高速铁路(客运专线)隧道工程不良地质地段施工技术

高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料铁路（客运专线）预研材料高速铁路（客运专线）筹备工作组隧道综合施工技术课题组高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料浅埋及软弱围岩地段以台阶法掘进为主，开挖一般采用钻爆法。“弱爆破、早封闭、强支护，勤量测”原则，采用超前支护先行，初期支接牢固。注浆前，进行注浆试验，以确定浆液最佳浓度，注浆压力必须达每循环掘进长度由钢性支护（型钢钢架或格栅钢架循环进尺不应超过一榀钢架的间距，隧道掘进采用钻爆法施工，炮眼分捣槽眼、崩落眼及周边眼三种，捣槽眼一般采用菱形捣槽，炮眼深度可比崩眼少装药的原则。爆破采用分段爆破方式，爆破顺序为：捣槽眼到崩落眼钢性支护施工，必须检查墙脚处基底承载力，当承载力不符合设计要宜采用自动计量配料、强制搅拌机拌和;混凝土搅拌运输车运二次衬砌混凝土施工，应一次浇筑成型，采用混凝土混凝土。在纵向及环向施工缝处应埋设注浆式中埋止水条，环向施工缝应高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料⑴超前支护采用的型钢及钢筋进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并施工超前支护施工柔性支护施工钢性支护检验方法：施工单位进行配合比试验，选定合适配合比，监理单位检查配高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料⑵隧道开挖断面的中线和高程除应符合设计要求外，并预留足够的变形量，检验方法：采用仪器及钢卷尺检查。拱脚和严禁欠挖，检验方法：采断面仪检查。隧道开挖后应及时核对隧底地质情⑶锚杆数量及长度除满足设计及规范要求外，锚杆头最不露出喷射混凝土面，以免影响防水板铺设，检验方法：现场旁站安装，用尺量测。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，检验方法：现场旁站施工。锚杆孔方向应符合设计要求，一般要求径向，锚垫板与基面密贴，检验方法：技术人员肉检验方法：技术人员肉眼观察。钢筋网使用的钢筋品种、规格等应符合设计要求，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。钢筋网安设位置应符合设计要求，并与锚杆或其他固定装置联结牢固。钢筋网的混凝土保护层厚度要求，检验方法：尺量。钢筋网搭接长度，一般采用绑扎联接，长度不得⑷制作钢架的钢材品种和规格应符合设计要求，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。格栅钢架钢筋弯制和末端的弯钩及型钢钢架的弯合设计要求，钢架结构尺寸也应符合设计要求，检验方法：技术人高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料观察，尺量。钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀，检验方法：技术人员肉眼观察。型钢、钢架节点焊接，应采用双面焊且双面采用钢板对称焊接加强，格栅钢架不允许焊接，检验方法：技术人员肉眼观察。钢架安装允许偏差检验应符合下表要求。检验方保护层和表面覆盖层厚度⑸喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥进场应-5mm12345检测水泥安性，检验方法：施工单位做安定性试验。喷射混凝土外加剂进场时，必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。喷射混凝土拌合宜采用饮用水。当采用其他水质时，应符合现行国家标准《混凝土拌合用水标维混凝土中的钢纤维应满足下列要求：①钢纤维的品种、规格、性能应符合设计要求，②钢纤维抗拉强度不得小于600Mpa维不得有明显的锈蚀、油渍和其他妨碍钢纤维与水泥粘结的杂质，也不得混有妨碍水泥硬化的化学成分，检验方法：施工单位检查产品证、出厂检维应满足下列规定：①合成纤维的品种、规格、性能应符合设计要求，②高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料混有妨碍水泥硬化的化学成分，检验方法：施工单位检查产品证、出厂检仪测量断面轮廓查表面平整度。喷射混凝土终凝2h后，应及时采取有效措混凝土冬季施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5℃,检验方法：测温;喷射混凝土的表面应密实、平整，无裂缝、脱落，漏喷、露筋、空洞和渗漏水，锚杆头、钢筋无外漏。