汽车底盘构造与维修教案

汽车底盘构造与维修

一体化校本讲义

上册

、J、A

刖S

本书结合我校学生实际和专业设施设备情况，以突出实用为原那

么，着重培养学生的实际操作能力；发现问题、分析问题、解决问题的

能力；创新思维能力。促进学生养成良好的职业理想、职业道德、职业

纪律°

在教学过程中，根据工作任务，尽量应用一体化教学方法，贯穿“7S”

理念，突出职业教育的特色。希望通过师生的使用和实践，能够适应学

校专业特色需要，有利于促进学生成才、教师专业成长、学校开展。寻

找传统教学和职业教学的突破口和结合点，为推动学校教学改革和作出

努力。

在编写过程中，由于本人水平有限，难免有错误疏漏之处，敬请广阔师

生提出珍贵意见。

任务一工作平安标准和工量具正确使用

任务目标：1、了解工量具的类型及功用。2、掌握工量具正确使用方法。

3、掌握7s并学以致用。

问题导入：如果你是一名汽修员工，你要具备哪些素质

考前须知：1、注意平安，自觉维护课堂秩序，认真执行7s管理。

2、积极参与，主动学习。严格遵守课堂纪律。

课时分配；4学时。

工作准备：1、常用汽修工具、量具各一套。

一、根本知识

（一）、7s理念

7S是保持工作环境，实现轻松快捷、平安可靠工作的关键。其内容是：整理

（要与不要，一留一弃）；整顿（科学布局，取用便捷）；清扫（去除垃圾，美化环

境）；清洁（干净整洁，公开透明）；素养〔形成制度，养成习惯）；平安（消除隐患,

平安生产）；节约（节约为荣，浪费可耻）。

7s理念是现在多数知名企业的管理理念，它还可以扩展到自律、自强、创新、

进取等多个内容。各位同学只有认真领会含义，积极实践，将这些理念都运用到学

习、工作、生活中，毕业后才称得上是一个汽修4s店（或5S、6S、7s等标准店）

的员工，能成为标准店员工的人，会尊重他人，使他人感到舒心，同时，也会使自

己感到成功和快乐。

（二）、工作平安

1、着装标准、仪表端庄、文明礼貌、服从管理。

2、工具正确选择使用，掌握规定力矩，逐渐用力。摆放有序。

3、量具正确选择使用，轻拿轻放、操作认真、检查仔细、读数准确。

4、防滑防摔、防砸防刺、防饺防划、防火防腐、防电防汤。

5、清洁场地、垃圾分类。

二、常用工量具识别使用

（一）、扳手类

1、作用：

2、分类：

（二）、夹具类

1、作用：

2、分类：

（三）、量具类

1、作用：

2、分类：

（二）、其它类

1、作用：

2、分类：

三、常用工量具操作练习

1、教师演示。

2、学生轮流操作。

四、工作效果考核

1、对照实物说出5种以上工量具的名称、作用，并演示操作方法。

A、第一次合格口不合格□B、第二次合格口不合格口

2、谈谈你对7s的理解，今后如何以实际行动做到7S?

