铁路动车组运用维修规程(运规)

TG/CL127-2013中国铁路总公司2013年12月目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 总则 总则“和谐”（CRH）系列电动车组（以下简称动车组）是铁路旅客运输的高速运载工具。动车组运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，其维修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业经济效益。坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用维修管理制度，提供质量良好的动车组，是动车组运用维修工作的基本任务。为适应铁路运营需要，建立管理体系顺畅、规章标准健全、运力配置合理、修程修制科学、维修设施完备、生产组织有序、检修质量可控、维修成本经济、人员素质过硬、安全持续稳定的动车组运用维修管理体系，依据《铁路技术管理规程》等文件，制定《铁路动车组运用维修规程》。本规程是动车组运用维修工作的主要依据。凡在国家铁路及委托中国铁路总公司（以下简称总公司）所属企业管理的合资铁路线上运营的动车组，其运用维修管理均执行本规程。非委托总公司所属企业管理的国铁控股合资铁路线上运营的动车组可参照执行本规程。从事动车组运用维修工作的广大员工应努力学习先进管理经验和科学技术知识，不断提高管理水平和技术业务素质，认真负责，严格执行规章、命令和作业标准，不断提高检修质量，保证质量良好地完成旅客运输任务，逐步实现管理规范化、作业标准化。动车组运用维修人员昼夜不间断地工作在运输生产第一线，各级领导必须关心职工生活，不断改善劳动条件，为职工做好服务，提高职工安全生产的责任心、责任感。动车组运用维修各相关部门、单位须遵守本规程的规定。PAGE动车组管理专业管理动车组实行总公司、铁路局、动车（客车）段三级专业管理。总公司负责明晰动车组相关专业管理界面；根据运输需要，规划全路动车组检修能力布局，统筹运力资源配置；制定动车组修程修制、运用维修相关管理及技术标准，并监督指导落实。铁路局是动车组专业管理的责任主体，实行局长负责制，应制定动车组专业管理办法，明确运输相关专业部门的管理职能。车辆部门依据总公司运用维修相关管理及技术标准，履行专业规章标准管理、现场监督检查、合理优化动车组的配属和运用等基本职责。动车（客车）段是动车组车辆运用维修工作的责任主体，实行段长负责制，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准。规范段内各部门的人员配备及管理，优化生产组织和流程，协调联劳单位共同做好动车组运用维修工作。技术管理健全总公司、铁路局、动车（客车）段三级动车组运用维修技术管理体系和组织机构，明确职责分工。铁路局要根据动车组运用维修工作实际，配齐、配强专业技术管理人员。车辆处须设置动车组分管处长和运用、检修、安全、规章、设备、培训等专职管理人员；动车（客车）段实行总工程师技术负责制，配备动车组运用、检修、机械、轮轴、电气、网络、牵引、制动、空调、安全、规章、设备、培训、信息化等专（兼）职管理人员。各级管理人员要努力提高技术素养，遵守技术纪律。动车组运用维修技术规章实行分级管理。总公司负责组织制定动车组运用检修标准，在动车组管理信息系统中发布；铁路局负责组织制定动车组运用检修作业办法，以局文形式发布；动车（客车）段负责组织编制动车组运用检修作业指导书，以段文形式发布。运用检修作业办法须结合实际优化检修项目、内容和周期，项目、内容删减或周期延长时，按规定报批。作业指导书应明确作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、检测器具、安全事项等内容，要求文字简练、可操作性强，并根据实际及时修、建、补、废，定期发布。检修部件、设备设施发生变化时，动车（客车）段应组织对作业指导书进行验证。铁路局要加强委外检修项目的管理，委外检修应由具备检修资质的单位承修。修程修制动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用检修，在动车组运用所（以下简称动车所）内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。动车组运用维修采用以走行公里周期为主（走行公里以动车组管理信息系统为准）、时间周期为辅的检修模式。二级检修可采用集中修或均衡修相结合的方式进行。动车组检修周期见表2-1。修程车型一级检修二级检修三级检修四级检修五级检修CRH1A≤（4000+400）km或运用48h另行公布（120±10）万km或3年（240±10）万km或6年（480±10）万km或12年CRH1BCRH1ECRH5A≤（5000+500）km或运用48h另行公布（120±12）万km或3年（240±12）万km或6年（480±12）万km或12年CRH3C≤（4000+400）km或运用48h另行公布CRH380BCRH380BLCRH380CLCRH2A≤（4000+400）km或运用48h另行公布60-5+2或1.5年120-10+5或3年（240±10）万km或6年CRH2A统CRH2BCRH2ECRH2C一阶段CRH2C二阶段CRH380ACRH380AL注：1.动车组检修周期以走行公里周期为主、时间周期为辅的检修模式，先到为准；2.二级检修项目允许按二级修维修卡片规定的检修周期延后10%组织施修（有调整检修周期范围的除外）；3.高级检修间隔不超过一个三级检修周期。动车组一级检修项目（由总公司运输局另行公布）。动车组二级检修项目及周期（由总公司运输局另行公布）。配属管理动车组实行统一编号、固定配属管理，配属工作由车辆部门负责。车辆部门应根据动车组运行图、车底交路、技术特点、维修生产需求、动车所检修及存放能力，做好动车组配属工作。动车组配属应遵循同一线路车型相对集中、同一车型定员基本一致、同一动车所担当尽量单一的原则。动车组新造配属及局间转属由总公司负责；局管内段配属及段间转属由铁路局负责；段管内动车所配属及动车所间转属由动车（客车）段负责。已签订高级检修合同的动车组转属时，由转出方和转入方与检修单位变更合同，权利和义务相应转移。铁路局可根据运输需要，自主向其他配属单位租用动车组，租借双方需签订租用协议，明确租用车型、车组号、期限、权益及电务车载设备等，报总公司运输局核备。租用、代管动车组的运用检修按配属动车组管理，并承担相应的安全、质量责任。路用动车组路用动车组包括检测、维修、试验、公务等特定用途的动车组，由总公司负责配属。配属给非铁路局单位使用的路用动车组，须委托铁路局代管，并签订代管协议。路用动车组车辆及电务车载设备的维修由配属（代管）铁路局负责，检测、维修、试验等专业设备设施的维修由产权单位负责。路用动车组执行路网性检测、维修、试验任务前，使用单位须与配属（代管）铁路局沟通，制定一级、二级检修计划，保证检修不超期。其一级检修及整备作业，由检测计划指定的铁路局负责；二级检修由配属（代管）铁路局负责。公务动车组由总公司专运处负责运用维护和保养。运营动车组改为路用动车组时，须报总公司批准。动车组报废动车组经鉴定具备下列条件之一时，可以办理整列或部分车辆报废手续：动车组整列运用超过设计寿命（见表2-2）。序号车型设计寿命（年）1CRH1型252CRH2型203CRH3型204CRH5型305CRH380A（L）型206CRH380B（L）型207CRH380CL型20动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价70%的；或车体结构变形、破损严重无法修复的。报废程序动车组的报废鉴定由配属局组织。在事故发生地的由配属局委托所在地铁路局，在造修企业的由配属局委托造修企业组织鉴定，配属局应派员参加。经鉴定委员会鉴定符合报废条件的，产权单位应按规定程序办理，并报总公司批准。经总公司批准报废的动车组不允许整列或部分车辆出租、销售、转让。凡在国家铁路及委托总公司所属企业管理的合资铁路线上运营的非总公司所属企业动车组的报废可参照执行。