。物流学科的发展迈向变革阶段。四、现代物流管理理论的变革阶段（20世纪80—90年代中期）1986年，美国物流管理协会重新定义了物流的定义，用“Logistics”代替“PhysicalDistribution”，新的物流定义反映了企业物流活动中的集成化和一体化的时代特征。提出了供应链管理概念，并开始了对供应链管理的理论研究。随着企业物流业务的外包，产生了第三方物流的业态物流活动支撑技术发展迅速，DRP、LRP、ERP、POS和EDI等新技术在物流活动中得以广泛应用。6第一节 物流管理理论发展历程

五、当前物流管理理论的全面创新阶段（20世纪90年代中期至今）20世纪90年代中期以来，随着电子技术、信息技术、网络技术等高新技术发展及其在经济生活中的广泛应用。美国学者约翰·盖特纳教授提出了“战略供应链联盟”理论。供应链战略联盟模型强调“战略制定和实施之间的互动，制定有效的战略要求培育对市场的充分理解，顾客细分以及各细分市场行为相一致的经营反应能力。英国鲍勃·洛森（BobLowsun）、美国的罗塞尔·金（RusselKing）和阿兰·亨特（AlanHunter）提出了“供应链满足客户需求的快速反应理论”（QuickResponseEfficientConsumerResponse）。美国的大卫·泰勒博士（DavidTailorPh.D.）在《供应链制胜》一书中认为：“今天激烈的商业竞争发生在竞争者各自的供应链之间，胜利取决于找到一种比竞争对手更快更有效地交货给客户的方法。”进入21世纪，智能物流、物联网技术、3D打印技术、虚拟现实、区块链技术、云计算、大数据等现代科学技术和管理思想日新月异，带来现代物流管理理论创新成果的不断涌现。7第二节 物流的定义及分类一、物流的定义美国物流管理委员会对物流的定义是：物流作为客户生产过程中供应环节的一部分，它的实施及控制提供了有效的、经济的货物流动及存储服务，提供了从货物原始地到消费的相关信息，以期满足客户的需求。美国物流协会对物流的定义是：物流是有计划地将原材料、半成品及产成品由生产地送到消费地的所有流通活动。其内容包括为用户服务、需求预测、情报信息联系、材料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废料处理及仓库管理等。日本通商产业省运输综合研究所对物流的定义是：物流是产品从卖方到买方的全部转移过程。为了全面实现某一战略、目标或任务，把运输、供应仓储、维护、采购、承包和自动化综合成一个单一的功能，以确保每个环节的最优化。台湾物流协会对物流的定义是：物流是一种物的实体流通活动的行为，在流通过程中，通过管理程序有效结合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、信息传递等相关物流机能性活动，以创造价值、满足顾客及社会需求。简单地说：物流是物品从生产地至消费者或使用地点的整个流通过程。8第二节 物流管理的学说理论一、物流的商物分离说（马克思主义的流通理论）现代物流是现代商品流通的主要内容。马克思在论述资本主义商品流通的过程中，系统地阐述了商物分离的思想和物流要素的作用。随着商品经济的发展，商流与物流产生了分离，即商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。商物分离实际是商品流通中的专业分工、职能分工的产物，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物，这是物流科学中重要的新概念。物流科学正是在商物分离基础上才得以对物流进行独立的科学考察，进而形成物流科学。商流和物流构成了商品流通的两个支柱。商流搞活了，能加速物流的速度，给物流带来活力。而物流的畅通无阻能使商品源源不断地送到消费者手中。商流与物流分离的积极意义是充分发挥资金运动和实物运动的各自规律性和有效性，从而推动商品流通向更现代化的方向发展。马克思在其《政治经济学批判》及《资本论》等经济学论著中，对流通与社会再生产间的相互影响和相互作用进行了科学的研究。9第二节 物流管理的学说理论二、物流的“黑大陆”说著名管理学权威P.F.德鲁克认为，流通是经济领域里的“黑暗大陆”。这是由于流通中物流活动的模糊性尤其突出，物流是流通领域中人们认识不清的领域。这一学说对研究物流这一领域起到了启迪和推动的作用。三、物流的“冰山”说日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他是在专门研究物流成本时发现当时的财务会计制度和会计核算方法（由于其分门别类设立账目），不可能掌握物流费用的实际情况。因此，人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，很像沉在水面下的冰山一样，露出水面的那部分仅仅是冰山的一小部分，而沉在水面下的是我们看不到的有很大挖掘潜力的部分——物流便是一座冰山。10第二节 物流管理的学说理论

