汽车电器设备构造与维修教案上册

课件目录

绪论

摸索题

第一章铅蓄电池

第一节铅蓄电池的构造

第二节铅蓄电池的工作原理与特性

第三节铅蓄电池的容量及其影响因素

第四节铅蓄电池的使用与保护

第五节铅蓄电池的常见故障及排除方法

摸索题

第二章硅整流发电机及其调剂器

第一节硅整流发电机的构造

第二节硅整流发电机的工作原理与特性

第三节硅整流发电机的使用与保护

第四节硅整流发电机调剂器

第五节继电器控制及保护电路

第六节充电系统的故障诊断与排除

摸索题

第三章启动系

第一节启动系概述

第二节起动机用直流电动机

第三节起动机的传动机构

第四节起动机的操纵机构

第五节典型起动机及其控制电路实例

第六节启动系的使用与保护

第七节启动系的故障诊断与排除

摸索题

第四章汽车点火系

第一节汽车点火系的作用及其分类

第二节传统点火系的组成结构及其工作原理

第三节传统点火系的保护与检修

第四节电子点火系

第五节电子点火系的检修

摸索题

第五章照明与信号系

第一节汽车灯具的种类及其用途

第二节汽车前照灯及其控制电路

第三节转向灯、危险报警灯及其线路

第四节倒车信号装置

第五节电喇叭

第六节照明与信号系统的常见故障诊断与修理

摸索题

第六章外表、报警灯、及其显示装置

第一节汽车外表

第二节汽车报警灯

第三节汽车电子显示装置

摸索题

第七章汽车辅助装置

第一节电动刮水器及其风窗洗涤器

第二节电动辅助设备

第三节汽车空调系统

摸索题

第八章汽车电器总线路

第一节汽车电器总线路的组成

第二节汽车电路分析与识图

摸索题

汽车电器设备构造与修理教案（上册）

汽车电器设备及其修理课时计划

2008-2009学年度第一_学期―—课教学进度表教师

教科书名

科目教学班级

称及册书

上课日期每周节数总授课节数考试次数

时可时间

周次预计进度实际进度出入原因说明

起讫讫

第一周

第二周

第三周

第四周

第五周

第六周

第七周

第八周

第九周

第十周

第十一周

第十三周

第十四周

第十五周

第十六周

第十七周

第十八周

第十九周

第二十周

第二十一周

汽车电器设备及其修理教学计划

章次内容课时

绪论绪论1-2课时

第一早铅蓄电池7-9课时

第二章硅整流发电机及其调节器182课时

第二早启动系10T4课时

第四章汽车点火系28-34课时

第五章照明与信号系6To课时

第六章仪表、报警灯、及其显示装置6-10课时

第七章汽车辅助装置8-12课时

第八章汽车电器总线路8T2课时

机动10课时

汽车电器设备及其修理教学目标

绪论

第一课时

教学目的：把握汽车电气设备与修理课的学习方法

把握汽车电器设备与修理课的学习任务和学习目标

教学内容：绪论

教学重点：把握汽车电气设备修理课的学习方法

把握汽车电器设备与修理的学习目标

教学难点：把握各个电气设备在汽车上的共性和分类

了解汽车电气设备在汽车应用中的重要性

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

一、导引

汽车电器设备构造与修理课是一门介绍汽车电器设备构造、说明汽车电器设备作用原

理、分析汽车电器设备工作特性、传授汽车电气设备的使用和修理技能的专业课

汽车电器设备构造与修理课在汽车修理中的重要性：汽车电气设备是汽车的重要组成

部分，随着电子技术在汽车工业中的不断应用而变得越来越广泛，特别是近年来的微型运算

机在汽车上的应用，

（1）使得汽车工业朝着一个电子化的方向发展；

（2）使得原有的传统控制发生了很大的变化；

（3）使得汽车能源、安全、污染等问题得到不断解决；

（4）使得汽车售后服务朝着一个多元化的方向发展。

汽车电器设备构造与修理课的主要任务：使学生具有高素养劳动者和中初级专门人才

所必需的汽车电器设备修理的基本技能；

汽车电器设备构造与修理课的主要学习目标：通过理论教学和实践技能训练，使学生

系统的把握汽车电器设备构造的基本工作原理、使用与修理，检测与调试、故障诊断与排除

等基本知识的基本技能。

汽车电器设备构造与修理课的主要学习方法：

抓住结构（构造）一一功能（作用）一一工作原理与特性一一使用与保护一一故障诊断

与排除这一条主线。

二、汽车电器设备的特点

（1）数量多，控制单元多；

（2）各个系统之间联系紧密；

（3）集成度高，修理需要专门的诊断仪器。

三、汽车电器设备的共性

1、两个电源：发电机为运行电源，主要在汽车运行时为各用电设备提供电能和给蓄电

和充电，蓄电池为启动电源主要供起动机用电。

2、低压直流：汽车电压的标称电压有三种：6V\12V\24V,相配套的发电机调剂器的额

定电压有7V\14V\28V.汽油机汽车和轻型柴油机采用的电压是12V,其他才有机车和工程车

辆采用的是24V,

问题一、为什么汽车电源系统要采用低压直流？

3、并联单线：

问题一、为什么在汽车上要采用并联单线？

答案：因为汽车上的电气设备比较多，（1）采用并联电路可以保证各个用电设备相互

独立的控制，（2）采用并联单线使得汽车上的线路布局清楚、安装方便，节省导线，修理简

便；（3）采用单线连接方式可以把汽车的车架、发动机等金属壳体沟通并且作为汽车电气设

备的公共连接端子。

注意：安装在锁金件上、挂车上或非金属零件上的电器设备则一样采用双线制。

4、负极搭铁：因为汽车电器设备采用的是单线制，所以必须有一个统一的电源负极作

为搭铁端，目的是为了方便汽车电器设备的生产，使用和修理，而且统一了标准提高了零件

的互换性、减少了导线端子在车架上、车身处的化学腐蚀。

四、汽车电气设备按其功能可以分为以下几类：

1、电源系统：又称：充电系，

组成：蓄电池、发电机、调剂器及充电指示装置组成；

作用：向全车用电设备提供低压直流电能

2,启动系：组成：起动机、启动控制装置等组成；

作用：启动发动机

3、点火系统：组成：点火线圈、火花塞等组成

作用：在汽缸中适时可靠的产生电火花，以便点燃汽缸中的可燃混合气。

4、照明系统：组成：车内外各种照明灯及其控制装置

作用：在转向，倒车或者夜间行车等等的时候照明

5、信号系统：组成：声响信号和灯光信号

作用：告示行人、车辆引起注意、指示行驶趋向，指示操纵件状态，报

警运行性机械故障，以便提高行车和停车的安全性、可靠性。

6、外表系统：组成：常见的有电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油压力表气

压表、车速表、发动机转速表

作用：显示汽车运行参数及相关信息

7、辅助电气设备：组成：常见的有空调器、音响设备、风窗刮水设备、电动车窗、电

动座椅等

作用：为驾驶员和乘员提供良好的工作条件和舒服的工作环境而设置。

8、微电子控制系统：组成：主要有驱动系统、安全系统、通信系统和舒服系统

作用：为提高汽车的动力性、经济性、改善安全性、减少环境污染。

五、作业：

1、现代汽车电气设备按照功能可以分为那几个系统？

2、汽车电器设备有那些共同的特点？

3、为什么汽车上喜爱用负极搭铁？

4、画出汽车电气线路控制框图？

5、各种汽车采用的标称电压有什么不同？

第一章蓄电池

本章要点：

1、汽车用铅蓄电池的功用

2、

3、

4、

5、

6、

学习目标

1、

2、

3、

4、

5、

6、

7、

第二课时

教学内容：铅蓄电池

教学目的：把握铅蓄电池的功用

把握铅蓄电池的构造

教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

导引：

1)汽车电器设备有哪些共同的特点？

2)汽车电气设备按照其功能可以分为哪儿类？

3)我们常见导的电池有哪些？他们是怎么工作的，在使用中需要注意些什么问题？你是

怎么处理你自己用过的电池的？

一、铅蓄电池的构造

问题一：什么是汽车电源？

(1)汽车发动机启动时，向发动机或者点火系供电；

(2)、当发电机不发电或者电压较低时向用电设备供电；

(3)、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电

(4)、发电机正常运转时，发电机向蓄电池充电

(5)、蓄电池还有稳固电压的作用，蓄电池相当于一个比较大的电容器，可以吸取电路

中的瞬时高电压，从而保护电子元件不被击穿。

汽车用的启动型蓄电池，满足启动发动机的需要，5-10s内项启动机提供强大的电流，

一样汽油机为200-600A,有些柴油机高达1000A。

2、铅蓄电池的优点:

(1)、铅蓄电池的结构；；

(2)、蓄电池的内阻小

(3)、起动性能好

(4)、电压稳固；

(5)、成本低廉，元材料丰富。

3、铅蓄电池的缺点：

(1)、蓄电池的比能低

(2)、蓄电池的使用寿命比较短。

4、注意的问题：

(1)、蓄电池和发电机并联，为整个汽车用电设备提供电流；

(2)、铅蓄电池的一端接在汽车的发电机上，一端搭铁；

二、铅蓄电池的型号

按照机械行业的标准规定：铅蓄电池由五部分组成：

1、串联单格电池数：是指该铅蓄电池总成所包含的单个电池数目，用阿拉伯数字表示;

