城中村改造项目配套基础设施项目（动物园西大门段新狮路道路改扩建工程）施工图设计说明

城中村改造项目配套基础设施项目（动物园西大门段新狮路道路改扩建工程）施工图设计说明1概述1.1项目区位关系 钟鼓楼街道棉花地社区、周家坝街道狮子社区城中村改造项目配套基础设施项目（动物园西大门段新狮路道路改扩建工程）位于重庆市万州区天城组团Ⅰ、Ⅱ管理单元（董家、塘坊片区）控制性详细规划西南部，道路为南北走向。 区位图1.2设计依据本项目业主为重庆市万州平湖资产经营管理有限公司。1、《设计合同》2、《重庆市万州城市总体规划（2003-2011）年修改》3、《重庆市万州区天城组团Ⅰ、Ⅱ管理单元（董家、塘坊片区）》控制性详细规划》ⅡA31-11/03等地块局部修改方案（污水处理厂及周边）（2022.12）4、1:500地形图5、周边路网道路现状交通流量调查数据6、国家颁布的有关标准、规范、规程及其它有关规定7、《万州区新狮路道路改扩建工程（K0+500-K0+860段）地质灾害专项勘查》（2024.02）8、《万州区动物园西大门段新狮路道路改扩建工程工程地质勘察报告（详细勘察阶段）》（2021.10）9、《万州区动物园西大门段新狮路道路改扩建工程（延伸段）工程地质勘察报告》（补充勘察阶段）（2023.03）10、其它相关道路设计资料。1.3采用的主要设计规范(1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）(2)《城市道路交通规划及路线设计标准》(DBJ50/T-064-2022)（3）《乡村道路工程技术规范》(GB/T51224-2017)（4）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（6）《无障碍设计规范》（GB50763－2012）（7）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）（8）《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)（9）《公路路基设计规范》（JTGD30－2015）（10）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2017）（11）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2019)(12)《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）（13）《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)（14）《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）（15）《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)(16)《公路工程土工合成材料第1部分：土工格栅》(JT/T1432.1-2022)（17）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078－2016）（18）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（19）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（20）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）(21)《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021)(22)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011)(23)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)(24)《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）(25)《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）(26)《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）(27)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）（28）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）(29)《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）（30)《城市道路维护工程设计规范》（DB50/T305-2008）1.4工程规模钟鼓楼街道棉花地社区、周家坝街道狮子社区城中村改造项目配套基础设施项目（动物园西大门段新狮路道路改扩建工程）起于万州区动物园西南门南侧，起点顺接现状新狮支路，沿动物园西侧向北与规划道路形成平交口（动物园西大门处），继续沿北侧已出让地块西侧向北延伸,止于已出让地块北侧，终点与现状新狮路顺接，道路全长约1866m。根据建设单位建设计划、资金和周边车流量需求，近期考虑对动物园段路段新狮路进行改造为双向四车道，并对其他双向二车道路段进行改造更新，道路等级为城市支路，标准路幅宽度20m和16m，设计车速为20km/h。（考虑道路平面K1+480-K1+865.984基本拟合现状道路，此段道路平曲线半径分别是110m、150m、140m和200m,三处圆曲线长度小于50m,结合《城市道路路线设计规范》（CJJ37-2012）6.2.3对于平曲线长度要求，近期设计速度按20km/h考虑）；远期道路在平面线位、竖向标高上与规划一致，可按规划城市次干路等级进行修建，红线宽度25m，双向四车道,设计车速为30km/h（平纵设计指标均按设计车速为30km/h进行设置）。1.5对规范强制性条文执行情况本项目无违反行业现行规范强制性条文的设计内容。1.6对上阶段初设阶段专家意见执行情况2024年11月21日下午14:30在区住房城乡建委9028会议室召开动物园西大门新狮路道路改扩建工程初设技术审查会，专家审查结论为修改通过，针对道路、交通专业意见进行相应回复。建议补充在同一张图反映近期、远期(规划)道路平面、纵断面、横断面关系对比图，以便判定近期线路的合理性，远期道路的经济性及易实施性。回复：按审查意见补充，详见L-02-04道路近远期平面叠合图、L-04-04新狮路近远期纵断面叠合图和L-07-03近、远期道路叠合标准横断面图。交通量应以公园的需求为依据，并结合周边居住用地开展交通量测算。回复：按审查意见补充，详见初步设计说明第三章交通分析与实施计划。公交港湾停靠站应结合公园人行出入及居住用地设置，并补充道路交叉口及公交港湾停靠站人行过街斑马线。回复：按审查意见补充，详见道路近期交通组织图。交通标志、标线标牌等应结合公园人行出入及居住用地设置。回复：按审查意见设置，详见道路近期交通组织图。2工程场地自然条件2.1气象、水文1）气象：本项目位于万州长江北岸狮子山公园附近。属暖湿亚热带季风气候区，气候温和、四季分明、热量丰富、雨量充沛，雨热同步，同时具有冬暖、夏长、少霜雪；受东南和西南季风气候的影响，具有春雨较早，夏多伏旱，秋季多绵雨，冬季温暖的气候特点。多年平均气温17.5℃～18.5℃，极端最低气温-2.7℃（1928年），极端最高气温44.8℃（2022年8月22日）。多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴。气温垂直分带显著。入春以后，降雨量逐渐增加，夏季常形成大雨和暴雨。据万州气象站自1975年1月至今的资料统计，区内多年平均降雨量为1191.3mm，集中在夏秋两季，区内多年平均降雨量1163.3mm，最大年平均降雨量1378.3mm（1925年），最小年平均降雨量是783.2mm（1960年），最大降雨量56.8mm/h(1980年)，其中降雨主要集中在5～9月份，大雨暴雨较多；占全年降雨的90％，夏季大雨、暴雨频繁，最大日降雨量243.31mm（1982年7月16日），雨后地表径流遍布、飞瀑迭出。年蒸发量1085.6mm，夏季占44％，春、秋季分别占27％和24％。蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72％，相对湿度81％，以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。常年多东南风，年平均风速1.3m/s，最大风速（10分钟平均）21.7m/s（1958年5月10日），实测极大风速27.0m/s（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.4m/s，多出现在夏季，春季间或出现但历时短。2）、水文：区内主要河流为竺溪河、长生河、龙溪河三条支流，属长江水系，竺溪河为长江左岸一级支流，处于狮子山西南侧；其主河发源于万州李河镇高升村洞子老岩，河水向东北方过高粱镇沙坝村，汇集十余条支河沟，经沙河镇安乐村，至万州钟鼓楼附近汇入长江，该河流全场长度约47.6km，控制集水面积462km2，河沟平均坡降10.2‰，坡度较大，流速较快，水位较深，平均深度大于10.5m，枯水期该溪河上游部分地段呈半干涸状态，竺溪河前端处于三峡库区范围内，其水位变化受库区水位变化影响。长生河发源于万州长沙镇江庙村、模坪村等地，由三条南北向支沟汇集于工农村落氹丘处，河水向南方过周家坝村，至万州沙河镇上屏村沙河文化广场附近汇入长江，该河流全场长度约19.4km，控制集水面积171km2，河沟平均坡降16.9‰，坡度较大，流速较快，水位较深，平均深度大于5.0m，上游水位较浅，枯水期该溪沟上游地段呈基本干涸状态，长生河前端处于三峡库区范围内，其水位变化受库区水位变化影响。龙溪河发源于万州熊家镇铁峰乡桐元村，河水向南东方过天城镇万和村塘坊场，汇集周边斜坡冲沟，经天城镇麻柳、狮子村，至万州天仙湖附近汇入长江，该河流全场长度约20.3km，控制集水面积134km2，河沟平均坡降18.7‰，坡度较大，流速较快，水位较浅，平均深度大于2～3m，枯水期该溪沟大部分地段呈干涸状态，龙溪河前端处于三峡库区范围内，其水位变化受库区水位变化影响。旱季常处于断流状态。沟岸两侧有众多东西向天然冲沟汇入龙溪河。本项目就位于该河沟右岸的狮子山脚，其区域内雨水沿斜坡冲沟向山底部沟渠内汇流，分段流入现状小水沟和下游雨水管涵，最终汇入长江。2.2地形地貌路线位于长江北岸龙溪河上部台地的斜坡地带，即狮子山东麓坡脚陡缓交界处傍山而行，属构造剥蚀浅丘地貌，场区总体地势为北高南低，狮子山山势走向为南北向，地形起伏落差不大，整体西侧高，陡崖地形；东侧低地面斜缓，且下缓上陡，附近山岭标高407.70～449.23米（鸡哈寨）。斜坡地段主要为拆迁区居民区，山丘处为荒地、或经济种植园、旱地；植被发育，多为灌木，局部地段为菜地、农作物。起点地形地貌照挡墙及终点地貌照区内受斜坡雨水冲刷影响，形成了东西向冲沟，其附近地形较陡，地面坡角一般12°～45°，受岩性和构造控制，沟缘地带局部坡度达78°，并形成陡坎或陡崖。沟床坡降较大，近沟口发育跌坎。路线基本被人工填土层覆盖，局部陡崖处可见基岩出露。其中南侧起点段标高338.04m～343.70m；北侧终点段标高378.46m～362.61m；中部挡墙段标高348.40m～375.39m，整个场地位于狮子山坡脚，纵坡相对高差不大约5.7～25.9m，横坡高差较大；起点距离河流较远，到龙溪河直线距离约0.5km。路线位于长江北岸龙溪河上部台地的斜坡地带，即狮子山东麓坡脚陡缓交界处傍山而行，属构造剥蚀浅丘地貌，场区总体地势为西高东低，狮子山山势走向为南北向，地形起伏落差不大，整体西侧高，陡斜坡地形，总体于陡斜坡顶底为两处陡崖，陡斜坡底部为一级陡崖，陡斜坡顶部为二级陡崖，其中一级陡崖未见危岩发育，二级陡崖为危岩已治理区；东侧缓坡地形，且下缓上陡，附近山岭标高434.17米（狮子山）。斜坡地段主要为拆迁居民区，山丘处为荒地、或经济种植园、旱地；植被发育，多为灌木，局部地段为菜地、农作物如下图。K0+500-K0+810段场地全貌图2.3地质构造万州区属四川盆地东部平行岭谷和盆地东缘山地衔接地带，属构造剥蚀低山丘陵地貌。大地构造单元属扬子准地台四川台拗川东褶皱束垫江褶皱带与上扬子台坪八面山台褶皱带复合部位，以东西向～北东向一系列褶皱为主，断裂少见，褶皱紧闭、狭长背斜与宽缓开阔向斜相间分布，构成典型的隔挡式褶皱形态。在流域内由北向南东依次分布长店坊向斜、假角山背斜、渠马河向斜、铁峰山背斜及万州复向斜。地势由长江河谷向南北逐渐隆起。区内从西南至东北平行排列有铁峰山、方斗山、七曜山。长江在铁峰山、方斗山之间穿过，长江从西南的长坪乡入境，在东北的黄柏乡出境，过境流程84.3km，将万州区分为南北两大部分。海拔最高为1721m（七曜山），最低为106.5m（黄柏乡），相对高差1614.5m，区内产状：301～304°∠25～27°（见图3.2-1）。工程区位于万州复式向斜的西北翼；由万州向斜、黄柏溪向斜、新场背斜等组成，呈雁行式排列，向斜核部平缓开阔，两翼靠近背斜部位急剧变陡、北翼甚至倒转，为一典型的不对称屉形向斜。万州向斜轴走向约N60°E，斜穿万州城区，轴部位于天子城～磨刀梁，地层极平缓，工程区出露地层为侏罗系中统上沙溪庙组红色砂、泥岩系统。周家坝至糖坊厂一带为北西翼、岩层产状150°∠5°～160°∠8°。场地无区域性断层通过；构造裂隙较发育～不发育，岩层产状：倾向150～160°、倾角3～8°，优势产状150°∠8°，层面平直，极少充填，结合程度为结合很差，属软弱结构面。主要构造裂隙有：区域构造纲要图Lx①:倾向330°～356°，倾角72°～89°，优势产状356°∠87°；间距2～5m，延伸一般4～8m，裂隙面粗糙，微张开状，为压扭性裂隙，裂隙面较发育，偶见泥质物充填，结合程度较差，属硬性结构面，偶见反倾。Lx②:倾向85°～100°，倾角60°～73°，优势产状98°∠61°；裂隙间距1～3m，延伸3～6.5米，裂隙面较发育呈舒缓波状，为压扭性裂隙，局部偶见倒转现象，一般闭合～微张，一般无充填，结合程度差，属硬性结构面。通过收集场地区域资料及本次勘察表明，场区周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，且未见次级褶皱及断层，路线处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响；因而拟建场地所在地段地质构造简单，属构造稳定区。2.4新构造运动及地震区域内由宜昌-万州-重庆间的长江阶地相对比分析，第四系以来地壳运动以缓慢间歇性抬升为主，无明显差异性活动；新构造运动较为活跃的时期集中在中更新世，距今20～30万年；场地内及附近无断层、构造破碎带等不良地质现象存在，故场区新构造运动微弱。场区地质构造简单，未发现较大断层及活动断裂。据记载，以万州区为中心的50km范围内历史上没有震级Ms≥4.5级的地震和4级以上有感地震记载，工程构造稳定区，属弱震区。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）及《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）；改建道路地震动峰值加速度值0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度Ⅵ度。工区无饱和砂土、粉土，不存在地震作用下的砂土、粉土液化问题。场地松散的现状素填土，在地震作用下可能产生震陷，建议清除或压实处理；附近无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质现象，危岩、崩塌加强防治处理措施、岩土质边坡采用稳定坡率放坡或支挡后，开挖面在地震作用下发生失稳破坏的可能极小。2.5地层岩性由现场调查及钻探资料，场地内地层主要分布为新生界第四系人工填土层素填土(Q4ml)、第四系全新统残积层粉质粘土(Q4el)、第四系全新统崩积层块石(Q4col)；下伏中生界侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，其呈互层分布。各岩土特征由上至下分述如下：1.第四系全新统（Q4）1-1）素填土(Q4ml)：根据工程特性其分为原道路压密夯实填土和堆填素填土；堆弃年限大于三至六年，无污染，厚度1.00m（BY51）～6.50m（BY39）。道路压密夯实填土：灰褐色、黄褐色，上部为水泥路面约20cm，下部50cm～170cm为回填垫层，以碎石子居多，密实状，机器碾压，其以下为机器堆填回填素填土，硬质物为在30～60%，主要是泥、砂岩小块和砂岩碎块石构成，以粉质粘土充填。