PAGE动车组运用所基本条件动车所是动车组进行日常运用维修的场所，应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区，其设置、建设、维护应符合相关规范、规定，满足快速检修、安全可靠、高效运营的技术要求。新建动车所检查库原则上不少于6线12标准组位，存放线、临修库能力应与检查库能力相匹配；洗车库（线）、检测线能力应满足动车组密集入所检测、整备需要。新建动车所启用或新车型配属前，铁路局须组织相关部门对动车所设施设备、规章制度、作业标准、安全管理、劳动组织、职工素质、备品备件等方面进行评估，评估合格后方可投入使用。新建动车所应合理配备以下基本的设施设备，根据检修实际，配齐、配全相关工装器具。基础设施设备：检查库、临修库、洗车机（库）、检查地沟、人工清洗线、融冰除雪设施、三层作业平台、轨道桥、地面电源、安全监控系统、真空卸污系统、动车组管理信息系统、立体仓库、上水设施、空压机间等。检修设施设备：不落轮旋车床、转向架更换设备、公铁两用车、除尘设备、头车检修平台、转轮器、救援用悬轮装置等。检测设施设备：轮对故障动态检测系统、受电弓动态检测系统、作业监控评价管理系统、动车组运行故障动态图像检测系统、移动式空心车轴探伤设备、在线移动式轮辋轮辐探伤设备、便携式空心车轴探伤设备、便携式轮对轮辋探伤仪、4.2万V耐压试验设备、油样化验设备等。动车所应满足一体化相关单位检修、整备作业条件。动车所产权单位应保证动车所设施设备建设、维护投入，满足动车组运用维修需要。动车所设施设备管理相关单位要规范设施设备的“管、用、养、修”，保持技术状态良好。基本职责动车所承担动车组整备、运用维修、电务车载设备检修等工作，涉及车辆、机务、供电、电务、客运、运输及造修企业的售后服务等部门（单位）。车辆部门应加强统一领导，结合各专业特点，不断优化完善作业流程，形成既分工负责、又协调联动的动车组运用检修整备管理机制。运用维修班组是动车组运用维修工作的主体，承担动车组一级、二级检修和整备，负责动车组检查、维修、试验、故障处理；负责检修设备操作及日常保养；负责动车组回送、交接和试运行等工作。处理外属动车组随车机械师填报的影响运行安全的重点故障或外所委托检修的项目。对检修范围内的质量安全负责。动车组乘务组担负着管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态的重要职责。随车机械师须按一次出乘作业标准值乘，正确判断、妥善处置车辆设备故障，办理相关交接，并承担部分行车组织职能。生产组织动车所负责动车组运用维修工作的具体实施，实行所长负责制；根据需要设置技术室、调度室等管理股室，设置一级修组、二级修组、临修组等直接生产班组及乘务队，设置相应的设备组、材料组等辅助生产班组。动车所内其他专业班组设置，按其专业规定执行。二级修组和临修组原则上实行专岗、专人、专修。铁路局应不断优化劳动生产组织，合理设置动车组检修班制和乘务方式。各部门（专业）按各自的检修标准承担相应质量责任。基本制度动车所应有以下管理制度：日常管理制度生产交班（协调）会议制度月度生产、质量、安全会议制度安全专题分析制度月度考评会议制度考勤管理制度台账管理制度动车组工具、材料、配件管理制度置场管理制度干部值班制度生产管理制度生产计划管理制度信息管理制度调车作业管理制度动车组钥匙管理制度备用动车组管理制度售后服务管理制度技术管理制度技术资料管理制度动车组故障统计分析制度设备综合管理制度教育培训制度质量监督制度数据分析制度动车组一车一档管理制度动车组管理信息系统使用管理制度安全管理制度安全逐级负责制接触网供断电管理制度三层平台作业管理制度动车组外接电源使用管理制度轨边设备检修及操作安全管理制度安全防护标识使用管理制度防火安全管理制度入所安全告知制度防溜管理制度内部治安保卫制度存放点管理动车组因运输需要，在动车所外停留或存放时，存放点由铁路局指定，并报总公司核准。存放点须满足以下要求：实行封闭管理，禁止闲杂人员进入。配备消防设施、灭火器材，交通、通信工具及监控等安全防范设施，并确保完好有效。具备动车组供电、防冻、吸污、客运保洁等作业条件。具备适当的办公、休息和乘务人员待乘及接送条件，设置值班、待乘、间休室及应急备品存放间等。停留或存放动车组的防冻保温、吸污、客运保洁等作业由所在地铁路局按规范程序确定作业单位。存放点应设专（兼）职车辆调度人员、动车组地勤机械师、动车组地勤司机，建立作业登记、钥匙交接、出退乘签到、动车组调车作业等管理制度，规范相关作业。动车组检修检修计划动车组运用检修计划按月、周、日编制，高级检修计划按年、月编制。高级检修动车组送修前应填写《动车组扣修单》。动车组二级检修月计划由动车（客车）段负责编制，报铁路局备案；二级检修周计划、运用检修日计划由动车所编制并组织实施。动车组在检查库内一级检修时间不得少于4h。动车（客车）段应加强动车组运用检修计划管理，努力提高动车组检修计划兑现率。对未按计划兑现的组项，应及时调整，不得超期失修。一体化作业动车组运用检修工作涉及车辆、机务、供电、电务、客运、运输、公安及动车组售后服务等部门，必须加强统一领导、明确职责，使各部门、单位既分工负责又协调联动，形成动车组运用检修的一体化管理体系。铁路局应制定动车组运用检修一体化管理办法，建立定期协调沟通及一体化奖惩机制。铁路局、动车（客车）段每月组织召开动车组一体化作业联席会议，协调解决并考核各专业结合部问题。动车所应统筹考虑各部门（专业）的作业特点，结合本所设施设备、站场布局及维修整备作业量的实际，制定动车组一次入（出）库检修整备综合作业流程，明确作业时间节点。在动车所内作业时，各部门（专业）应在动车所的统一组织下，按作业计划、作业流程和作业标准，实施动车组检修、整备作业。动车组电务车载设备检修，保洁、吸污等整备作业须与运用检修作业同步进行。一级检修一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作业模式。动车组一级检修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。动车（客车）段（所）应结合动车组密集入（出）所、每班工作量等，合理确定作业小组数量。备用动车组累计备用时间超过48h、检修动车组修竣后，上线运营前须进行一级检修。动车组一级检修原则上应在本所进行。确需入外所检修时，局管内的由铁路局批准，跨局的由总公司批准。动车组入外所检修时，配属段须与承修段签订委托检修协议，明确质量、安全责任、检修费用等相关内容。一级检修修竣后须填写《动车组一级检修竣工单》。二级检修二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验，不得漏项、超期。扣车集中检修时须填写《动车组扣修单》，修竣后须填写《动车组扣修竣工单》。动车（客车）段应对“周期相同、部位接近、性质类似”的检修项目合理组合、均衡安排检修计划，优化生产组织。临修作业动车组发生故障需扣车临修时，须填写《动车组扣修单》；修竣后须填写《动车组扣修竣工单》。加装改造动车组结构改变、参数调整、软件升级等加装改造须按有关规定审批。加装改造可在动车组造修企业或具备改造条件的动车（客车）段、动车所内进行。PAGE动车组质量质量标准动车组一级检修须符合动车组一级检修质量标准（由总公司运输局另行公布）。动车组二级检修须符合动车组二级检修质量标准（由总公司运输局另行公布）。上线运营的动车组须符合《动车组出所质量标准》（见附件1）。质量监督动车（客车）段应制定动车组运用检修质量管理办法，完善作业者自检、工长巡检、质检员专检、管理人员现场盯控的质量监督机制，落实作业者岗位负责制。动车（客车）段须设置质量检查机构，配备质量检查人员，负责动车组质量过程控制和结果确认；应制定动车组运用检修质量检查办法，明确检查范围及工作要求。质检员基本职责：一级检修作业质量抽检、故障处理确认；二级检修作业质量确认；临修作业质量确认；出库联检；动车组运用质量鉴定。铁路局、动车（客车）段应每月组织一次二级检修对规检查，对规结果逐级上报。《动车组二级检修对规办法》见附件2。总公司每年，铁路局每半年，动车（客车）段每月组织动车组运用质量鉴定，鉴定结果逐级上报。《动车组运用质量鉴定办法》见附件3。车辆部门管理人员应定期添乘，检查指导动车组乘务工作。检测监控铁路局应不断完善动车组状态检测、人员作业监控手段，保障动车组运用维修质量。动车（客车）段应建立健全动车组车载数据下载分析制度，提高动车组故障分析和超前防范能力。