2、电池类型：根据其主要的用途划分，启动型铅蓄电池用字母“Q”表示；

3、电池特点：附加部分，表示区别于同类产品的某种特点，普通型不标，

当产品具有两种特点时应该按照表1-|所示的顺序将两个代号并列标记。

表1-1常见电池产品特点代号

产品干荷电池湿荷电池免维护少维护激活式密闭式胶质电解液

代号ABWSI\]J

4、额定容量：是指20小时放电率时的额定容量，常用阿拉伯数字表示，单位为A.h,

在型号中可以省略不写

5、特别性能：额定容量后面用一个数字表示起特别性能，G表示高启动率；S表示塑

料外壳；D表示低温启动型好。

举例说明：6-Q-105:表示6各单个电池，额定电压为12V,额定容量为105A.h,的普

通起动型铅蓄电池

注意的问题：

(1)、

(2)、

(3)、

三、作业：

1、

2、

3、

第三课时

教学目的：

教学内容：

教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

导引

问题一、铅蓄电池的功用由那些？举例说明？

问题二、铅蓄电池型号由那几部分组成？举例说明？

问题三、铅蓄电池于汽车用电设备是如何并联的，用电路图说明？

一、铅蓄电池的构造

1、普通铅蓄电池的组成：

注意的问题：(1)、铅蓄电池的每只单格电池的电压为2V

(2)、蓄电池上为什么要留有通气孔？

(3)、单格电池主要有哪儿部分组成？

2,铅蓄电池的结构图

(1)、极板：极板是蓄电池的基本组成部分，由他接受输入的电能和向外开释电能，基板

上的活性物质与电解液反应，完成铅蓄电池的充、放电化学反应，

铅蓄电池的极板分为正极板和负极板，他们都是由栅架和涂在栅架上的活性物质组成，

正负极板的外形不同。

极板栅架由铅睇合金浇铸而成，加睇是为了改善栅架的浇铸性能和提高机械强度，但是

睇有加速氢析出的副作用，会加速电解液的消耗，还能引起自放电现象和栅架腐蚀，缩短铅

蓄电池的使用寿命，所以一些新型的铅蓄电池采用低锌合金或者无锦合金，一样锌含量为

2-3.5%,而采用放射性的删架，能降低铅蓄电池的内阻，改善铅蓄电池的启动性能。

正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（暗棕色），负极板上的活性物质是青灰色的

海绵状纯铅（深灰色），为了使得电解液顺利的渗入极板内部，极板上的好哦性物质必须具

有多孔性，

目前国产极板的厚度为1.8-2.4mm,国外大都采用厚的薄形极板（正极板比

负极板厚）采用薄形极板可以提高铅蓄电池的比能量和启动性能。

将一片正极板和一片负极板侵入电解液中，就可以获得2.1V的电动势，为增加铅蓄电

池的容量，可以将多片正负极板相间排列，然后分别用连接板焊接，连接板上焊有极柱，各

片间留有间隙，并在相邻正负极板间插入隔板。

在每格单个电池中负极板总比正极板多一片，因为正极板上的活性物质比较疏松，而

正极板处的化学反应比较剧烈，反应前后活性物质的体积变化比较大，所以将正极板加在负

极板之间，可以使两侧放电平均，从而减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。

注意的问题：

问题1、栅架中为什么要加入铅睇合金？

问题2、正负极板上的活性物质是什么？

问题3、蓄电池电动势是怎么获得的？

问题4、为什么说采用薄型极板可以提高铅蓄电池的比容量和启动性能？

问题5、为什么在每个单格电池中负极板总比正极板多一个？

（2）、隔板

隔板安装在政府及板之间，作用是使正负极板尽量靠近，而又不至于接触短路。以缩小

蓄电池的体积，防止基板变形和活性物质脱落。隔板的面积比极板稍大。

隔板必须具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的机械强度隔板一样采用

微孔橡胶和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔径小、孔率高、薄而柔、成本低廉而

被广泛采用，单面隔板一面带有沟槽，在安装时带沟槽的一面应该朝向正极板，并与外壳底

部垂直，同时沟槽能使电解液上下疏通，使得气泡能够演沟槽上升，微孔塑料可以做成袋装

隔板，将它套在正极板上可以防止活性物质脱落。〜

(3)、电解液

电解液是用化学纯硫酸和蒸储水按照一定的比例配置而成的溶液，俗称电瓶水。

电解液的相对密度对铅蓄电池的寿命和性能有很大的影响，为了提高铅蓄电池的容量和激昂

地电解液的冰点期望电解液的密度稍大一些，但是相对密度过大又会使电解液的流动性变

差，降低铅蓄电池的容量而且还会加速铅蓄电池的损坏，和极板的硫化，缩短蓄电池的寿命。

蓄电池的电解液的相对密度应根据当地的最低气温或者制造厂的要求挑选。

表L2不同地区使用的电解液的相对密度(15℃)

