南京市城市道路交通工程设计与建设管理导则

南京市城市道路交通工程设计与建设管理导则

南京市城市道路交通工程设计与建设管理导则

（试行）

南京市建设委员会

二OO七年三月五日

目录

1总则...........................................错误!未定义书签。

2道路建设项目管理程序及交通设计..................................1

2.0.1道路建设项目基本建设程序.................................1

2.0.2道路建设项目设计程序....................................1

2.0.3道路建设项目设计审批管理...............................2

2.0.4道路建设项目建设过程管理...............................2

2.0.5道路建设项目后期管理...................................3

2.0.6道路建设项目的通常工作程序.............................3

2.0.7道路具体规划............................................4

2.0.8工程方案设计............................................4

2.0.9工程初步设计............................................4

2.0.10工程施工图设计..........................................4

2.0.11交通工程设计的编制......................................4

2.0.12无障碍设施设计的编制....................................5

3道路交通设计技术指引............................................5

3.1道路功能分类及交通分析......................................5

3.1.1道路分类与分级..........................................5

3.1.2交通分析................................................6

3.2道路交通工程设计内容.........................................8

3.2.1路段交通工程设计内容....................................8

3.2.2交叉口交通工程设计内容..................................8

3.2.3其它设施交通设计........................................8

3.3道路交通工程设计技术指标.....................................8

3.3.1道路交通工程设计操纵要素..................................8

3.3.2路段交通工程设计技术指标.................................9

3.3.3道路交叉口交通工程设计..................................24

3.4道路交通信号设计............................................48

3.4.1交通信号灯的设置.......................................48

3.4.2交通信号操纵设计.......................................48

3.5其它配套设施设计要求........................................52

3.5.1道路管线设计............................................52

3.5.2道路交通景观设计........................................53

3.6施工期间交通组织............................................54

3.6.1通常要求.................................................54

3.6.2交通组织方案设计........................................54

4附则.........................................................55

附录1术语.......................................................56

附录2道路交通工程设计报告文件编制深度...........................58