检验方法：技术人员肉眼观察、敲击;喷射混凝土拌合物的坍落度应方法：做坍落度试验;喷射混凝土拌制前，应测定砂、石试结果和理论配合调整材料用量，提出施工配合比，检验方法：砂、石含⑹衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，检验方法：施工单位查设计资料、产品验收边墙脚平面位置及高程起拱线高程拱顶高程模板平面平整度相邻浇筑段平面高低差允许偏差（mm）+10、05水准测量12345检验方法可采用断面仪检查断面尺寸，隧道超挖回填采用同标号混凝土回填，检验高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料混凝土洒水保湿养护，②浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土水，检验方法：技术人员测量、观察。混凝土拌合前，应检测砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数，检验方法：砂、石含水率测试。混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，偏差不宜超混凝土有抗冻要求环境条件环境条件D2、D3D4D2、D3D4检验方法：施工单位进行坍落度、水胶比和含气量试验。新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃,检验方法：温度测⑴超前支护，孔位施工角度，严格控制角度，根据线路坡度确定孔位角度，角度过大容易造成超挖加大喷射混凝土用量，角度过小容易造成欠挖影响钢性支护施工。注浆时，现场技术人员现场读压力表压力，当注浆⑵开挖，应该严格控制周边眼装药量，装药过少容易造成欠挖，装药过多造成超挖，对岩体破坏半径扩大，岩体不容易形成自然拱。欠挖效。锚杆不应该露出喷射混凝土面层，否则给二次衬砌防水板施工增加麻烦。药包锚杆施工时，必须根据锚孔孔径、长度及锚杆直径计算出每孔药高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料包用量，砂浆锚杆施工时，必须根据锚孔孔径、长度及锚孔砂浆用量，否则药包及砂浆不能充满锚杆除外的锚孔空隙，锚杆也将起⑷钢性支护施工，必须采用经纬仪检查中线，采用水准仪和钢卷尺检查钢架变半径处弦长及钢架接头处弦长，也可以多检查几处位置弦长，确保二次衬砌混凝土厚度。钢架墙脚处虚碴必须清除干净，超挖部位采用与喷射混凝土相同标号混凝土施作基础，使得钢架必须落在实处或基岩上而不悬空。钢架墙脚处承载力若不符合设计要求，必须在墙脚处施作一个混⑸喷射混凝土施工，必须先将岩面泥土、灰尘采用高压风管清除干净再进行喷射。超挖部位，必须采用相同标号混凝土喷射回填。回弹掉下废⑹二次衬砌混凝土施工，衬砌台车、移动台架必须具有足够强度、刚度、稳定性，保证混凝土浇筑过程中，模板不变形，移动台架不移动。移动台架就位后，必须采用经纬仪检查中线，模板台车采用水准仪和钢卷尺形，确保二次衬砌净空符合设计及规范要求。模板台车拱部模板必须安装置，环向施工缝必须埋设遇水澎胀止水条和中埋式注浆止水带，纵向施工缝必须埋设中埋式注浆止水带，遇水澎胀止水条和中埋式注浆止水带必须固定牢固，防止混凝土浇筑过程移位或倒塌，起不了防水作用。仰拱混凝土及仰拱回填混凝土必须提早施工，与掌子面⑺混凝土养护，必须洒水养护，且注意养护时间，防止混凝土因内外温差产生开裂，如果条件允许，覆盖麻布洒水养护。特别是二次衬砌混凝岩溶对隧道的主要影响是：洞害、水害、洞穴充填物及坍塌等。一般隧道通过泥质灰岩、灰岩区时，施工中可能会遇到溶洞、暗河。施工中应根据岩溶对隧道的影响情况及施工条件采取综合治理的办法进行处理。主高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料岩溶地段施工时，必须加强超前地质预报工作，根据预测资料采取有限量排放，综合治理”的原则；对于水量不大地段采取“防、截、排、堵”对岩溶水的处理原则是宜疏不宜堵。为防止岩溶水的突然涌出，施工隧道穿过无充填物的溶洞，可在隧道底设置石浆砌片石引入平导或排出洞外浆砌片石暗管、涵洞或小桥混凝土墙高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料⑴当溶洞规模较大，或溶洞虽小混凝土厚0.5-1.0m混凝土厚0.5-1.0m浆砌片石涵管或小桥但要求不堵塞水流，或溶洞溶浚或充填物松软，基础处理困难或耗资巨大对已停止发育的干小溶洞，采用砼、浆砌片石或干砌片石堵塞，填塞浆砌片石干混凝土填实高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料支承墙加固，支承柱嵌补加固或加强衬砌等措施。拱部以上的空溶洞，可视溶洞的岩石破碎程度采用喷锚支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法必要时加设锚杆浆砌片石护拱浆砌片石厚1.0m片石、碎石回填密实必要时加锚杆干砌片石压浆混凝土套拱⑷当隧道与溶洞相交，溶洞规模较大，且含有大量松软冲击物时，先采用长管棚对充填物进行高压劈裂注浆，使其固结后开挖。然后根据情况对隧底充填物作换填处理。