《轨道交通信号与通信设备》 课件 三 联锁与闭塞设备

第一节联锁概述第三章联锁与闭塞国家铁路网（部分）整个铁路网，由若干点和线构成：点即铁路车站——联锁线即车站之间的区间线路——闭塞

课堂引入截至2020年底课堂引入涉及车站数超过5000个我国铁路运营里程达到14.6万公里其中高铁运营里程3.8万公里

车站是铁路网络中的节点，连接相邻的一条或多条线路，是列车交汇场所。

车站内作业车辆很多；列车进入车站时，需经车站通过、在站内停车上下旅客后再发车、在站内更换机车等，作业过程复杂。课堂引入课堂引入如何保证车站作业的安全、高效、有序进行呢？

为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。

为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。

将道岔、进路和信号机用继电电路的方式集中控制与监督，并实现之间联锁关系的技术方法和设备称继电式电气集中联锁；用计算机技术、通信技术、可靠性与容错技术以及“故障-安全”技术实现联锁关系的技术方法和设备称计算机联锁。图为列车通过前的初始状态主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路（有冲突的进路）的信号机应全部关闭，不能开放。荣家湾事故当天，由于信号工使用二极管封连电气接点使联锁道岔设备出现“假表示”，导致实际在反位状态的道岔设备在控制台上错误显示为定位，正是未满足联锁条件的第一条，进路上的未将所有道岔扳到正确位置便向后车开放了通过信号，后车按照排列的进路以正常速度行驶，进而导致后车与停在该站另一列旅客列车相撞，造成严重事故。一、联锁道岔有关概念道岔作用：实现列车在不同线路之间的转线作业

道岔位置：道岔尖轨与基本轨密贴后道岔开通的线路状态。定位；根据车站线路的布置和作业安全的要求对于道岔规定的参考位置

（道岔经常所处位置）反位：与定位位置相反的另一密贴位置（临时根据需要改变的另一位置）道岔状态

反位

（1/3）定位

1/3道岔位置如何定义道岔的反位？道岔经常开通的位置排列进路时临时改变的位置

四开

非正常工作状态信号平面图中所表示的道岔位置均是定位位置

例如：正线上的道岔均以开通正线的位置为定位，这样可以减少道岔操纵次数。道岔状态定位状态按安全与效率原则确定。安全效率根据安全原则，凡是连接安全线和避难线的道岔，以开通安全线和避难线为定位。根据效率原则，道岔应开向线路使用率高的一侧为定位。

（二）对向道岔和顺向道岔

道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。

四开挤岔一、联锁道岔有关概念对向道岔：迎着岔尖运行；顺向道岔：顺着岔尖运行。一、联锁道岔有关概念单动道岔：道岔动作或位置与其他道岔不发生关联，可以单独开通定位或反位。双动道岔：对两道岔位置要求一致。1311159（c）交叉渡线（a）单动道岔21（b）双动道岔57

（三）单动道岔与双动道岔操作时只有一个道岔动作单动道岔（21，22）单动道岔单动道岔指排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。联动道岔双动道岔（1/3，5/7）联动道岔进路的概念

进路就是列车或调车车列在站内运行所经过的路径。信号机点禁止灯光时进路是不安全的，车列不能进入。信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入。进路的概念每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路调车进路列车进路按照作业性质

接车进路发车进路通过进路进路的类型

短进路

长进路列车进路的范围

接车进路：（列车进站所经由的路径）进站信号机防护

进站信号机到同方向的出站（或进路）信号机

发车进路：（由车站发往区间所经由的路径）出站信号机防护

出站信号机到反方向进站信号机或站界标

通过进路：（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站信号机

防护道岔直向正线接车+正线发车(从一端进站信号机到

另一端进站信号机或站界标）

列车进路进路的有关概念进路的类型列车进站所经由的路径接车进路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→1G，进站信号机防护进路的类型由车站发往区间所经由的进路发车进路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

IG→S，出站信号机防护进路的类型列车正线通过车站所经由的路径。进站，正线出站。通过进路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→S

，（X和XII必须均开放允许灯光）进路的类型调车进路

短进路

长进路

长和短并不是指长度，而是与开放的调车信号机的个数有关。

除了列车运行以外所有的机车车辆在铁路线上有目的的移动称为调车进路的类型短调车进路：指该进路仅有一架信号机进行防护，不能再进行分解。长调车进路：也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路。例：D3→IG：长调车进路，由D3→D9,D9→D13,D13→IG三条基本进路构成。一条长调车进路中短进路数目=和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。例：D3→IG之间有几条进路？

答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG）

例：D1→IIG之间有几条进路？

1.每条进路的始端都有一架

信号机进行防护，只有该信

号机开放允许灯光之后，车

列才能进入该进路。

2.一条进路的终端往往就是

下一条进路的始端！

进路的类型答案：2条（D1→D15,D15→IIG）

例：X→IG之间有几条进路？

答案：1条（X→IG）

D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD变通进路基本进路按照进路的重要性进路的类型X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。进路的类型D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD

通常把一条路径最短、经过道岔数最少、影响其他作业最小的进路规定为基本进路；其余的路径称为变通进路。

X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。

将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。进路的类型设计变通进路的目的

为了有效地利用车站线路，提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。

当正常行车线路上的道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列迂回前进而不致受阻。[1]X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。

将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），

则另1条进路为变通进路（5/7在定位）。

这种变更进路称为平行变通进路；

进路——基本进路与变通进路[2]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位）

则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。

这种变更进路称为八字形变通进路；

进路——基本进路与变通进路[3]变通进路可能有多条，

如X→IIIG的接车进路，变通进路有2条；将其中1条规定为基本进路（23/25在反位）

则另2条进路为变更进路。

进路——基本进路与变通进路一、联锁道岔——道岔及股道的编号1.股道编号4.大型车站有多个车场时，各车场分别编号，股道编号为两位或三位，第一位为车场号，后面为股道号。如I车场下行线编号：IIG、I3G…I车场上行线编号：IIIG、I4G…一、联锁道岔——道岔及股道的编号2.道岔编号如1/3，5/7道岔如单动道岔101，双动道岔202/204。计算机联锁系统概述概述计算机联锁系统：以计算机技术为核心，综合采用通信、控制、容错、故障-安全等技术来实现车站联锁逻辑控制功能的，具有较高可靠性和故障一安全性要求的实时控制系统。功能：（1）进路的控制。包括列车进路和调车进路的选排、锁闭和解锁。（2）信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。（3）道岔的单独操纵、锁闭和解锁。显示（1）站场基本图形显示。（2）现场信号设备状态显示。（3）车站值班员按压按钮动作的确认显示。（4）联锁系统的工作状态、故障报警显示。（5）时钟显示、必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。2.计算机联锁系统的优点与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下显著优点：（1）进一步提高了系统安全性和可靠性。（2）增加和完善了联锁系统的功能。·联锁自身功能进一步得到完善和增加。能很方便地进行自身的管理。对所有操作进行记录。·便于与其它系统联网，为其它系统提供信息。（3）方便设计和站场的改建和扩建。（4）省工省料，降低造价。最重要的是，计算机联锁系统为铁路信号向网络化、信息化和智能化方向发展创造了条件。计算机联锁系统结构显示：CRT，LED/LCD操作：鼠标、数字化仪、控制台工业控制计算机2.计算机联锁系统的优点（1）人机接口层主要功能：①实时接收操作员下达的操作命令。如进路命令②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。③实时接收来自联锁主机的信息。主要包括三类：一是反映室外设备当前状态的I/0信息；二是反映室内设备是否出现故障的故障信息；三是反映联锁执行情况的中间信息。（锁闭情况、延时情况）。④实现进行站场动态显示和报警功能。各个信号的显示和断丝情况、道岔的位置、轨道电路的占用情况、进路状态的光带显示、各种表示灯的显示、采集/驱动板故障报警显示、挤岔语音报警、人工解锁当前的延时时间显示，联锁条件不成立时的提示信息显示。联锁主机主机（即联锁机）是计算机联锁系统的核心。一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式（双机热备、三模冗余、二取二乘二）主要功能：①与人机交互层（上位机、电务维修机）实时通信。接收上位机操作命令；向人机交互层反馈系统执行信息。②与采集/驱动层实时通信功能。向驱动部件发送对应驱动命令；从采集部件接收各信号设备状态信息。③完成联锁逻辑运算功能。④冗余管理功能。采集/驱动层包括采集/驱动电路+继电器电路接口。采集/驱动电路：驱动：实时接收联锁主机驱动命令、驱动继电器动作（为继电器线圈提供KZ）；采集：实时采集各继电器接点信息，反馈给联锁主机（联锁主机根据该信息进行联锁运输）。继电器接口：接收到驱动命令后，励磁吸起，接通室外信号设备（点/灭灯，道岔转换等）。2.计算机联锁处理过程：计算机联锁处理过程谢谢观看

65教学内容第四章第一节车站联锁控制系统第五章第一节：

6502电气集中设备使用办法第五章第二节：计算机联锁设备使用办法电务行车设备使用办法车站联锁控制系统概述67车站联锁控制系统概述696502电气集中系统组成控制系统和联锁控制系统控制层其它控制系统监督/管理层自动人工人机交互控制器被控对象操作命令执行情况命令执行执行情况操作显示逻辑处理706502电气集中系统组成人机交互逻辑控制被控对象71控制台功能：值班员下达操作命令、监督控制对象（信号机、转辙机）状态；通过控制台了解车站线路的运用情况，以利于车站值班员集中指挥列车和调车作业。制作：根据车站信号平面布置图来制作。6502电气集中联锁操作台73车站站场按钮、表示灯按钮、表示灯采用不同的单元块拼装而成——单元控制台74区段人工解锁按钮盘设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均设有一个带铅封的按钮（事故按钮SGA）。功能：用于区段故障解锁、紧急关闭进路始端信号。区段故障解锁办理：按下控制台上总人工解锁按钮ZRA（1人）+破铅封拔出故障区段的SGA（另1人）。紧急关闭信号办理：破铅封拔出进路中任一区段SGA。人解按钮人解表示灯人解按钮和表示灯：一个咽喉区设置一套75继电器组合及组合架功能：执行车站联锁逻辑控制功能。76电源屏功能：为系统提供各种类型的电源（直流、交流，24V，220V等）要求：必须保证不间断供电。由两路工业电网分别作为主、副总电源且两路电源必须能自动互相切换。转换过程中的断电时间不得超过0.15s以保证处于吸起状态的继电器不致因瞬间断电而落下。工业电网电压(380／220v)在十15％～－20％之间波动时，自动调压装置使其稳定在士3％精度范围内。应有短路和过载(过电压，过电流)保护措施。77原理图直流屏A交流屏B交流屏B直流屏B转换屏智能电源屏78分线盘在室内电缆引出处设置分线盘。电气集中的室内与室外联系导线都必须经过分线盘端子，它是室内外电缆汇接处。室外设备（信号机，转辙机，轨道电路）室内设备（继电器组合及组合架）防雷设备分线盘79其它：在车站设备室内还设有其它设备，如区间闭塞设备，在200km/h提速区段设车站列控中心。车站电码化设备；微机监测系统