主要分布于道路K0+000～K0+260m左侧和K1+540～K1+866.106m段右侧。且该段局部处于旧有道路和居民区内外侧挡墙处，挡墙以浆砌条石为主，黄灰色，形状规整，长100cm、宽40cm、高20cm，以砂浆砌筑而成，成分以砂岩为主，偶见破损、开裂。人工堆填素填土：杂色、褐灰色、褐黄色，稍湿，主要含量为砂岩小块、泥岩及粘土土组成，硬质物块径多介于17～730mm，含量约为20～55%，多呈稍密状，稍湿，局部含有建筑垃圾，人工抛填，堆弃年限大于三年，无污染；系周围建筑物兴建时平场堆填而成；主要分布在道路两侧平缓地段，大部分钻孔均有发现。1-2）崩积层(Q4col)块石：褐灰色，局部杂色，主要由泥砂岩碎块、粘性土、砂岩孤石组成，粘性土多呈可塑～硬塑状，块石块径多介于70～830mm，局部含有大块砂岩孤石，最大直径约3.5m，硬质物含量约为40～75%，多呈稍密～中密状，局部架空，稍湿，为原山体垮塌而成；厚度0.90m（BY27）～23.10m（BY37）；其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。1-3）残积层(Q4el)粉质粘土：红褐～浅黄褐色，浅黄色，稍湿，呈可塑状态，摇震反应慢，稍有光泽，切口较光滑，干强度中等，韧性中等；夹泥岩碎石，切面稍有光泽；含有15～35%的母岩碎块，粒径多小于5～90mm；厚度0.70m（BY26）～17.50m（BY41）。其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。～～～～～～～～～～角～度～不～整～合～接～触～～～～～～～～～～～2.侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）：下伏基岩为泥岩夹砂岩互层；交错层理发育，相变较大，整层厚度大于110m。2-1/2）泥岩（J2s-ms）：黄灰色～紫红色。成分以黏土矿物为主，泥质结构，薄层状构造，泥质胶结，遇水易溶化崩解，失水开裂，轻敲即碎，击声闷哑；局部见砂质条带或条纹。强风化带岩质软，岩芯较破碎，呈碎块状。强风化带揭露厚度在0.3m～10.1m。中等风化带，岩质软弱，岩芯较完整，呈短柱状。节长4-24cm，最长35cm。本次揭露最深厚度为20.30m。3-1/2）砂岩（J2s-ss）：灰白色、青灰色，主要矿物成分为石英、长石、含云母等矿物，砂质结构，中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，局部泥质较重。强风化带岩质软，岩芯较破碎，多呈块状；强风化带揭露厚度在0.2m～2.8m。中风化带岩质较硬，裂隙不发育，岩芯较完整，多呈短～长柱状，节长11-32cm，最长44cm；本次揭露最深厚度为28.30m。基岩面及风化带特征本次勘察区局部平缓，场地尚未整平，路线四周基岩出露极少，粉质粘土、块石土在部分地段厚度变化大，岩土界面局部较陡，基岩面起伏稍大，坡度一般在3～29°。基岩强风化带：钻探揭露基岩强风化岩体裂隙较发育，延伸不长，岩芯多沿风化裂隙断开，断面多泥化，裂隙泥质充填或无充填，结合程度差，岩芯极破碎，呈碎块状、片层状、颗粒状，岩质极软弱，手捏即碎，强风化界线多与地形起伏基本一致，局部差异大；揭露厚度为0.2～10.1m。基岩中风化带：中风化砂岩体呈厚层状构造，泥岩体呈薄至中厚层状构造；钻孔岩芯较完整，局部较破碎，多沿层面、构造裂隙断开，岩质新鲜，多呈柱状，局部为饼状，敲击声较脆，一般节长4～35cm，岩质较软～软弱。综上所诉，泥岩抗风化能力弱，表层泥岩易风化成薄片层状、颗粒状及似土状，易形成缓坡及凹腔，坡脚形成土堆；砂岩抗风化能力较强，岩体被构造裂隙切割，形成不规则块体，形成的砂岩边坡坡角陡，不稳定块体易形成崩落体。2.6水文地质条件拟建道路沿狮子山脚及斜坡地带布设，影响工程建设的水文地质条件按其分布区域和形成原因，可分为地表水和地下水两种。1.地表水场区范围内未见大型天然湖泊、跌水坑、回水凼等积水体；根据现场调查：附近有四处人工开凿堰塘，为原居民灌溉水田、养鱼所用。即起点处长青田鱼塘，呈椭圆形直径约30～40m，塘深2～8m；K1+230处郑家堰塘，呈椭圆形直径约30～60m，塘深3～10m；K0+330处鱼塘，呈椭圆形直径约20～30m，塘深2～7m；K1+100处吃水堰塘，呈椭圆形直径约30～60m，塘深5～12m；因区域开发，大部分已堆积填土，水量极少，塘岸局部为条石砌筑，水泥抹面，塘内无水体。地表水主要为坡面积水向低洼处下渗而来，旱季干涸，对区内地下水位影响不大。场地左侧为陡斜坡、局部陡崖地貌，发育多处地表冲积泄洪沟，相距较近。地表水主要由地面向冲沟及低洼处汇集，在流入龙溪河及长江；地表水主要为场地内发育的多条冲沟及鱼塘、稻田等，冲沟大部分时间无水，在多雨季节，水量较大。场地东部为万州龙溪河，距离较远对场地地下水影响较小。地表水主要接受大气降水补给，总体上地表水较为丰富。建议施工期间及运行期间均做好场地内的地表水截排水工作，防止地表水进入块石土中富集，以免引起滑坡、泥石流、崩塌等不良地质次生灾害的发生。2.地下水钻探揭示场区内地下水位埋藏相对较深，本次勘察在钻孔钻进至设计深度后对所有钻孔循环水进行提干，24～48小时后对钻孔内地下水位进行测量，水位降至孔底，水位不恢复，故勘察区内地下水总体较贫乏。经工程地质测绘调查，场地内及邻近无井、泉点分布等地下水。根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，地下水可分为第四系覆盖层上层滞留松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。1）土层孔隙水：第四系覆盖层松散介质孔隙水：场地素填土为相对透水层，不利于地下水的存储，孔隙水多沿覆盖层下渗，沿基岩面排泄于地形低洼处及基岩裂隙中，部分通过地表蒸发；粉质粘土为相对隔水层，对地下水有一定存储功能，孔隙水多赋予土层中，不利于地下水下渗排泄、在松散地层中的孔隙水，其径流方式主要是由高水位向低水位呈面状流动。主要由大气降水、附近地表水补给。2）基岩裂隙水：勘察场地地下水属基岩裂隙水。对于基岩裂隙水，其径流方式主要沿风化节理、裂隙，由高处向低处方向流动，其水量均匀性差、水位落差大，渗透性一般较弱。场区内下伏基岩为砂岩、泥岩，基岩裂隙较发育，是相对透水层。勘察期间对钻孔进行简易提水试验，提出施工循环水，24小时观测孔内水位未见恢复。砂岩属相对含水层；泥岩主要成份为粘土矿物，风化裂隙多泥化充填或闭合，为相对隔水层，其导水及富水性差。综上，场区地下水相对较匮乏，水文地质条件一般，区内地形总体地形西高东低，路线位于斜坡地区，集水面积大，土层厚度大，含水量受大气降水及地表汇水影响，雨季较丰富，旱季较贫乏，无统一地下水位。施工时应加强周围及场地内地表水的拦截及地下水的抽排工作，并设置截排水系统；场地存在厚度较大的块石土层，雨季场地块石土中将会形成上层滞水，施工时应加强对该类地下水的抽排措施。土层及强风化层根据地区经验取值，人工填土：渗透系数8.14m/d，为强透水层；粉质粘土：渗透系数0.57m/d，为弱透水层；强风化层：渗透系数0.04～0.12m/d，为微～弱透水层。3.环境水腐蚀性评价道路属于改造项目，场区及周边未发现化工、印染、冶金等污染水源，场区内岩土层没有受到污染。根据相邻工程及地区经验：按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009版）附录G判定，场地环境类型为Ⅲ类；按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009版）第12.1条和当地建筑经验判定，勘察场地范围内地表水及地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋、钢结构等建筑材料具有微腐蚀性。4.土层腐蚀性评价场地土层主要为粉质黏土和素填土组成。场地周边无污染性工矿企业，无腐蚀性土层存在，按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009版）附录G判定，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009版）第12.1条和当地建筑经验判定，本项目周围项目试验和地区经验，场内土层局部存在的上层滞水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性；水、土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行的相应国家标准的规定。