滨江商务区基础配套设施建设项目可行性研究报告

1 1 第五节研究范围及研究内容 5 第四节项目建设必要性分析 第二节社会经济发展预测 第二节道路建设规模论证 第二节XX商务区概况 2第二节建设内容及总体规划 第十节交通、桥涵及绿化工程 第一节环境功能区划及质量现状 第一节燃油消耗的因素分析 第二节燃油节约量的计算 第一节项目建设阶段划分和工程进度计划安排 第三节项目施工组织方案 3 第三节招标内容、范围、组织形式、方式 第二节土地征用及拆迁、安置补偿费用组成 第四节房屋拆迁、补偿标准 第五节征地、拆迁安置数量 第六节征地、拆迁安置补偿费用估算 第三节价格取定及有关取费标准 第五节主要材料用料及设备清单 第六节经济技术指标及投资估算分析 第一节经济评价主要依据 第二节经济评价参数选择与确定 4 1XX经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南部、广东北部和江西部分地区，与珠江三角洲和长江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、XX、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，XX市作为XX经济区中心城市之一，城市发展正处于从制造业向服务业过渡的阶段，城市建设正进入快速发展阶段。XXXXXX商务区处于XX湾的核心区位，是XX主城区、东海新城、XX主城区三大中心的地理中心。XXXXXX商务区地处XX南岸，与XX市区隔江相望，规划用地范围东至沿海大通道陈埭外线，南至六源支流，西至泉安路，北临XX，一池店两镇共11个村。“立足往XX中心城市靠，大手笔规划XX商务区，步，陈埭和池店则是实现这一目标的关键两镇。XXXX商务区建成后，XX两级政府确定的新经济增长点和大都市建设重点项目。XX社区、XX社区及中央商务区位于XX市XX商务区东面，规划道路以现状江滨南路、六源路、XX大桥连接线为基础，沿规划中央林荫景观道两侧布置方格网状道路。项目区内现状除东部的仙石村、海尾村外，多为耕地、园地和林地，项目属于新区开发，区内道路未成系统，市政基础设施薄弱。现状有泉安路、江滨南路、陈泉路、XX大桥市区连接段和六源路，区连接线和六源路，这几条道路基本属于边界道路或2随着XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区经济的快速发展，虽然泉安路、江滨南路、陈泉路、XX大桥市区连接段和六源路等道路已建成，区内的道路路网正在逐步完善，但主要干道与支路的联系较差，边缘地区路网发育不健全，随着XX商务区的不断发展，交通量的增加，现在有道路无法满足交通需求。区内道路未形成完善的道路网将造成道路拥挤，道路现状未能满足该地区发展的需求。因此，急需建设XX社区、XX社区及中央商务区基础配套设施，完善该片区的道路网络结构，营造良好的路网结构以适应城市发展和城市规划需要。项目的建设对于促进社会经济和城市交通发展，土地的合理开发与利用，缓解道路拥挤，推进城市化进程，美化环境以进一步提高城市的品位，保证观景视觉的连贯与统一，实现与现代化城市相适应的城市道路交通网络，进一步拉动XX商务区经济的繁荣发展具有重要在此背景下，2010年9月，XXXXXX商务区开发建设有限公司委托我司进行XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区基础配套设施建设项目的可行性研究报告编制工作。接受委托后，我司即组织合理安排、科学调度设计资源，在各有关部门的大力协助下，我单位于3十八、XXXXXX商务区详细控制规划；十九、XXXXXX商务区市政工程规划；二十、其他相关的政府工作报告和相关文件；一、依据城市总体规划，满足城市发展要求；根据XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区的总体规划，因地制宜、合构筑XX社区、XX社区及中央商务区的道路路网结构及相关配11分期建设，处理好近、远期结合和过渡与衔接的问题。第五节研究范围及研究内容本次工程可行性研究的内容包括以下几个方面：一、项目所在地区域经济发展现状与预测；二、道路沿线运输量，交通量发展预测与分配；七、投资估算、国民经济评价和财务分析；八、存在的主要问题及建议。XX社区、XX社区及中央商务区基础设施的建设有利于完善该区域的基础配套设施,有利于进一步完善和优化XXXXXX商务区投资环境，形成新的招商引资平台，提高对外开放水平。同时项目的建设必将对促进和完善当地道路交通网络，拉动XX市经济的发展，项目的建设XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区的35条道路工程及配套的道路给水、雨水、污水及中水、强弱电、通信、燃气管道及道路照明、绿化等综合管线的建设，建设道路总长为27442.01m，道路红线2央景观道、主干道、次干道、支路。三、道路走向、主要控制点及主要技术指标XXXXXX商务区东片区规划道路以现状江滨南路、六源路、XX大桥连接线为基础，沿规划中央林荫景观道两侧布置方格网状道路。沿线主要控制点为：溪头村、溜石村、霞福村、赤塘村、大洲村、海尾村、仙石村、高坑村、大东村、海美小学、仙石幼儿园、陈埭高登该工程设计分别为中央景观道、主干道、次干道、支路，道路总长善与林荫景观环境，设有公交专用道与非机动车道，项目区内为中央景结合分区规划要求，根据各条道路所承担的功能及规划的路幅宽度，项目区内道路分为主干道、次干道和支路，为连接和进入各组团内m3主干Am次干Ammmmmmmmmmm支路Im支路Km支路Lm支路十四m支路十五m支路十六m支路十七m支路十八m支路十九m支路二十m支路二一m支路二二m支路二三m支路二四m支路二五m支路二七m支路二八m支路二九m支路三十m支路三一m支路三二m支路三三m支路三四mm桥梁长度：1000≥L≥100桥梁全长m道二、项目建设符合XXXXXX商务区及XX市总体规划要求，所确4定的方案、建设规模和技术标准符合相关法律法规。务区开发建设有限公司自筹。资金来源稳定可靠，具有可操作性。建设项目年运行费包括道路年运行维护费，职工工资及福利费，管理费及其他等。经分析，建设项目经济内部收益率14.33％，大于基准基本可行。项目经济、社会效益显著。5一、XX市城市发展规划在《XX市城市总体规划》中制定了“专业性的国际化地区和XX的中心城市”的发展目标，规划形成“一湾两翼三带”的空间布局结构。一湾：本规划区所在的环XX湾地区，将依托环XX湾的区位和环境优势，发挥XX主城区作为整个城市的行政、文化和商业中心；XX进一步打造全国性现代制造业基地和区域性的商贸、金融和产业服务中心；石狮强化以纺织服装产业为特色的专业化会展、流通中心和工贸基——联合培育面向区域的服务大平台共同构筑服务和辐射带动全市、全省乃至更大地域范围的区域性服务中心。两翼1）环湄洲湾南岸地区，打造区域性石化产业和原料产业的重要基地。（2）环围头湾地区，是XX现代加工工业制造业基地和区域三带1）战略提升带，连通南北的工业职能组团和中部生产服务居住、旅游、度假为主的，在建立亲近自然、面向大海和具有人文特色的宜居生活带。（3）战略辐射带，从环XX湾核心地区向西，形成面向内陆山区的辐射带动发展带。二、XX市城市总体规划6省委、省政府将“中等城市”确定为XX未来的发展方向，更为XX的城市建设提供了新的机遇。