使用地区最低气温冬季夏季

<-401.311.27

-30-401.291.25

-20~-301.281.25

0〜-201.27

(4)、外壳

外壳用于安装及极板组和盛放电解液，使铅蓄电池构成一个整体，长用硬橡胶和硬塑料

加工成由间壁分成三个或者六个互不相通单格的整体式结构，单个底部制有凸筋用于支撑极

板组。凸筋之间的间隙可以积存极板脱落的活性物质，避免正负极板间短路，每各单格的盖

中间有加液孔，可以用来检查液面的高度和测量电解液的密度。加液孔平时用加液螺栓拧紧

加液螺塞中心的通气孔应该保持畅通，使得蓄电池工作的过程中产生的气体能够随时逸出。

在极板组上装有防护滤网，以防止测量电解液相对密度、液面高度和添加电解液时损坏

基板上部，单格小盖与外壳之间的缝隙用密封胶密封，密封胶嫩保证在65摄氏度是部逸出，

零下30度是不产生裂纹，塑料外壳的铅蓄电池用整体式盖，盖与壳体之间采用热封合法封

合。

(5)、接线柱

普通的铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱侧控型，圆锥形和L形三

种，为了便于区别，正接线柱上标有“+”或者“P”记号，有些接线柱上涂有红色油漆，

负接线柱上标有或者“N”记号。

(6)、联条

联条的作用是将单格蓄电池串联起来，以便提高中整个蓄电池的端电压，联条一样由

铅睇合金铸造而成，硬橡胶外壳蓄电池的联条位于蓄电池的上方；塑料外壳蓄电池则采用穿

壁式联条；

二、作业

1、

2、

3、

4、

三、课后小记

第四课时

教学目的：把握新型铅蓄电池的结构及特点

教学内容：新型铅蓄电池的类型与结构

教学重点：铅蓄电池的结构

教学难点：新型铅蓄电池的优点

新型铅蓄电池的结构特点

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

导引

问题一铅蓄电池的组成有哪儿部分？

问题二铅蓄电池的电解液是怎么得来的？相对密度的挑选依据是什么？

问题三蓄电池的正负接线柱是怎么来区分的？

问题四蓄电池极板上的活性物质有什么组成?有什么要求？

一、新型铅蓄电池的类型与结构

1、新型铅蓄电池的的产生

随着新技术的创新，新材料的开发和利用，显现了许多的新型铅蓄电池使得蓄电池的必

能提高。

2、新型铅蓄电池的优点

无需初充电或者免去定期添加蒸僧水；

减少了繁琐的保护作业。

3、新型铅蓄电池的种类

(1)、干荷电式蓄电池

普通电池的负极板在储运的过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解

液就会消耗一部分能量，为了把这部分物质还原，需进行较繁琐的初充电，干荷电式启动型

铅蓄电池负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂、油酸、有机

聚合物和脂肪酸等经过深化处理以后，使得活性物质形成较深层的海绵状结构，在经过防氧

化浸渍处理，极板表面附着一层较薄的保护膜，提高了抗氧化能力，最后还要经过有害气体

或真空干燥处理，经过这样的处理能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干从而不被氧化

以至于获得大量的负电荷而不会消逝，达到了负极板在干燥状态下长期储存电荷的特殊功

能。一样为一到两年。

目前，干荷电式蓄电池均采用穿壁跨接式联条。

(2)、湿式电式蓄电池

湿式电式蓄电池与普通的铅蓄电池不同的是采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对

密度为1.35(15),内含5%(质能比)硫酸钠的稀硫酸溶液中浸渍10分钟，，硫酸钠在负

极板活性物质表面起抗氧化作用，离心沥酸后，不经干燥即进行组装密封成湿式电式蓄电池。

湿式电式蓄电池极板和隔板任然带有部分电解液，蓄电池内部是潮湿的。

湿式电式蓄电池自出厂之日起，答应储存6个月，在储存期内若需要使用，只需要加入

相对密度的电解液，20分钟后不需初充电即可投入使用，其首次放电容量可达额定容量的

80%若储存期过长，则需要短时间的补充充电，方可正常使用。

(3)、少保护蓄电池

这种类型的蓄电池的保护工作比传统的蓄电池要少，在工作温度和充电条件合适的情

形下，每年只需检查一次，或者每行驶8万公里检查一次。

除栅架材料含锦量少(2%-3%)少保护蓄电池的结构与普通的铅蓄电池没有什么区别，

由于其工作性能是在原先的基础上设计的，因此正中新型铅蓄电池可用于一样的汽车上。

(4)、免保护蓄电池

免保护蓄电池最大的特点是除了几个非常小的通气孔之外，其余部分全部密封，因此

除了需要保护表面的清洁之外，不需要其他的保护作业。

免保护蓄电池的栅架中去除了睇的成分，这就避免了普通铅蓄电池常见的4个故障，

的发生。

1、自行放电

2、水分蒸发

3、过量充电

4、热破坏

免保护铅蓄电池的栅架材料使用了铅钙合金，这种结构能够使得蓄电池在充电末期达

到更高的电动势，这就有可能使过充电时的水分自然减少80%以上，

免保护蓄电池内部常配有内装式电解液密度计。

免保护蓄电池在设计上的特点

(1)高强度低阻值薄形(l.l-1.5mm)栅架；

(2)密封外壳，穿壁式联条，平地结构的大储液室，袋状隔板；

(3)体积比一样的蓄电池要小，质量也轻。

免保护蓄电池的通气孔采用新型安全通气装置，可以避免蓄电池内部的酸气与外部的

火花直接接触，以防爆炸，通气孔中还装有催化剂一钿，可以使排出的氢气、氧气结合生成

水再回到电池中去，这种装置不但保证了蓄电池顶部和接线柱的干燥和清洁，减少接线柱的

腐蚀，保证界限牢靠。

免保护蓄电池的优点：

1、使用中无需加蒸僧水；

2、接线柱不会被腐蚀；

3、自放电少，寿命长，使用时不需补充充电；

4、比传统的铅蓄电池有更高的启动功率。

二、作业

三、课后小记

四、技能实训

实习目标：

把握电池的型号含义：

了解蓄电池的构造组成

了解新型潜血电池的结构特点

实习工具和材.料：

实习记录

第五课时

教学内容：

教学目的：把握铅蓄电池的工作原理

