港口物流如何更好地发展

题目国外港口物流的发展历程和趋势及对我国同行业的启示姓名陈诗皓班级10工商一班学号20100410100129学院经济管理学院指导教师张志坚摘要：剖析了国外港口物流发展的趋势,总结其国际化、社会化、信息化、系统化等发展特征,以及对我国港口物流发展的经验借鉴及启示关键词：国外港口港口物流发展趋势启示现代港口物流作为全球综合运输网络的节点,其职能也在不断拓展,并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。现代港口正成为贸易发展的催化剂,对周边地区和腹地产生巨大的商业辐射功能,推动区域经济和产业的协调发展。现代物流供应链中众多环节都发生在港口并通过港口的功能来实现,促使港口以各种方式参与到物流服务中去。在综合物流的冲击下,港口作为运输业的重要组成部分迅速发展起港口物流,作为一种重要的物流形态将对国民经济发展产生至关重要的影响。有鉴于此,本文对国外港口物流发展的基本状况及趋势加以剖析,以以期获得有益的借鉴和启示。[1]1.港口物流的发展历程1.1古代海上运输历史资料证明，公元前7000年在地中海地区已有繁荣的航运。那时的港口只不过是在河流、湖泊区域，选择岸坡合适、水流缓慢、避风条件好、水面静稳之处，可以靠系船舶，对装卸速度的要求并不是很高。随着经济的发展，人们开始扩大交通和贸易。公元1世纪前后，罗马帝国征服地中海沿岸之后，势力抵达红海与波斯湾，便以亚历山大港为基地，积极开拓对东方的海上贸易。从1世纪开始，印度商人大批向东方航行，来到东南亚和中国。中国、罗马和印度三大势力在印度洋的汇合，使东西方海上交通和贸易空前繁忙起来。1.2近代港口发展历程港口主要伴随着航运的发展而发展。一般将世界港口的发展划分为三个阶段。第一阶段是18世纪以前，当时的港口仅是作为从事船舶装卸活动的场所。第二阶段是从18世纪末至20世纪中叶，港口的功能已扩展到贸易领域和转口功能，即港口不再是为船舶从事装卸活动的场所，而且港口也是贸易活动的领地，为转口贸易提供便利。第三阶段开始于20世纪50～60年代，伴随着工业技术革命，港口工业迅速兴起，出口加工工业、自由贸易工业不断借助港口优势在港区内建设起来，将港口与城市发展、港口与出口加工工业等有机地结合起来，使港口成为集疏运中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性准政府区域。港口采取完全商业化的发展态势，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工、换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的，集输运与贸易一体化的经济共同体。[2]执行自由港政策,并采取各种优惠措施,如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等,以吸引世界各国船公司。培育物流链大力发展临港工业培育物流链大力发展临港工业政府直接投资制定自由港政策多样化的增值服务分工明确的配送中心多样化的增值服务分工明确的配送中心科学的信息管理平台科学的信息管理平台图2新加坡港港口物流发展模式2.物流分工明确,集约经营。港区设有PasirPanjang、SembawangWharves和KeppelDistripark3个配送中心。KeppelDistripark提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务,是港区内最便捷的集装箱配送中心;SembawangWharves为散货分拨中心,主要处理汽车、重型设备、钢材等货物;PasirPanjang为专业汽车转运中心。3.培育港口物流链,港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合,将临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用,鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。4.物流服务形式多样,提供多种增值服务。新加坡港务集团提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务,如为客户提供集装箱管理服务,利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统,帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用,提升客户供应链效率。[7]3.3国外港口物流产业发展的趋势国外港口物流发展大致经历了传统的物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段,进入到港口供应链物流阶段,现代信息技术和现代物流的发展进入了一个全新的阶段。全球物流、共同配送、智能化管理成为物流发展的重要趋势。[8]港口物流不仅在加强经济贸易与合作中起到衔接与协调的功能,而且在国际分工和产业升级方面发挥着重要的作用,具体发展趋势如下:3.3.1专业化专业化是国外港口物流产业发展的核心,主要是港口物流企业核心竞争力的构建,在行业内力求发挥和体现自身的优势,结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位,不求做得最大最全,但求做得最精最强。比利时北部的安特卫普港,拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头,备有各式仓库和专用设备,建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。荷兰的鹿特丹港具有专业化和现代化的特征。以新航道为主轴,港池多采用挖入式,排列于主航道两侧,按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液体货及原油等专用和多用码头,实行“保税仓库区”制度,构成由港口、铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。3.3.2柔性化即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务,而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。港口的柔性化就是根据用户(货主和承运人)的需要,及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。新加坡的新加坡港物流服务形式多样,服务具有柔性化且提供多种增值服务。港务集团提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务,如为客户提供集装箱管理服务。利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统,帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用,提升客户供应链效率。德国汉堡自由港为多家公司开展各种货物、特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理等作业。为货物代理人使用EDI通讯方式,办理欧盟的海关手续。