车站联锁控制系统和电务行车设备使用办法

1教学内容第四章第一节车站联锁控制系统第五章第一节：

6502电气集中设备使用办法第五章第二节：计算机联锁设备使用办法电务行车设备使用办法车站联锁控制系统概述3车站联锁控制系统概述56502电气集中系统组成控制系统和联锁控制系统控制层其它控制系统监督/管理层自动人工人机交互控制器被控对象操作命令执行情况命令执行执行情况操作显示逻辑处理66502电气集中系统组成人机交互逻辑控制被控对象7控制台功能：值班员下达操作命令、监督控制对象（信号机、转辙机）状态；通过控制台了解车站线路的运用情况，以利于车站值班员集中指挥列车和调车作业。制作：根据车站信号平面布置图来制作。6502电气集中联锁操作台9车站站场按钮、表示灯按钮、表示灯采用不同的单元块拼装而成——单元控制台10区段人工解锁按钮盘设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均设有一个带铅封的按钮（事故按钮SGA）。功能：用于区段故障解锁、紧急关闭进路始端信号。区段故障解锁办理：按下控制台上总人工解锁按钮ZRA（1人）+破铅封拔出故障区段的SGA（另1人）。紧急关闭信号办理：破铅封拔出进路中任一区段SGA。人解按钮人解表示灯人解按钮和表示灯：一个咽喉区设置一套11继电器组合及组合架功能：执行车站联锁逻辑控制功能。12电源屏功能：为系统提供各种类型的电源（直流、交流，24V，220V等）要求：必须保证不间断供电。由两路工业电网分别作为主、副总电源且两路电源必须能自动互相切换。转换过程中的断电时间不得超过0.15s以保证处于吸起状态的继电器不致因瞬间断电而落下。工业电网电压(380／220v)在十15％～－20％之间波动时，自动调压装置使其稳定在士3％精度范围内。应有短路和过载(过电压，过电流)保护措施。13原理图直流屏A交流屏B交流屏B直流屏B转换屏智能电源屏14分线盘在室内电缆引出处设置分线盘。电气集中的室内与室外联系导线都必须经过分线盘端子，它是室内外电缆汇接处。室外设备（信号机，转辙机，轨道电路）室内设备（继电器组合及组合架）防雷设备分线盘15其它：在车站设备室内还设有其它设备，如区间闭塞设备，在200km/h提速区段设车站列控中心。车站电码化设备；微机监测系统

信号集中监测系统TDCS分机等设备；在CTC区段设置有CTC车站自律机（此时不设TDCS分机)电气集中联锁设备功能一、联锁控制功能-1.进路控制：进路选排--锁闭--解锁-2.道岔控制：道岔转换—锁闭—解锁

单操、单锁、单解-3.信号控制：信号自动开放、自动关闭二、显示及报警功能16176502电气集中设备使用办法18一、主要技术条件二、进路按钮和表示灯配置三、操纵和表示方法--进路选排一、主要技术条件1.当进路上有关道岔开通位置不对时，该信号机不能开放。2.建立进路时，应检查有关轨道区段的空闲，轨道区段有车占用时，有关信号机不能开放。3.敌对信号机未关闭时，不准开放信号。4.进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道而接车线路末端无隔开设备时，……一、主要技术条件5.控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的开放与关闭，监督道岔位置。6.进站信号机及有正线通过作业的出站信号机红灯灭灯时，该信号机不能开放。信号开放后对灯丝状态进行不间断检查。7.信号机的关闭时机：

信号因故关闭后，未经人为办理，不得自动重复开放。一、主要技术条件8.进路正常解锁采用逐段解锁方式。9.进路接近锁闭时，办理人工解锁，实行延时控制。10.咽喉区中间设置调车信号机，调车进路实行中途返回解锁。11.电动道岔转换后，必须转换到底，因故被阻，应经操纵返回原位。12.排列长调车进路时，信号由远及近顺序开放。22二、控制台盘面布局布局：控制台站场各种按钮表示灯进路按钮单独操纵道岔按钮总取消和总人解按钮引导和引导总锁闭按钮其它用途按钮按钮25（1）进路按钮类型：作用：用于选排进路；重复开放信号：通过按压进路始端按钮来办理。取消进路或人工解锁。记录：每个按钮设置1个按钮继电器AJ，记录是否按下： 按钮按下→AJ↑列车进路按钮调车进路按钮通过进路按钮调车按钮（白色，线路外）列车按钮（绿色、线路上）