答：

3、在工量具使用中，哪些是你最容易用错的，如何改？

答；

4、写出你上课测量元件的步骤、数值。

答：

5、你还有什么问题？对老师教学的建议。

问题：

建议：

任务二传动系的认识

任务目标：1、了解汽车动力的传递过程。2、理解汽车行驶的根本原理。

3、掌握传动系的作用、传动形式、布置形式。

问题导入：根据生活中各自对汽车的了解程度，分组讨论，汽车是怎样行驶的，它

的动力是怎样传递的。

考前须知：1、积极参与，主动学习。锻炼自己的观察力、思考力、记忆力、书写能

力等。2、注意平安，自觉维护课堂秩序。

课时分配：4学时

工作准备：整车底盘一套；底盘各总成假设干

一、根本知识

（一）、汽车动力传递过程

一般汽车传动系的动力由发动机输出经、、万向节、、、差速器和半轴，最后传给。

（二）、汽车行驶的根本原理

当汽车行驶时，发动机的通过传动系传给，使驱动车轮得到一个扭矩力，在扭

矩的作用下，轮胎边缘对地面产生一个与汽车行驶方向相反的阻力，根据作用力与

反作用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个反作用力，其大小与眼力相等方向相反。

那么反作用力为外界对汽车施加的推动力，即牵引力。

①.滚动阻力:滚动阻力主要是由于车轮滚动时的变形以及车轮轴承内的摩擦所

引起的阻力，其大小与轮胎、轮胎、路面性质及汽车有关。

②.空气阻力:空气阻力是汽车在行驶时，其相摩擦，同时车身前部受到迎面及

车身后部因而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车、汽车与空气的相对速度、

汽车和外表有关。

③.上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车和坡度所引起的阻力，其大

小与汽车和道路角有关。

④.加速阻力:加速阻力是指汽车在和时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的和

汽车的有关。

（三）、传动系的作用

将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的，以适应行驶条件

的需要…此外，还具有、、、差速等功用。

（四）、传动系的型式

:、、静液式、电力式。

:传动系、传动系。

:操纵式、操纵式、半自动操纵式

（五）、传动系的布置

1.发动机前置、后桥驱动的传动系。

2.发动机后置、后桥驱动的传动系。

3.发动机前置、前桥驱动的传动系。

（双桥驱动）。

二、工作效果考核

1、对照实物，标出上图中各个元件的名称，教师当场评定、校正。

A、第一次，10个以上合格口，不合格口

B、第二次，10个以上合格口，不合格口

2、汽车的动力是怎样传递的？

课堂上学生对着实物，口述动力传递过程，教师当场评定、校正：

合格口，不合格口。请同学课后总结完成答题。

答：

3、不同的汽车传动系布置形式有那些优缺点？（课后通过讨论、查阅资料、老师

辅导等方式完成）。

发动机前置、后桥驱动的传动系。

优点：

缺点：

发动机后置、后桥驱动的传动系。

优点：

缺点：

发动机前置、前桥驱动的传动系。

优点：

缺点：

越野汽车的传动系（双桥驱动）。

优点：

缺点：

4、你还有什么问题？对老师教学的建议。

问题：

建议：

任务三离合器结构及行程测量

任务目标：1、了解离合器的类型和组成局部；熟悉每一局部的安装位置。2、掌握

传动系每局部的作用和原来；区别离合器的类型。

问题导入：请思考汽车行驶途中要中断动力、减速、停车怎么办？

课时分配：6学时

考前须知：1、、注意平安，自觉执行7S,遵守课堂纪律。

2、汽车发动机运行中，切勿触摸。

工作准备：1、整车底盘一套。

2、离合器实训教具一台；膜片弹簧离合器、中央弹簧离合器、多簧式离

合器各一个。

3、50cM钢直尺2把。

一、根本知识

离合器安装于和之间，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机

械式传动系中应用较多的是摩擦式离合器。

（一）、离合器的功用

①.保证汽车。②.保证传动系换挡时。

③.防止传动系。

（二）、离合器的性能要求

①能可靠地传递发动机的，而不打滑。

②保证发动机与传动系、柔和。

③保证发动机与传动系、彻底。

④从动局部的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。

⑤具有良好的，保证离合器工作可靠。

⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。

（三）、离合器的型式

①②液力式离合器③

①按从动盘的数目分：、。

②按压紧弹簧的型式分：、、

③按操纵方式分：、、。

（四）、离合器操纵机构

使离合器适应换档需要;并使之以满足汽车平稳起步的需要。

①.机械式操纵机构（杆件式）

杠杆式操纵机构由、、拉杆调节叉、别离叉、别离轴承等组成。

优点：结构简单，工作可靠。

缺点：但杠杆间的钱接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时，影响其正

常工作。目前，根本上被淘汰。

②.液压式操纵机构

液压式操纵机构由踏板、主缸、、、别离板、别离轴承、助力弹簧及等所组成。

液压操纵机构具有摩擦阻力小、重量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、不

受车身车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封

性，因此应用较为广泛。

③.绳索式操纵机构

优点：消除杆系缺点

缺点：绳索寿命短，拉伸冈！度小。

二、踏板测量（分组实际操作）

1、踏板高度、自由行程、有效行程、余量测量。

车型：标准自由行程：

标准有效行程：实测自由行程：

实测余量：实测有效行程；

三、工作效果考核

1、离合器的作用是什么？

2、根据课堂实测结果，提出维修意见和操作方法。（查阅资料后完成）

3、用线条标出下列图中出各组成元件名称。

4、你还有什么问题？对老师教学的建议。

问题：

建议：

（五）摩擦式离合器的根本组成

1、主动局部

组成:、、。

主动局部由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上,

压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲

轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。

2、从动局部

组成:、。

从动局部由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后

端中心孔内。

3、压紧局部组成：、。

压紧装置由膜片弹簧或假设干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿

周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。

4、操纵机构

组成:、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、别离叉、。

操纵机构由别离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、别离叉、别离

轴承等组成，别离杠杆中部钱接于离合器盖的支架上，内端那么较接于压盘上，通

过弹簧的作用消除因别离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。别离轴承压

装在别离套筒上，别离套筒装在变速器第一轴承盖上，别离叉是中部带支点的杠杆,

拉动别离叉下端便可通过别离轴承、别离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动

盘的压力。

（六）摩擦式离合器的的工作原理

①离合器接合时的工作

当发动机工作时，带动离合器压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作

用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生，并通

过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了。当从动盘与飞轮、

压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动,；反之，从动盘

与飞轮间产生。

③汽车起步时的工作

当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的逐渐减小，在的作用下，从动

盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩，当大于汽车通过传动系统作用在

从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮汽车起步。

三、典型离合器

1.膜片式离合器

2.多簧式离合器

3.中央弹簧式离合器

五、离合器的常见故障

六、离合器的检修与调整

作业：

1、离合器的作用是什么

2、简述离合器的工作原

3、简述离合器常见故障

图1—20膜片弹簧内端磨损的检杳

一、变速器的概述

1.变速器的功用

①改变。以扩大发动机和的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和

车速的要求，同时使发动机在较为的工况下工作。

②设置倒档。使汽车在发动机的前提下，能行驶。

③设置空档。在发动机正常工作时，切断发动机的，以满足需要发动机运转，

而不需要汽车的要求。

①具有合理的档数和适当的传动比。

②具有倒档和空档。

③传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。

④结构简单，体积小，重量轻，维修方便。

①按传动比变化方式分八、

②按操纵方式分：、。

二、变速器的工作原理

一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿，那么在相同

时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），

可见两齿轮的。假设小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转

速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速

就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用假设干的齿轮搭配啮

合传动来实现变速的。

2.变速器的变向原理

由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，那么改变一

次转向。（如图a所示），经过两对齿轮（1和2,3和4）的传动其输出轴H与输人轴I

的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。假设在中间轴与

输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5,那么又多了一对外啮合齿轮副，

从而使输出轴H与输人轴I的转向相反（如图b）o这就是三轴式变速器倒车时的传动

情况。惰轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴

三、典型齿轮式变速器

①结构分析

②各档的动力传递情况

三轴式变速器

作业：

1、普通变速器的作用是什么？

2、简述普通变速器的工作原理。

3、简述普通变速器的锁止装置。

4、简述普通变速器的常见故障排除。

第四节自动变速器

一、概述

1.液力机械自动变速器的功用、特点

①汽车起步，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。

②能以车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。

③能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动

力性和平均车速。

④液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而提高了

有关部件和零件的使用寿命。

⑤明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的平安性。

⑥主要缺点是结构复杂，本钱较高，低速区传动效率低，

2.液力机械变速器的种类

1、按传动比变化方式分：1)

2)3)

2.按汽车的驱动方式分：I)

2)

3.在变速系统的控制方式分：1〕1AT)

2)(AMT)