无法换填时，可在二次衬砌边墙下部设置桩基洞穴充填物的特点是松软、下沉量大、强度低、稳定性差，当隧道穿本着“先探后挖，以排为主，先排干后开挖”的原则。施工中可采取如下高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料红外线探水、超前钻探等办法探测，相互映正，准确地探测前方的地质情3.开凿迂回侧洞排水。在单纯用钻孔不能满足排水需要时，在衬砌完4.注浆加固防水。在突水围岩破碎地段，必要时采用双液浆加固围岩⑴施工前应结合设计图纸对地表进行详细勘查，施工中进行超前地质⑵了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止⑶当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接。如采用下导坑引进，则应将上部工序赶前，迅速将拱圈衬砌到适当地段。同时设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全⑷施工中遇到溶洞时应注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料⑹在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工。如充⑻处理情况复杂的溶洞，要根据现场具体情况制定安全措施，以确保⑼当遇到暗河时，在开挖前一定要分析暗河的流量、流向等。采取宜⑽暗河为具有永久性补给来源，具有一定流水通道。施工中确保暗河总之，处理情况复杂的溶洞，要根据现场具水量、附存条件、流向等，然后根据具体情况进行处理。地下水处理时应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”的原则，并不得对挖方法上应采用中隔壁法、交叉中隔壁法或双侧壁导坑法。当地下水量较帷幕注浆具有堵水效率高、耐时久、兼有加固地层的采用管棚钻机或地质钻机按照设计要求进行钻孔，钻孔方向控制在钻孔前要按照设计及钻机所在位置，计算出各钻孔在工作面上的坐标，用经灯)，经钻机前端中点与掌子面钻孔位置于同一轴线上，固定钻机，保证钻高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料预埋孔口管施工准备预埋孔口管制作导向墙压水试验制备浆液制备浆液注浆效果检查是否满足注浆是杆中心线与设计注浆孔中心线相吻合，在钻孔过程中也要及时检查校正钻安设孔口管前，先在钢管上缠绕麻丝，用钻机强力推入孔中并用膨胀螺栓加固，以免测量水压或注浆时孔口钢管冲出孔外，影响注浆和危及人高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料水泥浆与水玻璃液比值越大，凝胶时间越短，可加入缓凝剂及速凝剂来调整凝胶时间。双液浆的配制，水泥浆的配制同上，水玻璃浆的配制要先在搅拌桶内加一定量的清水，再放入一定量的浓水玻璃，搅拌均匀即可。两最后检查止浆塞的磨损程度，若发现止浆塞不能有效密封止浆，应立即更在一般水压的钻孔中，栓塞采用人力或通过说明书帮助能够送入孔中的情况下，尽可能采用机械膨胀栓塞。当静水头很高时，普通的止水栓塞注浆方式采用分段前进式注浆，先钻孔后注浆，钻一段注设计深度。对于成孔困难地层，施工应准备夯管锤；为防止未注浆段地下水涌向作业面及注浆时跑浆，注浆起始于掌子面应以喷射混凝土做成止浆注浆段完成注浆，经检查孔检测合格后，进入下一段注浆高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料开泵前旋转压力调节旋钮将油压调在要求的油压刻度上，随注浆阻力的增大，泵压随之升高，当达到调定值时，会自动停机，防止因超压注浆注浆泵流量大小通过注浆泵的排量调节控制钮和排量记录通过操作注浆泵上的两个按钮，调节注浆泵的两个出浆口的流量化水泥浆与水玻璃浆的注入比例来控制。在注浆过程中，为保证胶凝时间的准确，须经常测试，每变换一次浓度或配比时，需要取样实配，测定凝胶时间；同时在泄浆口接浆测定双液浆定双液浆的实注凝胶时间，避免异注浆结束标准根据注浆压力和注浆量来控制。一般采用定79注浆范围79注浆范围毛洞边缘7956毛洞边缘注浆范围第1环注入15m第1环开挖12m第2环注入15m12施工方向7953244447988886665Ⅱ-Ⅱ4681232551247698122125799高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料154547698127698测量放线、标注径向注浆孔位置钻机就位固定确定钻孔方向并钻孔配制浆液开孔、安装花管或孔口管配制浆液全孔一次性注浆施工钻检查孔检查注浆效果否补孔注浆是否符合注浆补孔注浆高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料按照设计要求的纵、环向间距沿隧道周边准确测出注浆开孔位置，并￠)m位单(图EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up5(意),示)布面平孔浆注)m位单置。EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up5(n),m)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up3(m),5)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up7(小),量)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up5(浆),进)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up20(距),环)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up22(注),2)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up4(涌),水)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up4(地),育)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up6(上),以)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up9(地),与)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up15(深5),孔)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up9(5),0)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up6(EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up6(水无),下m)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up5(压碎),口破)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up6(隧),于)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up6(用),采)EQ\*jc3\*hps26\o\al(\s\up6(准),标)说石碴、岩粉清除干净，对孔距、孔深、方向进行检查并作好记录。孔口距高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料口管采用锤击法打入，安装必须牢固。为防止跑浆，对周围采用防水砂浆按要求连接好注浆管道和注浆泵，并检查注浆泵、注浆管路是否连接可采用全孔一次完成注浆，也可根据岩体的裂隙发育程度采用分段前进式通常按以下两种方法作为注浆结束的标准：注浆压力持续升高达在整个注浆施工过程中，应对每孔的注浆情况做好详细记录，对注浆用地质钻机钻孔采取岩芯并作压水实验，判断注浆效果。或检查孔采取岩芯，观察注浆的充填情况；测试检查孔水压和出水量，出水量应小于设计文件和规范要求，如不能达到上述要求，则要根据情况进行补孔注浆，直1.帷幕注浆试验，可在超前的平导中进行帷幕注浆的工艺、设备、结束标准、注浆止水效果等进行试验，取得经验后，指导2.根据超前钻孔探测，随时测量涌水量及水压，化验水质，核实地质高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料3.注浆钻孔的方向、深度都要严格按设计要求进行。孔口管的埋设要4.注浆发生堵管时，先打开孔口泄交浆阀，再关闭孔口进浆阀，然后停机，查找原因、迅速进行处理。施工过程中要作好施工日志及各种检查对于局部的小股流水先采用埋管法引排，再用喷射混凝土封闭。根据情况对初期支护进行加强。精心施作防水层，适当加密环向盲沟间距，以增强在高地应力硬岩地段，隧道开挖后，围岩会发生岩爆现象，岩爆产生时，岩层开裂，岩块沿一定方向弹射，特别是拱部及边墙顶部岩爆更会危隧道施工中可能发生岩爆时，应遵循以防为主开挖面前方的围岩特性，水文地质情况等进行预测、预报，当发现有较强在可能有岩爆发生的隧道施工前，应加强岩爆预测工作。常采用以下⑵开挖面及其附近的观察预报，通过地质的观察、素描，分析岩石的根据岩石强度、岩层中的原始初应力、围岩类别、隧道埋深以及岩石高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料岩爆强度大小分级表分项指标微弱岩爆200～700分项指标微弱岩爆200～700>700b80～120>1800.15～0.250.20～0.35>0.30岩爆段的开挖掘进的原则是短进尺、多循环、弱爆破、及时支护、必⑴岩爆地段采用钻爆法施工时，应短进尺掘进，减小装药量和减少爆降低岩爆发生的强度。