2.7不良地质现象经本次野外勘察结果，改建场区除发现两处危岩、一处崩塌体外（桩号调整为最新方案，局部危岩岩缝等已用水泥砂浆处治、松动岩块已进行锚杆加固处理）；未见断层、次生褶皱通过，未见滑坡、泥石流、软弱夹层等其他不良地质作用，也未见致灾地质体和对工程不利的埋藏物等。场地陡崖危岩照1）K0+000～K0+220左侧直立陡崖危岩：该处位于起点南部一带陡崖，该段陡崖长度223m，高度12.0～35.5m，总体倾向122～146°（优势倾向130°），坡角80～89°（优势倾角86°）。陡崖上覆为残坡积粉质粘土，下伏基岩为厚层～巨厚层砂岩、泥岩等两类，强风化层厚度1.5～2.0m。主要发育三组裂隙：L154～67°∠77～87°；L2142～162°∠74～84°；L3329～358°∠75～89°。陡崖带受到风化剥蚀及裂隙切割影响，容易形成新的危岩单体，不利工况下易发生小规模掉块或滚落。受裂隙切割后中部～上部陡崖岩体呈块状结构，块体直径一般0.8～2.6m，陡崖局部地段岩体由于受到风化剥蚀及卸荷影响岩体较为破碎，呈碎裂状结构，岩体块径一般在0.1～0.5m，容易发生小规模掉块；陡崖下部局部地段主要形成小规模砂岩岩腔，规模最大一处岩腔体积约21.7m3。该段距离较远对本项目影响极小，建议进行一般观测即可。2）K0+230～K0+420左侧直立陡崖危岩：该段地处狮子山公园东侧陡崖部，距离路线最近约35m；陡崖长度180m，高度30.0～50.0m，总体倾向38～60°（优势倾向47°），坡角79～89°（优势倾角85°）。陡崖上覆为第四系残坡积粉质粘土，下伏基岩为砂岩、泥岩两类，强风化层厚度1.0～2.0m。该段陡崖主要发育三组裂隙：L155～74°∠73～81°；L2125～130°∠80～88°；L3350～358°∠82～88°。受裂隙切割后上部陡崖岩体完整性相对较好，呈块状结构，其块体直径一般1.7～9.9m，陡崖带受到风化剥蚀及裂隙切割影响，容易形成新的危岩单体，不利工况容易发生小规模掉块或滚落；陡崖下部泥岩容易与周边较硬砂岩形成风化差异，从而形成泥岩岩腔，部分泥岩岩腔在后期裂隙切割作用下上部砂岩岩体发生掉块，最终形成砂岩岩腔或砂岩、泥岩岩腔。区内凹腔体积一般3.6～56.5m3，勘察期间除陡崖底部陡坡见零星细小碎块外，崖体未见掉块及新鲜截面、公路面未见散落碎石，据访问该处危岩近十年未成大规模下落滚石；故该危岩体具有成型慢，距离本项目相对较近，危岩零星崩塌体量较小、间距较大、爆发生时间周期较长等特点；暴雨季节或人类活动情况下产生零星崩落较小岩块的特征。故自然条件下，产生崩落的几率较小，地震、暴雨工况情况下崩落概率较大。由此可见：危岩零星崩塌影响范围内的场地会受到其影响，但频率低，规模较小；路线起点范围内会受到危岩崩塌体一定影响。建议道路左侧边缘设置一定高度的被动防护网，防止崩落固体物质威胁道路及人员安全；并建议对危岩体可能影响本场地安全的区域加强观测、监测，加强支护等措施；发现问题或可能产生问题时应及时处理。3）K1+035～K1+080左侧陡坡崩塌：该段位于动物园支路起点西侧陡坡处，崩塌体整体规模较小，中心处塌落体长20m、宽10m，崩塌体厚度约1～4m，影响范围40m，前缘距离道路左侧边线约15.0m；基本为崩积层红褐色、褐黄色粉质粘土、含少量块石，为土质崩塌，后缘堆积土层较厚，暴雨工况下规模有可能加大。对道路安全运营有一定影响，建议该段设置一定高度挡墙或其他防护措施，并加强监测工作。场地内除了上述地质灾害以外，勘察区内无空洞，土洞等存在，勘察区内及附近未见泥石流、断层、岩溶、地面沉降等不良地质现象，无地质灾害。勘察区内无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。※上述不良地质现象系2021年9月第一次详勘阶段调查提出，随后业主通知了“狮子山公园运营管理部门”进行了危岩排查、施工处理。2023年2月第二次延伸段补充勘察时，我单位再次对以上危岩等进行详细调查可知：拟建石狮路左侧危岩已全部进行了治理，处理方式多为对松动岩块锚杆加固、镂空岩缝裂隙填补水泥砂浆、较大岩体加钢管支撑等。故经过该方法处治后，场地左侧危岩发生崩落、掉块、垮塌的可能性较小，现状态处于稳定状态；适宜下部陡斜坡脚道路的建设。4）K0+500-K0+810段不良地质现象经本次野外勘察结果，改建场区除发现一处土体溜滑和场地西侧坡顶二级陡崖已治理的危岩带外，未见断层、次生褶皱通过，未见滑坡、泥石流、软弱夹层等其他不良地质作用，也未见致灾地质体和对工程不利的埋藏物等。K0+610～K0+740左侧陡斜坡顶部二级陡崖危岩带：该危岩带位于狮子山公园内，危岩带所处陡崖高约20-24m,从现场调查发现，整个危岩带经过彻底的治理，治理方式主要为“清除+锚固+支撑+封填”。由于该危岩带已彻底治理，故对道路无影响。K0+780～K0+800左侧陡坎顶部土体溜滑：该土体溜滑处位于房屋拆迁后基岩陡坎顶部，从现场调查发现，由于基岩陡坎顶部原来的0.8m高条石堡坎临空侧风化，导致条石堡坎变形，条石堡坎后缘陡斜坡上的土体在降雨的影响下，发生土体溜滑。溜滑处整体规模较小，横长约15m，纵长14m，土层厚约1.0-1.5m，前缘影响范围约5m，对设计道路无影响。溜滑土体主要为残坡积粉质粘土，碎石含量较少，约3%。由于该段土体溜滑规模极小，土溜影响范围2-5m，道路距离土溜区大于10m，对道路影响极其有限。西侧陡斜坡区除该土溜外，其余段由于坡度较陡，在极端工况下仍又发生局部溜滑的可能，但土溜影响范围2-5m，道路距离土溜区大于10m，对拟建道路基本无影响，故对陡斜坡区平时加强巡查监测即可。2.8、场地工程地质评价1.地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A中的规定，改建道路地震动峰值加速度值0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度Ⅵ度，设计地震分组为第一组。按《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）之规定执行：地震动峰值加速度系数0.05g地区的工程，除有特殊要求外，可采用标准设防。场地内存在危岩、崩塌等不良地质灾害，在地震作用易发生岩块滚落、崩塌、泥石流等不良地质灾害，经过治理后，地震作用下发生滑坡、崩塌、泥石流的可能性小。岩土质边坡采用稳定坡率放坡或支挡后，在地震作用下发生失稳破坏现象可能性小。亦无断裂构造和其他不良地质现象，场地整体地震稳定性较好。按道路设计标高平基后，场区上覆土体主要为待填土、素填土、块石土、粉质粘土层，土层厚度在1.3～31.1m之间。参考剪切波速度测试成果场地土的类型：素填土υs=120～150m/s（挡墙路基填土也取该值，宜据压实情况实测校核），平均值取υs>140m/s，属软弱土；粉质粘土区域经验取值υs=160m/s，属中软土；块石土为中硬土，剪切波速υs=300m/s；强风化基岩υs＞500m/s，属坚硬土，中风化基岩υs＞800m/s，为岩石。改建道路未来按设计标高整平后，选择最不利位置计算土层的等效剪切波速υse。道路分段地震效应评价表道路分段按设计标高整平后覆盖层最大厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期(s)抗震地段划分K0+000～K0+263.51124.2（BY13粉质粘土）160Ⅱ0.35一般地段1#桩板式挡墙K0+520.052～K0+541.252左侧25.8（ZY028(ly)块石）300Ⅱ0.35一般地段2#、3#桩板式挡墙K1+063.837～K1+085.037及K1+106.340～K1+127.159左侧21.3（ZY096(ly)粉质粘土）160Ⅱ0.35一般地段K1+540.206～K1+68014.2（ZY142(ly)粉质粘土）160Ⅱ0.35一般地段K1+680～K1+866.1066.80（BY63素填土）140Ⅱ0.35一般地段岩土地震稳定性：场地地表均被土层覆盖。其中人工填土，结构松散，抗震性能差，填土及土质边坡在地震作用下易产生变形失稳和震陷，建议对填土应进行分层压实处理，填土边坡应进行有效支挡。