四、自动变速器常见故障与排除

1.汽车不能行驶

(1)故障现象：无论换挡操纵手柄位于倒挡、前进挡或低速挡，汽车都不能行

驶；或汽车起动后能行驶一小段路程，但车一热，就不能行驶。

(2)故障原因：①自动变速器的底壳破裂，变扭器内无油。

②换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动滑阀仍保持在空挡

或驻车挡位置。

③油泵损坏或滤网堵塞。

④主油路严重泄漏。

(3)故障的判断与排除

①检查自动变速器油面高度，假设过低那么说明有严重漏油处，应对其修复后并加

注新油至标准液面位置。

②险查自动变速器换挡操纵手柄与手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索是否松脱，必要

时应予修复并重新调整。

③起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，通过测压孔检测主油

路中油压，必要时应更换油泵或滤网。假设油压正常应检查行星齿轮变速器。

④暇设冷年起动主油路中压力正常，但热车后压力明显下降，那么说明油泵磨损过

甚。

2.自动变速器打滑

(1)故障现象

汽车起步或行驶中踩下加速踏板，发动机转速很快升高，而车速升高缓慢；汽车在

平路行驶根本正常，但上坡无力，且发动机转速较高。

(2)故障原因

①自动变速器油面太低。

②离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

③油泵磨损过甚或主油路漏油。

④单向离合器打滑。

(3)故障的判断与排除

打滑是自动变速器的最常见故障之一。

①首先检查油面高度及油的品质，将油液高度调至正常，假设油液呈棕黑色并伴有

焦味，说明离合器或制动器的摩擦片、制动带烧焦，应拆解变速器并更换。

②险查主油路压力，假设液面高度正常，但油压低，应对油泵及阀板进行检修，并

更演密封圈。

③进行路试，以确定打滑的挡位和打滑程度，对损坏机件进行维修。

3,自动变速器不能升挡或升挡过迟

(1)故障现象

①汽车在行驶中，自动变速器始终保持在一个挡位而不能升挡。

②升挡车速明显高于标准值，必须采用加速踏板提升挡的操作方法，才能使其升入

高当或超速挡。

(2)故障原因

①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

②换挡阀卡滞。

③主油路中油压过高。

④强制降挡开关短路。

⑤各挡制动器或直接挡离合器故障。

(3)故障的判断与排除

①对于电子控制的自动变速器，应先进行故障自诊断操作，并按故障码查找故障原

因。

②按标准重新调节气门拉索或节气门位置传感器。

③险查主油路中油压并进行凋整。

④假设控制系统无故障，那么应分解自动变速器并检查各执行元件。

4.自动变速器不能强制降挡

(1)故障现象

汽车以三挡或超速挡行驶时，突然，将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降

低一个挡位，而使汽车加速无力。

⑵故障原因

①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

②强制降挡开关损坏或安装不当。

③强制降挡控制阀卡滞。

(3)故障的判断与排除

①按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。

②脸查强制降挡开关，在加速踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合；反之，

松开踏板时，触点应断开，否那么应重新进行调整或更换。

③赤卸阀板总成，分解并清洗检查强制降挡空挡阀，假设阀芯卡滞，应进行抛光或

更换。

5,自动变速器频繁跳挡

(1)故障现象：汽车以前进挡行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍

然会经常出现突然降挡现象，使发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。

⑵故障原因

①节气门位置传感器故障。

②车速传感器故障。

③空制系统故障。

(3)故障的判断与排除

①对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，按故障码查找故障原因。

②险测节气门位置传感器，如有异常，那么应更换。

③险测车速传感器，有故障那么应更换。

④险查控制系统电路各接地线的接地状态及换挡电磁阀线束接头的连接情况，假设

松动应以修复。

⑤险查控制系统电路各接线角的电压。

⑥更换控制系统所有线束。

6.自动变速器异晌

(1)故障现象

汽车运转中，自动变速器内始终有异响。汽车行驶中自动变速器有异响，当停车

挂空挡后异响消失。

⑵故障原因

①油泵磨损过甚或油面过高、过低而产生异响。

②液力变扭器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响。

③行星齿轮机构异响。

④换挡执行元件异响。

(3)故障的判断与排除

①重新调整自动变速器油面高度。