附录3文本统一注释...............................................61

1总则

1.0.1为贯彻落实科学进展观，习惯南京城市道路建设工程的规划、设计、实

施与管理要求，统一道路交通工程规划、设计、建设标准与管理程序，提高工作

的规范化、科学化与法制化水平，编制本导则。本导则也是《南京交通进展白皮

书》的具体实施配套文件之一。

1.0.2本导则适用于南京市区范围内道路交通工程的规划、设计、建设及管理

活动，郊县范围可参照执行。

1.0.3本导则的技术规定以国标为根据，结合南京具体情况与城建实践多年经

验编制而成。本规定中未包含内容，应参照国家有关法律、法规、条例及规定执

行。

2道路建设项目管理程序及交通设计

2.0.1道路建设项目基本建设程序

道路建设项目应遵循国家规定的“七阶段”基建程序，按序开展项目建议书、

可行性研究（道路规划）、工程勘察设计（含地质勘察、方案设计、初步设计及

施工图设计）、建设准备（各类基建手续办理、现场“三通一平”等）、工程建设、

竣工验收、后评估等七个阶段。各阶段工作先后衔接，互相联系，其中交通工程

设计贯穿于工程设计与建设过程的始终。

2.0.2道路建设项目设计程序

道路建设项目勘察设计须按照“先勘察，后设计”与“先初步设计，后施工

图设计”的原则开展，通常应通过方案设计、初步设计与施工图设计三个阶段。

为提高设计水平，道路建设单位应按招投标法有关规定，对大中型及以上规

模的项目与含较大规模构筑物工程的项目在方案设计或者初步设计阶段，组织设

计竞赛或者设计招投标，择优选择设计方案与设计单位。

道路建设项目的初步设计与施工图设计须符合国家建设部《市政公用工程设

计文件编制深度规定》；施工图设计须遵循初步设计确定的原则、标准与范围。

道路工程设计应从实际出发，科学确定合理的设计与建设标准，以操纵建设成本

与提高投资效益。

2.0.3道路建设项目设计审批管理

中小型道路建设项目的方案设计由市建委组织规划、公安交管等部门进行会

审；重大项目的方案设计应在建设、规划等部门会审的基础上，由市建委组织专

家咨询与进行社会公示，并报请市政府批准。

道路建设项目的初步设计与施工图设计须按国家有关规定，上报市建委组织

审批与审查。初步设计文件报审前应由建设单位组织预审。设计文件一经批准，

不得随意修改；确属技术、水文地质等原因务必修改的，应由原设计单位负责修

改，其中重大设计修改须经原审批部门批准。凡初步设计未经审批或者审批不合

格、施工图设计未经审查或者审查不合格，项目不得开工建设。

2.0.4道路建设项目建设过程管理

道路建设项目须及时办理各类报建审批手续。工程建设须取得规划、土地使

用、拆迁、施工等有关许可手续后，方可组织实施。

道路建设项目严格执行招标投标制度。工程的施工、监理、要紧设备与大宗

材料采购，须按照国家有关法律、法规进行招标。

道路建设项目执行建设合同管理。工程建设须根据招投标结果，依法订立各

类合同，合同中务必包含明确的质量要求、履约担保、项目管理要求、价格结算

根据与违约处罚等条款。

道路建设项目严格操纵施工设计变更。凡因建设需要的设计变更，须按下列

程序报批。未按下列程序报批、擅自实施的设计变更，投资部门不得认可所变更

的工作量，增加的工程投资不得纳入决算，由建设单位自行承担：在合同约定范

围内的设计变更，须经建设、设计、监理、施工等有关单位共同研究并取得一致

意见，形成正式材料后施行；在合同约定范围以外的设计变更，须在前款基础上,

由建设单位上报原初步设计审批部门批准。其中，凡涉及扩大或者缩小建设规模、

提高或者降低建设标准、投资调整额大于50万元的重大设计变更，务必组织专

家进行论证，并报原初步设计批准单位审查。

道路建设项目严格执行施工管理各项规定，坚持质量第一，安全第一，做到

场容场貌整洁，环境保护有效，做到安全文明施工。

道路建设项目实施全过程投资操纵。坚持概算操纵预算、预算操纵决算，严

格执行概算与决算审批制，推行建设投资的跟踪审计制。道路工程施工执行无现

场签证原则。只有符合下列所有条件，现场签证方有效，可纳入工程决算：（1）

仅在发生外界特殊情况，且不是由于施工单位原因造成的工程内容及工程量增加

时；（2）现场签证由施工单位提出，并提供有关资料，由监理单位审定、建设单

位批准；（3）现场签证的一次性投资不超过5万元；超过5万元投资的现场签证,

由建设单位报经投资或者项目主管部门同意。

2.0.5道路建设项目后期管理

道路建设项目建成后，务必按国家有关规定严格进行竣工验收。工程竣工验

收合格后，方可交付使用，并报市建委备案。竣工验收备案通过后的项目方可移

交。

重大道路建设项目竣工并投入使用一段时期后，须进行项目后评估。项目批

准部门应参照批准项目的有关文件，对工程质量、投资效益与环境影响等方面组

织进行综合评估，形成项目后评估报告。

2.0.6道路建设项目的通常工作程序（表2.0.6）

表2.0.6道路建设项目的通常工作程序

序号程序责任单位序号程序责任单位

编制项目建议书项目提出单位申办建设拆迁手续建设单位