调车按钮（白色，线路外）列车按钮（绿色、线路上）41（2）单独操纵道岔按钮及道岔位置表示灯说明：道岔未锁闭（SJ吸起）时，可以单独操纵到定位或反位，以便维修转辙机时，判断是否维修好。对应按钮：总定位按钮ZDA和总反位按钮ZFA。道岔按钮CAZDA和ZFA按钮表示灯一个咽喉区设置一套道岔按钮：平时；拔出；按下位置表示灯定位反位每组道岔设置一套42单独操纵道岔：单独操纵道岔：同时按下ZDA+道岔按钮。（定操） 同时按下ZFA+道岔按钮。（反操）单独锁闭道岔：拔出道岔按钮CA。 常用于维修道岔，单锁后道岔不能转换。比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对单解道岔（复原CA按钮）。注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。45（5）其它按钮及表示灯主、副电源表示灯主副电源切换按下本咽喉挤岔时点亮，并语音报警停止挤岔语音报警按下本咽喉区选排进路时点亮。半自动闭塞：接发车方向、过程表示灯按下办理半自动闭塞48（3）总取消和总人解按钮及表示灯操作：取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。总取消按钮ZQA表示灯一个咽喉区设置一套总人解按钮ZRA表示灯49记录：总取消继电器ZQJ,总人解继电器ZRJ和QJZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。

ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录是否取消进路或人工解锁。取消进路、人工解锁时，各继电器时序：说明：QJ↑后，只要进路未解锁，将一直保持吸起。按下人工解锁ZQJ↑按下进路始端按钮AJ↑QJ↑进路始端按下ZRJ↑取消进路50（4）引导按钮、引导总锁闭按钮及表示灯引导按钮YA：用于办理引导进路设置：每架能引导接车的进站信号机设置1个。引导进路办理：按压YA；引导进路解锁办理：与人工解锁办理方法相同。引导总锁闭按钮YZSA：用于引导总锁闭设置：一个咽喉设置1个引导总锁闭办理：按下YZSA+进站信号始端LA。 接车进站后，拔出YZSA按钮，解除引导总锁闭。按钮表示灯52二、进路按钮的配置和选路操作选路按钮设置原则：每条进路始端信号机处均应分别设一个与进路性质一致的进路按钮。（出站兼调车出设置2个：LA、DA）为减少按钮数量，进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。先按下作进路始端，后按下的作进路终端。进路终端若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）对应有通过信号的进站信号机，应设一个通过按钮（TA）。在变通进路上，因需要可设置变通按钮（BA）。54进路按钮的使用——选路选路时，按下的进路始、终端按钮，性质必须相同。基本进路选排： 先按下进路始端按钮

后按下进路终端按钮。长调车进路选排，两种方式任选：分段办理：按多条基本进路由远及近依次办理。一次办理： 先按下长进路始端按钮

后按下长进路终端按钮（正线）通过进路选排，两种方式任选：分段办理：按2条基本进路由远及近依次办理。一次办理：按下TA和迎面咽喉进站信号机处LA。排列正常的列车进路排列正常的列车进路排列正常的列车进路排列调车进路

顺序按压进路的始端按钮和终端按钮先远后近76办理D1→D15的调车进路；办理D5→D1的调车进路；办理D1→D9的调车进路；办理D3→D11的调车进路；办理D11→IIIG的调车进路；办理IIIG向东郊方面发车；SIII到北京方面上行发车；办理SIII到XD调车进路；IGIIIGD1A+D5AD5A+D1ASIIILA+SLZASIIIDA+XDDZASIIILA+XDLAD1A+D7AD3A+D11AD11A+SIIIDA结论：单置信号机处按钮可作：同向调车进路的始端按钮、终端按钮。其它调车信号机处按钮可作：同向调车进路始端按钮、反向调车进路终端按钮。提问：办理以下进路要顺序按压哪个按钮？1、办理D1→D15的调车进路2、办理D3→D9的调车进路3、办理D3→D11的调车进路4、办理D11→5G的调车进路5、办理X→5G的接车进路6、办理5G→东郊方面发车进路