四、物流的“森林”说物流的“森林”说是美国学者提出的，该学说认为物流整体效应如同森林。其过程包括一系列活动，如运输、储存、包装、配送、流通加工等。在物流过程中不是单纯地追求各项功能要素优化，更主要的是追求整体效果能有机联系起来，追求总体效果最优。物流森林说强调的是总体观念。在物流理论中，还有很多提法也具有类似的观念，如物流系统论、多维结构论、物流一体化观念、综合物流观念和物流供应链理论等。五、物流的供应链理论供应链是指从采购开始经过生产、分配、销售最后到用户，而形成的一定流量的环环相扣的链。物流受供应链的制约，物流的供应链理论强调的是物流链节与接口的总体管理。现代管理和现代技术可以提供总体的信息使整个链共享，这样就可以扩展物流视野，使管理者能从总体上管理整个供应链，而不是像过去那样只管各个链节之间的接口或只管其中一部分。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。11第二节 物流管理的学说理论六、物流的“第三利润源”说第一利润源是利用物质资源获得利润，这里的资源起初是指廉价原材料、燃料，其后则是指依靠科技进步、节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获得高额利润。第二利润源是利用人力资源获得利润，这里的人力资源最初是指廉价劳动力，其后是指依靠科技进步提高生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动消耗而降低成本，增加利润。第三利润源是利用劳动工具潜力、劳动对象和劳动者潜力获得利润，即物流利润。随着经济的发展，第一、第二利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难，而物流领域的潜力日益为人们所重视。第三利润源不仅将物流看成直接谋利手段，而且要强调它的战略意义，特别强调它是经济领域中潜力将尽的情况下的新发现，是经济发展的新思路，这将会对今后的经济发展起到推动作用，这正是目前学术界给予该理论更多关注的主要原因。12第二节 物流管理的学说理论七、物流的其他理论1.物流的效益背反说效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，可能会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，物流学理论研究在不断寻求解决和克服各功能要素的效益背反现象，寻求物流的整体最优。2.成本中心说“成本中心”既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点。这也是物流是“降低成本的宝库”等说法的形象表述。3.服务中心说物流活动最大的作用不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争能力。4.物流战略说从战略上认识和理解物流，人们才不会将物流仅仅看作是一项具体的操作性的任务，而是关系着一个国家、一个地区，或一个企业的生存和发展。13第三节 中外物流管理发展状况一、美国物流管理发展概况和特点美国经济高度发达，是世界上最早发展物流业的国家之一。其发达的经济，自由的经济政策使本国的物流业发展在世界上处于相对领先的地位。美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一。进入20世纪80年代的美国，其物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上。20世纪90年代以来，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了一个前所未有的重要地位。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易，是在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这程交易方式的变革降低了交易成本，提高了交易效率，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。美国物流成本占国内生产总值（GDP）的份额在1981年曾高达16.2%，1985年高达12.4%，1999年首次降低至10%，并从2001年以来的十几年里一直低于10%的水平，2003年甚至降低到8.6%。14

一、美国物流管理发展概况和特点1.物流规模不断扩大根据美国供应链管理协会提供的美国国家物流数据，美国物流总费用早已突破1万亿美元。但物流总费用与GDP的比率，却是历史上最低的。2.物流进入供应链管理时代物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。美国物流业的发展经历了传统的货物运输—集散分销管理—电子商务与供应链管理3个不同层次的发展过程。美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，是由于运输和配送增加了越来越多的内容，从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。2005年，该协会更名为美国供应链管理协会，更名意味着物流进入新阶段。3.第三方物流加速发展近20年来，美国的第三方物流发展很快，第三方物流和契约物流服务的增长超过了美国经济的增长。从第三方物流企业营业额来讲，目前占全国物流总费用的8.8%，仍有很大的增长潜力。15一、美国物流管理发展概况和特点