与此同时，XX的经济也在快速发展，城市规模逐年扩大，城市发展正在向更高层次跨越。XX将由小城市向中等城市转变的历史性跨越，向“现代化制造基地、花园式侨乡滨海城市”到2010年，将XX市建设成为福建省具有国际竞争力的高层次的特色城市中心区的建设，使XX市成为XX湾地区人居环境到2020年，将XX建设成为福建省重要的先进加工制造业基地和省内二级经济发展中心，布局合理、功能完善、生态和谐的花园式滨海城市。将形成“三组团两廊道”的空间结构，城市功能结构概括为“一线、两中心组团大致包括青阳、梅岭、西园、罗山、新塘五个办事处及紫具有行政办公、商务商业、金融、贸易、信息服务、高等教育、工业生产等城市功能，是XX湾城市群的主要城市组团，区域性的城市服务中生产为主，远期应该积极呼应XX湾城市群的发展需求，及时进行产业转型和功能置换，努力成为XX湾城市群中主要的商务三、XX商务区发展规划71、土地：提高土地使用密度，集中发展，保留大部分土地为开放空间；鼓励土地的混合使用，创造丰富多样化的城市活动；土地划分成适宜尺度，利于开发及形成社区规模；通过开放空间系统规划，使土地2、交通：建立道路的合理层级与连续性；建立步行和自行车网络，减少对汽车的依赖；提供高效出行方式，缩短出行时间；提供高质量的公共交通服务提高目的地可达性；适宜到达公共交通设施的距离。3、生态：环境的生态化和可持续发展；完整的绿化生态网路系统和人性化的生活空间；鼓励绿建筑与节能材料；建立资源循环系统，鼓4、经济：对周边和城市发展有所贡献；弹性的规划灵活应对市场的变化；通过开放空间系统规划，使土地价值得到最大提升；混合用途开发提供不同的投资机会；确保分期开发的可操作性与可持续性的发展。本规划区主导性质为商务办公功能，未来人口增长主要来源于区内居住用地所吸引的新增居住人口，其次是来源于区内大量的商业及商务用地可能吸纳的外来就业人口。规划区原有人口11031人，根据预测，新增居住用地内的居住人口8公顷。一方面，规划区的建设用地应当满足总体规划、十一五规划、以及政府有关部门要求落实各类非居住用地需求，包括公共设施、道路交通、公共绿地、市政基础设施等；另一方面，规划区的建设用地应当满足相应居住需求，包括居住用地人口的需求和各类居住配套设施。一、XX市道路路网规划市预计投入51亿多元用于公路网、主要交叉口及运输站场的建设。规划以提升XX在XX经济区二级中心城市的功能地位、支撑市域规划为目的，逐步建立一个与产业布局和客货流密度相适应的交通运输体至2020年，XX市公路网规划总里程1991km，其中第一层骨架网场和港口对外快速疏通的骨架系统。9青安线、罗石线、罗永线、东永线、东石线、英龙线、金深线构成。第三层次是由村镇公路、村通村公路以及村镇对外出行公路构成，是骨架网和干线网的必要补充。二、XX商务区道路系统规划对外交通系统是以市域次干道、沿海大通道与外围快速路网衔接。市域主干道多为南北向穿越性道路，江滨南路与沿海大通道、刺桐路肩1、与XX衔接通过内部次干路衔接刺桐大桥；远期可通过和平路或江滨南路衔接田安大桥，通过陈泉路衔接中芸过江通道。可通过KS2号快速路、陈泉路及沿海通道衔接石狮。3、与XX机场衔接4、与XX市中心衔接抵达XX市中心的主要通道有KS2快速路+双龙路，世纪大道（KS3片区，分属于陈埭镇和池店镇，东西两片区路网各成系统，依靠南北向主干道江滨南路和中央景观道连接。东片区规划道路以现状江滨南路、六源路、XX大桥连接线为基础，沿规划中央景观道两侧布置方格网状道路。西片区由泉安路、刺桐路和江滨南路围合，规划为西部湖滨社区，规划和平路从中央南北穿越，规划道路结合片区内城市生态滞洪公园、规划区的道路系统依其职能与等级分为主要联外道路、次要联外道路、中央景观道、区内次干道和区内支路。（1）主要联外道路：提供规划区主要的联外交通性通道，包括南接线；东西向的江滨南路、沿海大通道与六源路。（3）中央景观道：为规划区内部唯一东西向联络道路，提供良好的林荫景观环境，设有公交专用道与非机动车道，道路宽度38m。（5）区内支路：主要为区内次干道与街坊路的连接线，解决局部为城市主干道、次干道和支路三个等级。（1）城市主干道：为进出规划区交通提供安全、高效、快速的服务，为城市各组团之间的长距离交通联系服务，为疏通东西向、南北向（2）城市次干道：连接城市主干道，为城市用地提供通道，服务（3）支路：承担短距离的交通，直接为城市用地服务。设计车速一、XX市道路交通现状XX东北临XX湾，东南濒临台湾海峡，南临金门湾，与金门岛隔海XX是XX经济区XX湾城市群中唯一具备港口、高速公路、铁路、机场等海陆空交通基础设施的交通枢纽，区域内外交通发达、外向型经济占主导地位，是全国民营经济最发达的县市之一，福建省最大、最具优势的区域性中心城市和产业基地。福厦高速公路从城市的西北部切过，互通口离建成区约5公里。现有建成连接长三角、珠三角两大区域的沿海高速公路通道，以XX市为在城市总规的框架下，XX市加大城市基础设施投入，在城市道路交通方面取得了很大的成绩。XX城市对外交通走向多元化和立体化，“陆、海、空”立体交通网络已基本形成。XX市区已先后建成了东环路、基本形成了“五纵三横”的市区道路网络。市区新城区内支路较为发达，而旧城区建筑密度大，人口集中，道路网不完善，无法满足日益增长的交通量需求，道路狭窄，人车分流吃紧，交通状况较为混乱。目前项目所在地现状路网仍存在以下问题：偏低，停车场偏少，马路停车，交通不畅。（2）干道网未形成网络，支路不配套，路网结构不完善。市区主次干道比例失调，特别缺少次干道，使区内交通过分依赖于有限期完成的几条主干道，导致整个路网交通流分布不均，南北向道路较发达，东（3）平面交叉口通行能力低。平面交叉缺乏系统有效的渠化和组织以及完善的交通管理手段，从而降低了交叉口通行能力，增加了车辆的延误，甚至影响了整个路网功能的发挥。公共客运交通不发达，公交路线较少，公交场地用地缺乏。（4）城市道路交通为尽端式，对外交通不畅等问题突出。XX社区、XX社区及中央商务区位于XX市XX商务区东面，规划道路以现状江滨南路、六源路、XX大桥连接线为基础，沿规划中央景观道两侧布置方格网状道路。项目区内除海尾、仙石村外，多为耕地、园地和林地，属于新区开发，市政基础设施薄弱。基地内道路主要有两类：现状有六源路、江滨南路、XX大桥市区连接线，这几条道路基本属于边界道路或过境道路，另有福厦高速和刺桐大桥跨越本项目；第二类为部分乡镇级道路，多为砂石路面，等级较低。项目区域道路未形成完善的道路网络结构，道路功能不明确，客货车辆，机动车辆与非机动车辆混行，内外不分，既影响了道路交通功能的发挥和造成市区的污染，又使运输效率降低，也影响该社区内的正常生产生活活动。XX商务区的建设必然促使交通量的增加，将造成道路拥挤，道路现状未能满足该生产基地发展的需求。项目建设将发挥XX社区、XX社区及中央商务区沟通内外的作用，改善区域交通状况及区域环境，完成城市规划，促进城市经济发展。随着XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区经济的快速发展，虽然泉安路、六源路、陈泉路、江滨南路晋东段等道路已建成，区内的道路路网正在逐步完善，但主要干道与支路的联系较差，边缘地区路网发育不健全，随着XX商务区的不断发展，交通量的增加，现在有项目建设是XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区与外部的交通及社区内部道路交通网络，完善城市主干道、主干道及社区支路的布局。