18

审批项目建议书市建委批准建设拆迁手续房产、国土局

编报工程可行性研究报告组织工程地质详勘，编报

项目提出单位建设单位

（申报工程立项）施工图设计文件

29

审批工程可行性研究报告

市建委审查施工图设计文件市建委

（批准工程立项）

申办规划设计要点、规划办理工程招投标、工程质

建设单位10建设单位

红线量、安全报监手续

3

发放规划设计要点、规划依法办理其他工程建设手

规划局11建设单位

红线续（如环评等）

调查地质状况，编制工程

建设单位申办建设工程施工许可证建设单位

4方案设计12

审批工程方案设计市建委批准建设工程施工许可证市建委

工程建设准备（各类设施

申办建设用地批准手续建设单位13建设单位

拆迁、交通疏导等）

5

批准建设用地批准书'建

规划、国土局14工程正式建设建设单位

设用地规划许可证

组织地质初勘，编报初步组织完成工程竣工验收并

建设单位建设单位

设计及其他有关专业文件报竣工验收备案

615

审批初步设计及其他有关办理竣工验收备案及移交

市建委市建委

专业文件手续

申办建设工程规划许可证建设单位编报工程决算建设单位

716

批准建设工程规划许可证规划局审批工程决算市建委

17组织开展工程后评估市建委

2.0.7道路具体规划

道路具体规划是城市总体规划中道路网络规划、城市交通规划等内容的细化

深化。道路具体规划应明确：道路功能定位、标准等级；设计要紧技术标准；红

线宽度、工程范围；平面线形、竖曲线设计等方面操纵要素，提出道路要紧结构

类型、横断面分配等方面建议。道路具体规划由规划局组织编制，通过规划设计

要点与道路红线确定。

2.0.8工程方案设计

道路方案设计应着重根据城市规划道路，分析道路功能,确定道路红线宽度、

道路平纵线形、断面分配、路面设计、工程量等内容（可参考2.0.3部分内容）,

并应满足编制初步设计文件与操纵概算的需要。为提高效率，小型项目（总投资

低于1000万元的项目）的方案设计及初步设计可合并编制。

道路方案设计可由建设单位在项目立项后组织编制，也可在项目立项前，由

市建委或者其他项目主管部门直接委托前期代建单位组织编制。

2.0.9工程初步设计

道路初步设计应着重研究道路技术标准，确定道路红线宽度、道路平纵线形、

断面分配、路面设计、工程量、施工技术方案等内容，并应满足编制施工招标文

件、要紧设备材料订货与编制施工图设计文件的需要。道路初步设计应包含管线

综合规划与设计。

2.0.10工程施工图设计

道路施工图设计应包含全部交通设计及路面、路基结构设计、施工技术方案

等，满足设备材料采购、非标准设备制作与施工需要，并注明建设工程合理使用

年限。道路施工图设计应包含各类专业管线的施工图设计。

2.0.11交通工程设计的编制

道路交通工程设计贯穿于道路规划、设计、建设与管理的全过程。

在道路规划阶段，交通工程设计着重开展交通调查、交通预测与交通研究，

提出交通分析报告。

在初步设计阶段，交通工程设计在道路交通与功能分析的基础上，着重明确

路幅宽度、道路平面线形、纵断面线形、横断面分配、交叉口缘石转弯半径等；

道路机动车道、非机动车道、人行道及分车带宽度等；路段的进出交通、行人过

街设施、路边临时停车、公交路途停靠站、公交专用道（路）及出租车临时停靠

点设置要求；交叉口的进出口道设计、地面公交停靠站设置、公交专用道、行人

过街设施、非机动车交通处理等。同时，交通工程设计应明确道路路段及交叉口

交通管理设施，如标志、标线、停车线、信号操纵等要求，也应明确道路景观、

绿化、管线等设计要求。

在道路工程建设前或者施工阶段，交通工程设计着重编制施工期交通组织方

案，保证一定水平的交通运行，确保施工期间工程施工顺利进行。同时结合建设

实践，对交通工程设计进行调整完善，提出与管理运行相衔接的建议。

道路交通工程设计文件由建设单位组织编制或者委托具备相应资质的咨询

单位编制，由市建委组织市规划、公安交管局进行论证审批。

2.0.12无障碍设施设计的编制

道路设计须执行《城市道路与建筑物无障碍设计规范》。在初步设计阶段，

须编制无障碍设施专项设计内容，并明确提出指导施工的具体说明。

3道路交通设计技术指引

3.1道路功能分类及交通分析

3.1.1道路分类与分级

3.1.1.1道路分类

按照道路在道路网络中的作用、功能及对沿线建筑物的服务性质等，城市道

路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。

快速路的功能是快速疏解跨区间长距离大运量机动车流，既提高路网的总体

容量与快速疏解能力，又减轻主次干路网的交通压力与交通污染的影响面。快速

路应尽量保证其交通流的连续性。

主干路是交通性道路，承担跨区间长距离或者较长距离机动车交流的输送。

城市主干路能够是景观性的，但不应当是生活性的，特别不应当是商业性的。

次干路的交通功能是为主干路与快速路承担交通分流与集散。次干路兼具交

通性与生活性两种要紧功能。

支路要紧是为地区或者地块的出入交通或者通达交通服务的。

3.1.1.2道路分级