信号集中监测系统TDCS分机等设备；在CTC区段设置有CTC车站自律机（此时不设TDCS分机)电气集中联锁设备功能一、联锁控制功能-1.进路控制：进路选排--锁闭--解锁-2.道岔控制：道岔转换—锁闭—解锁

单操、单锁、单解-3.信号控制：信号自动开放、自动关闭二、显示及报警功能80816502电气集中设备使用办法82一、主要技术条件二、进路按钮和表示灯配置三、操纵和表示方法--进路选排一、主要技术条件1.当进路上有关道岔开通位置不对时，该信号机不能开放。2.建立进路时，应检查有关轨道区段的空闲，轨道区段有车占用时，有关信号机不能开放。3.敌对信号机未关闭时，不准开放信号。4.进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道而接车线路末端无隔开设备时，……一、主要技术条件5.控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的开放与关闭，监督道岔位置。6.进站信号机及有正线通过作业的出站信号机红灯灭灯时，该信号机不能开放。信号开放后对灯丝状态进行不间断检查。7.信号机的关闭时机：

信号因故关闭后，未经人为办理，不得自动重复开放。一、主要技术条件8.进路正常解锁采用逐段解锁方式。9.进路接近锁闭时，办理人工解锁，实行延时控制。10.咽喉区中间设置调车信号机，调车进路实行中途返回解锁。11.电动道岔转换后，必须转换到底，因故被阻，应经操纵返回原位。12.排列长调车进路时，信号由远及近顺序开放。86二、控制台盘面布局布局：控制台站场各种按钮表示灯进路按钮单独操纵道岔按钮总取消和总人解按钮引导和引导总锁闭按钮其它用途按钮按钮89（1）进路按钮类型：作用：用于选排进路；重复开放信号：通过按压进路始端按钮来办理。取消进路或人工解锁。记录：每个按钮设置1个按钮继电器AJ，记录是否按下： 按钮按下→AJ↑列车进路按钮调车进路按钮通过进路按钮调车按钮（白色，线路外）列车按钮（绿色、线路上）

调车按钮（白色，线路外）列车按钮（绿色、线路上）105（2）单独操纵道岔按钮及道岔位置表示灯说明：道岔未锁闭（SJ吸起）时，可以单独操纵到定位或反位，以便维修转辙机时，判断是否维修好。对应按钮：总定位按钮ZDA和总反位按钮ZFA。道岔按钮CAZDA和ZFA按钮表示灯一个咽喉区设置一套道岔按钮：平时；拔出；按下位置表示灯定位反位每组道岔设置一套106单独操纵道岔：单独操纵道岔：同时按下ZDA+道岔按钮。（定操） 同时按下ZFA+道岔按钮。（反操）单独锁闭道岔：拔出道岔按钮CA。 常用于维修道岔，单锁后道岔不能转换。比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对单解道岔（复原CA按钮）。注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。109（5）其它按钮及表示灯主、副电源表示灯主副电源切换按下本咽喉挤岔时点亮，并语音报警停止挤岔语音报警按下本咽喉区选排进路时点亮。半自动闭塞：接发车方向、过程表示灯按下办理半自动闭塞112（3）总取消和总人解按钮及表示灯操作：取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。总取消按钮ZQA表示灯一个咽喉区设置一套总人解按钮ZRA表示灯113记录：总取消继电器ZQJ,总人解继电器ZRJ和QJZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。

ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录是否取消进路或人工解锁。取消进路、人工解锁时，各继电器时序：说明：QJ↑后，只要进路未解锁，将一直保持吸起。按下人工解锁ZQJ↑按下进路始端按钮AJ↑QJ↑进路始端按下ZRJ↑取消进路114（4）引导按钮、引导总锁闭按钮及表示灯引导按钮YA：用于办理引导进路设置：每架能引导接车的进站信号机设置1个。引导进路办理：按压YA；引导进路解锁办理：与人工解锁办理方法相同。引导总锁闭按钮YZSA：用于引导总锁闭设置：一个咽喉设置1个引导总锁闭办理：按下YZSA+进站信号始端LA。 接车进站后，拔出YZSA按钮，解除引导总锁闭。按钮表示灯116二、进路按钮的配置和选路操作选路按钮设置原则：每条进路始端信号机处均应分别设一个与进路性质一致的进路按钮。（出站兼调车出设置2个：LA、DA）为减少按钮数量，进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。先按下作进路始端，后按下的作进路终端。进路终端若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）对应有通过信号的进站信号机，应设一个通过按钮（TA）。在变通进路上，因需要可设置变通按钮（BA）。118进路按钮的使用——选路选路时，按下的进路始、终端按钮，性质必须相同。基本进路选排： 先按下进路始端按钮