从XXXX商务区路网现状分析，随着社区入驻人口的增多，现有道路难以满足日益发展不断膨胀的交通量，现有交通管理欠完善。为加快实现建成结构严谨、开放的城市发展空间，塑造城市精品道路，决定建设XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区基础配套设施，该项目作为XXXX商务区连接外部及内部交通的道路网络结构的重要组成部分，对做强做大XX商务区及中心城市，拓展城市发展空间，增加城市人口，增强城市功能，激活人气，以及对现有区域进行科学合理调整，特别是促进XX商务区的发展具有十分重要的意义，而且项目的建设为增加城市用地规模和人口容量，增强中心城市聚集效应和辐射能力，也具有十分重要的意义。因此，项目的建设是实施城市发展战略落实城市总体规划的需要。随着经济的高速增长，XXXXXX商务区对外交通压力越来越大，急需建设完善的道路路网，城区现状路网密度有待进一步提高，而且各个片区和各组团间的联系也要求有宽松的通道来连接，城区整个道路网项目的建设，进一步完善城区路网结构，特别是完善XX社区、XX社区及中央商务区的交通，使城市道路主干线与交通支路有机地结合在一起，提高了线路的综合交通功能，节约了交通投资，对促进本项目区域交通的改善，推动当地经济的发展，发展城市绿化建设，营造绿色的环境，提升城市的形象有十分重要的意义。三、城市规模拓展与土地开发的需要城市的发展，加快了城市的开发与建设，提高了土地利用率。项目的建设不仅将加强XX社区、XX社区及中央商务区与外界的联系，拓展城市规模，而且将极大地推动沿线的土地开发，从而完善了城市的合理布局，提高未建区的土地价值。建设是城市发展动力，交通是经济发展的命脉。社会经济-交通运输的发展相辅相成。从发展潜力看，XX市发展动力足，根据XX市经济发展的态势和全面建设小康社会的需要，城市道路需求还将会有大幅度的增长，城市道路还有待完善；而且随着XXXXXX商务区的建设将带动当地社会经济发展，入驻企业及人员的增多、当地居民的购买力进一步增强，在可以预见的未来数年内，区域内车辆数量将会有明显增长，这将给区域内有限的道路网络带来巨大的压力，城市道路交通将面临巨大的挑战，一旦交通供给无法适应交通需求，交通矛盾将成为社会经济发展的制约因素，因此建设XX社区、XX社区及中央商务区基础配套设五、推进城市化进程，提高城市品位的需要设可促进XX市塑造城市精品道路的发展，可改善城市形象，完善投资环境；同时满足市民出行舒适度的要求，提高了城市的品位。路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到建设项目的决策。交通路运输和社会经济发展关系十分密切，二者互为因果关系，随着社会经济的发展，必然引起交通客运量的增长，同时运输制约经济，当运输能力不能满足整个国民经济增长需求时，便会对整个社会经济运行产生约束，从而阻碍社会经济的进一步发展，因此，运输和经济二者始终存在于一种动态平等之中，虽两者的发展速度不尽一致，但运输的规模和增长速度与国民经济的水平和增长密切相关。另一方面交通量的发展同城市的土地、人口、社会紧密相关；土地利用的性质、人口的发展规模也将对交通量的发展规模也将对交通需求产生极大的影响。通过将定性分析于定量计算相结合，便可比较准确的预期远景规划年内交通第二节社会经济发展预测随着XX经济区建设列入国家优先扶持政策，福建省经济发展将继续拥有优惠政策和国家支持，福建省经济仍将呈持续增长态势。项目影响区域社会经济发展预测的方法采用增长速度法，即在充分分析项目影响区社会经济历史及现状的基础上，分析我国社会经济发展的总体形势和地区社会经济的发展趋势，参照项目影响区（包括省、市）国民经济和社会发展“十五”执行情况、《福建省国民经济和社会发展第十一个及其他的社会经济发展规划，确定各特征时期内可能的经济增长速度，进而预测出影响区域在评价期内各特征年的主要社会经济发展指标。研究选取人口、地区生产总值和三大产业结构做为福建省主要社会经济发展指标，以综合反映福建全省社会经济发展水平。项目影响区的社会经济发展规划中对人口和地区生产总值的发展规模及其增长率，基本都作过中远期规划，可以为本预测提供参考依据，因此对项目影响区的预测主要考虑指标为人和地区生产总值这两项指标，预测结果详见表““十一五”“十三五”“十二五”XXXX““十二五”“十三五”“十一五”XXXX本项目交通量主要由以下部分构成：一是现有趋势交通量；二是由于拟建项目的建成使得交通条件改善而诱增的交通量。本项目利用收集到的相关路线的交通量资料进行分析，得到拟建路线基年交通量，利用类比和弹性系数法预测未来交通量，在本报告中将采用定性分析和定量计算相结合的综合预测方法。公路交通量的发展与该地区经济的发展是有密切联系的，二者相辅相成密不可分。由于经济发展必然会带动人员和物资的往来，而作为公路运输载体的交通工具往来也会随发展而增多，两者的发展过程中可取一弹性系数来衡量两者增长率之间的关系。根据XX市历年公路客货运输量及增长状况分析经济和交通发展表3-4XX市历年各种运输方式货运量货运量8.73％，即K2=8.73％。从近年来公路交通量发展来看，来看，其增长速度低于国民经济增长速度。二者之间弹性系数为：g=K2／K1=8.73%三、本项目影响区内其他运输方式相关线路的调查与分析在项目影响区内，并存着航空、水运、铁路和公路四种运输方式。面因素看，航空主要服务于运距长、价值高、批量小的物品，在服务对象上与公路运输存在合理的分工，因此本项目建成后将为XX机场提供XX市境内仅有漳泉肖铁路，起于鹰厦铁路梅水坑站，途经安溪、南安、XX、惠安至肖厝，全长256.674公里。其途经肖厝港区、后渚港的车站，承担着XX市大部分的客货运输。铁路运量在综合运量中所占的比例较小，但在中长距离运输中仍然有一定的优势。项目影响区域内有XX港和围头港。本项目的建设将为港口提供良好的公路集疏运交通条件，将大大扩大港口腹地、有力推进港口的快速发展。无论是原料还是生产成品，都产生较大的集疏运输量，本项目的建设将能满足未来港口日益增长的公路集疏运需求。在项目影响区域内，航空、铁路、公路在综合运输体系中处于合理分工、互为补充、非竞争状态，故本项目建成通车后，本报告不考虑航空、铁路与公路间的转移量。本项目交通量预测工作依据交通部颁发的《水运、公路建设项目年6月，交通部公路科学研究所）的研究成果等，采用弹性系数法进行结合本项目的特点及考虑与项目所在地区社会经济发展规划相一市交通规划》成果，参考临近的江滨南路、六源路、XX大桥连接段、沿海大通道、陈泉路的交通量资料，结合近年来XX市普通公路交通量发展规律和特点，参照相关类似建设项目的经验，选取具有代表性的路段，拟定预测的基年交通量见表3-5。道路道路预测基年交通量趋势交通量预测是指无拟建项目时的正常交通量增长预测，才采用弹性系数推算法，即通过区域交通经济的相关性分析，依据区域未来经济预测值，利用弹性系数，推算项目趋势型交通量。在趋势型交通量预测基础下，对诱增交通量进行综合分析，构成最终的项目交通量预测随着经济的发展和国家调整汽车产业发展政策，交通基础建设将得到不断加强，交通量也呈上升趋势。从交通发展规律看，客货运输弹交通运输量增鹾速度高于经济增长，当经济发展到一定水平后，交通运系数及第二章中XX市未来经济发展规划，选取具有代表性的路段，得到项目趋势型交通量结果，见表3-6。