各类道路按其功能、区位、特殊限制条件及设计交通量等细分为I、II级,

见表31.1.2。

表3.1.1.2城市道路分级表

道路等级快速路主弓F路次弓「路支路

道路级别IIIIIJIIII

路段双向车道条数6、86、86、84、6642

路幅(m)50〜8050〜8045〜6035〜4528〜4028〜3516〜28

•中长距离机动车不长距离机动车噪散性机动车交•出入机动

交通交通通车交通

要紧服务对象•快速公共交通•大容量公共交通噌通地面公共交•支线公交

•严格分离非机动吩离非机动车交通•非机动车

交通通•非机动交通交通

注：①I级快速路为全封闭形式；n级快速路为半封闭形式。②非机动交通包含自行车交通

与步行交通。

3.1.2交通分析

关于新建道路，对可能存在的问题应有一定的预见性，以交通需求结论作为

交通设计的要紧根据。关于建成道路的改善与治理，交通分析通常应通过交通调

查、交通预测、问题分析三个过程。

1.交通调查

对建成道路进行改善或者治理时交通调查的内容见表3.1.2-1。

表3.1.2-1道路交通调查内容

调查内容用途

道路等级确定几何设计原则及交叉口操纵

道路用于确定展宽渐变段长度及转弯半

设计车速及行驶车速

具体径、信号相位衔接顺序

规划红线宽、断面型式、车道宽、分隔带宽、道路

道路路段及交叉口空间设计

资料纵坡等

车道数、车道功能划分改善进出口道及其与路段协调设计

用于停车及沿途进出交通与公共汽

道路道路沿线用地类型

车停靠站设计

沿线

路段交通安全及通行能力改善设

资料沿线出入口、大型交通发生源等

计、公共汽车交通设计

公共汽车交通设计、行人过街交通

公交线路、停靠站位置

设计

停车设施的位置与管理措施路段沿线安全及秩序设计

机动车设计交通量（分流向与车种，其中交叉

口须获得各进口道流量与流向），一天中分时车道功能划分与信号配时方案

段的高峰小时流量或者15分钟高峰小时流量

交通公共汽车交通量、公交客流量公交优先方案设计

资料确定交叉口的渠化方案（要紧是确

非机动车与行人交通量（区分平峰与高峰）

定机非交通流的组织及停车空间）

交通操纵状况（信号配时方案）用于改善交通操纵方案

交通禁行状况用于通行权管理措施的制定

事故

事故发生时间、地点、类型、原因分析事故发生症结，提出计策

资料

熟悉城市的基本功能，土地利用，

规划城市总体规划、城市交通规划、城市交通管理

道路网及交通结构，交通管理措施

资料规划

与计划

有关

交通管理法规、停车收费法规、交通进展政策

政策整合各类管理措施与规定

等

法规

周边

市民

交通的安全性、便利性、经济性、交通环境污

及单以人为本改善交通

染等

位意

见

其它城市所在地的气候、地形与水文地质条件等多方位考察交通问题及其成因

注：后四项内容同时应作为新建道路调查内容。

2.交通预测

交通预测内容分道路路段与交叉口分别进行，同时应确定预测的年限，通常

近期为3〜5年，远期为10〜15年。预测内容见表3.1.2-2。

表3.1.2-2交通预测内容

预测内容全面内容

交通量分全日与高峰小时的小汽车、公交车双向交通量

道路路段

服务水平饱与度，行车延误，行程车速

分全日与高峰小时的小汽车、公交车交通量，各

交通量

交叉口进口道交通量的流量流向应分别预测

服务水平交叉口饱与度、平均行车延误，各进口道饱与度

3.问题分析

通过上述交通调查与交通预测结论，对道路现状出现的问题或者可能出现的

问题进行全面的分析，并应提出相应的改善措施，并根据本导则的技术指标对道

路进行交通设计。

3.2道路交通工程设计内容

3.2.1路段交通工程设计内容

应包含道路宽度、道路平面线形、纵断面线形、横断面分配、路段进出交通、

行人过街设施、路边临时停车、公交中途停靠站、公交专用道（路）、出租车临

时停靠点、交通管理设施（标志、标线、信号操纵）等技术要求及指标。

3.2.2交叉口交通工程设计内容

应包含交叉口缘石转弯半径、进出口道设计；公交停靠站、公交专用道设置;

行人过街设施、非机动车交通设施；交通管理设施（标志、标线、信号操纵）等

技术要求及指标。

3.2.3其它设施交通设计

包含道路绿化、美化、照明、管线等配套设施建设的设计要求。

3.3道路交通工程设计技术指标

3.3.1道路交通工程设计操纵要素

3.3.1.1计算行车速度

计算行车速度的规定见表3.3.1.1。当老城改建有特殊困难时，可适当降低

计算行车速度，但要考虑夜间行车安全。

表3.3.1.1各类各级道路计算行车速度

道路等级快为E路主］F路次弓「路支路

道路级别IIII11IIII

计算行车速度

80606050504030

（km/h）

注：条件许可时，宜使用大值。

交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5~0.7倍计算,

直行车取大值，转弯车取小值。

3.3.1.2设计车辆尺寸

机动车设计车辆外廓尺寸见表3.3.1.2o

表3.3.1.2机动车设计车辆外廓尺寸(m)