质量分析动车（客车）段、动车所要坚持动车组故障日统计、周分析、月总结。动车组质量实行全寿命周期管理，运用维修和高级检修故障均须纳入动车组故障库。动车组运用维修中发生的典型故障和倾向性问题须逐级上报。PAGE动车组运用动车组运行图动车组列车运行图是动车组运用工作的主要依据。为确保运行图正常实施，编图时须充分考虑动车组的车型、数量、主要技术参数、检修作业标准以及动车所的检修、存放、整备能力等因素。热备动车组数量及热备地点应相对固定，具体由铁路局确定。铁路局车辆部门应积极参与动车组列车开行方案论证、车底交路勾画；严格落实动车组技术作业标准，确保安全；优化动车组运用，提高效率。动车（客车）段应依据动车组运行图，动车所检修、存放、整备能力，检修标准等，科学编制动车组运用计划，提高运用率，合理使用动车组，最大限度地疏解高级检修密集到期；科学编排动车组随车机械师乘务计划，合理安排值乘交路，严禁超劳。动车组编组单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编。两列同型短编（8辆编组）动车组可重联编组。重联、解编作业执行《动车组重联及解编作业办法》。动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机或公铁两用车、救援或无动力回送时的机车及回送过渡车除外）。动车组禁止编入其他列车。动车组摘挂采用机车调车作业时，随车机械师或动车（客车）段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。动车组乘务动车组随车机械师的定员和配备，由铁路局负责。按劳动定员标准核定定员时，应考虑下列因素：动车组列车需设置动车组随车机械师乘务组，按担当交路确定乘务班制，每8辆编组每班配备1名动车组随车机械师。按车型、运行线路设置乘务队，每个乘务队应不超过20名动车组随车机械师，配备1名乘务指导。考虑在职培训、后备培养等因素，合理设置动车组随车机械师预备率，一般不低于7%。动车组随车机械师的劳动和休息时间，应符合下列要求：轮乘制外段继乘休息时间不得少于6h。实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有1～2次48～72h的大休班时间。动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师一次出乘作业标准》（见附件4）作业。运行中应每2h全列巡视1次，单程运行不足2h的巡视1次。动车（客车）段须按《动车组随车机械师一次出乘作业标准》要求，制定乘务组担当交路的技术作业图表。动车组随车机械师须配备GSM-R手持终端和450MHz手持终端。动车组随车机械师须持证上岗；工作时须佩戴胸卡（不锈钢制，见图6-1），凭胸卡及工作证拍发铁路电报、在公寓或招待所食宿。图6-1动车组机械师胸卡乘务员公寓要昼夜保证动车组随车机械师（包括回送动车组随车机械师）和车辆添乘人员的住宿，住宿房间由公寓负责统一安排,动车（客车）段提前与公寓签订叫班协议，按车次明确叫班时间。公寓按规定叫班、接送，提供良好的饮食、洗浴、洗衣、取暖、防暑降温等条件。动车组随车机械师要遵守公寓的各项规章制度，尊重公寓工作人员的劳动，爱护公寓设施、设备。实行“轮乘制”的动车组始发、折返及动车组随车机械师换乘车站应设置应急备品存放间、动车组随车机械师待乘室，并提供进出站便利通道。动车组随车机械师应每年进行一次身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的应及时调整。动车组运行严禁检修过期动车组上线运营。动车组可组织定期换向运营，换向运营按有关规定执行。制动试验相关要求：动车组在动车所（存放点）出发前，需进行全部制动试验。动车组一级检修作业时进行全部制动试验，出发前不再进行全部制动试验。动车组在始发前、更换操纵端后、途中解编或重联后开车前，需进行简略制动试验。制动试验按《动车组制动试验办法》（见附件5）执行。动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。铁路局应积极推广使用动车组运行故障动态图像检测系统，有效提高动车组运用安全防范能力。红外线轴温探测系统必须对运行动车组轴温进行探测。探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知动车组司机，动车组司机立即通知动车组随车机械师，由动车组随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由动车组司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。CRH2C型和CRH380A型动车组不允许超员，其余动车组超员率不得超过15%。动车组正常运行中，严禁打开气密窗。动车组列车运行中出现故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由动车组随车机械师处理时，应通知动车组随车机械师，动车组随车机械师如需下车检查处置时，须按规定插设、撤除安全防护号志。经处置确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和动车组随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。动车组随车机械师发现或接到车辆设备故障通知后，应及时判明故障，按《动车组应急故障处理手册》正确处置，并按规定报告故障信息。担当所须在故障发生后1h内将故障信息录入动车组管理信息系统。动车组随车机械师下车检查、处理故障前需按照相关规定申请邻线限速。动车组列车因车辆设备故障在规定时间内不能修复时，动车组随车机械师应立即通知动车组司机，由动车组司机请求救援。同时，动车组随车机械师要向事故发生地铁路局动车调度员报告。救援动车组可采用动车组、机车两种救援方式，优先采用动车组救援。具体按《动车组相互救援办法》执行。车辆部门应建立应急指挥中心，对动车组车辆设备故障的应急处置提供实时远程技术支持。动车组吸污在动车所内由车辆部门负责，在车站由铁路局指定部门负责。动车组列车吸污、上水作业完毕后，作业人员须及时关（锁）闭吸污口盖板、上水口盖板并确认。动车组设有餐车专用上货门的，上货门由餐车人员管理使用，禁止上下旅客。旅客信息系统报站及服务信息内容由客运部门录制，车辆部门上载；列车运行交路信息由车辆部门编制、上载；音视频节目由铁路局指定部门录制，车辆部门上载。旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由客运乘务员负责进行人工播报或更正。动车组调车动车组调车原则上采用有动力方式。机务部门须在动车（客车）段、动车所内设动车组地勤司机，负责调车作业。动车组通过检修、检测设备的限速规定：踏面诊断设备：通过限速45km/h。检测限速8～12km/h。洗车机：自走行时，通过限速3～5km/h。牵车机牵引时，通过限速1.5～3km/h。轨道桥：通过限速10km/h。不落轮旋车床，转向架更换及落轮设备：通过限速5km/h。动车组回送动车组回送按旅客列车办理，原则上有动力回送。高铁线路与既有线并行时，尽可能安排高铁线路回送。两列同型短编（8辆编组）动车组，可重联回送。动车组回送时，动车组随车机械师由配属局担当，动车组司机由机务部门安排，配属局负责更新LKJ数据。回送动车组不进行客列检作业。无动力回送时，最高限速120km/h。回送途中，应尽可能避免实施紧急制动；发生紧急制动后，动车组司机须通知动车组随车机械师下车确认过渡车钩状态良好后，方可开车。需加挂回送过渡车时，过渡车由使用单位与主机企业协商确定，要求派员押送，确保回送安全。具体办法按《动车组回送作业办法》执行。动车组交接动车组新造出厂、高级检修、转属、租用时，须办理技术状态、随车工具备品、技术履历、技术资料（仅限新造出厂）、检修记录（最近一次二级检修记录）等交接。动车组的接、送车工作由车辆部门牵头组织。新造出厂、局间转属和租用时，接入局应成立机务、电务、车辆专业组成的接车组；高级检修时，配属局应成立机务、电务、车辆专业组成的接（送）车组。