提问：办理以下进路要顺序按压哪个按钮？1、办理D1→D15的调车进路D1A+D5A

2、办理D3→D9的调车进路D3A+D7A3、办理D3→D11的调车进路D3A+D11A4、办理D11→5G的调车进路D11A+S5DA5、办理X→5G的接车进路XLA+S5LA6、办理5G→东郊方面发车进路S5LA+XDLA87变通按钮配置及变通进路的选排：调车按钮可以作为列车变通进路的变通按钮。 如，X到IIIG变通进路：调车按钮一般不能作为调车变更进路的变更按钮；特殊：单置信号机处按钮可作为反向调车变更进路的变更按钮，如：D17→D3变更进路：D17A+D11A+D3A如果变通进路处上没有可用的DA能做变通按钮，则需专门设置变通按钮BA。变通进路选排：先按下进路始端按钮，再按下变通按钮，最后按下进路终端按钮。IGIIIGXLA+D7A(或D9A)+SIIILA需分段办理89控制台主要操作命令总结：与单个设备相关：道岔：总定/反，单锁/解；与进路有关：选排（基本进路、长进路、变通进路）；取消进路；人工解锁；区段故障解锁；重复开放信号；引导进路；引导总锁闭。与区间邻站相关：半自动闭塞。90思路：铁路网车站区间信号设备继电器模块继电器多个继电器构成的电路模块解决复杂问题的方法：自顶向下分层，每层逐级细化继电器组合三、进路选排--进路控制过程

（掌握控制原理——原理、过程）

进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程：指从按压进路始、终端按钮开始到防护该条进路的信号机开放这一阶段；进路解锁过程：指从列车或调车车列驶入信号机内方到出清进路中全部道岔区段为止的这一阶段。1.进路建立过程进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：1．操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。2．选路（岔）阶段。根据已确定的进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。4.进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，确保行车安全。5.开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。例如：选排D11→5G的调车进路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按压进路始端按钮D11A和终端按钮S5DA。2.选路。选出进路中信号点（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3.道岔转换。21向反位转换。4.锁闭进路。（白光带）5.开放信号。D11点亮白灯。6.车列进入道岔在定位道岔在反位四开状态轨道光带说明：占用（DGJ落下）：红光带锁闭（DGJ吸起）：白光带空闲（DGJ吸起）：无光带联锁系统自动完成说明：选路时：需记录进路始端、终端，进路性质（列车进路？调车进路？）检查选路条件是否满足，即进路内各区段需在空闲、未锁闭状态，敌对信号都没开放。确定出进路内各道岔位置、并记录各道岔位置；SIIIIIIG5GD11S5711132521XD选排D11→5G的调车进路记录始、终端、性质记录位置满足？选路操作检查选路条件开始道岔转换如果转换超时，则报警。如果进路内有多组道岔需转换，则需依次转换。不能同时转换。？道岔转换完毕后，需进行进路选排一致性检查——检查进路内所有道岔是否在进路规定位置。选排D11→5G的调车进路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD转换一致性满足？转换条件检查满足？到位？超时？报警道岔转换进路锁闭包括锁闭条件检查、进路锁闭两个子阶段：锁闭条件检查，检查的条件：进路内各区段空闲进路内道岔位置正确本咽喉敌对进路未建立迎面咽喉敌对进路未建立进路锁闭时，对进路内各区段、道岔进行锁闭，同时封锁迎面咽喉敌对进路（防止敌对进路再办理出）。选排D11→5G的调车进路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD检查锁闭条件锁闭进路满足？开放信号，包括：检查开放信号条件是否满足？开放信号条件满足后，信号继电器(XJ)吸起；接通室外点灯电路——使室外信号机点灯。选排D11→5G的调车进路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD检查开放条件开放信号满足？车压入？关闭信号重复开放信号进路解锁对开放信号的说明：1、对长调车进路，信号由远及近开放，远端信号不开放，则近端信号不能开放。？例：对D21D3进路2、信号开放后，车未进入前，如果开放信号条件不满足（如道岔故障、轨道电路故障占用等），则关闭信号；信号关闭后，不能自动开放，需人工办理重复开放信号手续，使信号重新开放。？19D5D3D21D39编组场3941先开放后开放3、信号关闭时机：列车信号机：应在列车驶入进路后立即自动关闭；调车信号机：应在车列出清接近区段时自动关闭，？或，当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后才自动关闭。例：对SIII→D1的调车进路SIIIIIIGD111132521XDSIIIIIIGD111132521XD一般指进路始端信号机外方的一个轨道电路区段2.进路解锁过程进路解锁过程指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。进路解锁直接涉及到行车安全，因而，进路解锁过程比进路建立过程更重要。进路解锁过程可分为两种情况：1．列车或车列未驶入进路阶段: 取消进路、人工解锁2.列车或车列驶入进路阶段:正常解锁、区段故障解锁接近区段：调车信号机、出站兼调车信号机的接近区段，为其外方的一个轨道电路区段；进站信号机的接近接近区段（必须﹥800m）。非自动闭塞区段：由预告信号机外方100m起至进站信号机止；自动闭塞区段：为进站信号机外方一个闭塞分区，1200m～1500m（与区间运行速度有关）。特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由同方向的进站信号机起到该出站信号机为止。 如：S→X的通过进路中，SII的接近区段？12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近区段1.列车或车列未驶入进路时：取消、人解列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。例：D11→5G取消进路过程：（1）人工办理取消进路手续；（2）关闭进路始端信号；（3）进路自动解锁。(由远及近，分段进行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近区段7DG无车：取消进路方式解锁进路人工解锁过程：（1）人工办理人工解锁手续；（2）关闭进路始端信号；（3）延时；（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。