项目

车辆类型

总长总宽总高

小汽车51.81.6

普通汽车122.54.0

校接车182.54.0

注：平面交叉口规划中，设计车型取小汽车与普通汽车两种。

3.3.1.3道路建筑限界

城市道路建筑限界最小净高见表3.3.1.3,顶角抹角高度为50cm；顶角抹角

宽度非机动车道为50cm,机动车道同外车道侧向净宽。建筑限界内不得有任何

物体侵入。

表3.3.1.3最小净高(m)

车行道总类机动车非机动车行人

推荐值4.53.52.5

最小净高

极限值4.02.252.5

3.3.2路段交通工程设计技术指标

3.3.2.1道路路段运行空间设计

3.3.2.1.1机动车道设计

参见3.3.2.2.3o

3.3.2.1.2非机动车道设计

参见3.3.2.2.4o

3.3.2.1.3人行道设计

参见3.3.2.2.5。

3.3.2.1.4路段进出交通设计

1.路段进出交通的设计既要考虑车辆进出的便利性，更要考虑对主线交通

的干扰影响，通常情况下应避免左进左出。

2.为避免车辆直接左进左出，可使用下列几种方法：

(1)可采取局部区域交通组织的方法，使车辆绕道而行;

(2)可使车辆利用交叉口调头后右进右出；

（3）在路段上设置调头车道与调头通道。

3.三块板道路上，应尽量保持机非分隔带的连续性，路段上单位门前的机

非分隔带开口间距通常不应低于200m。

4.两块板道路上，在中央分隔带宽度不小于4m,或者单向机动车道很多于

3条的情况下，通常可设置调头车道与调头通道。当车辆调头需求较小时，可让

调头车辆在调头通道停车待行；否则，就应在对向车道划出避让线。若中央分隔

带宽度足够，可考虑压缩中央分隔带以设置调头待行区段与汇入区段。对路段行

人过街横道与调头车道的布设能够相互结合。

5.某些特殊的大型交通集散点，可同意车辆直接左转进出。宜将其门前路

段上中央分隔带断开一段距离，在其门前右侧设置左转待行区段。必要时可进行

感应信号操纵，以方便车辆左进左出。必要时还应做好前后临近交叉口的交通组

织管理，通过组织绕行线路，尽量减少通过该集散点的车流。

3.3.2.1.5路边临时停车位设计

1.机动车路边临时停车位设计

不严重影响交通，同时满足表3.3.2.1.5的条件下，同意设置少量的路边机

动车停车泊位，同时配以严格的限时与收费等管理措施。

表3.3.2.1.5设置路边临时停车场与机动车道宽度关系表

道路类别机动车道宽度B停车状况

B212m同意双侧停车

双向道路12m>B^8m同意单侧停车

城市道路B<8m禁止停车

（支路）B291n同意双侧停车

单行道路9m>B26nl同意单侧停车

B<6m禁止停车

B29m同意双侧停车

巷弄或者断头路9m>B26m同意单侧停车

B<6m禁止停车

2.非机动车路边临时停车位设计

（1）通常应处于公交站点覆盖的范围内；

（2）通常路段上应使用分散式停车方式。有行道树时，利用树间空当布置

非机动车停车区；行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的范围内划定非机动

车停车区，并设置停车标志、标线。

3.3.2.1.6公交中途停靠站设计

1.公交中途停靠站的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求，同

时应充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段与交叉口交

通状况及用地可能条件等的约束。

2.公交中途停靠站设置时应遵循下列原则：

（1）保证乘客的安全；

（2）方便乘客换乘、过街（与过街人行通道尽量结合）；

（3）有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离；

（4）与路段及交叉口通行能力相协调。

3.公交中途停靠站的间距应符合表3.3.2.1.6规定要求。同向换乘距离应

不大于50m,异向换乘距离不应大于100m。

表3.3.2.1.6公交中途停靠站间距（m）

公交车市区线郊区线

公共汽车与电车500-800800-1000

公共汽车大站快车1500—20001500〜2500