4.第四方物流服务商作用日益明显美国物流市场上的第四方物流提供商已经正式进入市场，并显现出强大的生命力。5.专业化特色物流服务突出虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或服务对象，形成自己的业务特色。专业性和综合性物流服务提供商在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，可以满足各种用户的不同需求。6.物流企业现代化、规模化、网络化程度高美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。7.政府在推动物流业发展中的作用功不可没从总体上讲，美国物流业是依靠市场力量推动和逐步发展壮大的。但美国政府在构筑本国物流平台，营造积极和谐的物流环境方面所起的作用功不可没。16二、日本物流管理发展概况和特点现代物流的理念虽然发源于美国，最近几十年来却在日本获得了飞速发展。总的来看，在现代物流方面，日本走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的发展道路。日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是为了降低生产成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战略考虑：日本是一个资源和产品“两头在外、大进大出”的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国”和“海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主的产业格局也需要高度发达的物流业为其提供强有力的支撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。17二、日本物流管理发展概况和特点日本物流业的发展为整个国民经济所作出的卓越贡献表现在以下方面：一是几十年来物流总成本的不断下降相对提高了日本的国际竞争力和综合国力。一个国家的物流成本占GDP的比重越低，就越有竞争力。在物资流通总成本与国内生产总值的比率方面，1991年日本与美国几乎相同，为10.6%，到1998年日本下降到9.47%，而美国为10.1%；中国在这方面的比率则为17%左右；而在原经济合作与发展组织国家，物流总成本预计约占产品总值的20%；发展中国家的比重更高，一般在25%~30%。二是物流业的发展在提高产业竞争力方面起到了非常显著的作用，物流业的发展还带来了企业成品库存的下降和资金周转率的提高，非常有利于制造业和流通业的集约经营，提高企业竞争力。三是由于附加价值的创造和新的利润源的涌现，物流业本身也成为整个国民经济当中的一个不可忽视的支柱产业。日本物流业的发展对社会经济生活也产生了深远的影响，如配送行业的兴起引发了仓储、批发零售业态的革新，也带来了货品输送路线的合理化，减少了社会资源的浪费；物流业在提高社会效率、节省时间方面作出了大量的贡献，为日本国民创造了更多的余暇和生活便利。18二、日本物流管理发展概况和特点

日本物流管理发展具有以下四个方面的特点和优势：（1）全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实的依托和优越的发展条件。（2）重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现代化水平。（3）致力于信息网络对物流业的全方位覆盖和信息技术的广泛运用。（4）逐步实现制造业的物流专门化和物流业的专业化，高度重视社会资源的整合和物流成本的降低，把物流管理提升为一种竞争手段和经营战略。19三、德国物流管理发展概况和特点德国现代物流业发展迅速，在国民经济中的地位和作用显著提升，特别是在2008年世界金融风暴中，德国依托强大的制造业和物流业，在欧洲经济中一枝独秀。德国的物流管理发展主要有以下几个特点。1.现代物流业已成为德国经济新的增长点德国现代物流业从服务于制造业和国际贸易起步，依托高度发达的交通、通信网络设施和先进的信息技术，逐步发展壮大，形成了独立的复合型服务产业，近年来保持了年均3%~7%的增长速度，远高于GDP年均1.3%的增速。目前物流业规模仅次于贸易和汽车工业，居第三位，成了DHL、德莎等一批具有国际竞争力的物流企业。产业构成也由传统的运输、仓储管理，发展到涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务的众多领域，成为德国经济新的增长点。20三、德国物流管理发展概况和特点