后按下进路终端按钮。长调车进路选排，两种方式任选：分段办理：按多条基本进路由远及近依次办理。一次办理： 先按下长进路始端按钮

后按下长进路终端按钮（正线）通过进路选排，两种方式任选：分段办理：按2条基本进路由远及近依次办理。一次办理：按下TA和迎面咽喉进站信号机处LA。排列正常的列车进路排列正常的列车进路排列正常的列车进路排列调车进路

顺序按压进路的始端按钮和终端按钮先远后近140办理D1→D15的调车进路；办理D5→D1的调车进路；办理D1→D9的调车进路；办理D3→D11的调车进路；办理D11→IIIG的调车进路；办理IIIG向东郊方面发车；SIII到北京方面上行发车；办理SIII到XD调车进路；IGIIIGD1A+D5AD5A+D1ASIIILA+SLZASIIIDA+XDDZASIIILA+XDLAD1A+D7AD3A+D11AD11A+SIIIDA结论：单置信号机处按钮可作：同向调车进路的始端按钮、终端按钮。其它调车信号机处按钮可作：同向调车进路始端按钮、反向调车进路终端按钮。提问：办理以下进路要顺序按压哪个按钮？1、办理D1→D15的调车进路2、办理D3→D9的调车进路3、办理D3→D11的调车进路4、办理D11→5G的调车进路5、办理X→5G的接车进路6、办理5G→东郊方面发车进路

提问：办理以下进路要顺序按压哪个按钮？1、办理D1→D15的调车进路D1A+D5A

2、办理D3→D9的调车进路D3A+D7A3、办理D3→D11的调车进路D3A+D11A4、办理D11→5G的调车进路D11A+S5DA5、办理X→5G的接车进路XLA+S5LA6、办理5G→东郊方面发车进路S5LA+XDLA151变通按钮配置及变通进路的选排：调车按钮可以作为列车变通进路的变通按钮。 如，X到IIIG变通进路：调车按钮一般不能作为调车变更进路的变更按钮；特殊：单置信号机处按钮可作为反向调车变更进路的变更按钮，如：D17→D3变更进路：D17A+D11A+D3A如果变通进路处上没有可用的DA能做变通按钮，则需专门设置变通按钮BA。变通进路选排：先按下进路始端按钮，再按下变通按钮，最后按下进路终端按钮。IGIIIGXLA+D7A(或D9A)+SIIILA需分段办理153控制台主要操作命令总结：与单个设备相关：道岔：总定/反，单锁/解；与进路有关：选排（基本进路、长进路、变通进路）；取消进路；人工解锁；区段故障解锁；重复开放信号；引导进路；引导总锁闭。与区间邻站相关：半自动闭塞。154思路：铁路网车站区间信号设备继电器模块继电器多个继电器构成的电路模块解决复杂问题的方法：自顶向下分层，每层逐级细化继电器组合三、进路选排--进路控制过程