4.在条件许可的情况下，公交中途停靠站应尽量设计为港湾式。

5.在快速路与主干路及郊区的双车道道路上，公交中途停靠站不应占用车

行道，应使用港湾式布置；市区的港湾式停靠站长度，至少为两个停车位。对主

干路而言，若两侧路网比较发达，可考虑结合邻近大型交通集散点将公交站点设

置在相邻支路上。

6.公交中途站的设计若使用港湾式，可参考3.3.3.2.8技术标准进行设计。

7.非港湾式公交中途停靠站为占道式的停靠站，即占用最外侧机动车道或

者机非混行车道进行设置。

3.3.2.1.7公交专用道（路）设计

1.公共汽车专用道的设置条件如下：

（1）道路单向机动车道至少有2条；

（2）公共汽车流量大于100辆/小时；

（3）公共汽车专用道的设置不致严重影响其他车辆。

2.为便于乘客上下，通常宜选择最外侧机动车道作为公共汽车专用道；在

可能的条件下，可利用中央分隔带将公共汽车专用道设在道路内侧，设置成港湾

式公交停靠站。

3.路段上，公共汽车专用道的宽度与通常车道宽度基本一致，在困难条件

下应不得小于3.0mo

3.3.2.1.8出租车临时停靠点设计

1.出租车临时停靠点的设置应以保证不一致交通流的安全为前提，同时不

能严重影响其他车辆特别是公交车辆的通行。

2.在宾馆、酒店、商场、交通枢纽点、学校或者其它较大型的人流集散点

邻近，可设置出租车临时停靠点。

3.如邻近已有公交停靠站，出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游至

少50m处。

3.3.2.1.9行人过街横道设计

1.路段行人过街横道的设计既要保障行人过街的安全性与便利性，又要尽

量减少行人过街对车辆通行的干扰。

2.行人过街横道的设置应在整条道路上做整体布置。

3.在主干路与次干路的路段上，行人过街横道间距宜为250〜300m。

4.下列地段不宜设置行人过街横道：

(1)弯道、纵坡变化路段等视距不良的地方；

(2)车辆转弯进出较多且不能禁止的地方；

(3)瓶颈路段。

5.行人过街横道的最小宽度不宜小于3.0m,在此基础上，根据行人过街需

求与行人过街横道设计通行能力适当增加，增加幅度以1m为单位。

6.当道路双向机动车道数为6条以上时，应在中央分隔带或者机非分隔带

上设置行人过街安全岛。人行道及分隔带上与行人过街横道衔接处应进行无障碍

设计。

7.快速路路段上须布置人行天桥或者地道。当行人过街交通及其相交的机

动车流饱与度、人均待行区面积同时满足表3.3.2.1.9时，主干路与次干路应考

虑设置行人过街天桥或者地道。支路不应布置人行天桥或者地道。

表3.3.2.1.9城市主次干路设置行人过街天桥或者地道的基本条件

道路性质行人过街交通机动车交通人均待行区面积

平均饱与度平均饱与度

主干路20.8520.7

<0.6m7人

次干路NO.8520.75

3.3.2.2横断面设计

3.3.2.2.1设计原则

1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

2.道路横断面型式应按道路等级、功能及设计年限的交通量、交通流特性、

地形等因素统一安排。

3.道路横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的构成部分，

并预留管线位置。

4.对道路施工期间的横断面划分应采取工程措施与交通管理相结合的办

法，以提高道路通行能力与保障交通安全。

3.3.2.2.2横断面布置

1.道路横断面通常由机动车道、非机动车道、人行道及分隔设施等构

成。

2.道路横断面型式根据分隔情况，有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路

及高架路、隧道等。路面分隔设施可为绿岛或者隔离墩（栏）。

3.各级道路适用断面型式见表3.3.2.2.2。

表3.3.2.2.2各级道路适用断面型式

面型式

道路藏单幅路双幅路三幅路四幅路高架路

快速路OO

主干路OOO

次干路OOO

支路O

注：机动车、非机动车专用路及用地不足、拆迁困难的老城道路可使用单幅路。