GDP增长率（%）交通量增长率（%）主干A（42m宽）预测交通量支路三十三（28m宽）预测交通量支路三十一（18m宽）预测交通量支路二十（16m宽）预测交通量诱增型交通量是指由于交通条件的改善而诱发的影响区原来潜在的交通量以及由于本项目的建设，在项目影响或辐射区内，引起经济结构、产业布局发生变化而诱发的交通量。本项目路网的建设，将使得该地区交通条件大大改善，改变该区域的出行和投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加，但由于项目所经地区不同，诱增交通量比率和诱增量存在较大差异。诱增交通量主要包含如下四个方面：一是项目建设改变了区域的经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量；二是项目建成可能引起区域结构、产业布局、投资环境的变化而产生的交通量；三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的交通量；四是随着我国加跳跃性增睦，将诱增大量交通量，对公路交通的需求呈快速上升趋势。通过对本项目沿线现状及其未来发展规划进行分析，在本项目建成初期，产生的诱增交通量并不明显，但随着当地经济发展，由于交通便利，除了对经济的促进作用非常明显以外，将会对周边机动车的出行条件大为改善，使机动车的平均出行次数明显增加。诱增经济带来的交通量和诱发出行量使得项目建成之后的诱增比较大，交通条件改善将诱发了原来受抑制的机动车出行。本报告参考世界银行关于诱发运量模型计算本项目的交通量诱发率，在定量计算的基础上，类比借鉴本地区类似项目诱增交通量预测，交通量（支路H）式中：Na——单向路线设计通行能力N0——一条车道可能通行能力γ——自行车影响修正系数C——交叉口影响修正系数n——车道数修正系数一条车道可能的通行能力见表6-3，56234设计采用双向6车道，设计行车时速50公里／小时。在计算通行能力时机动车与非机动车之间设置隔离带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故取γ=1；则主干道单向通行能力Na采用双向4车道，设计行车时速40公里／小时。在计算通行能力时取机动车与非机动车之间设置隔离带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故取γ=1；车道修正系数：以2车道修建，则n=1.87;采用双向6车道，设计行车时速40公里／小时。在计算通行能力时取机动车与非机动车之间设置隔离带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故取γ=1；则中央景观道单向通行能力Na:种，在不同路幅布置中分别选取一条道路进行分析。（1）支路三十三（H-H道路路幅布置）采用双向4车道，设计行车时速30公里／小时。在计算通行能力时取机动车与非机动车之间设置隔离带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故取γ=1；则支路三十三单向通行能力Na：（2）支路H（I-I道路路幅布置）采用双向4车道，设计行车时速30公里／小时。在计算通行能力时取机动车与非机动车之间设置隔离带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故取γ=1；则支路L单向通行能力Na：采用双向2车道，设计行车时速20公里／小时。在计算通行能力时取机动车与非机动车之间设置隔离带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故取γ=1；车道修正系数：以两车道修建，则n=1;则支路三十一单向通行能力Na：采用双向2车道，设计行车时速20公里／小时。在计算通行能力时取机动车与非机动车之间未设置隔离带，考虑路段上的自行车对机动车的车道修正系数：以两车道修建，则n=1；则支路二十单向通行能力Na，根据项目的功能与性质，结合考虑交通流的时空分布特征，取高峰小时则XX社区、XX社区及中央商务区道路系统的日通行能力：XX社区、XX社区及中央商务区道路路网的建设，不仅涉及到社区内部交通的顺畅，而且涉及到整个XX商务区道路路网运行的效率，甚至整个XX市的交通发展。同时工程的建设影响着巨额资金的合理利用，因此该工程也交通基础设施项目，综合的需求预测对确定设施未来使用者的规模及数量是必须的；而交通基础设施的初期投入费用高而回收期长，项目开始产生效益之前，较长的建设周期以及对利息资本化的需求使得融资成本很高。因此对XX社区、XX社区及中央商务区道路路网的修建规模的论证及确定尤为重要。这不仅涉及到财务上的可行性，对城市整个道路交通系统的完善也密切相关，甚至影响到城市未来的发展。根据上述道路通行能力的分析，假设远景区域道路的交通量以5%的增长率递增，道路的通行能力取瓶颈处进行分析，则a3、支路三一城市道路的交通节点（交叉口）通常是整个道路的瓶颈，因此交通节点（交叉口）的规模、控制方式的选择，对整个路段的交通质量、服务水平以及社会效益的发挥有着至关重要的作用。通过以上交通量预测及通行能力分析，项目通行能力大于预测的交通量，项目道路设计的建设规模可以满足本因此本项目推荐方案符合XX社区、XX社区及中央商务区的实际及发展的需要。社区内联外路采用四车道设计，起到连接社区与其他组团的重要作用，可以对社区内过境车辆起到重要的分流作用。社区支路采用四车道或两车道设计，是社区内部各小组团相互联系的重要通道。经分析本项目推荐方案可以满足XX社区、XX社区及中央商务区交通量的发展需求，因而，是合理的。小区支路12不设超高最小平曲线半径(m)3设超高最小平曲线半径(m)4不设缓和曲线最小平曲线半径(m)--5平曲线最小长度(m)67规划区道路横断面划分如下：详见道路红线规划图。非机动车次干道__人行道机动车道路名称主干道A次干道A-E宽度(m)数6644422____---陈埭镇位于XX湾畔繁华的三角地带，东临大海、居XX入海口南岸，西与XX市区毗邻，南与石狮市相连，北隔XX与XX市区接壤。118°43′。域内地势由西北向东南海面倾斜，地形以平原、台地为主。全市项目所处区域位于XX市南部沿海，属南亚热带海洋性季风型气候，气候湿润，雨量充沛，夏长无酷热，基本无冬霜，日照充足，季风明显。年平均气温20.3℃,年平均降水量为1095.4mm。个镇办农场，是闽南重点侨乡和少数民族的聚居地。陈埭处于晋东平原，地势平坦，土壤肥沃，气候温和，雨量充沛，沟渠纵横交错，水域星罗棋布，盛产水稻、海蛏等，自古素有“XX粮仓”的美誉。2009年，陈埭镇经济社会保陈埭现有2个水厂，日产自来水3万吨。第一自来水通过上移取水口，实行引青（阳）入陈（埭）工程，向市自来水公司购进水源，有效增加供水能力和建成江头和高坑2个11万伏输变电站，沟头变电站、岸兜变电站建设正在镇区公路四通八达，陈青公路、七一公路贯穿境内，陈泉公路北接XX刺桐大桥，七一南路南连石狮。陈泉七一公路纳入XX市沿海大通道内线，全线11.72公里，工程总投资1.23亿元，累计完成投资6750万元。鹏青路现已完成图纸设计和部分房屋拆迁，其规划设计方案正在做进一步论证和优化。拥有2个程控电话模块局，其中洋埭模块局是全省第一个村级模块局，电话装机总量和移动电话用户位居前茅，互联网技术广泛应用。◆结论：项目所在地区位优势独特，基础设施建设和公共配套较为完善，经济发展水平和产业结构调整得到进一步提升，人民的生活水平有了较大的改善，为陈埭镇城市化发展奠定基础。