（掌握控制原理——原理、过程）

进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程：指从按压进路始、终端按钮开始到防护该条进路的信号机开放这一阶段；进路解锁过程：指从列车或调车车列驶入信号机内方到出清进路中全部道岔区段为止的这一阶段。1.进路建立过程进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：1．操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。2．选路（岔）阶段。根据已确定的进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。4.进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，确保行车安全。5.开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。例如：选排D11→5G的调车进路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按压进路始端按钮D11A和终端按钮S5DA。2.选路。选出进路中信号点（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3.道岔转换。21向反位转换。4.锁闭进路。（白光带）5.开放信号。D11点亮白灯。6.车列进入道岔在定位道岔在反位四开状态轨道光带说明：占用（DGJ落下）：红光带锁闭（DGJ吸起）：白光带空闲（DGJ吸起）：无光带联锁系统自动完成说明：选路时：需记录进路始端、终端，进路性质（列车进路？调车进路？）检查选路条件是否满足，即进路内各区段需在空闲、未锁闭状态，敌对信号都没开放。确定出进路内各道岔位置、并记录各道岔位置；SIIIIIIG5GD11S5711132521XD选排D11→5G的调车进路记录始、终端、性质记录位置满足？选路操作检查选路条件开始道岔转换如果转换超时，则报警。如果进路内有多组道岔需转换，则需依次转换。不能同时转换。？道岔转换完毕后，需进行进路选排一致性检查——检查进路内所有道岔是否在进路规定位置。选排D11→5G的调车进路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD转换一致性满足？转换条件检查满足？到位？超时？报警道岔转换进路锁闭包括锁闭条件检查、进路锁闭两个子阶段：锁闭条件检查，检查的条件：进路内各区段空闲进路内道岔位置正确本咽喉敌对进路未建立迎面咽喉敌对进路未建立进路锁闭时，对进路内各区段、道岔进行锁闭，同时封锁迎面咽喉敌对进路（防止敌对进路再办理出）。选排D11→5G的调车进路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD检查锁闭条件锁闭进路满足？开放信号，包括：检查开放信号条件是否满足？开放信号条件满足后，信号继电器(XJ)吸起；接通室外点灯电路——使室外信号机点灯。选排D11→5G的调车进路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD检查开放条件开放信号满足？车压入？关闭信号重复开放信号进路解锁对开放信号的说明：1、对长调车进路，信号由远及近开放，远端信号不开放，则近端信号不能开放。？例：对D21D3进路2、信号开放后，车未进入前，如果开放信号条件不满足（如道岔故障、轨道电路故障占用等），则关闭信号；信号关闭后，不能自动开放，需人工办理重复开放信号手续，使信号重新开放。？19D5D3D21D39编组场3941先开放后开放3、信号关闭时机：列车信号机：应在列车驶入进路后立即自动关闭；调车信号机：应在车列出清接近区段时自动关闭，？或，当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后才自动关闭。例：对SIII→D1的调车进路SIIIIIIGD111132521XDSIIIIIIGD111132521XD一般指进路始端信号机外方的一个轨道电路区段2.进路解锁过程进路解锁过程指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。进路解锁直接涉及到行车安全，因而，进路解锁过程比进路建立过程更重要。进路解锁过程可分为两种情况：1．列车或车列未驶入进路阶段: 取消进路、人工解锁2.列车或车列驶入进路阶段:正常解锁、区段故障解锁接近区段：调车信号机、出站兼调车信号机的接近区段，为其外方的一个轨道电路区段；进站信号机的接近接近区段（必须﹥800m）。非自动闭塞区段：由预告信号机外方100m起至进站信号机止；自动闭塞区段：为进站信号机外方一个闭塞分区，1200m～1500m（与区间运行速度有关）。特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由同方向的进站信号机起到该出站信号机为止。 如：S→X的通过进路中，SII的接近区段？12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近区段1.列车或车列未驶入进路时：取消、人解列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。例：D11→5G取消进路过程：（1）人工办理取消进路手续；（2）关闭进路始端信号；（3）进路自动解锁。(由远及近，分段进行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近区段7DG无车：取消进路方式解锁进路人工解锁过程：（1）人工办理人工解锁手续；（2）关闭进路始端信号；（3）延时；（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。

(由远及近，分段进行)列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。接车进路和正线发车进路，延时3分钟；侧线发车进路和调车进路，延时30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近区段有车/故障：人工延时解锁方式解锁？2.列车或车列驶入进路时正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。正常解锁分为：一次解锁和分段解锁两种。一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。例：D11→5G进路解锁：

车完整进入11-13DG时，关闭信号；

11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁；

21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信号关闭延迟3~4秒11-13DG解锁延迟3~4秒21DG解锁随着车列的进入，分段解锁简要过程：关闭信号；对列车进路，列车压入进路即关闭信号；对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。车列完整通过区段；？延时3~4秒；区段自动解锁对进路中每个区段如何证明车列完整通过了一个区段？“三点检查”：即除了本身区段外还要用其左右相邻的两段轨道电路协同动作来证明车列通过了本区段。例：由进路始端开始，进路有a、b、c三个道岔区段。对a区段：证明车曾经顺序地占用过a的前一区段（接近区段）、a区段和b区段，然后当车出清a区段后，a区段立即解锁；对b区段：证明车曾顺序占用过a、b、c区段，然后当车出清b区段后，b区段解锁。abc对调车进路，有时只能实现“两点检查”或“一点检查”：如图：SII→D5进路只有1个道岔区段，如果a和b均进入1/19WG，则19-27DG为“两点检查”，如果仅a进入1/19WG，则19-27DG为“一点检查”。ab“两点检查”和“一点检查”区段故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用区段故障解锁使未解锁的部分解锁。（人工方式）例：对SIII→D1的调车进路车经过21DG时，21DG故障占用,且一直保持SIIIIIIGD111132521XD对11-13DG：可办理区段故障解锁手续来解锁；对21DG：待21DG修复好（DGJ↑）后，通过区段故障解锁手续来解锁。区段故障解锁条件：所解锁的区段必须在空闲状态（DGJ↑）区段故障解锁的其它用途——紧急关闭信号对信号机要求：不论列车信号机还是调车信号机，均能在值班人员操作下随时关闭信号。正常情况下，可通过取消进路或人工解锁方式来关闭信号；当设备故障，无法通过取消进路或人工解锁方式关闭信号时，可通过对进路内区段办理区段故障解锁方式来关闭信号。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD例：对D11→S5的调车进路可通过对21DG进行区段故障解锁来关闭信号，进路不解锁。安全保证：对车列运行前方的区段，办理区段故障解锁时，该区段不会解锁。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD例：对D11→S5的调车进路车在11-13DG上运行时，对21DG办理区段故障解锁，该区段不会解锁。3.调车中途折返解锁例如：现想将机车从IG上调到IIIG上。先建立D17→D3的牵出进路（先开放D7，后开放D17,若D7无法开放则D17也不能开放），将车列牵出到D13前方后建立D13到IIIG的折返进路，将车列折返到IIIG上。对9-15DG，由于车列折返退出，与正常通过时顺序不一致，无法用正常解锁方式解锁，如何解决？解决：在车列退出后，利用中途折返解锁方式解锁。(自动)对D7→D3的进路：车列没有进入进路，无法直接解锁，待车列离开接近区段（9-15DG）后，用取消进路方式解锁。如果车列压入了3DG，则该进路以中途返回解锁方式解锁。D17IGIIIGD9S551591723XDD133D3IAG71113D7对本例：也可通过D9或D3折返，但影响效率4.引导接车前面介绍的进路能建立、能开放信号，前提条件是进路中信号设备工作正常（不出现故障）。接车进路内信号设备故障情况下要求接车，此时无法正常建立接车进路。以引导方式接车：引导进路引导总锁闭引导进路：接车进路上轨道电路故障占用或进站信号无法开放允许灯光时，以引导进路方式接车。办理引导进路后进路锁闭，进站信号开放HB灯。列车压入进路时信号关闭。值班员确认列车完整进入股道后，将进路解锁。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD引导总锁闭接车进路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）时，以引导总锁闭方式接车。办理：人工将接车进路上道岔操纵到进路位置，人工确认故障道岔在进路位置，然后办理引导总锁闭，将本咽喉所有道岔锁闭，开放HB灯。列车压入进路时信号关闭。值班员确认列车完整进入股道后取消所有道岔的锁闭。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD引导总锁闭补充：正常情况下办理好进路，信号开放，车未进入进路前，如果进路内设备出现故障（信号机、道岔、轨道电路），使信号关闭。此时也可直接以引导方式来接车。进路处理过程总结联锁关系和联锁图表第三章联锁与闭塞(1)当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。(2)当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。(3)当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路（有冲突的进路）的信号机应全部关闭，不能开放。(4)主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。联锁关系和联锁图表联锁关系：