4.一条道路宜使用相同型式的横断面。当道路横断面型式或者横断面各构成

部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或者结构物为起止点。

5.桥梁、隧道断面型式规定如下：

D小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘

带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或者等于1口。计算行

车速度小于或者等于40km/h的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应

设停车带。

2）隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但

应大于或者等于1口。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。

隧道中不应设置停车带。

3.3.2.2.3机动车车道与路面宽度、铺装结构

1.各级道路的机动车车道宽度应根据使用车型及计算行车速度确定。机动

车车道宽度见表3.3.2.2.3o

2.各级道路的宽度

表3.3.223机动车道宽度

道路类别快速路主干路次干路支路

车道位置外侧中间内侧夕卜侧中间内侧夕卜侧中间内侧—

车道宽度

3.753.53.03.753.53.03.753.53.03.5

（m）

车道条数6〜84〜84〜62

注：双向四车道时，内侧车道宽度取为3.5m；以上宽度还可结合实际变动

3.机动车道路面通常应使用沥青碎。短隧道、下穿通道或者特殊情况的路

面可适当使用钢筋碎。

4.机动车道沥青佐路面根据使用功能、交通量、环境保护等具体情况，因

地制宜地确定具体材料。快速路、高架路、中长隧道推荐使用改性沥青碎（或者

掺加纤维的沥青碎）、SMA路面等，重点区域（商业区、出入口）的主干道可使

用改性沥青碎路面，通常区域的主干道、次干道及支路宜使用普通沥青碎。居住

区范围内或者其他环境敏感地区的道路应使用降噪路面等环保型路面。

3.3.2.2.4非机动车车行道与路面宽度、铺装结构

1.非机动车车行道要紧供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自

行车道设计通行能力计算自行车车道条数。

2.非机动车道路面宽度包含几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽

度。

3.非机动车道路面宽度既应表达机动车与非机动车时空分离的原则，又要

兼顾远期满足一条路边停车道或者一条机动车道宽度的要求。

4.非机动车车道宽度见表3.3.2.2.4-1与表3.3.2.2.4-2。

表3.3.224-1非机动车车道宽度

车辆种类自行车三轮车板车

非机动车车道宽度(m)1.02.01.5〜2.0

表33.2.2.4-2非机动车道宽度

道路类别快速路主干路次干路支路

非机动车道宽度(m)23.5N3.523.5N3.5

5.为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，同意少量机动车在非机动车

道上顺向行驶一段距离时(通常不超过100米)，应适当加宽非机动车道路面宽

度。

6.非机动车道铺装应以普通沥青砂为主。当非机动车道与人行道合并时，

路面可使用彩色沥青碎或者现浇碎。

3.3.2.2.5路侧带宽度及人行道铺装结构

1.路侧带宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑

性质及布设公用设施要求等确定。

2.路侧带各构成部分的宽度确定如下：

(1)人行道宽度务必满足行人通行的安全与顺畅，其宽度不得小于表

3.3.2.2.5-1中最小值。商业步行区，人行道的宽度可使用10〜15mo

表3.3.225-1人行道宽度

人行道宽度(m)

类另

老城老城外围地区

通常最小值43

推荐值54

(2)绿化带宽度见表3.3.225-2。

表3.3.2.2.5-2绿化带净宽度

绿化种植绿化带净宽度(m)