2.以物流园区为核心推动物流产业集约化、规模化发展德国高度重视物流产业集群的发展，通过发展物流园区，促进物流企业集聚，提高产业集约化和规模化水平。德国的物流园区与周边交通干线连接，由统一的园区管理中心提供服务，吸引大量的物流企业和相关的贸易、制造业企业以及报关、维修、餐饮等配套服务企业进驻，为物流企业创造了良好的运营环境。如德国最早兴建的不来梅物流园区，集中建设了现代化的公路、铁路、水路（以下简称公、铁、水）联运和集装箱中转等设施，并为物流企业提供通信、加油、维修、代理危险品检验等综合后勤服务，促进了一大批从事多式联运、统一配送和中转运输的物流企业迅速成长，形成了欧洲重要的物流中转基地。21三、德国物流管理发展概况和特点3.多种运输方式实现无缝衔接德国高度重视多种运输方式的无缝衔接，在物流园区普遍建设两种以上运输方式连接和转运设施，形成将传统的分散、独立的公、铁、水等运输资源有效整合的系统，实现铁路与港口、码头及公路场站的无缝对接，方便了货物的转运，降低了不同运输方式转换的成本和运营风险，为提高企业供应链管理的灵活性创造了条件。4.物流产业定位与分工更趋明确德国物流业伴随着社会分工的发展，经历了从分散到集中，再到专业化的发展过程，逐步从流通和制造业中分离外包，通过现代信息技术整合传统的交通、仓储资源，形成独立产业类型，专业物流以及物流咨询与增值服务等多个物流行业已经初具规模。22三、德国物流管理发展概况和特点5.先进的物流管理方法得到广泛应用德国将物流业定位为高技术产业，高度重视物流技术创新和物流基础研究，鼓励将JIT（JustInTime）、JIS（JustInSequence）、SMI（SupplerManagedInventory）、精细物流、闭环物流等先进方法论运用于生产，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法，支持物流流程设计和物流管理咨询服务等专业管理服务发展。6.物流标准化、信息化水平高德国重视推广物流标准化、信息化。物品无论是进入工厂、商店、建筑工地或仓库、码头、配送中心，都是通过集装单元、托盘和各种装卸搬运、输送机械，以及专用车辆等实现，由于标准统一，这些工具和设施在欧洲大部分地区都可以通用，加上配备了先进的计算机信息管理系统，物流效率显著提高，物流费用大幅降低。23四、中国物流管理发展概况和特点中国从1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进物流这一概念。中国物流管理的发展可分成四次飞跃：1.第一次飞跃是物流基础工作的全面展开2001年中国物流与采购联合会的成立，是中国物流业历史发展的一次飞跃。中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。2018年我国A级物流企业总数已达5860家，一批行业领先企业不断涌现。根据国家工商总局提供的数字，自2001年起，中国全面展开物流基础工作，这些基础工作是开创性的、全局性的、战略性的。比如物流人才教育工程，物流统计，物流标准化建设和物流信息化建设，物流科学与技术工程，物流规划与设计，物流理论研究，物流企业与企业物流的推进，物流基本知识的普及以及物流业的总体规划等。24四、中国物流管理发展概况和特点2.第二次飞跃是加入WTO加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击。外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何运行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普及，如何去运作物流的标准等。这些外资进入到中国以后，他们不仅仅给中国新的理念和模式，也带来了很多先进的物流管理和物流技术，引进了资金和人才。我国国有和民营物流企业的成长和外资的进入有很大的关系。25四、中国物流管理发展概况和特点3.第三次飞跃是国家重大物流规划的出台2006年国家“十一五”规划，在中国历史上第一次把现代物流业写进国家五年规划，其中有一节“大力发展现代物流业”。明确了中国物流在国民经济中的产业地位。政府工作报告把物流作为生产性服务业放到第一位。2009年国务院出台“十大行业振兴规划”之一的“物流业调整和振兴规划”，明确物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。2014年9月，国务院出台《物流业发展中长期规划》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，有关部门出台了《促进物流业发展三年行动计划》，这些重大政策的出台，促进了中国物流业的快速发展。26四、中国物流管理发展概况和特点

4.第四次飞跃是国家“一带一路”战略的推进2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。加快“一带一路”建设，有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，是一项造福世界各国人民的伟大事业。同时，作为基础性的产业，物流业获得了新的发展机遇。27第四节 中国物流发展的主要模式一、“苦力服务”模式从运输、仓储运营中赚点幸苦钱，这是中国物流基层的商业模式。大量的跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，生存空间越来越窘迫，都是用体力活赚辛苦钱。商业模式价值：处于物流商业模式的最底层，基本是体力活。二、信息中介模式依托货运车场、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，是传统车辆与货源对接的中介。过去由于信息不通畅，依托本地化优势，形成了不少此类信息服务机构。他们在每项业务上赚取数额不等的信息费。商业模式价值：信息通路已经打通，该模式无多大生存空间。28第四节 中国物流发展的主要模式三、项目服务模式合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等。项目服务的商业模式，是过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。商业模式价值：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。四、一体化物流模式第三方物流整体外包模式。这种商业模式，是甲方将整个物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。商业模式价值：该商业模式合作稳定，但乙方处于被动地提供物流服务。29第四节 中国物流发展的主要模式五、众包整个供应链服务模式物流企业们提供多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上含盖物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。如怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；以顺丰为代表的企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。商业模式价值：具备控制供应链的价值，但不少企业商业模式缺乏创新。六、卖产品模式物流软件、物流设备供应等企业。这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。物流发展到今天，信息化是重要的工具，MA、红色草原、Infor等物流软件应运而生。随着物流园区、物流中心的发展，物流自动化立体仓库、机器人、智能物流装备等物流设备制造商不断崛起，出现了振华重工、昆船物流、新松机器人等一大批优秀的物流装备制造商。商业模式价值：物流运营离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化。30第四节 中国物流发展的主要模式七、卖集成服务模式解决方案+物流软件+硬件，这是目前卖系统比较流行的服务模式。客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬、软件集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再卖系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。商业模式价值：系统集成服务是一项利润不错的业务，但风险相当高。八、运营服务模式物流系统SAAS服务。国内一些物流信息化服务商，创新推出SAAS或类似SAAS的服务平台，例如易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，根据用户数来收费。商业模式价值：以开