第二节XX商务区概况XX商务区位于XX下游南岸，区域北面是XX市和XX市的母亲河XX，西依泉安路，南以刺桐大道、九十九溪和六源渠为界，本次规划面积约为10.03km2，沿XX东西向狭长展开，占据岸线8.3km，区内腹地规划区南侧边缘紧邻工厂与村落。现状土地利用性质主要是村落和农田，包括池店镇的溪头村、溜石村、霞福村和东山村，陈埭镇的海尾村和仙石村，在池店镇有三所配套学校。规划区东部出海口处为仙石污水处理厂用地，一期10万吨已建成使用，将扩建至25万吨，占地约为20公顷。规划区西面池店镇内地势低洼为滞洪区，也是规划中的滞洪池位置。河堤之外是河滩和湿地，在西面与池店镇相对的堤外已经有建设好的XX公园，与明代石塔公园相连。规划区属于闽东南沿海平原微丘区，区内最大标高为22.90m，最低标高为1.32m。规划区以九十九溪为界分属于陈埭和池店两镇，九十九溪以东即为陈埭片区，片区内现有海尾村和仙石村，另有正在个片区地形相对比较平坦，地势普遍较低，且鱼塘、河道众多，绝大部分标高处于1.5～5.0m，为规划区的主要填方区；九十九溪以西即为池店片区，片区现有东山村、霞福村、溜石村和溪头村，片区内地形相对复杂，鱼塘和农规划区南部紧靠丘陵，从地貌单元上看，大部分场地处于海积地貌上，局淤泥夹砂、砂卵石以及残积粘土。地基土层主要为淤泥层，其下覆泥质砂、砂区内现状沟溪水网较为密布，以福厦高速为界基本分属两个水系：南低干渠和九十九溪。以西为南低干渠及其支流、滞洪区；以东为九十九溪下游水系，九十九溪的两条下游支流浦沟和六源支流分别通过规划区中央及南侧汇入XX。南低干渠穿过泉安路后进入规划范围，经过东山水闸后分为两支；一支通过池店滞洪区后由溪头水闸汇入XX，另一支通过刺桐大桥附近三斗水闸后汇入浦沟最终汇入XX。另在规划区西北角，有南低干渠支流通过华洲水闸汇入XX。规划区内村落多数是在历史发展进程中逐渐形成的，建筑多为5-7层村民自建楼房，缺乏统一规划，没有依照相关的法规建设，存在着间距密集、质量不佳、形式色彩五花八门等问题，存在极大的消防安全卫生等隐忧。在村落中夹杂着一些工厂建筑，多数为多层框架建筑。在仙石村存留了少量特色民居—古厝，但总体来说维护不善，无太大的历史价值。溜石村河堤外的明代石塔--江上塔，建于明万历年间十二层实心石塔，通高12.6m，为XX口岸的航行标志，属省级文物保护单位。规划区位于晋东九十九溪水系和南低干渠下游，设有多处水利设施：如闸门、污水加压泵站、抽水排涝泵站，体型庞大且占据比较重要的地段。规划区属于新建区，区内道路未成系统，现状有泉安路、江滨南路、陈泉路、XX大桥市区连接线和六源路，这几条道路基本属于边界道路或过境道路，另有福厦高速和刺桐大桥跨越该区域，其余为低等级的村道。仙石污水处理厂位于规划区东部出海口处，已建规模10万t/d，远期规模现有110kv大淮—池店的同塔双回架空线路在池店片区内不规则穿行，110kv清蒙—高坑的同塔双回架空线路在规划区边缘沿高速公路布置。另有沿埋深约1.2米，越过XX沿世贸中心用地东侧至浦沟东岸南北穿越。XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区位于XX市陈埭镇，主要建设内容包括项目用地范围内的场地平整、道路工程、给排水工程及电力工程等相关配套设施工程等。十三、XXXXXX商务区控制性详细规划十四、XXXXXX商务区市政工程规划项目占地面积783911平方米，主要建设内容为XXXXXX商务区XX社区、XX社区及中央商务区的35条道路工程及配套的道路给水、雨水、污水及中水、强弱电、通信、燃气管道及道路照明、绿化等综合以城市用地功能分区为前提，满足城市发展而引起的交通运输量的要2、道路网络必须层次清晰，功能明确，使各用地片区之间道路通3、必须解决好内部路网与区外道路系统的联系，突出对外联系道4、路网规划尽量结合现状地形、地物及排水工程规划，合理确定5、路网规划着眼于规划区的道路系统、路网结构及各区域周边路网的合理衔接，对规划区的主次干道从等级、红线、路幅划分上作综合XX社区、XX社区及中央商务区属于XXXX商务区东片区，规划道路以现状江滨南路、六源路、XX大桥连接线为基础，沿规划中央林荫景观道两侧布置方格网状道路。道路线型设计时，除了考虑线型连续匀顺、圆滑外，还注意与周围环境景观相协调，使道路线型与沿线设施待构成自然协调的建筑群体。路线平、纵横各组成的空间充裕，具有足够的视距和视野，各种设施所构成的视觉系统能有效地采取安全行驶的措施，尽量减少消除道路对自然景观的破坏，对路堑的边坡和路堤的边坡予以绿化、防护。XX社区、XX社区及中央商务区的道路系统依其职能与等级分为联外道路、中央景观道、区内支路三种。项目的对外交通主要依托分区规划确定的：南北向的陈泉路、XX大桥连接线、沿海大通道；东西向的江滨南路、六源路。项目区内联外道路主要有陈泉路、XX大桥连接线、六源路及主干道A、次干道A-E。其中陈泉路、XX大桥连接线、江滨南路、六源路、沿海大通道均为已为规划区内部唯一东西向联络道路，提供良好林荫景观环境，设有公交专用道与非机动车道，项目区内为中央景观道晋东段，长度约（1）道路横断面型式，各部尺寸均应按类别、级别、设计车速、交通特性、地下管线、地形等因素统一安排，以保障车辆行人交通的安全通畅，地下市政管线的合理布设。（2）以控规路幅为基础，以城市道路交通规划设计规范为依据，本市政规划道路断面技术指标见下表。规划区道路横断面划分详见道路红线规划图。(m)次干道___道路名称主干道A次干道A-E人行道机动车道宽宽度(m)数6644422分隔___---地形相对比较平坦，地势普遍较低，且鱼塘、河道众多，绝大部分标高（1）结合地势、地形特点，做到依山傍水，与总体地势相协调，（2）避免大填大挖，尽量减少土方工程量，使道路标高与现状地（3）满足地面雨、污水的重力排放要求。（4）满足城市防洪防潮规划的要求。（5）依据《城市道路设计规范》对道路纵坡的规定，满足城市道（6）考虑与现状村镇居民点地坪标高相协调，做到良好衔接。（7）与片区内已建道路标高相协调。（8）注意规划片区道路竖向与周围片区的道路竖向相协调。道路竖向规划主要技术标准见表5-3。道路等级技术标准道路等级技术标准主干路次干路支路4、凸形竖曲线一般最小半径(m)5、凸形竖曲线推荐半径(m)6、凹形竖曲线一般最小半径(m)7、凹形竖曲线推荐半径(m)8、竖曲线最小长度(m)（1）道路控制点竖向高程的确定充分利用及合理改造自然地形，结合市政排水、道路建设、城市景观等方面的要求确定，以达到工程布局合理、造价经济、景观优美等目标。（2）依据防洪要求，规划区竖向高程应分别以陈埭组团或池店组团防洪最高水位为基点，依照规划区内部雨水系统设计重现期水面线加以推求，据此确定规划区用地及沿岸滨水道路的最低控制标高，陈埭组（3）维持现状主要道路（包括泉安路、江滨南路、六源路等）的标高不变，并由此确定规划区内道路控制点高程和道路坡度。1、路基型式：XX社区、XX社区及中央商务区路基型式按照路幅路横断面、H-H道路横断面、I-I道路横断面、J-J道路横断面、K-K道3、设计标高：设计标高取路基中心高为设计标高。根据本路段地形地质和水文类型等设置位置，合理确定路基高度，进行路基路面及排4、路基压实度：根据《城市道路设计规范》应采用重型击实标准规5、取土、弃土方案及节约用地措施：一是尽量使路基填土与挖土平衡，但路基挖方供给需符合填筑指标的土；二是废弃土石方应在指定并对弃土进行碾压、坡面种草皮，坡脚设护脚，排水等处理。