进路与道岔之间的联锁进路与进路之间的联锁进路与信号机之间的联锁进路与轨道区段之间的联锁车站信号设备平面布置图联锁表1、进路与道岔之间的联锁5DGJ吸起5555车列经过区段的一般过程：DGJ吸起空闲（5可转换）

锁闭(白）

车占用（红）

锁闭（白）

空闲SJ吸起DGJ落下SJ落下SJ吸起区段道岔5

建立一条进路，道岔必须锁闭在规定的位置才能开放信号；信号开放后，进路解锁前道岔不允许转换。1、进路与道岔之间的联锁1.1检查道岔在定位，直接表明道岔号；检查道岔在反位，在道岔外加括号“（）”。如：23/25道岔反位，记作“（23/25）”。1.2防护道岔：为了保证作业安全，建立一条进路时，要求进路之外某一道岔必须锁闭在规定位置，称这种道岔为~。防护道岔，在道岔外加括号“[]”。如经交叉渡线一组道岔反位排列进路，13/15反位，则要求9/11定位防护，记为[9/11]。如果要求9/11反位防护，记为[(9/11)]。1、进路与道岔之间的联锁1.2防护道岔：如进行XD至IG接车进路时,9/11道岔定位防护，记作[9/11]1、进路与道岔之间的联锁1.2防护道岔：长大下坡道D4D8246如：D4到D8的调车进路S2#道岔为防护道岔，防护到定位，用[2]表示

道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。

道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能转换它的工作位置。6‰1、进路与道岔之间的联锁1.2防护道岔：6‰为什么图表里还写上了4/6号道岔要防护在定位呢？1、进路与道岔之间的联锁1.2防护道岔：6‰

所以，在排列S到3股的进路时，要将不在进路上的4/6号道岔防护在定位。重载列车1、进路与道岔之间的联锁1.2防护道岔：1、进路与道岔之间的联锁

为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。称这种道岔为带动道岔。带动道岔，在道岔外加括号“{}”。如下行II道接车，17/19反位，23/25呢？定位？反位？如23/25定位，记为{23/25}。如果23/25反位，记为{(23/25)}。1.3带动道岔：如在建立下行II道接车进路时，将23/25号道岔带动至定位，记作{23/25}1.3带动道岔：23/25道岔为带动道岔，带动到定位，用{23/25}表示D16敌对进路（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。（3）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。2、进路与进路之间的联锁

同时行车会危及行车安全的任意两条进路，称为敌对进路。敌对进路

调车作业较少的中间站，当同一到发线上对向的调车进路没有必要同时开通时，也可作为敌对进路。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于取车。但不允许两端同时向无岔区段办理调车进路。2、进路与进路之间的联锁

联锁最基本的技术条件之一：进路上各区段空闲时才能开放信号。2、进路与进路之间的联锁敌对进路

联锁最基本的技术条件之二：进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号。2、进路与进路之间的联锁敌对进路