按专业办理交接相关事宜：车辆部门负责动车组技术状态、随车工具、备品、技术履历、技术资料（仅限新造出厂）、检修记录（二级检修记录仅限最近一次）等交接。机务部门负责司机室驾驶操纵设备的技术状态检查交接。电务部门负责ATP、LKJ、CIR设备的技术状态交接。新造动车组按新造出厂验收质量标准交接，高级检修动车组按高级检修规程交接，转属、租用动车组按《动车组出所质量标准》（见附件1）交接。铁路局应制定动车组接送车管理办法，明确职责分工，规范交接程序，加强接送车组织和人员管理。动车组试运行遇下述情况时，须安排动车组试运行：模拟试运行（新型动车组正式上线运行前或新线开通时）。动车组新造出厂、高级检修修竣后。临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后。专项试运行。模拟、专项试运行由总公司组织安排。新造、高级检修、临修试运行由铁路局组织。由动车（客车）段请令，调度所负责安排。涉及跨局试运行时，由铁路局调度所根据车辆部门的申请向总公司调度请令。试运行内容及要求按《动车组试运行办法》执行。试运行前，动车（客车）段应组织相关部门进行动车组检修整备作业，确保其技术状态良好。司机室管理严格执行动车组司机室登乘制度，禁止任何无关人员进入司机室。动车所应严格执行动车组钥匙管理制度，规范领用交接管理。动车组操纵端司机室侧门（窗）由动车组司机管理，运行中严禁开启。非操纵端司机室须锁闭，非工作人员不得进入。动车组看管动车组在库内及车站停留时，看管工作按照《铁路客车停留存放消防安全管理规定》规定执行，在其他地点停留时，由铁路局指定部门负责。铁路局应制定停留动车组看守管理办法，明确责任，落实到人，严格管理。外属动车组的看管比照本属办理。作业完毕的动车组应清空人员、切断电源、锁闭门窗，严禁任何人员上车、过夜。动车组防火铁路局应定期组织有关部门检查动车组防火工作，消除火灾隐患，确保动车组消防安全。动车（客车）段要加强电气设施设备的检修。在动车组上使用的电气产品须有3C认证标识，额定功率不得超过允许范围。需增配、调整用电器时，须经铁路局车辆处批准。动车组配电柜门应锁闭。严禁在配电间（室）内，配电盘、控制箱、电采暖装置等电气装置上部及附近堆放或搭挂物品。餐饮工作人员应正确使用微波炉、烤箱等用电器，使用中严禁离开操作区域，用后须及时断电并清洁。动车组运行途中，工作人员要加强用电器具使用监管，确保用电安全。动车组车内严禁吸烟或动用明火取暖、照明。严禁用水冲刷车厢内地板、墙板及电器设备。严禁临时配线。确需时，须经车辆主管部门批准。动车组须按规定配置灭火器，定期检查并确保状态良好。火灾自动报警系统应保持状态良好，按规定进行定期检测。动车组防寒动车（客车）段应结合本单位实际，开展动车组防寒整备工作。重点对高压牵引、空调采暖、供风及制动管系、车体密封、给排水卫生等设施进行整修，对电气设备进行绝缘检测及通电试验，并根据季节需要更换润滑油（脂）、玻璃水等。当环境温度低于0℃动车组入高级检修前须进行排空作业。高级检修期间的动车组防冻由施修单位负责。动车组供电保温时，车辆部门须指派专人巡视。供电间隔时间，由各单位根据实际自行确定。动车组异地存放时，供电防冻工作由所在地动车（客车）段负责，并签订委托协议。铁路局应制定动车组防寒整备及冬季防冻管理办法，并组织实施。PAGE备品及爱车随车工具备品动车组随车工具和行车、应急、客运备品应根据车型结构特点随车配备、定置定量存放。《动车组随车备品明细》见附件6。各部门须加强动车组备品的维护管理，定期检查、维护保养，保持技术状态良好。响墩、火炬、短路铜线、手信号灯、信号旗、防护信号灯等行车备品，过渡车钩、救援风管、铁丝、接地杆、验电杆、绝缘靴、绝缘手套、安全帽、安全带、登顶梯、坡道铁鞋、止轮器、无螺纹管件等应急备品及随车工具由车辆部门使用管理。紧急用渡板、应急梯、车门防护网、绳索，消防锤、应急灯、扩音器等客运备品由客运部门使用，车辆部门管理。售货小车、微波炉，座椅套、头枕、耳机等备品及固定服务设施由客运部门使用管理。动车组固定服务设施由动车（客车）段配备齐全，保持状态良好。动车组出（入）所前，车辆、客运部门应共同检查固定服务设施的状态，办理一次性交接，填写签认《动车组固定服务设施状态检查记录》，动车组随车机械师、列车长各持一份，作为交接点验的依据。铁路局须制定动车组车内设施设备管理办法，对损坏动车组车内设施设备的，严肃追责，按价赔偿。固定服务设施丢失或人为损坏时，列车长须与动车组随车机械师共同确认，由列车长填写《车内设施破损记录》（客统-36）交动车组随车机械师，动车（客车）段须凭“客统-36”新造动车组出厂时，客运备品由客运部门与车辆部门办理一次性交接签认手续。动车组高级检修、转属、租用时，行车、应急和客运备品应随车配备，并办理交接。爱车工作铁路局应严格爱车管理，加强检查监督。动车组乘务人员应正确合理使用车内设施设备，加强爱车宣传，引导旅客文明乘车，及时劝阻、制止不文明乘车和随意扳动、触碰安全设备等行为。作业人员应爱护动车组设施设备，文明作业，杜绝踩踏座椅等不文明行为。动车组整备、保洁须选用合格工具、洗涤用品，不得损坏动车组设施设备。厕所内不得使用不溶于水的客服备品；不得将杂物投入集便器。运行途中产生的垃圾严禁随动车组带入动车所。动车组爱车工作应做到：规定的揭示揭挂和固定服务设施不得任意加改或拆除。严禁在车内乱钉、乱贴、乱挂、增加摆放物品。严禁敲击、冲撞、刮蹭车体、车门及车内设施。售货等移动小车应有防撞胶皮。广告应规范设置。PAGE基础工作安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化安全基础，落实岗位安全责任，构建动车组安全风险管理体系。建立健全行车、人身、设备、消防安全管理制度及非正常情况下的应急预案，切实发挥作用，定期开展安全管理评估。作业人员应通过隶属单位组织的安全培训、考试及警示教育，满足岗位安全需要。各单位要定期开展安全培训，提高职工劳动安全意识和保护能力。在动车所内，从事或服务于动车组检修、整备作业的单位应与动车（客车）段签订安全协议。所有人员须自觉遵守安全制度、防护措施等安全要求。动车所对入所人员、单位有安全告知义务，应在工作场所、操作规程、作业指导书中明确指出相应的安全警示信息。动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须一事一分析。影响动车组运行20min以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，20min队伍建设铁路局应完善选拔任用机制，加强动车组管理、技术、作业队伍建设。动车组机械师应按岗位标准、培训规范进行岗前资格性培训，并取得《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》职业资格证书。专业设备操作人员还应取得相应资格证书。动车（客车）段应按照铁路职业技能培训规范要求，定期开展适应性培训，组织作业人员进行理论、实作考评。选树骨干，重点培养，形成良好的学技练功氛围，提高整体技能素质。配件管理动车组配件由铁路局根据合理的配件消耗规律和寿命周期，制订购置计划，安排资金，按规定程序组织采购，满足动车组维修需要。动车组调拨时，高价互换配件应按有关规定同步调拨。动车（客车）段要加强动车组配件管理，建立最低库存报警制度，推行维修配件配送制。建立配件索赔制度，明确索赔程序、期限，落实索赔责任。置场管理动车所办公区、检修区、生活区、材料库、工具室等置场应实行定置管理。动车所置场标识应符合规范，并按规定设置动车组（部件）原理图、结构图、流程图、检修限度标准、岗位职责等揭挂。作业人员应统一着装，佩戴标志。作业场所应保持整洁，禁止吸烟。档案管理动车组技术档案实行段、所两级管理。动车（客车）段应制定技术档案管理办法，配备管理人员，明确管理职责。动车组技术档案包括技术资料（图纸、使用维护说明书）、技术履历、检修记录、表报台账。动车组新造出厂时，须随车提供运用检修必备的图纸、使用维护说明书等技术资料和技术履历。高级检修、加装改造、运用维修中大部件更换时，实施单位须填记检修信息、及时维护技术履历；加装改造时还须提供改造项目的相关技术资料。动车组技术履历、检修记录实行“一车一档管理”，转属时随车办理交接。一级检修记录保存1个月，二级检修记录保存最近2次（探伤记录除外），更正性检修记录保存1个三级检修周期。