粉质粘土硬塑～可塑，抗震性能一般，块石土厚度较大，级配不均匀，抗震性能一般，强风化岩体破碎，抗震性能一般。中等风化岩体较完整，抗震性能好。场地无饱和砂土、粉土，不存在地震作用下的砂土、粉土液化问题，不会产生震陷、地震液化等岩土稳定性问题。岩土体地震稳定性良好。2.场地稳定性及适宜性评价拟建场地属低山剥蚀地貌，现状地势西北高东南低，高程落差较大，最高处与最低处高程相差约104m，地貌的发育受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东——南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；地形坡角一般10～45°，局部呈陡崖状，基本呈直立状，陡崖高度最高约70m，陡崖下部为崩积体。道路边坡开挖对其影响不大。场地内存在崩塌与危岩，除了此以外未见断层、泥石流、滑坡和地下硐室等其他不良地质作用、无活动性断裂。路基地基持力层以下无空洞、软弱夹层、外倾临空面、地面沉降等。抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g；地质构造简单，地下水贫乏，水文地质条件简单。综上所述，整个场地地层连续，岩层呈单斜产出，本次勘察范围不包含场地边缘的不良地质现象体；“狮子山公园运营管理部门”已对该危岩体进行了有效治理。当对场地内形成的边坡采取分阶放坡、挡墙等支护处治措施稳定后，该场地整体稳定性较好，本场地基本适宜本工程建设。原路地质条件评价经过现场实际踏勘，本改造项目基本沿老新狮支路布线拓宽。老路沿线通过居民区，起点位于龙庭半岛别墅与老新狮支路转角口，沿北方向延伸过天源灶台板厂，在新堰塘北部进入本次改造路段，期间过长青田、重庆市博恒机械制造有限公司、动物园西大门、吃水堰塘，在郭家院子北部与石狮路交会。现将各段情况分别叙述如下：1）起点～K0+260段现状该段原有道路宽7.0m，水泥路面，纵向坡度较小，路面基本破损、可见多条2～5cm裂缝，通行过往车辆密集，不能满足城市交通流量需求。左侧靠近山体，无人行道，为路基台阶或自然边坡体；已修筑条石挡墙，高2～4m，挡墙基本完好，墙体未见裂缝，垮塌，缺口等损毁现象，山体无滑坡、泥石流等不良地质现象；上部陡崖处为危岩，斜陡坡地段为崩积块石、粉质粘土，植被较发育。不利于道路通行安全。调查及钻探表明：右侧道路上部土层基本为前期修筑房屋的压密夯实填土，以及后期拆迁堆弃的松散建筑物砖块、木材、废旧钢筋、少量垃圾等，厚度为2.0～4.0m；中部为浅黄色粉质粘土、块石，厚度5.0～25.2m；下伏为强风化黄灰色、灰绿色泥岩、砂岩，岩体风化严重，裂隙发育。2）K0+506～K1+130段现状该段原有道路宽7.0m，水泥路面，地面坡度较大，通行过往车辆密集，两侧基本无人行道，不能满足城市交通流量需求。两侧基本为居民区、厂房等、极少菜地，右侧靠近农田，无人行道，已修筑条石挡墙，高1～5m。挡墙基本完好，墙体未见裂缝，垮塌，缺口等损毁现象，横向坡度约2～10°，无滑坡、泥石流等不良地质现象；上覆为灰褐色素填土，厚度1.5～4.0m；中部为红褐色粉质粘土、块石，厚度15.1～31.1m；下伏为强风化暗红色、紫红色泥岩，岩体岩质软弱，风化严重，裂隙发育。K1+540～K1+680段现状该段道路通过斜坡地段，路宽7.0m，水泥路面，纵向坡度较大，地形坡度14～37°；通行过往车辆密集，两侧基本无人行道，不能满足城市交通流量需求。左侧为荒地植被发育，崩积层块石、粉质粘土，厚度4.9～14.8m；右侧为居民区，现基本拆迁完毕，表层覆盖素填土、拆迁堆弃杂物等，已按坡率法修筑路堤；在坡度及人行道布设上不能满足道路要求；水文地质条件简单。4）K1+680～K1+866.106终点段现状该段道路分别进入狮子山山脚、两侧附近基本为旱地、居民点，沿斜坡东西向上下行，地形坡度5～25°；大部分地段已修筑坡面防护或挡墙。该段主要为上狮子山或到周家坝的交通通道，车流量较大，原路路基及挡墙破损严重，边坡无滑坡、泥石流等不良地质现象。按原路布设，基本能满足规范及安全要求。4.道路工程地质评价改建的路线方案布置大致为，路面宽度8.5m，两侧人行道宽4.0m，道路路基总宽16.5m。起点于天源灶台板厂北部，基本沿老路路基一直向北，至郭家院子东北侧与老路顺接后，终点与石狮路相交；由设计方案可知：路基持力层基本为素填土、块石，极少段为粉质黏土；建议清除表层松软土素填土、块石层，压实后可作为路基持力层；粉质黏土，厚度较大，压缩性高、有路基沉降风险，建议换填压密夯实碎、块石作为路基持力层。路基向道路外侧扩展，右侧形成高差不等的填方路堤，左侧局部段形成挖方边坡，其中尾部段稍高；各结构物按桩号分布为：K0+000～K0+263左侧挖方右侧填方路堤、K0+520.052~K0+541.252左侧1#桩板式挡墙、K1+063.837~K1+085.037左侧2#桩板式挡墙、K1+106.340~K1+127.159左侧3#桩板式挡墙、K1+555.052~K1+578.833左侧4#仰斜式挡墙、K1+640.050～K1+660.800左侧5#仰斜式挡墙、K1+540～K1+730左右侧挖方边坡、K1+730～K1+866.106左侧挖方边坡右侧填方路堤。根据各段工程地质特性现将分段进行说明如下：根据各段工程地质特性现将分段进行说明如下：A.调整版本地勘道路K0+000～K0+263半挖半填边坡段该段道路为斜坡地形，纵坡1～8°，横坡3～17°，最陡处达79°，主要为农田，荒地，植被较发育；钻孔揭示上覆土层厚度为5.2～24.1m，回填土层1.1m～5.6m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；除发育两处（K0+000～K0+220、K0+230～K0+420左侧直立陡崖危岩）外，无滑坡、泥石流等其他不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡0.5%～3.8%，路面标高基本沿老路路基标高。1）左侧挖方边坡：开挖最高约2.6m（K0+000），由于叠加现状陡坡地形，开挖后将形成最高约45.3m的岩土质混合边坡，坡体主要由块石土、粉质粘土、强风化基岩组成，边坡安全等级为一级，边坡安全系数取1.35。陡倾角开挖边坡易产生沿土体内部的圆弧滑动破坏。上部现状边坡：左侧现有边坡高约42.7m的岩土质混合边坡、道路位于其坡脚，总长度在80.5m左右；坡体主要由粉质粘土、块石、强中等风化砂泥岩组成；边坡上方土质段最大厚度约1.5m；岩土界面角度较缓，土层沿岩土界面滑动的可能性小；岩质段最大厚度约36.5m，强风化基岩风化裂隙发育，自稳能力差，中等风化岩体较完整；边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。根据边坡及地质特征现将横剖面5-5’（K0+040）左侧边坡进行赤平投影分析；边坡按现状边坡最不利段62°坡脚分析：主坡面方向为82°。现场调查中在其附近测定岩层产状：150°∠8°，主要裂隙产状：lx1356°∠87°；lx298°∠61°；算出赤平投影图如下：由左侧边坡赤平投影图反映如下：岩层层面与边坡坡向大角度相交，边坡为正向坡，对边坡稳定性影响较小；Lx1与边坡坡向大角度反向相切，对边坡稳定性影响极小，Lx2与边坡坡向大角度正向相交，对边坡稳定性有一定影响；Lx1与Lx2组合交线位于边坡内侧，对边坡稳定有利。故边坡稳定性由岩体自身强度控制，边坡易产生局部掉块现象。强风化边坡岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角42°；中等风化边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角56°，边坡主要岩层为砂岩，破裂角取其62.3°。设计拟采用坡率法方式放坡形式，因开挖深度较小，该方式基本可行。坡率值建议按表4.4-1进行放坡处理。由于该段处于危岩威胁范围，对道路安全运营有一定影响，左侧岩质边坡坡度陡，局部岩缝或松动岩块还未进行支护处理，建议加强危岩防治工作或设置主动防护网等措施，坡顶应设截排水措施、并加强危岩及边坡监测工作。2）右侧填方路堤：最大填方高度6.1m（K0+160），填方边坡高度稍大，安全等级为二级，边坡安全系数取1.30。该段覆盖层厚度大，岩土界面埋藏深、坡度较缓路基较稳定；现状地形坡度平缓。