(由远及近，分段进行)列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。接车进路和正线发车进路，延时3分钟；侧线发车进路和调车进路，延时30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近区段有车/故障：人工延时解锁方式解锁？2.列车或车列驶入进路时正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。正常解锁分为：一次解锁和分段解锁两种。一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。例：D11→5G进路解锁：

车完整进入11-13DG时，关闭信号；

11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁；

21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信号关闭延迟3~4秒11-13DG解锁延迟3~4秒21DG解锁随着车列的进入，分段解锁简要过程：关闭信号；对列车进路，列车压入进路即关闭信号；对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。车列完整通过区段；？延时3~4秒；区段自动解锁对进路中每个区段如何证明车列完整通过了一个区段？“三点检查”：即除了本身区段外还要用其左右相邻的两段轨道电路协同动作来证明车列通过了本区段。例：由进路始端开始，进路有a、b、c三个道岔区段。对a区段：证明车曾经顺序地占用过a的前一区段（接近区段）、a区段和b区段，然后当车出清a区段后，a区段立即解锁；对b区段：证明车曾顺序占用过a、b、c区段，然后当车出清b区段后，b区段解锁。abc对调车进路，有时只能实现“两点检查”或“一点检查”：如图：SII→D5进路只有1个道岔区段，如果a和b均进入1/19WG，则19-27DG为“两点检查”，如果仅a进入1/19WG，则19-27DG为“一点检查”。ab“两点检查”和“一点检查”区段故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用区段故障解锁使未解锁的部分解锁。（人工方式）例：对SIII→D1的调车进路车经过21DG时，21DG故障占用,且一直保持SIIIIIIGD111132521XD对11-13DG：可办理区段故障解锁手续来解锁；对21DG：待21DG修复好（DGJ↑）后，通过区段故障解锁手续来解锁。区段故障解锁条件：所解锁的区段必须在空闲状态（DGJ↑）区段故障解锁的其它用途——紧急关闭信号对信号机要求：不论列车信号机还是调车信号机，均能在值班人员操作下随时关闭信号。正常情况下，可通过取消进路或人工解锁方式来关闭信号；当设备故障，无法通过取消进路或人工解锁方式关闭信号时，可通过对进路内区段办理区段故障解锁方式来关闭信号。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD例：对D11→S5的调车进路可通过对21DG进行区段故障解锁来关闭信号，进路不解锁。安全保证：对车列运行前方的区段，办理区段故障解锁时，该区段不会解锁。SIIIIIIG5GD11S5