弃土场所应尽量选择在荒地或耕作价值不大的坡地和谷地处。人行道采用高强砼彩砖，局部采用花岗岩点缀，从上到下依次为:路缘石均采用花岗岩条石，露明面必须采用机械切割，直线段每块缘石长度0.8-1米，曲线段弧形缘石长度为0.4-0.5米。花岗岩面砖与高强彩砖的厚度差采用水泥砂浆补齐。项目位于XXXX商务区东侧，属于规划区的陈埭片区，按《XX市镇级水厂，规模小，工艺落后，水质较差，已很难满足现有国家标准对生活饮用水的卫生要求及将来的发展要求，将逐步被淘汰、关闭。而根据业主和XX市市政园林局反馈的信息，陈埭第二水厂由市自来水公司整合，未来五年内整体搬迁，改作加压泵站，预留用地1ha。因此，规划区的陈埭镇用地近期仍可由陈埭第二水厂临时过渡供水，远期改由梅XXXXXX商务区主要配水管道布设情况为：采用两条配水主干管次干A、主干A、次干C、XX大桥连接段、中央景观道、泉安路、和平路、刺桐路等道路铺设，管径为DN500～DN30次干管及配水支管，并与配水干管连接成环，管径为DN200～DN150。配水管道均选用质量可靠、价格合理的管材，根据实际使用经验，混凝土管涵等进行雨水、污水收集和排放。本工程雨水管线主要收集道路范围内及道路二侧区域雨水。本项目本工程污水管线主要收集本道路沿线规划单位、居民区外排的污水以及负责转输上游污水支干管来水。本项目污水管材均采用PVC-U双壁波纹排水管，其环刚度等级为8KN2/m，管道连接接口采用弹性密封根据道路标准横断面，本道路雨水口桩号道路中心线为主桩号，雨的管道基础采用1200素硂带状基础，水泥砂浆接口，具体详见国标雨水口采用边沟式雨水口，在交叉口处如果雨水口布置不在交叉口雨水窨井盖座及雨水进水口盖座均采用成品重型高强钢筋混凝土盖座，其中窨井盖座规格为φ750（外形尺寸:φ850*125雨水雨水管道施工验收按《市政排水管渠工程检验评定标准》有关规范进行。施工时应注意保护管线安全，对于建设中遇到的管线与构筑物，若无法满足安全要求时，应进行迁移。本工程排污管道均采用HDPE双壁波纹排水管，其环刚度登记为管道安装前应进行外观检查，发现裂纹、空鼓等缺陷，使用前应修构筑物内外壁均刷防水砂浆，外壁与土接触部分刷热沥青三道防腐。所有管道安装完成后，埋地管道在全部回填前应采用灌水法进行严密性试根据道路标准横断面，本道路污水采用单侧布置，污水管埋设在道路北侧，道路二侧污水由窨井收集入污水管，就近排入市政污水管道。范》执行；污水管道施工操作及验收按《市政排水管渠工程检验评定标施工时应注意保护管线安全，对于建设中遇到的管线与构筑物，若无法满足安全要求时，应进行迁移。规划区为一个集商贸、居住、娱乐于一体的综合发展新区，绿化覆盖率较大，人口相对集中，景观用水和生活杂用水等水质要求相对较低的非饮用水需求量大。目前，规划区内的污水经管网收集后集中至仙石XX下游河道，没有进一步回用，从水资源利用的角度来看，这种做法浪费了大量的污水资源，对于整个城市的可持续发展是非常不利的。为确保XX市水资源满足未来规划区发展要求，除了采取生活用水应尽快将中水规划纳入议事日程。本规划区的中水主要用于浇洒道路和绿地，中水规划应从整个XX市域的层面统一规划，其相应的水量测算、管道布置及管径确定都需要统筹兼顾。规划建议结合区内仙石污水处理厂设置一座中水回用厂（其回用于本区及周边XX市区、陈埭、西滨及江南池店的中水用户，以满足XX市日益增大的用水需求。电网的规划要有一定的适应性，在运行中应能满足各种正常运行方式下的潮流变化及各种事故下对供电可靠性的要求，容量应有必要的储备。按《XXXX商务区控制性详细规划》所述，区内电网将由220kV规划区规划期末需110kV变电容量35MVA，根据《XXXX商务区控制性详细规划》及福建省电力公司XX电业局对该规划的反馈意见，根据《XXXX商务区控制性详细规划》所述，新建110kV仙石变主综上所述，本区的三个电源点实施后，总供电容量可以满足规划区力通道，穿越机动车道时改为DN150*8玻璃钢管敷设，其中车行道下下水位较低，土壤耐压力较高）应将地基整平，并不扰动原状土；若遇地基较差（填方区、淤泥）或岩石地区，以及穿越公路，则应采用砂垫层基础。电力通道位于人行道下时，管道埋深应不小于500mm，若小于此值，则应采取钢筋砼包封等加固措施。根据国家关于新建城区通信路由有关规定，所有通信线路采用管群埋地敷设，原有架空明线应逐步进行改造，最终实现地下化，因此区内凡通信线路可能经过路段均预留通信管道走廊空间。局、目标局、有线电视中心、宽带IP骨干节点等）的出局管道方向2~3通信机楼（电信端局、移动局、大远端模块局、有线电视分中心、通信专干路普通的无特殊需求的市政通信管道为一般通信管道，采或6孔。度相同，但不应低于2.5‰，在道路交叉口及变坡点可适当改变。通信管道每隔约100米，设一座人孔井，以便检修和布线。管道穿越道路时，改求，结合本规划区的具体情况，各断面的道路照明布灯方式详见下表：道路断面形式道路断面形式道路等级机动车道数道路红线宽度(m)车行道宽度（m)照度标准(lx)照明功率密度值灯型单灯功率(W)眩光限制诱导性布灯方式主干道双向六车道双臂灯半截光型灯具好双侧对称布置双向四车道双臂灯半截光型灯具好双侧对称布置双向六车道双臂灯半截光型灯具好双侧对称布置道路断面形式道路等级机动车道数道路红线宽度(m)车行道宽度（m)照度标准(lx)照明功率密度值灯型单灯功率(W)眩光限制诱导性布灯方式H-H双向四车道双臂灯半截光型灯具好双侧交错布置I-I双向四车道单臂灯40半截光型灯具好双侧交错布置双向二车道8单臂灯35半截光型灯具好单侧布置K-K双向二车道8单臂灯35半截光型灯具好单侧布置在道路的三维立体交叉口处，采用30米高杆灯照明；主干道与主干道平交叉口处，采用15米中杆灯照明；公园及地块内的小区道路选道路照明采用智能节能照明控制器控制，除手动控制方式外，还具有时控、光控、时光混合控、经纬度控等多种自动控制方式。可实现全城市燃气的供气方式应根据城市的供气规模、用气负荷的分布、气源的供气压力、储气方式等诸多因素确定。规划区内燃气管道采用中、低压二级系统，中低调压设备结合用户三种调压方式的适用范围如下：柜式调压适用于住宅相对集中的多层住宅小区或大型公建商业用户用户供气；箱式调压适用于住宅较为分散的多层住宅或小型公建商业用户供气；用户调压适用于高层住宅和别墅用（2）管道布置应符合城市道路规划。（3）中压管道应尽量靠近居民区，以减少支管长度，节省投资。（4）在安全供气、合理布局的前提下，尽量减少穿跨越工程。（5）为提高管网系统的安全可靠性，中压干管尽量成环布置。（6）管网布置应结合现状燃气管网的敷设情况，同时考虑远期供根据用户分布情况和管网布置原则，并结合城市总体规划和分区规中低压调压设施是城市燃气输配系统调节和稳定燃具前天然气压力的关键设备。根据前面确定的供气方式，中低压调压设施主要采用柜式调压器、箱式调压器和用户调压器。规划区邻近XX，区内水系复杂、渠道众多，主要有池店片区的滞洪区、南低干渠；陈埭片区的六源渠；片区中部的浦沟，此外还有众多支渠，如：海尾支渠、海美支渠、江滨支渠、陈泉支渠、六源支渠等。上述渠道规划宽度在4-50m范围内，规划区内道路穿过这些渠道处均需设置桥涵，原则上跨宽度小于8m的渠道设置涵洞，大于8m的渠道设计行人过街设施指过街地下通道或天桥。设置在行人集中的居住、办以保证行人过街安全和交通干道行车通畅，鉴于天桥对视线和景观的影响，设计多采用过街隧道的方式解决交通量大的道路的人车冲突问题，根据控规，在几个临近重点开放空间或建筑的交叉口上设置兼具登高观景功能的景观天桥；为了充分挖掘XX江景资源，增加市民亲水的机会，在江滨南路上设置跨堤天桥直接沟通堤内外的开放空间，天桥下规划地铁3号线穿越本区，3号线沿中心水体南岸与中央水廊地下设置。