信息化工作动车组管理信息系统（以下简称信息系统）应与动车（客车）段、动车所同步设计、同步建设、同步使用，形成全面覆盖、高度集成的信息化平台，实现管理现代化、决策科学化。信息系统应遵循国家和铁路信息安全相关规定。信息系统应满足总公司、铁路局、动车（客车）段（造修企业）、动车所四级管理和生产需求。动车（客车）段、动车所自动化设备及其他相关系统应与信息系统实现信息交互。铁路局应制定信息系统使用维护管理办法，积极推进信息系统的建设、使用、维护相关工作；依托信息系统，通过运用、检修数据的积累和分析，不断规范业务流程，改进检修工艺，优化修程修制。售后管理动车组造修企业应根据动车组运用维修需要，按照“反应快速、分工明确、联劳协作、组织有序、尽职尽责、人员精干、备件充足、质量稳定、安全可控、保障运营”的原则，在动车所设置售后服务站。售后服务站应遵守动车（客车）段相关规章制度，服从动车所一体化管理。铁路局应为售后服务站提供必要的工作生活条件；为售后服务添乘人员办理添乘证明。标准化工作动车所标准化是规范动车组安全管理、检修作业、队伍建设、基础设施的重要手段。各级应开展标准化创建工作，总结交流经验，树立先进典型，创新管理方法。总公司、铁路局每年，动车(客车)段每半年组织一次标准化动车所对规。总公司定期命名示范标准化动车组机械师、优秀管理人才、优秀技术人才；铁路局定期命名优秀标准化动车组机械师。PAGE限度表CRH1型动车组一、二级检修限度表序号项目原形一级修程二级修程适用车型备注一、车体1排障器底边距轨面高度≥125mm≥125mmCRH1A车辆在空载条件下≥130mm≥130mmCRH1B≥117mm≥117mmCRH1E二、主电路1绝缘子的缺陷橡胶或复合材料绝缘子参见备注参见备注CRH1A/B/E1.伞裙边缘单个破损≤30mm2，总数量不超过5处；2.伞裙表面单条划痕或切口长度不超过25mm，且深度不超过1mm，总数量不超过5处。严禁使用百洁布清理绝缘子；3.绝缘子本体不允许有破损或裂纹；4.相邻伞裙叶片允许轻微的波浪形且无搭盖现象，否则用热风枪烘烤扶正磁绝缘子参见备注参见备注1.瓷绝缘子表面不允许有裂纹；2.单个缺损面积不超过30mm2,主断瓷绝缘子累积缺损面积不超过25cm2，RC铝箔器瓷绝缘子累积缺损面积不超过3cm22受电弓碳滑板磨耗后高度≥5mm≥5mmCRH1A/B/E受电弓两滑板高度差≤3mm≤3mmCRH1A/B/E3受电弓编导线的芯线缺损≤10%≤10%CRH1A/B/E4受电弓升弓时间t3.4s≤t≤5sCRH1A/B/E受电弓降弓时间tt≤4sCRH1A/B/E5受电弓接触压力55~85NCRH1A/B/E三、转向架1空气弹簧高度26502650CRH1A/B/E从车体枕梁下边缘到转向架上的空气弹簧安装板座之间的距离2空气弹簧橡胶气囊裂纹深度≤1mm≤1mmCRH1A/B/E织物层不得外露或出现任何形式的损伤，胶囊不得出现分层现象，胶囊表面允许存在Ф50mm的气泡长度≤30mm≤30mm3空气弹簧紧急弹簧裂纹深度≤5mm≤5mmCRH1A/B/E紧急簧周围不得出现橡胶瘤长度≤7mm≤7mm4牵引拉杆橡胶轴套轴套橡胶裂纹深度<10mm<10mmCRH1A/B/E如果发现裂纹，必须要持续跟踪检查轴套胶粘面积(未脱胶)>80%>80%5抗侧滚扭杆装置半圆轴承橡胶裂纹深度<8mm<8mmCRH1A/B/E如果发现裂纹，必须要持续跟踪检查轴套橡胶裂纹深度<8mm<8mm6WSP/LKJ速度传感器探头与测速齿轮间隙0.9±0.5mm0.9±0.5mm0.9±0.5mmCRH1A/B/E7ATP速度传感器探头与测速齿轮间隙0.8±0.3mm0.8±0.3mm0.8±0.3mmCRH1A/B/E8轴端接地回流设备碳刷长度54mm≥34mm≥34mmCRH1A/B/E检查有磨耗标记的一端，距下次检查时剩余长度不得小于37mm9探测分相区天线底边距轨面高度112011001100CRH1A/B/E车辆在空载条件下10轨道清障器底边距轨面高度：橡胶轨道清障器最高30mm3030mmCRH1A/B/E车辆在空载条件下最低25mm25mm25mm钢轨道清障器最高65mm65mm65mmCRH1A/B/E车辆在空载条件下最低60mm60mm60mm11BTM天线下平面距轨面高度204~230mm204~230mmCRH1A/B/E12STM天线下平面距轨面高度（135±5）mm（135±5）mmCRH1A/B/E四、基础制动装置1制动盘摩擦盘剩余磨耗量（单侧）轮制动盘5mm≥0.5mm≥0.5mmCRH1A/B/E轴制动盘7mm≥0.5mm≥0.5mm2制动盘摩擦面凹面磨损动车≤2mm≤2mmCRH1ACRH1A(200km/h)≤1mm≤1mmCRH1A/B/ECRH1A(250km/h)拖车≤2mm≤2mmCRH1A/B/E3制动盘摩擦面斜面磨损动车≤2mm≤2mmCRH1ACRH1A(200km/h)≤1mm≤1mmCRH1A/B/ECRH1A(250km/h拖车≤2mm≤2mmCRH1A/B/E4轴制动盘摩擦表面划伤深度≤1.2mm≤1.2mmCRH1A/B/E必须要检查擦伤原因并予以纠正5轴装制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹a初始裂纹≤80mm≤80mmCRH1A(200km/h)可以接受具体检修标准参见注180<a≤100mm80<a≤100mm有条件接受>100mm>100mm不可接受≤50mm≤50mmCRH1A(250km/hCRH1B/E可以接受50<a≤70mm50<a≤70mm有条件接受>70mm>70mm不可接受表面裂纹≤80mm≤80mmCRH1A/B/E可以接受80<a≤100mm80<a≤100mm有条件接受>100mm>100mm不可接受从边缘开始的裂纹b初始裂纹≤50mm≤50mmCRH1A(200km/h)可以接受50<b≤80mm50<b≤80mm有条件接受>80mm>80mm不可接受≤50mm≤50mmCRH1A(250km/h)CRH1B/E可以接受50<b≤70mm50<b≤70mm有条件接受>70mm>70mm不可接受表面裂纹≤50mm≤50mmCRH1A/B/E可以接受50<b≤80mm50<b≤80mm有条件接受>80mm>80mm不可接受贯穿裂纹不允许有贯穿裂纹不允许有贯穿裂纹CRH1A/B/E6轮装制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹a≤80mm≤80mmCRH1A/B/E可以接受具体检修标准参见注180<a≤00mm80<a≤100mm有条件接受>100mm>100mm不可接受从边缘开始的裂纹b≤60mm≤60mmCRH1A/B/E可以接受60<b≤80mm60<b≤80mm有条件接受>80mm>80mm不可接受贯穿裂纹不允许有贯穿裂纹不允许有贯穿裂纹CRH1A/B/E7闸片与制动盘摩擦面间的间隙（1.5±0.5）mm（1.5±0.5）mmCRH1A/B/E测量每侧8闸片厚度动车轮盘≥5mm≥5mmCRH1A/B/E测量最薄处拖车轴盘≥5mm≥5mmCRH1A/B/E五、轮对1车轮踏面擦伤长度≤30mm≤30mmCRH1A/B/E在任一定检周期内，如果车轮擦伤的限度超过限值，在车辆投入运营前，应旋修车轮0mm（修形后）2车轮踏面的材料剥离：在任一定检周期内，如果材料剥离的限度超过限值，在车辆投入运营前，应旋修车轮长度≤25mm<25mmCRH1A/B/E0mm（修形后）深度≤1.5mm<1.5mmCRH1A/B/E0mm（修形后）3车轮各部尺寸：车轮直径915mm≥835mm≥835mmCRH1A/B/E踏面圆周磨耗≤6.5mm0mm(修形后)车轮轮对内侧距13531353-1353-轮缘厚度32mm≥26mm≥26mmQr值≥6.5mm≥6.5mm4车轮直径之差：同一轮对直径之差≤0.3mm≤1.0mm≤1.0mmCRH1A/B/E≤0.5mm（修形后）同一转向架直径之差≤5mm（动车）≤5mm（动车）≤10mm（拖车）≤10mm（拖车）六、车钩缓冲装置1过渡车钩中心线距轨面高度最高880-890mm890mmCRH1A/B/E最低830mm830mmCRH2型动车组一、二级检修限度表序号项目原形一级修程二级修程适用车型备注一、车体1排障器高度20~3020~30CRH2A/A统/B/E/C1/C2空车状态下，轨面以上2车体倾斜前后（两端）<25mm<25mmCRH2A/A统/B/E/C1/C2同一辆车在空车时端梁下端端角处至轨面的高度差左右（两侧）<15mm<15mm对角<25mm<25mm二、主电路1受电弓碳滑板磨耗后高度≥5mm≥5mmCRH2A/A统/B/E/C1/C2无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破损宽度小于1/2受电弓两滑板的高度差≤3mm≤3mm2受电弓接触压力（70±15）N（70±15）NCRH2A/A统/B/E在高出车顶1.6m（80±15）NCRH2C1/C2受电弓保持在0.5～2.4m3受电弓升弓装置气囊裂纹裂纹长度不超过25mm或深度不超过1.2mm裂纹长度不超过25mm或深度不超过1.2mmCRH2A/A统/B/E/C1/C2撑起受电弓使钢丝绳处于松弛状态即气囊不受力且不充气时三、转向架1空气弹簧高度(330+t)-CRH2A/A统/B/E/C1/C2测量位置从车体到转向架印记之间，t为调整板厚度。