设计拟采用回填放坡形式处理；回填后路基沿现状地面线、岩土界面滑动的可能较小；建议采用设计坡率进行放坡回填后植草绿化，回填时应分层填筑，均匀压实，压实度应符合道路设计要求。路基持力层评价：将在粉质粘土、块石、强中风化基岩上直接修筑道路。路基以下粉质粘土、块石，厚度变化较大、均匀性较差，不宜直接作为路基，建议采取换填方式进行处理后可作为路基持力层、处理深度1～2m；路基回填时分层填筑，均匀压实，压实度应符合设计要求并进行检测合格；强、中风化基岩，均匀性较好，承载力较高，可直接作为路基持力层；所需岩土设计参数按表4.4-1选用。调整版本地勘桩号K0+263-K0+363（原地勘道路桩号K0+000~K0+100））半挖半填段该段道路为斜坡地形，纵坡1~10°，横坡5~37°，最陡处达70°，主要为农田，荒地，植被较发育；钻孔揭示上覆土层厚度为3.6~23.0m，回填土层2.2m~3.9m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；除发育一处（调整版本地勘道路桩号K0+263～K0+333左侧直立陡崖危岩）外，无滑坡、泥石流等其他不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡0.75%~3%，路面标高基本沿老路路基标高。1）左侧挖方挡墙：开挖最高约5.3m（K0+020），由于叠加现状陡坡地形，开挖后将形成最高约35.6m的岩土质混合边坡，坡体主要由块石土、粉质粘土、强风化基岩组成，边坡安全等级为一级，边坡安全系数取1.35。陡倾角开挖边坡易产生沿土体内部的圆弧滑动破坏。上部现状边坡：左侧现有边坡高约31.3m的岩土质混合边坡、道路位于其坡脚，总长度在62m左右；坡体主要由粉质粘土、块石、强中等风化砂泥岩组成；边坡上方土质段最大厚度约5.2m；岩土界面角度较缓，土层沿岩土界面滑动的可能性小；岩质段最大厚度约26.1m，强风化基岩风化裂隙发育，自稳能力差，中等风化岩体较完整；边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。根据边坡及地质特征现将横剖面5-5’（K0+020）左侧边坡进行赤平投影分析；边坡分析按现状边坡最不利段73°分析：主坡面方向为89°。现场调查中在其附近测定岩层产状：150°∠8°，主要裂隙产状：lx1350°∠85°；lx215°∠70°；算出赤平投影图如下：由左侧边坡赤平投影图反映如下：岩层层面与边坡坡向大角度相交，边坡为正向坡，对边坡稳定性影响较小；Lx1与边坡坡向大角度反向相切，对边坡稳定性影响极小，Lx2与边坡坡向大角度正向相交，对边坡稳定性有一定影响；Lx1与Lx2组合交线位于边坡内侧，对边坡稳定有利。故边坡稳定性由岩体自身强度控制，边坡易产生局部掉块现象。强风化边坡岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角42°；中等风化边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角58°，边坡主要岩层为泥岩，破裂角取其60.6°。设计拟采用1#桩板式挡墙方式支挡，该支挡方式基本可行。同时建议以强风化基岩做基础持力层，或扩大基础形式以中风化基岩、压密夯实填土作为基础持力层。由于该段处于危岩威胁范围，对道路安全运营有一定影响，左侧坡度陡无放坡空间，建议该段提高拟设计的1#桩板式挡墙高度，墙体上部陡崖应进行裂隙封堵等防风化处理，或设置主动防护网等措施，坡顶应设截排水措施、并加强危岩及边坡监测工作。路基持力层评价：将在粉质粘土、块石、强中风化基岩上直接修筑道路。路基以下粉质粘土、块石，厚度变化较大、均匀性较差，不宜直接作为路基，建议采取换填方式进行处理后可作为路基持力层、处理深度1~2m；路基回填时分层填筑，均匀压实，压实度应符合设计要求并进行检测合格；强、中风化基岩，均匀性较好，承载力较高，可直接作为路基持力层；所需岩土设计参数按表4.5-1选用。2）右侧填方路堤：最大填方高度7.0m（K0+060），填方边坡高度较大，安全等级为二级，边坡安全系数取1.30。该段路基稳定，设计拟采用回填放坡处理，回填后路基有沿现状地面线滑动的可能，建议该段清除表层松软土层，采用挡土墙支护，以中风化基岩、或压密夯实填土作为基础持力层。调整版本地勘桩号K0+363-K0+500（原地勘道路桩号K0+100~K0+263）半挖半填段该段道路为斜缓坡地形，纵坡5~14°，横坡1~12°，主要为居民区，拆迁地，植被不发育；钻孔揭示上覆土层厚度为22.7~34.60m，回填土层1.2m~4.8m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；发育一处（调整版本地勘道路桩号K0+263-K0+433(原地勘道路桩号K0+00～K0+170左侧直立陡崖危岩）外，无滑坡、泥石流等其他不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡4.2%，路面标高基本沿老路路基标高。1）左侧一般路基：边坡最高约2.2m，坡体主要由素填土、粉质粘土组成，边坡安全等级为三级，边坡安全系数取1.25。建议按表4.5-1进行放坡处理后即可。由于该段处于危岩威胁范围，对道路安全运营有一定影响，建议该段前70m设置一定防护措施，并加强监测工作。2）右侧填方挡墙：最大填方高度2.6m,调整版本地勘道路桩号K0+383（K0+120），填方边坡高度较小，安全等级为三级，边坡安全系数取1.25，该段路基稳定。设计拟全段采用2#、3#桩板式挡墙方式支挡；回填后路基沿现状地面线滑动的可能较小，建议按表4.4-1进行放坡处理，局部段采用挡土墙支护，以中风化基岩、压密夯实填土作为基础持力层。D.K0+500～K0+666挖方路基段该路段主要为挖方路基段（2、3、4、5剖面），现状地形地貌是西高东低的特点，西侧地貌整体相对平缓，横向地形坡角约0°～10°，总体纵向地形坡角2°～5°，东侧地貌现状为正在施工的西山动物园迁建工程形成的挖方边坡，横向地形坡角约30°～40°。K0+500～K0+600左侧按设计方案平整后，将形成挖方边坡，设计坡率1：1.5,边坡高度约2-5.5m，边坡坡向90°，坡体物质以素填土和块碎石土为主，土层较厚，该边坡稳定性不受岩土界面控制。由于K0+520～K0+560左侧存在未拆迁居民区，砖房1处不存在放坡条件，应对其进行拆迁或采用挡墙支挡。若采用设计坡率1：1.5进行放坡，边坡稳定性好，该段边坡破坏后果严重，安全等级为二级。但会将对砖房1结构进行破坏，对砖房2和砖房3基本无影响；若砖房1处不进行放坡处理，其余段采用1：1.5坡率放坡，砖房1处将形成直立开挖边坡，易发生土体内部的圆弧破坏，该段边坡破坏后果严重，安全等级为二级。建议对砖房1进行拆迁或砖房1处采用挡墙支挡，其余段仍按1：1.5坡率处理，施工时加强坡面防护及截排水沟措施。K0+600～K0+666左侧按设计方案平整后，与现状地形地貌顺接，不形成边坡。K0+500～K0+666右侧按设计方案直立回填后，将形成填方边坡，边坡高度约2-6.7m，边坡坡向90°，坡体物质以素填土和块碎石土为主，土层总体较厚，该边坡仅局部稳定性受岩土界面控制，整体不受岩土界面控制。若动物园挡墙施工滞后于该段道路回填，将形成填方边坡，该边坡易发生土体内部的圆弧破坏和局部的岩土界面滑移破坏，该段边坡坏破后果严重，安全等级为二级。若动物园挡墙施工早于该段道路回填，边坡稳定性好。该段边坡破坏后果严重，安全等级为二级。建议在建西山动物园迁建工程对该段支护结构设计施工后再进行道路回填，并加强截排水措施。按设计标高整平后，该段路基下方接近一半为新近回填的素填土，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按设计的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。E.K0+666～K0+696填方路基段该路段主要为填方路基段（6剖面），现状地形地貌是西高东低的特点，西侧地貌整体相对平缓，横向地形坡角约0°～10°，总体纵向地形坡角5°，东侧地貌现状为正在施工的西山动物园迁建工程形成的挖方边坡，横向地形坡角约40°。K0+666～K0+696左侧按设计方案平整后，与现状地形地貌顺接，不形成边坡。