汉堡共有1700多家专业货运公司,提供快捷高效的公路货运,这些公司的服务范围遍及整个德国和欧洲其他地区,提供各种仓储、配送、进出口集装箱装拆箱和门到门服务。3.3.3规模化整合港口物流资源,降低物流成本,提高港口物流竞争力。运用行业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理与信息手段的多元化服务,帮助客户实现规模化和集约化生产。鹿特丹港拥有多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港拥有欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,集装箱装卸量已超过320万箱。拥有专业化和规模化的物流中心,港区及后方设有Eemhaven、Botlek和Maasvlakte三个专业的大型物流中心,且分别为客户提供大宗产品如木材、钢材、石油、化工产品等的储存、流通加工及配送服务。鹿特丹港还有庞大的地下管道网络,把大量的石油及其产品输往西欧客户。[9]3.3.4合作化港口从事物流服务是一个庞大的系统工程,采取合作化的战略联盟方式,加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动,建立港口物流战略联盟,提升其市场份额和竞争力。积极推进港口经营商运作模式,尤其是引入跨国性的港口投资商与经营商,如和记黄埔在西方国家港口运作经营的合作模式,对推动港口经营与管理的国际化和现代化进程发挥着重要作用。美国的洛杉矶港也注重广泛开展合作与联盟。围绕着物流的特定服务,在生产企业中建立起许多物流联盟,它们以提供有效的作业系统、把买方和卖方联系起来为目的。联盟范围日益广泛,超越了传统业务范围,并扩展到国家政府组织之间的作业领域。荷兰的鹿特丹港与港口后方工业形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分,货物约有50%的增加值来自于港口工业。港口已成为炼油和化工工业的重要基地,全球著名炼油及化工企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是其另一个非常重要的物流链,食品贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区,如联合利华、可口可乐等是其中代表。[10]4.对我国物流港口的启示我国拥有1.8万千米海岸线,11万千米内河航道，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。至今,全国港口拥有生产用码头泊位35108个，其中万吨级及以上泊位944个,全国沿海港口拥有生产用码头泊位4197个；内河港拥有生产用码头泊位30911个；2004年全国港口完成货物吞吐量41.72亿吨,比上午增长26.6%。但是，我国港口物流目前只能完成实际货物吞吐量的60%,与国民经济高速发展的客观要求有一定的距离。港口物流的国际化、市场化、现代化程度偏低,结构性矛盾突出。[11]因此，借鉴国外港口物流发展的先进经验，从中获得有利于我国港口发展的一些启示：在现代物流理念下，传统港口将成为货物转运、聚集、增值、拼装和配送的中心，并且控制着货物的及时流转。港口质量高低已经不再是仅决定于船只进出的速度、码头处理货物的速度和质量，而是越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量，如物流和信息等。在这种形势下，我国港口物流业任重道远，应立足实际，抓住机遇，从各方面提升我国港口物流的核心竞争能力。[12]5.发展我国港口物流的几点建议5.5.1加强政府政策引导政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国港口物流的发展提供的良好宏观环境。首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。5.5.2增强基础设施能力首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。5.5.3建设公用物流信息平台利用条码技术、数据库技术、电子订货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)，及有效的客户反馈(ECR)，资源管理系统(ERP)等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。[13]5.5.4制定物流标准体系尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系，在物流管理术语、物流安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本核算方法、物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面提高标准化程度，做到商品包装规格化、系列化，物流信息条码化，装卸、运输、储存作业集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸标准化。5.5.5建设自有特色的港口物流任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。我国港口必须因港制宜建设各有特色的港口物流。比如，枢纽港充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值性服务等功能；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。5.5.6拓宽港口物流服务功能港口物流服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。我国港口必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。5.5.7发展港区联动的模式港区联动是国际上自由贸易区的通行模式，也是我国主要港口加快发展的必由之路。充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，形成“前港后区”格局，实现港口经济与自由贸易区或保税区彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体，紧密联系区域经济。5.5.8加强人才培训和教育工作我国港口十分缺乏物流方面的专业经营管理人才，这种状况不利于发展港口综合物流服务产业。因此，必须采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才，加快我国港口物流发展。[14]结语:港口物流作为中国经济和贸易发展的加速器,能带动区域内其他相关产业的快速增长,形成产业集群,优化区域产业结构,是新的经济增长点。从实证分析可以看出,我国沿海港口物流业对经济增长的贡献度是较高的,并且两者之间是一种长期稳定的均衡关系。如今港口物流正向着国际化、专业化、规模化、信息化的趋势发展,依据这一发展趋势,我国各个港口应根据自身实际,充分利用现有港口的自然条件、腹地情况及供求关系等,借鉴国内外港口物流发展的成功经验,科学合理地发展我国港口物流,提升其国际竞争力,为我国经济平稳快速地发展提供更高效快捷的交通运输服