建议轨道三号线在路段H预留轨道站点的地下空间。地铁站与公交站点、TAXI站点及地下停车场进行无缝衔接，打造综合换乘枢纽，对中央景观路（晋东段）的外侧车道规划为公交专用道，公交专用道在福厦高速公路与中央景观道交叉处东北侧设一公交始末站和公面积控制3000平方米，且需保证与轨道站之无障碍之连接性设计。道路绿化包括路侧带，中间分隔带，两侧分隔带，立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。XX为全国著名的历史文化名城，闽南旅游胜地，市内道路绿化要求高。根据国内其它城市道路绿化的成功经验，可充分利用路侧建筑红线退后地带进行道路绿化，是提高道路绿化率，美化城市环境的行之有规划区内道路在横断面布置上尽量加大绿化宽度，主、次干道均布置有绿化带和行道树池，支路人行道内布置有行道树池，行道树池均采进行选择。道路分隔带及路侧带内均应种植良种草皮，间植常绿矮小灌城市道路交叉口的类型应根据相交道路的等级，交通流量大小，公共交通站点的设置以及交叉口周围用地的性质等确定。（1）刺桐大桥与中央景观道相交刺桐大桥引桥上跨中央景观道，刺桐大桥设置二定向匝道，实现与平面交叉路口是控制路网通行能力的重要因素，为了提高城市路网通行能力，根据规范要求本次道路规划要求对全部干道平面交叉口均进行渠化，增加进出口车行道，因此在路口要相应拓宽道路红线宽度。①主干路路段单向3车道，进口道拓宽为5车道，出口道为4车道，若路段单向为2车道，则进口道拓宽为4车道，出口道为3车道。拓宽段根据设计车速按规范设置。以上拓宽段两侧道路红线各增加5m。②次干路路段单向2车道，进口道拓宽为3～4车道，出口道为2～3车道，拓经渠化并采用信号灯管理后，可提高平面交叉口的通行能力。规划区为新城区，今后将作为现代化的城市建设，各种市政管线均敷设在道路下，且道路均为高等级路面，这样不仅要求管线在平面上要合理安排管位，更重要的是要处理好各种管线在竖向上的交叉问题，做浪费投资，因此需对管线进行平面及竖向全面综合，用以指导今后道路建设时各种管线顺利敷设，保证整个地下管线系统不发生矛盾。本次规划的管线主要有：给水、污水、中水、雨（洪）水、电力、各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑当地（2）电力通道、电信通道一般均分多期敷设，为避免影响交通，均设于人行道下，以便今后分期安装、维护。（3）给水管、中水管和燃气管均为压力管道，检修维护频繁，设（4）雨（洪）水管渠、污水管属重力管线，检修情况少，按照埋深愈大离建筑物愈远的原则，规划设于非机动车道下或机动车道边。通道原则上与给水管同侧敷设，燃气管与电信通道在另一侧敷设。管线竖向综合首先要满足各专业管线的覆土要求。在干线的埋设（2）给水管道、中水管道、电信通道、燃气管道（基本属同一高程）其次，竖向综合要保证各专业管线在竖向交叉时不发生矛盾，且有必要的安全净距。对于给水与雨、污水管线的交叉，还必须遵循给水管线在上，雨、污水管线在下的埋设原则。保护环境，减少污染是文明城市的标志，也是可持续发展的生态环境的需要。本项目既通过建筑设计、景观设计、大面积、立体化的绿化系统来创造优美的环境，同时也通过排水、垃圾处理、集中供气、供热工程的建设，使其周围区域的“废气、废水、废渣”得以有效治理，充分体现清洁、安静、优美的城市规划总体指导思想。工程影响范围内环境具有一定承载力，本工程施工、运营期将对周围环境产生一定程度和范围的噪声和环境空气的影响。但是通过加强项目建设施工的环境管理，执行环境影响评价制度和环境保护项目与主体项目同时规划设计、同时建设、同时投入使用的“三同时”制度和落实本报告提出的环保措施后，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓，工程建设对环境的影响是可以接受的。第一节环境功能区划及质量现状本项目污水拟经市政管网排入XX仙石污水处理厂，经处理达标后排入XX感潮河段。根据《XX市地表水环境功能区类别划分方案修编《海水水质标准》第三类水质标准。《环境空气质量标准》二级标准。项目所处区域为居住、商业、工业混杂区，环境噪声功能区划类别经过对项目周边区域生态环境的现状调查，以及向有关部门咨询，溜石村河堤外的明代石塔--江上塔，建于明万历年间十二层实心石塔，本项目建设对生态环境的影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响的途径主要是工程占用土地。本项目的建设，对建筑平面和空间整体布局，并规划景观和公共绿地，可大大改善XX及XX市市容市貌，有助于提升城市竞争力，为区域经济的发展做出贡献。施工期的土石方开挖、堆放占地和建材堆放等对施工区的地表土壤植被有一定的破坏作用，若处理不当，还会引起水土流失；施工期主要污染源为废水、扬尘和废气、噪声、固体废物及对生态环境的影响。施工期主要水污染源包括来自临时厕所、食堂等的生活污水和施工机械的清洗及养护等的施工废水。施工废水只含少量混砂，不含其他杂质，在施工场地一般无排水系施工生活污水来自临时厕所、食堂、公用设施等，主要含有机物、动植物油和悬浮物，经集中处理，不直接排入水体，对周围水环境质量2、施工期大气环境影响分析施工期的大气污染源主要为来自项目范围内现有建筑的拆除、土方的挖掘粉尘、建筑材料二次扬尘和运输车辆的汽车尾气等。施工扬尘属于无组织排放，建设项目所在区域的空气湿度比较大，扬尘的产生量相3、施工期声环境影响分析施工期噪声主要是施工现场的各类机械设备作业的施工噪声和物邱下小学及邱下村和东面的莲坂中学受到噪声影响最大。施工噪声对周围敏感目标的影响是短暂的。4、施工期固体废物环境影响分析施工期固体废物主要为施工垃圾和施工人员生活垃圾。施工垃圾一部分是建筑模板、建筑材料下脚料、包装袋等，大部分可以回收利用；另一部分为土、沙石等建筑废弃物。这些垃圾若随意倾倒和堆放会占用土地并污染周围环境，施工垃圾的产生量与管理水平相关。运营期大气污染源主要为：汽车尾气及交通噪声。汽车尾气是建成后主要大气污染源。汽车是一种流动污染源，其排项目建设对生态环境的影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响的途径主要是工程占用和分割土地，改变土地利用性质，使耕地本项目的建设，可改变项目区内薄弱混乱的交通局面，有助于提升城市竞争力，为XX市经济的发展做出贡献。项目用地范围内涉及到征地补偿及拆迁问题，会对当地居民的生产生活条件产生不利的影响。1、对于施工过程中产生的大量泥浆水和机械、车辆冲洗水，施工单位应建设沉淀池和隔油池，与生活污水一道处理后达《污水综合排放2、建设单位应加强施工期的环境管理，在场地开挖工程时，应根据需要采取分片、分期进行，尽量缩小施工扬尘的影响范围。3、施工工地实行围墙封闭施工，工地四周设置不低于2米的封闭4、施工场地、主干道路及主要出入口要定时清扫和喷洒水以减少汽5、送土石料的卡车不得超载，土石料装料高度不得高于车厢边缘高度，以防止土石料泄漏，增加道路路面土石粉尘；运土料的卡车应有扬尘防治措施，如采用帆布遮盖等；在土料场装车后，土料经水枪喷湿6、实行建筑工地洗车制度，对驶出工地车辆进行清洗，并实行密闭运输，防止在运输中的滴、洒、漏等现象。