2空气弹簧橡胶气囊龟裂深度≤1.5mm≤1.5mmCRH2A/A统/B/E/C1/C2长度≤50mm≤50mm3牵引中心销与横向挡距离2020CRH2A/A统/B/E/C14040CRH2C24转向架辅助排障器高度5-5-CRH2A/A统/B/E/C1/C2轨面以上5增压气缸行程检查显示杆行程≤50mm≤50mm≤3mm/min（快速制动位回缩量）CRH2A/B/E/C1快速制动时测量行程显示杆的动作值6齿轮箱油位表的油量刻度范围中刻度线±0.5刻度中刻度线±0.5刻度CRH2A下刻度线与上刻度线之间下刻度线与上刻度线之间CRH2C2/A统在空车且停车状态20min后，确认油量7自动过分相天线距轨面高度110110CRH2A/A统/B/E/C1/C28接地电刷状态确认视窗两刻度线之间视窗两刻度线之间CRH2A/A统/B/E/C1/C2四、基础制动装置1制动盘（单侧）动车轮盘厚度21mm≥18.2mm≥18.5mmCRH2A/B/E/C1拖车轴盘厚度16mm≥11.3mm≥12mm拖车轮盘厚度15mm≥9.3mm≥10mm轮盘磨耗厚度3mma磨耗量≤2.8mmb同一车轮两侧磨损差不超过2mma磨耗量≤2.5mmb同一车轮两侧磨损差不超过2mmCRH2C2/A统可将钢尺放置在摩擦盘的摩擦面边缘，检查磨耗量轴盘磨耗厚度5mma磨耗量≤b同一车轮两侧磨损差不超过2mma磨耗量≤4.5mmb同一车轮两侧磨损差不超过2mm2制动盘表面凹槽≤1mm≤1mmCRH2A/B/E/C1≤0.8mm≤0.CRH2C2/A统3制动盘表面刻痕≤1mm≤1mmCRH2C2/A统4制动盘偏磨最高点和最低点之差≤1.5mm≤1.5mmCRH2A/B/E/C1≤0.8mm≤0CRH2C2/A统5闸片厚度动车10.5mm≥7mm≥7mmCRH2A/B/E/C1包括钢背厚度；到限时同缸两闸片同时更换拖车19.2mm≥7mm≥7mm17mm5mm+磨耗余量（到下个一级检修前闸片厚度不得低于5mm，测量时包含摩擦块的金属背板在内，在最薄处测量）5mm+磨耗余量（到下个一级检修前闸片厚度不得低于5mm，测量时包含摩擦块的金属背板在内，在最薄处测量）CRH2C2任一闸片厚度小于此限度时同制动卡钳两侧的闸片须同时更换30mm16mm+磨耗余量（到下个一级检修前闸片厚度不得低于16mm，测量时包含钢背在内，在最薄处测量）16mm+磨耗余量（到下个一级检修前闸片厚度不得低于16mm，测量时包含钢背在内，在最薄处测量）CRH2A统任一闸片厚度小于此限度时同制动卡钳两侧的闸片须同时更换6轴盘摩擦面裂纹≤70mm≤70mmCRH2A/B/E/C1沿半径方向细微裂纹（发纹）细微裂纹（发纹）CRH2C2/A统对于运行没有影响具体检修标准参见注2表面裂纹a<80mmb<50mma<80mmb<50mm允许80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm一定条件下允许a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允许初始裂纹a<50mmb<50mma<50mmb<50mm允许50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm一定条件下允许a≥70mmb≥70mma≥70mmb≥70mm不允许贯穿裂纹贯穿裂纹立刻更换，不能继续运行7轮盘摩擦面裂纹≤70≤70mmCRH2A/B/E/C1沿半径方向。细微裂纹（发纹）细微裂纹（发纹）CRH2C2/A统对于运行没有影响具体检修标准参见注2裂纹a<80mmb<60mma<80mmb<60mm允许80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm一定条件下允许a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允许贯穿裂纹贯穿裂纹立刻更换，不能继续运行8踏面清扫装置研磨块厚度40mm≥13mm≥13mmCRH2A/A统/B/E/C1/C2包括钢背厚度，在转向架外侧测量五、轮对1车轮踏面擦伤深度≤0.5mm长度≤70mm深度≤0.5mm长度≤70mmCRH2A/B/E/C10mm（修型后）车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A统旋修车轮，使裂纹完全消失后，再加工厚度至少为1mm，为避免缺陷蔓延及随之发生的范围缺陷尺寸扩大车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm2车轮踏面连续碾长≤70mm≤70mmCRH2A/B/E/C10mm（修形后）3车轮踏面硌伤车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A统车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm4滚动接触疲劳车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A统裂纹带沿着车轮踏面均匀分布时不需要旋修车轮。出现滚动“接触疲劳和剥离”时需要旋修车轮车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm5车轮踏面剥离一处长度≤20mm；二处长度每处≤10mm一处长度≤20mm；二处长度每处≤CRH2A/B/E/C10mm（修形后）车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A统当剥离位于踏面中心和轮辋外表面之间时不需要旋修车轮。当局部材料沿着缺陷长度方向脱离时需要旋修车轮车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm6车轮直径860mm≥790mm≥790mmCRH2A/A统/B/E/C1/C2轮径减少20mm时，必须在空气弹簧处加垫调整，保证车辆限界要求轮缘高度h28mm≤33mm≤33mmCRH2A/B/E/C128mm（修型后）27.5mm≤h≤33mm27.5mm≤h≤33mmCRH2C2/A统28mm（修型后）轮缘厚度e32mm≥26mm≥26mmCRH2A/B/E/C126mm≤e≤33mm26mm≤e≤33mmCRH2C2/A统车轮轮对内侧距离1353-1353-1353-CRH2A/B/E/C113531353-1353-CRH2C2/A统车轮直径之差同一轮对≤1mm≤1mmCRH2A/A统/B/E/C1/C2旋修车轮后的尺寸：车轮径向跳动≤车轮轴向跳动≤同一转向架≤4mm≤4mm同一车辆≤10mm≤10mm同一车辆单元内车辆间≤40mm≤40mm7车轴轴身擦伤深度≤0.