K0+666～K0+696右侧按设计方案直立回填后，将形成填方边坡，边坡高度约7.0m，边坡坡向89°，坡体物质以素填土和块碎石土为主，土层总体较厚，该边坡仅局部稳定性受岩土界面控制，整体不受岩土界面控制。若动物园挡墙施工滞后于该段道路回填，将形成填方边坡，该边坡易发生土体内部的圆弧破坏和局部的岩土界面滑移破坏，该段边坡坏破后果严重，安全等级为二级。若动物园挡墙施工早于该段道路回填，边坡稳定性好。该段边坡破坏后果严重，安全等级为二级。建议在建西山动物园迁建工程对该段支护结构设计施工后再进行道路回填，并加强截排水措施。按设计标高整平后，该段路基下方接近一半为新近回填的素填土，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按设计的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。F.K0+696～K0+842挖方路基段该路段主要为挖方路基段（7-13剖面），现状地形地貌是西高东低的特点，西侧地貌整体相对平缓，横向地形坡角约0°～10°，总体纵向地形坡角5°，东侧地貌现状为正在施工的西山动物园迁建工程形成的挖方边坡，横向地形坡角约25°-40°。K0+696～K0+842左侧按设计方案平整后，与现状地形地貌顺接，基本不形成边坡，局部存在的挖填方边坡高度也小于2m，稳定性好。K0+696～K0+730右侧按设计方案直立回填后，将形成填方边坡，边坡高度约5.6-6.3m，边坡坡向87°，坡体物质以素填土和块碎石土为主，土层总体较厚，该边坡仅局部稳定性受岩土界面控制，整体不受岩土界面控制。若动物园挡墙施工滞后于该段道路回填，将形成填方边坡，该边坡易发生土体内部的圆弧破坏和局部的岩土界面滑移破坏，该段边坡坏破后果严重，安全等级为二级。若动物园挡墙施工早于该段道路回填，边坡稳定性好。该段边坡破坏后果严重，安全等级为二级。建议在建西山动物园迁建工程对该段支护结构设计施工后再进行道路回填，并加强截排水措施。K0+730～K0+842右侧按设计方案平整后，与现状地形地貌顺接，基本不形成边坡。按设计标高整平后，该段路基下方接近一半为新近回填的素填土，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按设计的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。GK0+842～K0+860填方路基段该路段主要为填方路基段（1剖面、参考13剖面），现状地形地貌是西高东低的特点，西侧地貌整体相对平缓，横向地形坡角约0°～10°，总体纵向地形坡角2°，东侧地貌现状为正在施工的西山动物园迁建工程，横向地形坡角约5°。K0+842～K0+860左侧按设计方案平整后，与现状地形地貌顺接，基本不形成边坡，局部存在的挖填方边坡高度也小于2m，稳定性好。K0+842～K0+860右侧按设计方案平整后，局部存在的挖填方边坡高度也小于2m，稳定性好。按设计标高整平后，该段路基下方接近一半为新近回填的素填土，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按设计的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。H.调整版本地勘桩号K0+860-K1+023（原地勘道路桩号K0+590~K0+760右侧挡墙段该段道路为平缓坡地形，纵坡2~18°，横坡1~7°，局部为陡坎，主要为农田，拆迁弃土地，植被不发育；钻孔揭示上覆土层厚度为12.5~33.80m，回填土层1.1m~9.6m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；无滑坡、崩塌、危岩、泥石流等不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡3%~4.2%，路面标高高于老路路基标高。填方路基挡墙：一般路基较少，主要为填方路段：最大填方高度7.1m（K0+640），填方边坡高度较大，安全等级为二级，边坡安全系数取1.30，该段路基稳定。设计拟全段采用重力式挡墙+衡重式挡墙方式、左侧局部为4#仰斜式挡墙支挡，该支挡方式可行；回填后路基沿现状地面线滑动的可能较小，基岩埋深很大，建议以换填的压密夯实填土、中风化基岩作为基础持力层。I.调整版本地勘桩号K1+023-K1+143(原地勘道路桩号K0+760~K0+880半挖半填段)该段道路为斜缓坡地形，纵坡3~12°，横坡3~19°，最陡处约60°；主要为居民区，拆迁地，植被不发育；钻孔揭示上覆土层厚度为16.0~22.7m，回填土层1.7m~11.7m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；发育一处调整版本地勘桩号K1+023-K1+073（原地勘道路桩号K0+760～K0+810左侧陡坡崩塌）外，无滑坡、危岩、泥石流等其他不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡3%~4.5%，路面标高低于老路路基标高。1）左侧挖方边坡：挖方最深约3.1m，坡体主要由素填土、粉质粘土组成，边坡安全等级为三级，边坡安全系数取1.25。建议按表4.4-1进行放坡处理后即可。由于该段处于崩塌威胁范围，对道路安全运营有一定影响，建议该段前50m设置一定防护措施，并加强监测工作。2）右侧填方路堤：最大填方高度3.2m（K0+820），填方边坡高度不大，安全等级为三级，边坡安全系数取1.25，该段路基稳定。设计拟全段采用路堤形式；现状地形坡度较缓，回填后路基沿现状地面线滑动的可能较小，建议采用设计坡率进行回填，回填时应分层填筑，均匀压实，压实度应符合设计要求。J.调整版本桩号K1+143-K1+533（原地勘K0+880~K1+270）填方路堤段该段道路为斜缓坡地形，纵坡3~14°，横坡3~10°，主要为居民区拆迁弃土地，植被不发育；钻孔揭示上覆土层厚度为19.4~23.30m，回填土层1.6m~16.7m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；无滑坡、崩塌、危岩、泥石流等不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡1.6%~-7.5%，路面标高基本沿老路路基标高。右侧填方路堤：一般路基、挖方较少，主要为填方路段：最大填方高度4.0m（K1+100），填方边坡高度不大，安全等级为三级，边坡安全系数取1.25，该段路基稳定。设计拟全段采用路堤、局部为6#仰斜式挡墙形式；现状地形坡度较缓，回填后路基沿现状地面线滑动的可能较小，建议采用设计坡率进行回填，回填时应分层填筑，均匀压实，压实度应符合设计要求。K.调整版本K1+063.837~K1+085.037左侧2#桩板式挡墙、K1+106.340~K1+127.159左侧3#桩板式挡墙段该段道路为平缓坡地形，纵坡1～7°，横坡2～18°，局部为陡坎，主要为农田，拆迁弃土地，植被不发育；钻孔揭示上覆土层厚度为18.9～22.70m，回填土层1.1m～4.1m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；左侧发育一处陡坡崩塌外，无滑坡、崩塌、危岩、泥石流等不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡3%～6.0%，路面标高低于老路路基标高。左侧挖方边坡：左侧边坡最高约4.1m（K1+116），由于叠加现状陡坡地形，开挖后将形成最高约15.1m的岩土质边坡；右侧边坡最高约1.5m。坡体主要由素填土、块石土、强中风化基岩组成，边坡安全等级为三级，边坡安全系数取1.25。岩土界面埋藏深；土质边坡不会形成整体滑移问题，边坡破坏模式主要为土体内部产生圆弧型滑动破坏。由于该段处于房屋基、崩塌威胁范围，道路施工开挖对其有一定影响，设计拟全段左侧采用桩板式挡墙形式支挡，右侧采用一般路基形式，该支挡放坡方式可行。建议左侧桩基以中风化基岩作为持力层，墙体以压密夯实填土作为基础持力层。右侧按表4.4-1进行放坡处理，局部段采用挡土墙支护，建议以换填的压密夯实填土、中风化基岩作为基础持力层。由于桩悬臂段高度较小，覆盖层厚度较大，也可考虑稳定块石层作为挡墙持力层。L.