联锁最基本的技术条件之三：敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。2、进路与进路之间的联锁敌对进路2.2敌对进路防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开通的进路构成敌对进路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1、地理限制：垂直距离过短，故1/3定位且3DG占用时，经5/7反位无法建立进路；2、对称性：5/7定位且5DG占用时，经1/3反位无法建立进路；3、平行进路：经5/7反位的进路和经1/3反位的进路为平行进路，可同时建立。3.进路与信号机之间的联锁

进路由信号机防护，若保证敌对进路的防护信号机不开放，则排除了敌对进路建立的可能。3.1敌对信号建立一条进路，用道岔位置无法区分，但又不允许开放的信号即为敌对信号。所谓敌对信号，也就是敌对进路的防护信号。3.进路与信号机之间的联锁3.2条件敌对信号

在较复杂的站场，建立进路时，进路之外的某一信号机，有时不允许其开放，即为敌对信号；有时又允许其开放，即为非敌对信号，称这种信号为条件敌对信号。如建立D1至D9的调车进路时，如果5/7道岔在定位，则D11信号机是敌对信号，如果5/7道岔在反位，则D11信号机不是敌对信号，这里D11信号机就属于该进路的条件敌对信号，区分条件就是5/7道岔的位置条件。敌对信号的标记是将区分条件写在“<>”

中加在信号机的名称前，如“<5/7>D11”,表示如果5/7道岔在定位，D11信号是敌对信号。图3-1-2道岔及转辙机4.进路与轨道区段之间的联锁联锁条件要求，建立进路时，必须确认有关轨道区段空闲才能开放信号，否则会造成列车或调车车列的冲突。信号开放过程中，始终监督有关区段空闲。（1）建立列车进路时，检查进路范围内所有轨道区段空闲。（2）建立调车进路时，检查进路范围内所有道岔区段空闲。（3）侵限绝缘一侧轨道区段建立进路时，要对侵限绝缘相邻另一区段进行条件检查。侵限绝缘相邻区段的标记是将区分条件写在“<>”

中加在被检查区段的名称前，如“<5/7>5DG”,表示如果5/7道岔在定位，应检查5DG的空闲。车站信号设备平面布置图车站信号设备平面布置图---根据站场线路图绘制，是编制联锁表的依据反映站场线路布置和接发车方向确定信号楼的位置和集中联锁区的范围标明信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分轨道电路区段线路的设计集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路，正线应以粗线标出车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向车站信号设备平面布置图主要内容：1、与信号设备有关的线路布置及编号。2、联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等设备的位置、编号和名称符号。3、尽头线、专用线、牵出线、编组先、机车出入库线等的位置及相关无岔区段轨道电路编号。4、正线和到发线的接发车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。5、站舍、站台、信号楼（或值班员室）以及扳道房等的位置符号，信号楼与最近线路、股道与股道之间的距离。6、信号楼（或值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机与信号楼（或值班员室）中心的距离，警冲标与信号楼（中心的距离）。7、进站信号机外方制动距离内有超过0.6%下坡道时的换算坡度数。各信号设备在站场中位置各道岔的型号站场说明站场基本情况各信号设备在站场中相对位置车站名称，绝对公里标桥梁、隧道、道口等在站场中相对位置站场中一些设备信息及特殊说明进站口处的坡度信息道岔和转辙机说明：提速、高速区段的正线：一般采用重轨；大号码、可动心道岔；交流转辙机；侧线及正线上侧线一侧：一般采用固定辙岔，直流转辙机。正线上道岔及转辙机侧线上道岔及转辙机；正线上侧线侧道岔及转辙机什么是联锁表？

联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表，根据车站信号平面布置图来编制，表达了整个车站内的进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容，按规定的原则和格式编制的。联锁表是设计信号电路的依据，且在设备开通试验时，也要以联锁表作为检查车站联锁设备之间联锁关系的主要依据，因此，应认真细致进行编制。联锁表联锁表形式：进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路其它联锁进路号码名称显示列车调车列车进路东郊方向接车至5股道12发车由5股道…北京方向接车至5股道调车进路由D1至D3方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路其它联锁进路号码名称显示列车调车基本、变更进路号码（用于有变更进路的进路）排列进路时需要按下的按钮区分基本、变更进路的关键道岔及位置进路始端信号机名称，信号开放时应显示的颜色排列该进路时本咽喉区的全部敌对信号该进路中包含的轨道电路名称与该进路敌对的迎面敌对进路顺序填写进路中所经过的全部道岔（包括防护道岔和带动道岔）的编号和位置。例：1，（3/5），{7},[(11)]定位反位带动道岔防护道岔如：填写东郊方向接车到5G的联锁表D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD东郊方向北京方向按下按钮方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路其它联锁进路号码名称显示列车调车XDLA,S5LAXDU,U5/7,13/15，9/11,(21)D11,S57DG,11-13DG,21DG,<23/25>25DG,5G5G5G1侵限绝缘条件以列车进路为例说明。X-ⅢG接车进路编制联锁表方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD13ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG填写进路性质和运行方向。调车进路方向栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD13ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG

逐条列出列车及调车的基本进路。

在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。进路栏基本进路接车“至某股道”“由某股道”发车X-ⅢG接车进路进路栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD13ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG

如果只有一条进路，就不需要填写。

存在多条进路就需要将基本进路的位置填写为“1”，变通进路的位置填写为“2”，用来区分基本进路和变通进路。进路栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG填写排列该进路时需按下的按钮名称。排列进路按下按钮栏

在排列进路时，需要顺序按下进路的始端和终端按钮，就可以使有关进路上的道岔转换并锁闭，信号自动开放，按操纵者的意图排出进路。排列进路按下按钮栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG变通进路还要加上变通按钮。排列进路按下按钮栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔位置。确定运行方向道岔栏确定运行方向道岔栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG

填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。色灯信号机按显示颜色表示。

进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。信号机栏信号机栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。

注意:按照列车在进路上运行的顺序依次填写道岔。道岔栏道岔栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG填写排列该进路的全部敌对信号。注意:填写时也要按照顺序填写。敌对信号栏敌对信号栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。轨道区段栏侵限绝缘节轨道区段栏侵限绝缘节轨道区段栏方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路名称显示列车调车列车进路北京方向正方向接车至Ⅲ股道1XLASⅢLA(23)XUU

5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,(23/25)D3,D7,D9,D13,SⅢIAG,5DG,3DG,9-15DG,17-23DG,25DG,<21>21DG,ⅢGⅢGⅢG至Ⅲ股道2XLAD11ASⅢLA(5)XUU

(5/7),9/11,13/15,21,23/25D3,D11,SⅢIAG,5DG,<1/3>3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,ⅢGⅢGⅢG填写同一到发线(或场间联络线)上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。迎面进路栏迎面进路栏概述区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。-闭塞有关概念-闭塞有关概念-闭塞有关概念

这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。

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任务一自动闭塞认识任务一自动闭塞认识

自动闭塞基本概念移频自动闭塞基本概念及频率选择移频自动闭塞工作原理自动闭塞基本概念

基本概念基本原理自动闭塞分类基本概念

自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法,它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的,不需要人工操纵,故称为自动闭塞。闭塞分区一个区间划分为若干小段通过信号机

1、提高了行车密度和区间通过能力。2、由于简化了办理程序,因此既提高了通过能力,又减轻了值班人员的劳动强度。

3、由于能直接反映列车位置及线路的状态,因而确保了列车运行的安全。

4、自动闭塞可以构成更高层次的列车运行控制系统,保证列车高速运行的安全。自动闭塞的优点

自动闭塞基本概念

基本概念基本原理

自动闭塞分类列车占用5GJ↓基本原理——列车占用5G

列车占用7GJ↓基本原理——列车占用7G

一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄色灯光，要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。一个红色灯光，列车应在该信号机前停车。三显示灯光含义自动闭塞基本概念

基本概念基本原理自动闭塞分类

2、按通过信号机的显示制式分3、按设备放置方式分4、按传递信息特征分5、按是否设置轨道绝缘分1、按行车组织方法分自动闭塞分类

目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机)，和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）、双线双向自动闭塞。1、按行车组织方法分：

分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞2、按通过信号机的显示制式分一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个绿黄色灯光，准许列车按规定速度运行,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。一个黄色灯光，要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。一个红色灯光，列车应在该信号机前停车。

四显示灯光含义三显示与四显示比较三显示具有三种（红、黄、绿）显示，能预告列车运行前方2个闭塞分区的状态。

四显示在三显示基础上增加了绿黄灯光显示，能预告列车运行前方3个闭塞分区的状态。

随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适应需要，四显示有效提高了区间的通过能力。在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。

3、按设备放置方式分

分为分散安装式自动闭塞和集中安装式自动闭塞。

分散安装式：自动闭塞的设备都放置在每个信号点处。

集中安装式：自动闭塞的设备集中放置在相近的继电器室内，用电缆与通过信号机相联系。

分为交流计数电码自动闭塞,极频自动闭塞和移频自动闭塞等。

交流计数电码自动闭塞：靠电码脉冲和间隔来区分信息。信息量少，抗干扰能力差。

极性频率脉冲自动闭塞：靠两种不同极性和每个周期内不同数目的脉冲来区分信息。信息简单，抗干扰能力差。

移频自动闭塞：以调制信号频率来区分信息。有18种信息，抗干扰能力强。4、按传递信息的特征分

分为有绝缘自动闭塞和无绝缘自动闭塞

有绝缘自动闭塞：在闭塞分区分界处均设有钢轨绝缘,以分割各闭塞分区。

无绝缘自动闭塞：在闭塞分区分界处安装电气绝缘节，满足了铁路无缝化、电气化发展的需要。5、按是否设置轨道绝缘分

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任务一自动闭塞认识任务一自动闭塞认识

自动闭塞基本概念移频自动闭塞基本概念及频率选择移频自动闭塞工作原理移频自动闭塞基本概念及频率选择

基本概念频率选择基本概念移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。它选用频率参数作为控制信息,采用频率调制的方法,把低频信号(Fc)搬移到较高频率(载频fo)

上,以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。将此信号用钢轨作为传输信道来控制通过信号机的显示,达到自动指挥列车运行的目的。低频信号整形后的低频信号载频信号调频信号整形调制FCF0+F0-△fFCF0F0+△f+调频信号的变化规律,是以载频信号fo为中心,作上