≤0.CRH2A/B/E/C1可用平锉刀手工打磨至擦伤的宽度2倍以上，修复后损伤深度在0.15mm以内车轴轴身局部撞击损伤深度≤0.3mm≤0.3mmCRH2A/B/E/C1车轴表面局部伤痕径向深度≤1mm≤1mmCRH2C2/A统打磨去除高点后使用，超限时允许车削加工修复，加工后轴身直径不低于φ167mmCRH3型动车组一、二级检修限度表序号项目原形一级修程二级修程适用车型备注一、主电路1受电弓：碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）≥5mm≥5mm两碳滑板的高度差≤3mm≤3mm碳滑板基座基座表面无直径超过2mm的孔基座表面无直径超过2mm的孔侧面裂纹不超过2个裂纹，且裂纹沿长度方向距离滑板边缘大于200mm不超过2个裂纹，且裂纹沿长度方向距离滑板边缘大于200mm上表面裂纹无裂纹无裂纹2受电弓升弓气囊裂纹无裂纹无裂纹CRH3C3受电弓静态接触力（90±5）N【新型受电弓为（80±5）N）CRH3C测量最高点、1.5m、1m等三处受电弓升弓时间6~10s（新型受电弓4~8s）受电弓降弓时间不大于6S（新型受电弓为不大于5S）受电弓大导流翼角度5°±0.2°（新型受电弓为17°±1°）5°±0.2°（新型受电弓为17°±1°）更正性作业后测量4车顶各软编线破损≤导流线横截面积的20%≤导流线横截面积的20%CRH3C5车顶各高压安装绝缘子破损单个缺陷面积应不大于25mm2，深度应不大于1mm单个缺陷面积应不大于25mm2，深度应不大于1mmCRH3C二、转向架1空气弹簧帘线无外露、破损无外露、破损CRH3C2空气弹簧橡胶气囊橡胶气囊表层鼓包直径不大于50mm；橡胶气囊内侧表面与紧急簧外圈金属无接触、摩擦橡胶气囊表层鼓包直径不大于50mm；橡胶气囊内侧表面与紧急簧外圈金属无接触、摩擦CRH3C3空气弹簧橡胶气囊划伤、裂纹长度不超过20mm或面积不超过25mm2，不得划伤至帘线外露长度不超过20mm或面积不超过25mm2，不得划伤至帘线外露CRH3C4紧急簧裂纹表面裂纹深度不大于3mm，裂纹长度不大于50mm；橡胶和金属粘接脱胶不大于1/4圆周表面裂纹深度不大于3mm，裂纹长度不大于50mm；橡胶和金属粘接脱胶不大于1/4圆周CRH3C5轴箱弹簧橡胶堆裂纹及破损表面裂纹深度不大于2mm，金属粘接边缘裂纹深度不大于3mm，裂纹长度不大于表面裂纹深度不大于2mm，金属粘接边缘裂纹深度不大于3mm，裂纹长度不大于20mmCRH3C6齿轮箱C型支架叠层簧表面裂纹深度不大于2mm，金属粘接边缘裂纹深度不大于3mm，裂纹长度不大于20mm表面裂纹深度不大于2mm，金属粘接边缘裂纹深度不大于3mm，裂纹长度不大于20mmCRH3C7牵引中心销与横向挡距离20-20-CRH3C测量值取左右两处平均值8转向架辅助排障器距轨面高度（54±2）mm（54±2）mmCRH3C9感应接收器距轨面高度（130±5）mm（130±5）mmCRH3C更正性作业后测量10CTCS天线距轨面高度（205±5）mm（205±5）mmCRH3C更正性作业后测量11TCR天线距轨面高度（210±10）mm（210±10）mmCRH3C更正性作业后测量12Syope降噪板（仅拖车）径向脱胶<15mm周向脱胶<100mm径向脱胶<15mm周向脱胶<10CRH3C轮辋侧13撒砂喷嘴距轨面头车（67±2）mm（67±2）mmCRH3C更正性作业后测量中间车（70±2）mm（70±2）mm14撒砂吊环、支撑环磨耗≤2mm≤2mmCRH3C15撒砂吊环螺母磨耗≤3.5mm≤3.5mmCRH3C16轮缘润滑喷嘴距踏面（5.5±1）mm（25.5±1）mmCRH3C更正性作业后测量三、基础制动装置1制动盘摩擦环厚度80mm≥66mm≥66mmCRH3C2制动盘摩擦环表面刮痕≤1mm≤1mmCRH3C3制动盘摩擦环凹陷磨损<1mm<1mmCRH3C4制动盘摩擦环倾斜磨损≤1mm≤1mmCRH3C5制动盘两摩擦环厚度差≤2mm≤2mmCRH3C6制动盘裂纹：轴盘表面龟裂任意位置的表面龟裂任意位置的表面龟裂CRH3C对于运行没有影响表面裂缝b<50mm且两条裂缝之间的距离大于100mm的多处裂缝b<50mm且两条裂缝之间的距离大于100mm的多处裂缝允许存在具体检修标准参见注350mm≤b<70mm50mm≤b<70mm在一定条件下允许存在b≥70mmb≥70mm不允许存在表面裂纹a<100mm，裂纹即未触及内径也未触及外径a<100mm，裂纹即未触及内径也未触及外径允许存在b<100mm，裂纹触及了内径或外径b<100mm，裂纹触及了内径或外径a<100mm，但到外径和内径的距离≥10mm且两条裂纹之间的距离>a<100mm，但到外径和内径的距离≥10mm且两条裂纹之间的距离>只允许出现一处彼此相对表面裂纹长度≤70mm的裂纹只允许出现一处彼此相对表面裂纹长度≤70mm的裂纹贯穿裂纹在连接处及制动盘的两侧摩擦带上出现从内径贯穿到外径以及贯穿散热通道的贯穿裂纹在连接处及制动盘的两侧摩擦带上出现从内径贯穿到外径以及贯穿散热通道的贯穿裂纹不允许存在轮盘表面龟裂任意位置的表面龟裂任意位置的表面龟裂CRH3C对于运行没有影响具体检修标准参见注3表面裂缝a<80mm，b<60mm，多个随机排布的裂缝a<80mm，b<60mm，多个随机排布的裂缝允许存在80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm在一定条件下允许存在a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允许存在贯穿裂纹制动盘的两条摩擦带上出现从内径贯穿到外径以及贯穿散热通道的贯穿裂纹制动盘的两条摩擦带上出现从内径贯穿到外径以及贯穿散热通道的贯穿裂纹不允许存在7闸片厚度17mm>5mm>5mmCRH3C在最薄处测量。同缸任一闸片到限同时更换8闸片与制动盘间隙2~42~4CRH3C两侧之和四、轮对1车轮踏面出现擦伤、金属堆积、脱层、剥落、氧化皮等车轮直径>840mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mmCRH3C车轮直径≤840mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm车轮踏面剥离、凹陷限度踏面剥离、凹陷长度≤20mm踏面剥离、凹陷深度≤0.5mm时，面积≤200mm2踏面剥离、凹陷深度≤0.5mm时，面积≤200mm2踏面剥离、凹陷深度≤0.75mm时，面积≤150mm2踏面剥离、凹陷深度≤0.75mm时，面积≤150mm2踏面剥离、凹陷深度≤1.0mm时，面积≤100mm2踏面剥离、凹陷深度≤1.0mm时，面积≤100mm22Qr≥6.5mm≥6.5mmCRH3C3车轮卷边≤5mm≤5mmCRH3C4车轮：车轮径向跳动≤0.3mm≤0.3mmCRH3C仅旋修车轮作业要求车轮轴向窜动≤0.3mm≤0.3mm车轮直径动车920mm≥830mm≥830mm拖车≥860mm≥860mm轮缘高度H28.2mm27.5≤H≤36mm27.5≤H≤36mm轮缘厚度L334.5mm26≤L3≤34.5mm；26≤L3≤34.5mm轮对内侧距离（动车）车轮直径>840mm135301353-31353-3内测距在距轨面10mm以下距离处测量车轮直径≤840mm1353-21353-2轮对内侧距离（拖车）135301353-31353-35车轮直径之差：同一轮对≤0.3mm≤1mm≤1mmCRH3C≤0.5mm（旋轮或换轮后）；同一转向架动车≤2mm≤2mm≤2mm拖车≤15mm≤15mm同一车辆动车≤2mm≤2mm≤2mm拖车≤15mm≤15mmCRH5型动车组一、二级检修限度表序号项目原形一级修程二级修程适用车型备注一、车体1排障器底边距轨面高度185±10mm185±10mmCRH5A空车状态2辅助排障器距轨面高度15-18mm15-18mmCRH5A二、主电路1受电弓碳滑板磨耗后高度220≥5mm≥5mmCRH5A无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽受电弓两滑板的高度差≤3mm≤3mm2受电弓接触压力弹簧秤匀速向下运动时，压力不大于95N；弹簧秤匀速向上运动时，压力不大于65NCRH5A3弓角表面磨损纵向宽度<5mmCRH5A三、转向架1空气弹簧高度（整车落成充气状态下）（360±5）mm（360±5）mmCRH5A2空气弹簧橡胶隔膜龟裂：深度≤1mm≤1mmCRH5A长度≤30mm≤30mm3横向缓冲器间隙