教学重点：

教学难点:

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

导引

问题一、

问题二、

问题三、

一、蓄电池的基本工作原理

工作原理

⑴放电原理

负极电化学反应式：

Pb-*Pb2++2e

H2so4-2H++SO42+Pb+H2so4-PbSO4+2H++2e

Pb2++SO42-fPbS04

正极电化学反应式：

PbO2+2H2OfPb4++4(OH)-

Pb4++2efPb2+

H2SO4-2H++SO42-PbO2+H2so4+2H++2e-PbSO4+2H2O

Pb2++SO42--*PbSO4

放电过程总反应式为：

PbO2+Pb+2H2so4f2PbSO4+2H2O

在放电过程中，消耗了硫酸，生成水，所以电解液密度不断下降。

⑵充电过程原理：

负极电化学反应式：

PbSO4-Pb2++SO42-

Pb2++2e-PbPbSO4+2H++2e->Pb+H2SO4

SO42-+2H+-H2so4

正极的电化学反应式：

PbSO4-Pb2++SO42-

Pb2+-2e-Pb4+

4H20f4H++4(OH)-PbSO4+2H2O+SO42--2e^PbO2+H2SO4

Pb4++4(OH)-PbO2+2H2O

4H++2SO42-2H2SO4

充电过程的总反应式：

2PbSO4+2H20fPbO2+Pb+2H2SO4

在充电过程中，消耗了水生成了硫酸，电解液的密度上升。(相关视频：第一集)

1、蓄电池电压的形成

(1)、负电荷的形成

将蓄电池的正负极板插入电解液中，负极板上的活性物质铅在电解液溶解压力的作用

下失去电子变为+2价的铅离子，并融入电解液中，电子留在了负极板上，使得负极板带负

电。

(2)、正电荷的形成

正极板上的二氧化铅水解形成的四价铅离子从极板上夺得电子，变为二价的铅离子融入

电解液中，正极板上缺少电子带负电，这一过程是可逆的，在外电路没有接入用电器时，化

学反应达到了平稳状态，正负极板各自集合了一定量的正负电荷，形成一定的电压。

(3)、注意的几个问题

2、铅蓄电池的放电过程

铅蓄电池的放电过程是将化学能转化为电能的过程。

(1)、铅蓄电池的放电过程

铅蓄电池将化学能转化为电能，铅蓄电池接通外电路的负载时，负极板上的电子减少，

使得极板上的铅不断的失去电子变为二价的铅离子，融入电解液，正极板上的电子增加，二

氧化铅不断的水解，形成四价的铅离子，从极板上夺得电子，变为二价的铅离子，融入电解

液中，，融入电解液的二甲铅离子，与电解液中的硫酸，作用变为硫酸铅，用于硫酸铅的溶

解度很小，因此它析出并附在各自的极板上，并且有水生成，电化学反应方程式为：

(2)、铅蓄电池的放电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数减少，正极板上的电荷数增加

使得正极板上余外的电荷发生了定向移动，形成了放电电流。

(3)、化学反应方程式

Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O

铅蓄电池在放电过程中，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都变成了硫酸亚铅，电解液中

的硫酸增多，水增多。

3、铅蓄电池的充电过程

(1)、铅蓄电池的充电过程

铅蓄电池在外电源电压的作用下，负极板上的电子增加，使得极板上的硫酸铅不断溶解,

形成二价的铅离子，并从极板上获得电子，还原为铅附在极板上，正极板上电子减少，使得

极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子并失去电子，转变为四价的铅离子，，与说作

用形成二氧化铅附在正极板上。

电解液中有硫酸生成。

(2)、铅蓄电池的充电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数增加，正极板上的电荷数减少使得正极

板上余外的电荷发生了定向移动，形成了充电电流。

(3)、化学反应方程式

2PbSO4+2H2O=Pb+H2O+2H2SO4

铅蓄电池的充电过程中，正极板上的硫酸亚铅分别复原成原先的二氧化铅和铅电解液中

的水减少，硫酸增多。

明显，铅蓄电池在充放电过程中的化学反应是可逆的，铅蓄电池作为电源向用电设备供

电时将内部的化学能转化为电能，当存电不足时，利用具用适当电压的直流电源，又能给蓄

电池充电，在正常使用条件下，国产铅蓄电池的充放电次数为250-500次。

4、过充电

将充电接近节数时，极板上的硫酸亚铅已经基本上转化完毕，电解液中的水电离出的

氢离子和氢氧根离子分别云集在正负极板的周围，氢离子得到电子变为氢气逸出，氢氧根例

子失去电子变为氧气逸出，即电水解，化学反应方程式为

2H2O=2H2t+O2I

过充电时电解水产生大量的气体，冲击极板，电解液中的水减少，氢气和氧气与明火会

燃烧甚至爆炸，因此应该避免过充电。

第6课时

教学内容：

教学目的：

教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

一、导引

1、课前回忆

2、交代新课内容和学习目标

二、蓄电池的工作过程

蓄电池的工作特性

1、静止电动势

（1）静止电动势的定义：

铅蓄电池处于静止状态（不充电也不放电）时，正负极板间的电位差（开路电压）称为

静止电动势

（2）影响因素：

电解液的相对密度和电解液的温度。

在相对密度为1.05g/cn?~1.30g/cn?的范畴内，静止电动势E的大小可以用公式E=（0.84+P

wc）,式中的P15t为15℃时的电解液的相对密度，因此每格单电池的静止电动势应该保持在

1.89~2.14V之间。

2、内阻

（I）内阻的定义

电流流过铅蓄电池时所受到的阻力称为蓄电池的内阻

（2）铅蓄电池内阻的组成部分

极板、隔板、电解液和联条上的电阻

在正常的状况下蓄电池的内阻很小，所以能够供给几百甚至几千安的启动电流

（3）注意的事项:

极板和隔板和联条之间的电阻很小，电解液的电阻与电解液的密度和温度有关系。

例如：6-Q-75型铅蓄电池在温度为+40C时的内阻为0.01C

在温度为-20℃时的内阻为0.019Q

可见，内阻随着温度的降低而增大；电解液的密度增加时，电解液的粘度相应的也增大,

电阻增加；电解液的密度下降时硫酸电解为离子，浓度增加，电阻增大。

在电解液的相对密度为1.20g/m2(15℃)时其电阻最小，密度过高或者过低电阻都会增

大。所以适当采用稍低密度的电解液和提高电解液的温度，对降低蓄电池的内阻、提高启动

性能都非常有利。

3、充电特性

(1)充电特性的定义

铅蓄电池的充电特性是指在恒流放电过程中，铅蓄电池的端电压Ue.、静止电动势Ej和

电解液的密度P.随充电时间tf变化的规律。

例如6-QA-75型干荷电池以3.75安放电时的特性曲线

在放电过程中分四个阶段：

①开始迅速上升阶段：

充电开始时端电压迅速上升，这是因为充电时产生的硫酸来不及向极板外扩散，使极

板孔内电解液的密度迅速升高。造成瞬时电动势及端电压迅速升高。

②中间缓慢上升阶段

在快速上升阶段完成之后，极板孔隙内外的电解液的浓度产生了一定的差值，使硫酸

的生成数量与向外扩散的数量相等，极板孔内外的电解液的密度同步升高，故瞬时电动势和

端电压同步缓慢上升。

③接近终了迅速上升阶段

在端电压迅速达到2.3V-2.4V后显现气泡且端电压会急剧上升到2.7V左右这是应为极

板上的活性物质几乎全部复原，电解液中的水开始电解，产生氢气和氧气，并以气泡的形式

放出，由于氢离子在负极板邻近的电解液中积从，然后再与电子结合形成氢气，使得负极板

与电解液之间产生约O.33V的附加电压。

④过充电阶段

该阶段电压不在上升，蓄电池内产生大量的气泡显现沸腾现象，为了保证铅蓄电池充

分充电，往往需要2h-3h的过充电。

⑤蓄电池充足点的状态

1、蓄电池内产生大量的气泡，电解液呈沸腾的状态；

2、端电压和电解液的相对密度上升到最大值，且2h-3h内不再增加。

4、放电特性

铅蓄电池的放电特性是指在恒流放电的过程中，蓄电池的端电压Uf、静止电动势E,和

电解液的相对密度P25P随放电时间的变化规律

(1)电解液密度及静止电动势的变化规律

由于是恒流放电，单位时间内消耗的硫酸的数量是相等的，所以电解液的相对密度从

1.27g/cn?下降到］Hg/cn?是按照直线规律下降的，由于静止电动势均与电解液的相对密

度成线性变化关系，所以静止电动势从2.11g/cnP下降至IJ1.95g/cn?也是按照直线规律变化

的.

蓄电池的放电特性图：

由于蓄电池在恒流放电过程中，其电解液的相对密度和容量与放电时间都是线性关系,

所以可以通过检测电解液的相对密度的变化来判定其放电的程度。

(2)端电压即瞬时电动势的变化规律

蓄电池充电特性：

在正各放电过程中，端电压的变化课以划分为三个阶段

1、端电压开始迅速下降阶段：

放电开始时端电压由2.1V迅速下降到2.0V,这是因为放电开始时，极板活性物质孔隙

内的硫酸迅速减少，而外部的硫酸还来不及向孔隙内渗透,故该处的电解液的密度迅速下降,

使得顺势电动是及端电压迅速下降。

2、中间缓慢下降阶段：

经过第一阶段后，外部的硫酸向孔隙内部扩散的速度与孔隙内硫酸的消耗的速度相等，

极板孔隙内的电解液的密度与外部同步缓慢下降，故顺势电动势及蓄电池的端电压也缓慢下

降，端电压由2.0V按照直线规律缓慢下降至1.85V左右。

3、最后迅速下降阶段

在放电的后期，极板表面已经形成大量的硫酸铅，它的体枳大宇二氧化铅和海面状的纯

铅，堵塞了孔隙，使得电解液的渗入量减少，而间隙内的硫酸的消耗量大宇渗入量，使得孔

隙内的电解液的密度下降，顺势电动势和端电压迅速下降，此时应该停止放电，否则端电压

将在短时间内急剧下降至0,导致电池过度放电，停止放电后，外部的电解液向孔隙内部渗

透，达到平稳时，蓄电池的端电压可以上升到1.95V

4、放电终了的特点

蓄电池放电终了的特点是：

(1)单格电池端电压下降到放电终止的电压；

(2)电解液的相对密度下降到最许可值(约为l.llg/cm5);

放电终止电压与放电电流的大小有关，放电电流越大连续放电的时间就越短，答应的放

电终止电压就越低，不同放电电流的放电终止电压间表1-3

放电电流与放电终止电压的关系

放电电流/A0.05Ce0.ICe0.25CeICe3Ce

连续放电时间20h10h3h30min505min

单个电池终止电压1.751.71.751.551.5

三、铅蓄电池的容量及其影响因素

1、容量

(1)额定容量

根据国标规定，将充足电的蓄电池在电解液温度为25℃±5℃的条件下，以20h放电率

的放电电流(0.05%QeA),连续放电至单个电池电压为1.75V时，输出的电量称为铅蓄电池

的额定容量，单位为安•时，记作A・h.