灌木丛0.8〜1.5

单行乔木1.5-2.0

双行乔木平列5.0

双行乔木错列2.5〜4.0

草皮与花丛0.8〜1.5

（3）设施带包含设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。

红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各类设施与树木

间的干扰。设施带宽度见表3.3.225-3。

表3.3.2.2.5-3设施带宽度

项目宽度（m）

设置行人护栏0.25-0.50

设置杆柱1.0〜1.50

注：如同时设置护栏与杆柱时，宜使用表中宽度最大值。

3.人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的

原则，并考虑施工最小厚度。

人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观，并与周围环境相协调，宜使

用普通碎人行道板、面包砖、贴面砖等，能够使用成熟的透水性强的人行道铺装

结构，非中心商务区避免使用花岗岩道板、路牙。基层材料应具有适当强度，处

于潮湿地带及冰冻地区时，应使用水稳固性好的材料。

车辆出入口处人行道铺装的结构与厚度应根据车辆荷载确定。

人行道设计应严格遵循无障碍设计规范。

3.3.2.2.6分车带

1.分车带按其在横断面中的不一致位置与功能分为中间分车带（简称中间

带）及两侧分车带（简称两侧带）；分车带由分隔带及两侧路缘带构成；分隔带

按其隔离形式分为绿岛、隔离墩（栏）及交通标线。

2.快速路、主干路中间带应使用绿岛或者隔离墩（栏）进行分隔；老城条件

限制时，主干路中间带可使用双黄线进行分隔。

3.快速路、主干路及次干路（机动车专用路除外）均应设置两侧带。

4.分车带最小宽度见表3.3.2.2.6。

表3.3.2.2.6-1分车带最小宽度

分车带类别中间带两侧带

计算行车速度（km/h）8060,50408060,5040

分隔带最小宽度（m）2.001.501.501.501.501.50

路缘带宽度机动车道0.500.500.250.500.500.25

（m）非机动车道---0.250.250.25

分车带最小宽度(m)3.002.502.002.252.252.00

注：表中分隔带宽度系按设施带宽度1m考虑的，如设施带宽度大于1m应增加分隔带宽度。

表3.3.2.2.6-2分车带最小宽度

分车带类别中间带两侧带

计算行车速度(km/h)8060,50408060,5040

隔离墩(栏)宽度(m)0.50.50.50.50.50.5

双黄线宽度(m)0.50.50.50.50.50.5

5.快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。快速路上两侧

分隔带的断口间距应大于或者等于400m。

应严格操纵快速路、主干路的路侧带缘石断口。缘石断口位置应离开交叉口,

间距应大于100m,困难情况下不小于60m。

断口最小长度宜使用6mo

3.3.2.2.7路拱坡度

1.路拱设计坡度应根据路面宽度、面层类型、计算行车速度、纵坡等条件

确定,见表3.3.2.2.7。

表3.3.2.2.7路拱设计坡度

路面面层类型路拱设计坡度i(%)

水泥混凝土

沥青混凝土1.0〜2.0

沥青碎石

沥青贯入式碎(砾)石

1.5〜2.0

沥青表面处治

碎(砾)石等粒料路面2.0~3.0

注：①快速路路拱设计坡度宜使用大值；②纵坡度大时取小值，小时取大值。

②非机动车车行道路拱设计坡度可根据路面面层类型按表5.2.8选用。

③人行道横坡度宜使用单面坡，横坡度为1〜2队

3.3.2.2.8路缘石

1.缘石宜高出路面边缘10〜20mm。隧道内线形弯曲路段或者陡峻路段等处,

可高出25〜40cm,并应有足够的埋置深度，以保证稳固。缘石宽度宜为10〜15cm。

桥上缘石的规定应符合现行的有关规范的要求。

2.缘石宜使用立式，出入口宜使用斜式或者平式。人行道及人行横道宽度

范围内缘石宜做成斜式或者平式。在分隔带端头或者交叉口的小半径处，缘石宜

做成曲线形。

3.3.2.3平面与纵断面设计

3.3.2.3.1通常原则

1.道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指

标。

2.道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓与曲线、超

高、加宽等。

3.道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、

停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

4.道路规划设计务必保持平面线形与纵断面线形的均衡，实现平包纵。

5.平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期进展，减

少废弃工程。

6.旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不能影响沿路范围排水及道路最小

净高。

3.3.2.3.2平面线形标准

1.直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：

（1）计算行车速度大于或者等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：

1）同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或者等于计算行车速度（km/h）

数值的六倍。

2）反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或者等于计算行车速度（km/h）

数值的二倍。

当计算行车速度小于60km/h,地形条件困难时，直线段长度可不受上述限

制，但应满足设置缓与曲线最小长度的要求。

（2）计算行车速度大于或者等于40km/h时，半径不一致的同向圆曲线连接

处应设置缓与曲线。受地形限制并符合下述条件之一时，可使用复曲线。

1）小圆半径大于或者等于不设缓与曲线的最小圆曲线半径；

2）小圆半径小于不设缓与曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值

之差小于或者等于0.1m；

3）大圆半径与小圆半径之比值小于或者等于1.5。

(3)计算行车速度大于或者等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径

应大于或者等于不设超高的最小半径。在难以实施地段，应采取防护措施。

(4)计算行车速度小于40km/h,且两圆半径都大于不设超高最小半径，可

不设缓与曲线而构成复曲线。

2.道路的圆曲线半径应使用大于或者等于表3.3.2.3.2-1规定的不设超高

最小半径。当受地形条件限制时，可使用设超高推荐半径值。地形条件特别困难

时，可使用设超高最小半径。

表3.3.2.3.2-1圆曲线半径

计算行车速度(km/h)806050403020

不设超高最小半径(m)100060040030015070

设超高推荐最小半径(m)4003002001508540

设超高最小半径(m)