两侧间隙和值在56~64mm范围内，差值≤18mm两侧间隙和值在56~64mm范围内，差值≤18mmCRH5A四、基础制动装置1制动盘摩擦环厚度80mm≥66mm≥66mmCRH5A2制动盘摩擦环表面刮痕≤1.2mm≤1.2mmCRH5A3制动盘摩擦环凹陷磨损<2mm<2mmCRH5A4制动盘摩擦环倾斜磨损≤2mm≤2mmCRH5A5制动盘两摩擦环厚度差≤2mm≤2mmCRH5A6制动盘摩擦环裂纹具体检修标准参见注4具体检修标准参见注4CRH5A沿半径方向7闸片厚度24mm≥5.0mm≥5.0mmCRH5A同缸任一闸片到限同时更换8闸片与制动盘间隙2~4mm2~4mmCRH5A两侧之和五、轮对1车轮踏面的擦伤深度≤0.5mm≤0.3mmCRH5A0mm(修形后)2车轮踏面的连续碾长≤70mm≤50mmCRH5A0mm(修形后)3车轮踏面的剥离深度≤1.5mm面积≤100mm2长度≤20mm深度≤1.5mm面积≤100mm2长度≤20mmCRH5A4车轮直径890mm≥810mm≥810mmCRH5A间接定义了轮辋的厚度极限≥815mm（修形后）轮缘高度29mm≤36mm≤36mm=29mm（修形后)轮缘厚度32.5mm≥22mm≥22mm车轮圆度偏差≤0.2mm≤0.5mm≤0.3mm（修形后)车轮轮对内侧距离135301353-11353-1轮缘下60mm处测量5车轮直径之差：同一轮对≤1.2mm≤1.2mmCRH5A同一转向架≤20mm≤20mm同一动车内两条动力轮对≤5mm≤5mm6轴身擦伤或弹伤≤2mm≤2mmCRH5A限度内消除锐角后继续使用，到限更换六、自动过分相装置1感应接收器底面中心位置距离钢轨面高度11001100CRH5A2感应接收器底面中心位置距钢轨中心距离（300±10）mm（300±10）mmCRH5A七、撒砂装置1喷嘴距轨面上方80~90mm80~90mmCRH5ACRH380A（L）型动车组一、二级检修限度表序号项目原形一级修程二级修程适用车型备注一、车体1排障器高度20~30mm20~30mmCRH380A(L)空车状态下，轨面以上2车体倾斜前后（两端）<25mm<25mmCRH380A(L)同一辆车在空车时端梁下端端角处至轨面的高度差左右（两侧）<15mm<15mm对角<25mm<25mm二、主电路1受电弓碳滑板磨耗后高度≥5mm≥5mmCRH380A(L)无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破损宽度小于1/2受电弓两滑板的高度差≤3mm≤3mm2受电弓接触压力（70±15）N（70±15）NCRH380A(L)受电弓保持在0.5-2.4m高度范围内（80±15）N（80±15）N3受电弓升弓装置气囊裂纹裂纹长度不超过25mm或深度不超过1.2mm裂纹长度不超过25mm或深度不超过1.2mmCRH380A(L)撑起受电弓使钢丝绳处于松弛状态即气囊不受力且不充气时三、转向架1空气弹簧高度(330+t)-3CRH380A(L)测量位置从车体到转向架印记之间，t为调整板厚度2空气弹簧橡胶气囊龟裂深度≤1.5mm≤1.5mmCRH380A(L)长度≤50mm≤50mm3牵引中心销与横向挡距离4040CRH380A(L)4转向架辅助排障器高度5~13mm5~13mmCRH380A(L)轨面以上5齿轮箱油位表的油量刻度范围下刻度线与上刻度线之间下刻度线与上刻度线之间CRH380A(L)在空车且停车状态20min后，确认油量6接地电刷状态确认视窗两刻度线之间视窗两刻度线之间CRH380A(L)7自动过分相天线距轨面高度110110CRH380A(L)四、基础制动1轮盘磨耗厚度（单侧）3mm磨耗量≤2.8mm同一车轮两侧磨损差不超过2m磨耗量≤2.5mm同一车轮两侧磨损差不超过2mmCRH380A(L)可将钢尺放置在摩擦盘的摩擦面边缘，检查磨耗量轴盘磨耗厚度（单侧）5mm磨耗量≤4.7mm同一车轮两侧磨损差不超过2mm磨耗量≤4.5mm同一车轮两侧磨损差不超过2mmCRH380A(L)2制动盘表面凹槽≤0.8mm≤0.8mmCRH380A(L)3制动盘偏磨最高点和最低点之差≤0.8mm≤0.8mmCRH380A(L)4制动盘表面刻痕≤1mm≤1mmCRH380A(L)5轴盘摩擦面裂纹检查细微裂纹（发纹）细微裂纹（发纹）CRH380A(L)对于运行没有影响具体检修标准参见注2表面裂纹a<80mmb<50mma<80mmb<50mm允许80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm一定条件下允许a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允许初始裂纹a<50mmb<50mma<50mmb<50mm允许50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm一定条件下允许a≥70mmb≥70mma≥70mmb≥70mm不允许贯穿裂纹贯穿裂纹立刻更换，不能继续运行6轮盘摩擦面裂纹检查细微裂纹（发纹）细微裂纹（发纹）CRH380A(L)对于运行没有影响具体检修标准参见注2裂纹a<80mmb<60mma<80mmb<60mm允许80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm一定条件下允许a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允许贯穿裂纹贯穿裂纹立刻更换，不能继续运行7踏面清扫装置研磨块厚度40mm≥13mm≥13mmCRH380A(L)包括钢背厚度，在转向架外侧测量8闸片厚度17mm5mm+磨耗余量（到下个一级检修前闸片厚度不得低于5mm，磨耗余量根据各线路闸片磨耗速度确定，测量时包含摩擦块的金属背板在内，在最薄处测量）5mm+磨耗余量（到下个一级检修前闸片厚度不得低于5mm，磨耗余量根据各线路闸片磨耗速度确定，测量时包含摩擦块的金属背板在内，在最薄处测量）CRH380A(L)任一闸片厚度小于此限度时同制动卡钳两侧的闸片须同时更换五、轮对1车轮踏面擦伤车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)旋修车轮，使裂纹完全消失后，再加工厚度至少为1mm，为避免缺陷蔓延及随之发生的范围缺陷尺寸扩大车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm2车轮踏面硌伤车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm3滚动接触疲劳车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)裂纹带沿着车轮踏面均匀分布时不需要旋修车轮。出现滚动接触疲劳和剥离时需要旋修车轮车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm4车轮踏面剥离车轮直径>840mm长度≤30mm深度≤0.25mm长度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)当剥离位于踏面中心和轮辋外表面之间时不需要旋修车轮。当局部材料沿着缺陷长度方向脱离时需要旋修车轮车轮直径≤840mm长度≤25mm深度≤0.25mm长度≤25mm深度≤0.25mm5车轮直径86≥790mm≥790mmCRH380A(L)轮径减少20mm时，必须在空气弹簧处加垫调整，保证车辆限界要求轮缘高度h28mm27.5mm≤h≤33mm27.5mm≤h≤33mm（修形后h=28mm）轮缘厚度e32mm26mm≤e≤33mm26mm≤e≤33mm车轮轮对内侧距离13531353-1353-6车轮直径之差同一轮对≤1mm≤1mmCRH380A(L)旋修车轮后的尺寸：车轮径向跳动≤0.3mm车轮轴向跳动≤0.3mm同一转向架≤4mm≤4mm同一车辆≤10mm≤10mm同一车辆单元内车辆间≤40mm≤40mm7车轴表面局部伤痕径向深度≤1mm≤1mmCRH380A(L)打磨去除高点后使用，超限时允许车削加工修复，加工后轴身直径不低于φ167mmCRH380B（L）/CL型动车组一、二