一般地，微弱岩爆、中等强度岩爆进尺控制在2~⑵微弱岩爆地段，可直接在开挖面上洒水，软化表层，促使应力释放及拱部，打设注水孔，并向孔内喷灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的⑸岩爆地段开挖后，应及时进行挂网喷锚支护，达到“以柔克刚”的目的。当岩爆烈度级别较高时，采用加密锚杆、挂网、网喷及钢支合的联合支护方法，以提高结构的整体支护能力，防止岩块突然弹⑴停机待避，同时进行工作面的观察记录，如岩爆的位置、强度、类高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料岩爆地段初期支护参数表初期支护岩爆强度微弱岩爆掌子面采用φ40mm超前管缝式锚杆加C20砼，厚10~循环作业钢筋网钢支撑必要时，增设格栅钢架支撑等设置格栅钢架支撑，增设仰拱等运输车辆上加装防护钢板，避免岩爆弹射出的块体伤及作业人员和砸坏施施，进行岩爆安全知识教育。各方人员要提高安全意识，对任何事件的发生都要具备灵活迅速处理的能力。在强岩爆段施工中，要求机械设备要挂网防护覆盖，施工人员要做好个人防护，安排专人检查已喷地段是否有掉高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料②预先在工作面有可能发生岩爆的部位有规则的打一些空眼，不设锚岩体深部注高压水，使水渗透到围岩内部的裂隙，使岩石强度和弹性模量⑸采用光面爆破，并严格控制用药量，以尽可能减少爆破对围岩的影⑹加强支护工作，衬砌工作要紧跟开挖工序进行，以尽可能减少岩层在软弱、破碎等围岩地段开挖隧道，受高地应力的影响，造成隧道挤高地应力区地下工程结构受力的特点，采用快速施工，及时支护，受力合新奥法施工的基本理念是强调围岩与支护结构的共同作用能力，挤压破碎围岩隧道断面形式以近似圆形断面为宜，综合考虑隧道断面利用率，中隔壁法和交叉中隔壁法等分部开挖法。分部开挖适合于挤压破碎非常严重的围岩隧道，易于控制隧道开挖面的稳定。挤压程度增加时，需要加强高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料①对于挤压破碎非常严重的围岩，采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等联合支护型式，尽可能迅速闭合开挖断面，使围岩早期受到约束。喷射混②加强现场监控量测，在分析隧道的位移特性基础上，设置充分变形③当隧道净空位移量大而仍未停止发展时，需要对该地点采取增设锚杆的处理方法。要求锚杆具有足够的锚固长度，做到锚固长度大于松驰区④钢支撑可采用可缩式钢架，喷射砼宜采用逐层加喷作业，并沿用隧⑥当喷射砼发生龟裂破坏，而造成剥落时，可设置金属网或采用喷射⑦当喷混凝土层沿钢支撑发生龟裂，或观察到钢支撑变形和压屈时，在已施工区段，采用加喷混凝土和增打岩石锚杆等办法作相应处理。在未⑶当仰拱围岩出现挤压破碎时，轻微时可用增打岩石锚杆处理，显著⑷二次衬砌应采用仰拱超前、墙拱一次成型的方法灌注。在稳定性很差或地应力可分几次施做，二次衬砌的施作时间待变形趋于稳定后施力求掌子面和拱顶的稳定。可采用超前管棚、注浆小导管超前支护，并结膨胀岩的特点是遇水膨胀、崩角，失水收缩。因此在确定膨胀岩隧道高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料水是膨胀岩隧道产生病害的主要根源，对围岩的强度和体积有较大的影响。所以膨胀岩隧道的防排水，应采用以防为主，防、堵、截、排相结合的原则，并结合当地的气象、水文、地质条件，因地制宜地进行。施工⑴膨胀岩隧道浅埋地段的地表低洼处必须填平，小河沟（槽）可采用⑵在断层破碎带、节理发育、地下水丰富地段应及时施作盲沟或采用⑶膨胀岩隧道施工期间顺坡排水时，应设置专门的防渗漏排水沟槽，严禁在岩体上直接挖沟排放。反坡排水时，必须有完善的排水设施并保证⑷二次衬砌的施工缝、变形缝应根据防水要求，结合地下水情况、防⑴采用钻爆法开挖时，应短进尺，多循环。减少对围岩的扰动，围岩⑵开挖断面应圆顺，宜采用圆形或接近圆形的卵形或马蹄形断面。隧⑶膨胀岩地段开挖后，应及时封闭暴露的岩体，防止空气中水分侵入膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等相结合的支护形式，必要时可采用钢纤维混凝土。膨胀岩隧道应采用先柔后⑴弱膨胀岩可采用封闭型钢架，初期支护应及时封闭成环，抵抗围岩高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料可缩钢架的滑动节数与整个布点的活动量，应满足膨胀岩的膨胀量与约束再补喷到设计的厚度；采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋⑸在渗水地段，应及时引、排水，喷混凝土应调整配合比，使喷混凝⑺膨胀岩隧道的二次衬砌，应采用拱、墙同时施工，二次衬砌结构应偏压隧