(2)储备容量

根据国标的规定，蓄电池在25℃±2℃条件下，以25A恒流放电至单个电池平均电压为

1.75V时的放电时间，称为铅蓄电池的储备容量，单位为分钟(min)

(3)低温起动电流

根据美国工程师协会的标准规定，蓄电池在-18C时放电30s,单个电池电压下降到1.2V

所能输出的最大电流强度称为低温启动电流，单位为安培(A)

2、影响容量的因素

铅蓄电池的容量的大小标志着其供电能力的大小，容量越大，可以提供的电能就越多，

供电能力就越大，否则就越小。

影铅蓄电池的因素主要有两个方面

(1)构造因素多对容量的影响

极板越薄，极板面积越大，活性物质的多孔性越好，极板的实际面积就越大，电解液越容

易渗透，活性物质的利用率就越高，输出的容量也就越大，在外壳容量不变的情形下，采用

薄形极板可以增加极板的数量，从而增大容量，缩短同性极板的中心距，可以减少铅蓄电池

的内阻，增大铅蓄电池的容量，同性极板的中心距与极板和隔板的厚度有关，也与安装技术

有关。

目前国产铅蓄电池的极板的面积统一，若一直单格电池数量为N则铅蓄电池的容量可以用

下面的公式运算：

Qe=7.5(N-l)