调整版本K1+540～K1+730左右侧挖方边坡段该段道路为斜缓坡地形，纵坡2～13°，横坡1～27°，最陡处约84°；主要为居民区，拆迁地，植被不发育；钻孔揭示上覆土层厚度为4.9～10.6m，回填土层1.05m～2.4m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；无滑坡、危岩、泥石流等其他不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡3%～4.5%，路面标高低于老路路基标高。1）左侧挖方边坡：开挖最高约6.4m（K1+700），由于叠加现状陡坡地形，开挖后将形成最高约14.3m的岩土质混合边坡，坡体主要由素填土、粉质粘土、强风化基岩组成，左侧现有边坡高约15.1m的岩土质混合边坡、道路位于其坡脚，总长度在190m左右；边坡安全等级为二级，边坡安全系数取1.30。上部土质段边坡：土质段最大开挖深度约6.0m（K1+600）；边坡上方土质段最大厚度约9.1m；岩土界面角度较陡埋藏较浅，土层沿岩土界面滑动的可能性较大；陡倾角开挖边坡易产生沿土体内部的圆弧滑动或沿岩土界面产生整体滑移破坏（代表剖面S20-----S20'-K1+654）。该斜（边）坡开挖后，临空面主要为岩质坡面，土质部分潜在滑面为岩土界面，采用折线滑动法进行稳定性计算，根据计算考虑的荷载组合，将斜坡稳定性计算划分为2种工况(工况1：天然工况；工况2：暴雨工况)进行验算如下：开挖边坡土质段稳定性验算表条块号条块总面积容重饱和容重条块重滑面倾角滑面长度滑面C滑面Φ传递系数抗滑力下滑力累积抗滑力累积下滑力稳定系数安全系数设计剩余下滑力m2KN/m3KN/m3KN度mKpa度KNKNKNKNKN20-20剖面工况一119.4919.6019.90382.0012.914.1721.6011.601.000166.5085.35166.5085.351.30-55.55228.3119.6019.90554.8812.916.5321.6011.601.021252.07123.97252.07123.97-90.91314.8219.6019.90290.4725.794.6521.6011.601.000154.13126.38154.13126.3810.1648.7219.6019.90170.9125.793.5221.6011.600.918107.6274.36261.75200.74-0.7954.8019.6019.9094.0811.453.3121.6011.6090.4218.68330.71202.951.629-66.1420-20剖面工况二119.4919.9019.90387.8512.914.1716.408.301.000123.5486.65123.5486.651.30-10.89228.3119.9019.90563.3712.916.5316.408.301.007187.20125.87187.20125.87-23.57314.8219.9019.90294.9225.794.6516.408.301.000115.00128.31115.00128.3151.8148.7219.9019.90173.5325.793.5216.408.300.93380.5275.50195.52203.8169.4354.8019.9019.9095.5211.453.3116.408.3067.9418.96250.31209.061.19721.47该段为岩土界面控制的土质坡，安全系数Fst=1.30，确定依据为：边坡安全等级定为二级，其威胁公路安全运营。斜坡稳定状态根据其稳定系数Fs.斜坡稳定状态划分判定表斜坡稳定系数FsFs＜1.001.00≤Fs＜1.051.05≤Fs＜FstFs＞Fst斜坡稳定状态不稳定欠稳定基本稳定稳定根据稳定性计算结果，由表5.4-2判定可知：土质段边坡开挖后，临空面区天然工况下处于稳定状态；临空面区暴雨工况下处于基本稳定状态。下部岩质段边坡：岩质段最大开挖深度约4.8m，强风化基岩风化裂隙发育，自稳能力差，中等风化岩体较完整。根据边坡及地质特征现将横剖面22-22’（K1+700）左侧边坡进行赤平投影分析；边坡左侧放坡空间较好，按设计坡率45°方案分析：主坡面方向为89°。现场调查中在其附近测定岩层产状：150°∠8°，主要裂隙产状：lx1356°∠87°；lx298°∠61°；算出赤平投影图如下：由左侧边坡赤平投影图反映如下：岩层层面与边坡坡向大角度相交，边坡为正向坡，对边坡稳定性影响较小；Lx1与边坡坡向大角度反向相切，对边坡稳定性影响极小，Lx2与边坡坡向大角度正向相交，对边坡稳定性有一定影响；Lx1与Lx2组合交线位于边坡外侧，对边坡稳定不利。故边坡稳定性由Lx2、两裂隙组合交线、岩体自身强度控制，边坡易产生局部掉块、垮塌等现象（代表剖面S22-----S22'-K1+700）。强风化边坡岩体类型为Ⅳ类，等效内摩擦角42°；中等风化边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角52.5°，边坡主要岩层为泥岩，破裂角取其60.6°。由于该段K1+555.052～K1+578.833左侧处于房屋基范围，设计拟采用4#仰斜式挡墙，道路施工开挖对其有一定影响，该支挡放坡方式可行；建议左侧挡墙以中风化基岩、压密夯实填土作为墙体基础持力层。K1+640.050～K1+660.800左侧该处房屋已拆除，建议按表4.4-1进行放坡处理后，上部设置土工格栅并植草绿化防护，并设置截排水系统。2）右侧局部填方：填筑最高约2.9m；坡体主要由素填土、块石土、强中风化基岩组成。边坡安全等级为三级，边坡安全系数取1.25。岩土界面埋藏深；土质边坡不会形成整体滑移问题，边坡破坏模式主要为土体内部产生圆弧型滑动破坏。建议路堤按设计坡率或表4.4-1进行放坡处理后植草绿化，必要时采用挡土墙支护，且以换填的压密夯实填土、中风化基岩作为基础持力层。路基持力层评价：将在粉质粘土、素填土、强中风化基岩上直接修筑道路。路基以下粉质粘土、素填土，厚度变化较大、均匀性较差，不宜直接作为路基，建议采取换填方式进行处理后可作为路基持力层、处理深度1～2m；路基回填时分层填筑，均匀压实，压实度应符合设计要求并进行检测合格；强、中风化基岩，均匀性较好，承载力较高，可直接作为路基持力层；所需岩土设计参数按表4.4-1选用。M.调整版本K1+730～K1+866.106半挖半填边坡段该段道路为平缓地形，纵坡1～3°，横坡2～6°，路基外侧最陡处约53°；主要为居民区，植被不发育；钻孔揭示上覆土层厚度为1.5～6.85m，回填土层1.5m～4.9m；下伏侏罗系中统上沙溪庙组为强风化泥岩、砂岩，岩质软弱，风化严重，裂隙发育，承载力较低；无滑坡、崩塌、危岩、泥石流等不良地质现象，水文地质条件简单。设计纵坡-1.0%，路面标高基本与老路路基标高一致。由设计方案可知，本段基本为路面改造，挖填量极少为一般路基段，建议清除表层破损、坑洼素填土层，以压密夯实填土（应满足设计要求）作为基础持力层。路基持力层评价：将在素填土、强中风化基岩上直接修筑道路。路基以下粉质粘土、素填土，厚度变化较大、均匀性较差，不宜直接作为路基，建议采取换填方式进行处理后可作为路基持力层、处理深度1～2m；路基回填时分层填筑，均匀压实，压实度应符合设计要求并进行检测合格；强、中风化基岩，均匀性较好，承载力较高，可直接作为路基持力层；所需岩土设计参数按表4.4-1选用。5.道路干湿路基划分地下水位整体埋藏较深，路基工作区处于地下水毛细润湿区之上，路基平衡湿度由气候因素变化控制。由于重庆万州区气候湿度大，雨量较多，改造工程全路段路基湿度状态定义为稍湿~干燥状态。6.对相邻建筑物的影响改建的工程全段多为拆迁区，附近居民房已基本拆迁完成，工程对周边建筑物的影响较小。主要为西侧的狮子山公园、北侧的石狮路、南侧新狮支一路、场地附近的重庆市万州区殡仪馆，以及局部地区的地下管涵。场边缘分布有危岩、崩塌体，建议施工期间加强对周边环境和周边构筑物、不良地质现象的监测，确保相邻构筑物、岩质陡坎的稳定，并应注意环境保护。改建的新狮路与居民区和公园较近，施工时应先采取有效保护、支护措施后，再进行边坡挡墙施工，避免开挖施工造成屋基塌陷，对周边居民生活的影响和附近道路的污染。在对场地进行整理以及临设的布置后，可方便大型机械进出场施工以及施工场地的安排及材料的堆放。工程施工对环境及临近建筑物会造成一定影响，建议采取有效的支护措施。同时应做好施工组织设计，保证施工环境达到相关标准，避免或减少施工噪音、排污等废水等对场地及周边环境的影响。