7、避免起尘原料的露天堆放，多尘物料均应用帆布覆盖；建筑工地内的垃圾和废渣土及时清运出场。施工，夜间施工需取得当地环境保护行政主管部门的批准，并告示周围9、在各个施工阶段错开强噪声源施工机械的作业时间，尽量避免两个或两个以上的强噪声源施工机械同时在高分贝段运行。10、施工期建筑垃圾大部分可回收利用，如碎砌体可用于填方，管道边角料、废弃施工器具、水泥包装袋可出售给废品回收站。少数不可回收利用的应设置临时垃圾收集箱定点收集，集中拉运到建筑垃圾填埋11、项目在施工和运行过程中，应努力防止对土地的污染，切实搞好耕地和水域保护工作，以保障土地资源的可持续利用。项目所涉及的水土保持设施应与其主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。其主体工程竣工时，必须相应完成如绿化、砌面等护坡固土及截洪、排水等有关水土保持工作，以控制水土流失。项目在与施工单位签订工程承包合同时，建议增加施工期项目建设区应符合水土保持和环境保护要求的条款，并有违约的处理办法。项目在各种工程建设施工过程中，应努力减少地貌和植被破坏，尽量缩小土壤裸露面积。在建设区各种土地平整区周边上、下方应分别开挖拦洪沟和排水沟减少集雨面积和地表径流，并应在填方区外侧边缘竖面建筑挡土墙和在挖方区内侧边缘竖面进行砌石、绿化等护坡，以防止水土保持设施和环境绿化工程等建设，使裸露土面及时得到覆盖，以控制水土流失，美化环境，保持水土。12、项目建设过程中，应按照国家、地方的相关政策，落实减缓征地拆迁影响的各项措施，不会因征地拆迁使得当地居民的生活水平受到运营期间为减少车辆尾气对大气环境及土壤污染，应在道路沿线两侧及时载种树木，搞好绿化工作，对道路按规范做好清扫、洒水等防止扬尘的保洁工作，在道路显著位置设计禁鸣标志，防止噪声对环境的影1、室外广告是景观的重要组成部分，应该合理布局、加强管理。2、随着机动车辆将迅速增加，应该加强道路管理，保障道路景观3、在建设项目的影响评价中，要重视景观影响评价。1、鉴于树木花草具有制造氧气、杀灭有害细菌得功能，以及吸收空气中的有害物资、阻留吸附尘埃等净化大气的作用，据此，应设置卫生防护林，应考虑栽种抗害性强的乔灌木。2、应按地块特点作好园林、绿化等规划，如防护林的保护计划等，起到保护防护林及美化环境的作用。施工期加强水土保持工作，采取绿化、护坡、驳岸等措施，防止水土流失，防止施工噪声对周围居民的影响；运营期加强车辆声源管理，同步完成道路二侧绿化带建设，形成噪声影响的缓冲带，对敏感目标必影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术的性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素，不完善的道路和不畅的交通是汽车油耗根据调查，我国汽车的经济运费中客车的燃油消耗占运营总成本的道路条件指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂滚动阻力。交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油发动机在非经济状态下工作，在混合交通条件下，横向打扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车合我国的代表车种燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高平均速度5小客车燃料消耗大客车燃料消耗大货车燃料消耗拟建项目为新建市政道路项目，项目建成后的油耗节约效益计算将的老路燃油消耗之差额作为耗油节约量。B—拟建道路的燃油节约量（升）C0—无本项目时，老路的平均燃油消耗（升/车.公里）CN—新建项目上的平均燃油消耗（升/车.公里）Ln—新建项目的全程（公里）老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。依据上述计算方由上表计算结果可知，至评价期末本项目总计节省燃油消耗项目主要节约能耗为汽油，根据我国规定，每千克标准煤的热值为根据以上分析，本项目运营期内累计节约燃油量（汽油）共计第一节项目建设阶段划分和工程进度计划安排本项目初步拟定建设周期五年。本项目涉及的工程量较大，建议边设计边施工，根据实际需要，优先设计完成主干道的建设，再根据园区工作及阶段前期筹备阶段施工期一、项目的实施首先应符合国内基本建设项目的寓所程序。二、项目的勘察、设计、供货、施工安装、监理等履行单位应与项目法人履行必要的法律手续，合约责任按国家的有关法律、法规执行。三、建设过程中项目法人单位应与项目履行单位协商确定实施计划，并在履行前通知有关各方。项目法人单位应为履行单位开展工作创造有利条件，项目履行单位也应服从项目法人单位的指挥和调度。本工程实施时将涉及到拆迁、交通、规划、环保、绿化、供电、电信、给水等部门，因此，施工前的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”展开，确保本工程按计划施工。本项目的建设将占用部分耕地、园地、牧草地和其它农用地，应按照相关法律法规，进一步加强和改进征地补偿工作，维护被征地农民和农村集体经济组织合法权益，保障被征地农民的基本生活，须同XX市施工现场的水、电、路及相关配套设施尽可能结合永久设施进行报建，施工现场地平整时尽量考虑挖填方的平衡。施工前对场地内管线应进行调查或保护，提出修改方案，本项目不本工程混凝土用量大，可就近选择质优价廉符合混凝土施工规范的商品混凝土供应商，以缩运输时间。注意合理安排各工序的施工顺序和时间，基础施工、路基、路面及管道安装布置等可分层流水作业，尽可能扩大施工作业面，提高施工效率，确保工程质量及运营、施工安全。工程建设中应切实采取有效措施，谨防建筑工地施工扰民现象发生，严格遵守有关条例和规定，减少施工对周围环境的影响。施工期应加强水土保持工作，采取绿化、护坡、驳岸等工程措施，本方案仅对施工组织提出方案，下阶段设计时将进行详细、具体的施工组织设计，根据各项工程的设计图纸和工程数量，结合工程地点、地貌、地形等，做好各项施工设计，努力创造良好的施工条件，保证施工质量，科学、安全组织施工，确保工程完成，按时投入使用。一、工程建设领导小组应制定工作方案、实施方案、监督方案，严格实行项目管理责任制，执行“三定”目标（定工程任务、定竣工期户使用，帐目专项设立，严格按项目实施进度拨款。计、统一筹资、统一施工、统一验收。项目完成后按国家有关规定进行严格的竣工验收，并进行全面审根据《中华人民共和国招标投标法》等法规，本项目工程建设采取规范的招标方式，保证项目建设质量，提高财政资金的使用效率，从源头上预防和治理腐败，保证项目建设健康有序进行。本项目的建设应依法实施招标，拟委托具备相应资格条件的招标代理机构办理招标事宜。各实施阶段将按有关规定，在XX市指定的媒介发布招标公告，并严格按照招标有关规定、办法制定招标程序、评标标业主单位（招标人）将依法组建评标委员会。评标委员会完成评标后向业主单位（招标人）及时提出书面评标报告。所有招标活动均在有关行政主管部门监督下进行。第三节招标内容、范围、组织形式、方式根据招标内容的不同，招标采取的组织形式和方式也不同。业主单位（招标人）将依法组建评标委员会。评标委员会完成评标后向业主单位（招标人）及时提出书面评标报告。基本条目勘察设计重要材料招标方式招标组织形式