(2)使用因素随容量的影响

①放电电流的影响

放电电流越大单位时间内极板板内电解液的消耗量就越大，在极板表面生成颗粒较大的硫

酸铅，堵塞孔隙，组塞了电解液向极板内层的渗透，使得极板内电解液的密度，端电压下降,

蓄电池的容量减小，

起动机启动时铅蓄电池要开释强大的电流，所以比必须严格控制启动时间，每次启动时间

不得超过5s,再一次启动是应间隔15s,以上，使电解液能深入极板内层，提高蓄电池的电

动势和输出容量。

②电解液温度的影响

电解液的额温度升高时，分子的运动速度加剧，电解液的渗透能力增加，电解液的电阻减

小，电化学反应增强，电池容量有所上升，电解液的温度降低时，铅蓄电池的输出容量减少,

这是因为温度降低时，电解液粘度增强，渗透能力减弱，同时电解液的电阻增大，内部电压

降增大，端电压迅速降低，容量降低，，电解液的温度每下降1度，容量约降低1%。

冬季启动时蓄电池的端电压会下降很大，往往导致点火困难，难以启动，因此冬季应该注

意铅蓄电池的保温工作，，当电解液的温度超过40摄氏度的时候，蓄电池的极板易拱曲变形,

同时会诱发蓄电池自放电，在炎热的条件下工作的蓄电池应该保持良好的通风条件。

③电解液相对密度的影响

适当增大电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度以及蓄电池的电动势，并可以使

其容量增大，但是电解液的相对密度过高有会导致电解液的粘度增大，使得电解液向间隙内

层渗透的速度降低，内阻增大，导致端电压和容量减少，当电解液的相对密度过低的时候，

电解液中离子的数量过少，也会减少蓄电池的实际放电容量。

电解液的想对密度稍低，有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命,

冬季，在不结冰的前提下，应该尽可能的降低电解液的密度。

四、作业

第7课时

教学目的：

教学内容：蓄电池的使用与保护

教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

一、导入

1、课前回忆

2、交代新课内容和学习目标

二、铅蓄电池的使用与保护

蓄电池的性能与使用寿命，不仅取决于内部结构和质量，而且还与使用的条件，保护质

量密切相关，加强蓄电池的日常保护，合理使用蓄电池，是铅蓄电池处于一个完好的状态，

可以延长蓄电池的使用寿命。

1、铅蓄电池的使用与保护

（1）观察蓄电池外壳有无电解液渗漏，经常排除蓄电池表面的灰尘无物，保持蓄电池的

外表清洁，防止电解液内混入杂质，经常疏通蓄电池的通气孔，极柱和电线连接要可靠，显

现氧化物时要及时的清除，并涂上润滑脂。

（2）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头是否连接完好，安装搬运时应该轻搬轻

放，切不可随意敲敲打打或者在地面上拖拽。

（3）防止充电电流过大，或者长时间过充电，以及过度放电。

（4）定期检查蓄电池的电解液的相对密度和液面高度。，电解液不足时应该及时添加蒸

储水，若因为电解液溅出倾倒而造成页面降低，应该补充相应密度的电解液并进行充电调整。

（5）连续使用起动机时，每一次使用起动机的时间不能超过5s,如果一次未能启动发

动机，应该休息15s以后再进行第二次启动，若连续三次启动不成功，则应该检查原因排除

故障后在启动。

（6）经常检查蓄电池的放电程度，超过规定时，应该立刻补充充电，放完电的蓄电池应

该在24小时之内充电，车上正在使用的蓄电池一样每两个月补充充电一次，蓄电池的放电

程度成都冬季不能超过25%,夏季不能超过50%,带电解液存放的蓄电池每两个月补充充

一次电。

普通铅蓄电池放电程度的检测方法有两种：

①测量电解液的相对密度

第一步：用吸入式密度计测量电解液的密度，同时测量电解液的温度，并将测得的电解

液的相对密度值换算成25摄氏度的密度值，

第二步：根据实际体会得知密度每降低0.04,相当于蓄电池放电25%,

一样说来，蓄电池充电终了的电解液相对密度已知，以此可以估算放电程度。

②高率放电计

用单个电池高率放电计测量单个电池电压，高绿放电计有一个3V电压表和以各负载电

阻组成。

测量的步骤：

第一步：应该将两叉尖紧压在单个电池的正负极柱上（模拟启动大电流放电）每一次

5s左右；观察蓄电池所能保持的端电压：

一样技术状况良好的蓄电池，单个电压在L5v以上并在5s内保持稳固；

若在5s之内下降到L7V,说明充电不足；

若在5s之内下降到1.6V说明放电量约为25%的额定容量之内；

若在5s之内下降到1.5V说明放电量在50%的额定容量；

若在5s之内迅速下降或与其他单个电池的电压相差0.IV以上时，表明该单个电池有

故障，应该进行修理。

第二步：对于12V的整体蓄电池，可以用12V整体电流高绿放电计测量整体电池的电

压，测量时，用力将高率放电计触针刺入正负极，坚持15s

若稳固在10.6V—11.6V说明该蓄电池充电不足，若电压能保持在9.6V以上说明蓄电

池性能良好，但存电不足，若迅速下降则说明该蓄电池严重馈电或者已经损坏。

2、铅蓄电池的储存

蓄电池的储备形式很多，各种储备的方法不尽相同，必须有针对的了解几种储备形式，采用

相应的储备方法才能使蓄电池的寿命延长。

(1)湿储存

暂时不使用蓄电池时，应该从车上拆下来进行湿储备

方法：将蓄电池充足电，把电解液的密度调到1.24-L28g/cm3•液面达到正常的高度时，密封

加液盖通气孔然后放置在室内的暗处，湿储备时间不得超过6个月，存放期间应该定期检查

蓄电池的电解液的相对密度和蓄电池的存电量，确保每一个月给蓄电池补充充一次电，启用

时应该进行重新充电。然后再使用。

(2)干储存

蓄电池需要较长时间存放时，最好可以用干储存的方法储存，将蓄电池以20小时放电

率完全放电，倾倒出电解液，用蒸储水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后旋紧加液

盖密封储存，重新启用时，发放与新蓄电池相同。

新蓄电池的储存方法和储存时间，以出厂说明为准，运输治理均符合厂方要求时，蓄电

池的保管时间一样为两年，干荷电池的保管期限可以更长一些。

(3)储存条件

①室温为5℃-40℃,干燥、清洁、良好；

②不受阳光直射，与热源的距离不小于1m；

③避免与人和液体和有害物质接触，防止污物落入电解液中。

3、冬季使用铅蓄电池时应该注意的事项

(1)冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其充足电状态，以免电解液密度降低而jiebing,

导致壳体破裂，极板弯曲和活性物质脱落；

(2)冬季的电解液密度，应该在不结冰的前提下降低，一样不应该大宇1.285g/m3,冬季

不佳蒸储水时，只能在电池充电前进行，这样可以使水较快的和电解液混合，减少冰冻危险;

(3)由于冬季电池容量降低，因此冷发动机启动时因进行预热，尽量减少启动阻力，另外

冬季可以换用容量较大的电池，冬季温度低，充电困难，适当提高充电电压，但人要避免过

充电；

(4)如需补加蒸储水，只能在蓄电池充电时或者出车前进行，让这蒸储水尽快的与电解液

混合减少其结冰的机会，养成良好的习惯，定期检查蓄电池的液面的高度，及时补加蒸储水。

4、铅蓄电池的拆装

(1)铅蓄电池正负极的区别方法

1、新的蓄电池上铸有+或者p的接线柱为正极，铸有-或者N的接线柱为负极，对于修理后

的蓄电池，一样涂红漆的为正极，涂其他漆的为负极

2、看接线柱的自然颜色，沉声褐色的为正极，浅灰色的为负极；

3、检查蓄电池表面的温度，用一字显具在在接线柱上轻划，较坚硬的为正极，反之为负极,

4、用万用表电压档检测，将电压表至于相应的电压档位，测量蓄电池的电压，当指针偏摆

正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极

(2)铅蓄电池的拆卸

将点火开关置于断开位置，使得全车的用电设备与电源断开，然后才能进行拆装，拆卸时，

应先拆负极接线柱上的搭铁导线，然后再拆启动机上的导线，若发觉蓄电池接线柱的螺栓锈

蚀难易取出。切莫用手锤或者钳子敲打，以避免极柱断裂，家拜年活性物质脱落，可以用热

水冲洗，然后拧开极柱固定螺栓，用专用拉器将其拉下，取下电池应小心轻放，避免窗机损

坏壳体；

若修理带故障自诊断功能的运算机系统，在拆蓄电池之前，应该先确认故障代码，或者在点

烟器插上专用的辅助电源，并将点火开关接通。

(3)铅蓄电池的安装

安装蓄电池时，应该先用细砂纸清洁蓄电池的接线柱或者导线接头，应先在接线柱与导

线接头，螺栓上涂上凡士林或者润滑脂，以防氧化、腐蚀，便于以后拆卸，连接蓄电池的额

导线之前应该正负极柱的极性，保证负极搭铁，连接蓄电池导线时，应该先接起动机的导线，

再节搭铁线，以防扳手跌落搭铁英气蓄电池短路放电。在安装时，若被连接的接线柱比较小，

而导线的夹头大，需要加衬垫时，最好用导电性能较好的铜皮或者铅皮，并且只能垫半圈，

反之，会发生氧化腐蚀额使得接触不良。

(4)铅蓄电池的漏电测试

漏电测试用来判定所有的电路切断时，是否有某些用电器，用电原件在工作，主要有一下几

种方法：

1、刮火法、试灯法：切断所有的开关，管好车门，拆下蓄电池的打铁电缆，对蓄电池

的负极接线柱进行刮火，若有火，说明汽车电路漏电，在拆下搭铁电缆后用小功率试灯串入

蓄电池接线柱和搭铁电缆之间，若试灯发亮说明电路漏电。

2、电压表或者电流表测试，汽车上有写电子元器件及时所有的开关都断开时任然在消

耗电流，但其数值很小，如数字钟、电子调谐式收音机、发动机的控制微机二极管等

(5)铅蓄电池接线柱接触不良测试

第8课时

教学目的：

教学内容：

教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

一、导入

1、课前回忆

2、交代新课内容和学习目标

二、铅蓄电池的充电

1、充电方法

铅蓄电池的充电方法有：定流充电、定压充电和快速脉冲充电三种，常用的充电设备有

硅整流充电机、晶闸管充电机和快速脉冲充电机等

(1)定流充电

(2)定压充电

(3)脉冲充电

①

②

③

2、电解液的配置

(1)电解液的相对密度的挑选

表1-4不同相对密度下硫酸与蒸锚水的配比

（2）配置电解液时应该注意的事项

①

②

③

④

⑤

⑥

3、充电的种类

（1）初充电

（2）补充充电

①

②

③

（3）快速脉冲充电

1-5快速充电时间与电解液相对密度的关系

电解液的相对密度剩余容量（%）初充电时间（min）电解液的相对密度剩余容量（%）初充电时间（min）

全充电时的密度1.2610001.75-2.005030

高于1.22575用小电流充电1.150-1.1755045

1.200-1.2255015低于1.1502560

（4）去流充电

4、充电时注意的事项

（1）严格遵守充电的规范

（2）配置和注入电解液时要严格遵守安全操作过则和器皿的使用规则

（3）充电时，应先接好蓄电池的连接线，导线连接必须可靠，防止发生火花，然后连接发

电机的交流电源。

（4）在充电的过程中，要经常测量各个单格电池的电压和相对密度，及时判定重点的程度

和技术状况，不同的技术状况下蓄电池在充电时的表现也不相同。

（5）

（6）

(7)

(8)

(9)

第9课时

教学目的：

教学内容：

教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

一、导入

1、课前回忆

2、交代新课内容和学习目标

二、新型铅蓄电池的使用与保护

1、新型铅蓄电池的使用与保护

(1)干荷电式蓄电池的激活

©

②

③

(2)少保护蓄电池的保护

2、新型铅蓄电池的检测

(1)静止电动势测试

(2)相对密度测试

①

②

③

(3)负荷测试

①高频放电计测试

②就车起动测试

A

B

C

D

(4)3min测试

三、铅蓄电池的常见故障与排除方法

铅蓄电池的寿命一样在两年左右，若使用不当，则会形成各种故障造成铅蓄电池过早报

废，铅蓄电池一样的外部故障有：壳体裂纹

1、极板硫化

极板上产生白色粗晶粒硫酸铅的现象“硫酸铅硬化”简称“硫化”这种粗晶粒硫

酸铅的导电性能极差，正常充电时很难转化成为二氧化铅和海绵状纯铅，由于晶粒粗，

体积大容易堵塞极板上活性物质的孔隙，阻碍了电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显

的增大。

(1)极板硫化的现象

极板严重硫化后，在充放电时都会显现非常，；例如充电时单个电池电压上升很快,.

电解液温升过快，温度过高，过早显现“电解液呈沸腾状”、电解液的密度达不到相对值,

放电时电压极距下降，不能连续供给很大的启动电流，直至不能启动。

(2)产生极板硫化的主要原因

A、蓄电池长期充电不足，或者放电后没有及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生

在结晶的现象；

B、电解液的液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于页面的上下波动氧

化的极板时干时湿而发生在结晶，产生硫化；

C、蓄电池经过长期放电或者小电流深度放电，都会使硫酸铅深入极板内层，充电时有

得不到复原，久而久之将导致极板硫化；

D、电解液不纯，相对密度过高，或者气温剧烈变化等都是促使蓄电池硫化的主要原因。

(3)预防极板硫化的措施

A、

B、

c、

2、活性物质脱落

(1)极板上活性物质脱落的现象

A、

B、

C、

(2)活性物质脱落的原因

A、

B、

C、

(3)预防极板活性物质脱落的措施

A、

B、

C、

3、自行放电

(1)自行放电的原因

A、

B、

C、

(2)预防措施

A、

B、

本章小结

1、

2、

3、

4、

5、

教学后记

第二章硅整流发电机

本章要点:

1、

2、

3、

4、

5、

6、

学习目标

1、

2、

3、

4、

5、

6、

7、

第10课时

教学内容：硅整流发电机的构造

教学目的：

教学重点：

教学难点:

教学课时：两课时

教学方法及用具：讲授法

教学过程：

导引

汽车上蓄电池储备的电能是有限的，在它放点以后必须及时的补充充电，因此汽车上

必须装备充电系统，充电系统由发电机、调剂器和充电指示装置组成。

1、发电机

发电机作为汽车运行中的主要的电源，担负着向启动系之外的所有用电设备供电的任

务，并为蓄电池充电，目前，汽车普遍采用硅整流发电机

2、调剂器

发动机的转速变化时，发电机的输出电压也随之发生变化，发电机配有调剂电压的电

压调剂器，以保持发电机输出的电压基本稳固，满足汽车用电设备对电压的要求。

调剂器在结构上可以分为触点振动式和电子式两种。

3、充电状态指示装置

充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情形，反应蓄电池是处于充电还是放电状

态，有指示灯、电压表、电流表等形式

总之充电系统和蓄电池一起构成了汽车的电源系统

第一节硅整流发电机的构造

硅整流发电机的全称是硅整流交流发电机，俗称交流发电机

硅整流发电机与直流发电机相比，在结构方面的根本性差别用硅二极管的固体整流电

路取代了机械整流器

一、硅整流发电机的优点

1、体积小，重量轻；

2、低速充电性能好；

3、使用寿命长、故障少，保修简便；

4、调剂器的结构简单；

5、对无线电的干扰少。

二、硅整流发电机的分类

1、硅整流发电机按照有无电刷分为两大类有刷式和无刷式

(1)有刷式硅整流发电机根据电刷的安装方式又可以分为外装式和内装式

(2)无刷式可分为爪极式、感应式、带励磁机式和永磁式几种。

2、硅整流发电机按照磁场绕组的大铁方式不同有可以分为内搭铁式和外搭铁

3、硅整流发电机按照通风方式可以分为单风叶式和双风叶式

4、硅整流发电机按照采用二极管的多少有可以分为六管硅、八管硅、九管硅、十一管

硅整流发电机

此外还有调剂器硅整流发电机一体的整体式硅整流发电机和带真空泵的硅整流发电机

交流发电机的类型

基本结构类型结构特点应用举例1

解放CA1091汽车用JF1522A、

三相交流发电机；六支硅整流二极管组

普通交流发电机JF152D型发电机；东风EQ1090汽车

成全波整流器，外置式电压调节器

用JF132型发动机

三相交流发电机；带中性点输出，六

奥迪100,桑塔纳等轿车均用

支硅整流二极管组成全波整流期或增加两

整体式交流发电机JFZ1813Z型发电机采用T-一支硅二

支中性点二极管，或者增加三支磁场二极

极管整流器

管，内装式电子调节器

带泵交流发电机袋真空制动助力泵的交流发电机依维柯汽车用JFZ1912Z型发电机

无刷交流发电机无刷交流发电机JFW1913型发电机

永磁交流发电机采用永磁材料转子磁极农用运输车用小功率发电机

三、普通硅整流发电机的构造

普通硅整流发电机的构造一样由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成

三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成、前后端盖、电刷和电刷架以及皮带

轮、风扇等部件组成，硅整流器硅二极管和散热底板组成。

1、转子总成

转子的组成：两块低碳钢爪极、励磁绕组、轴和滑环等组成

转子的作用：用来建立磁场

安装位置及方法：两块爪极交错压装在转子轴上(两块爪极各具有数目相等的鸟嘴型

磁极，一样为六对)中间的空腔内装有导磁用的铁芯称为磁胡，其上绕有励磁绕组，绕组用

高强度的漆包线绕制

励磁绕组的两端分别焊在两道彼此绝缘的铜质滑环上，花环与装在后端盖的两个电刷

相接触，当电刷与直流电接通时，便有电流通过励磁绕组，产生磁场，使得一块磁极磁化为

N极，另一块磁化为S极，从而在圆周上形成六对互相交错