②用举升机将汽车举起，起动发动机，检查各挡状态下自动变速器产生异响的部位

与时刻。

③假设任何挡位其变速器前端始终有连续的异响，那么为油泵或液力变扭器异响，

应乔检自动变速器并予以排除。

④假设只有行驶中才有异响，空挡时无异响，那么为行星齿轮机构异响，应分解自

动变速器，检查各机件有无损坏。如有异常，那么应更换。

作业：

1、了解自动变速器的作用。

2、简述自动变速器的故障排除。

第五节万向传动装置

一、万向传动装置的功用及组成和类型

1.万向传动装置的功用和组成

在轴线相交，且相对位置经常变化的转轴间传递动力的装置，称为万向传动装

置。万向传动装置一般由和组件，有的还加有。

2.万向传动装置的类型

万向传动装置可分为和两种。

二、万向节的构造与工作原理

1.十字轴刚性万向节

(1)十字轴刚性万向节的构造

图示为十字轴式刚性万向节。它由、、滚针轴承、和等组成。

(2)刚性十字轴万向节的速度特性

刚性万向节，高，因此，在现代汽车上被广泛采用，但这种刚性万向节，单个使用

在两轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，当主动叉轴等角速旋转

时：从动叉轴是不等角速转动，即主动轴等速转一周时，从动轴会出现两次周期性

的超越或滞后变化，两轴夹角越大，角速度变化幅度也越大。

(3)十字轴万向节等角速传动的条件

①传动轴与主动轴之间的夹角。1等于传动轴与从动轴之间的夹角Q2，即=

a2

②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

2.等角速万向节

在独立悬架的转向驱动桥中，由于受轴间尺寸的限制及要求偏转角大等原因，

普通万向节已不能适应其要求，所以广泛采用了多种类型的等角速万向节，常见的

等角速万向节有、三销轴式、球叉式和球笼式。

①双联式万向节

双联式万向节从结构原理上看，实际是一套传动轴长度减缩至最小的双刚性十

字轴万向节的等速传动装置。

②三销轴式万向节

三销轴式万向节是由双联式万向节演变而来的。图示为转向驱动桥中的三销轴式万

向节，主要由2个、2个以及6个轴承、密封件等组成。

主动叉与从动叉分别与转向驱动桥的内外半轴制成一体。主从动叉都是，叉孔

中心线与叉轴中心线互相垂直但不相交，两叉由2个三销轴连接。三销轴的大端有

一穿通的轴承孔，其中心线与小端轴颈中心线重合，靠近大端两侧有2个轴颈，其

中心线与小端轴颈中心线垂直而不相交，装合时，每一偏心轴叉的两叉孔与I个三

销轴的大端两轴颈配合，而后2个三销轴的小端互相插入对方大端的轴承孔内。

③球叉式等速万向节

等角速万向节的根本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于

两轴交角的，这个原理可以通过一对大小相同的锥齿轮传动来说明，两齿轮的接触

点P位于两齿轮轴线交角。的平分面上，由P点到两轴轴线的垂直距离都等于r,

在P点处两齿轮的圆周速度是相等的，因而两个齿轮旋转的也相等。

图示为球叉式万向节的构造，主动叉和从动叉上各有4个曲面凹槽，装合后形

成2个相交的环形槽。作为钢球的滚道，4个传动钢球放在凹槽中，中心钢球放在

两叉中心的四槽内用以定心。

④球笼式万向节

球笼式万向节结构，如下图，它由、钢球［球笼）、等组成。

星形套以内花键与主动轴相连，其外外表有凹槽形成内滚道；球形壳内外表

也有相应的凹糟，形成外滚道，6个钢球分别装在各条四槽中，并由保持架保持在

一个平面内。

3.万向传动装置的布置形式

常见汽车万向传动装置的布置形式见图。图c、d、e为越野汽车万向传动装置

的布置形式，其中图为三桥式的轴驱动的越野汽车布置形式，图d、e为三桥式的布

置形式，图d为贯穿式结构，图e为非贯穿式结构，非贯穿式传动轴必须采用中间

支承，并将其固定在桥壳上。

4.传动轴和中间支承

①传动轴

传动轴是连接（或分动器）与的部件，其作用是将变速器（或分动器）传来的扭矩

传给驱动桥，传动轴有空心轴和实心轴两种，多数是做成空心的，一般由的薄钢板

卷焊而成，对于超重型货车采用无缝钢管制成，而对于转向驱动桥、断开式驱动桥

或微型汽车的传动轴通常制成的。在传动轴的两端分别焊有带花键的轴头和万向节

叉。

②中间支承

传动轴分段时，应加，通常中间支承安装在车架横梁上，它具有补偿传动轴轴

向和角度方向变化或车架变形等所引起的。

解放CA1091型汽车传动轴如下图，传动轴分两段，由3个十字轴万向节相连

接，中间传动轴用双列圆锥支承装在车架横梁下，主动轴带有，可以伸缩，以改变

传动轴的长度。

三、万向传动装置的维护

十字刚性万向节使用中应注意的问题

①检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无，如轴承应及时更换。

②殓查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓。

③定期向万向传动装置的轴承加注浸润。

2.球笼式等角速万向节使用中应注意的问题

①应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘，将引起万向节磨损失

效，发现应立即更换。

②架养中应检查球笼式万向节的钢球和、卡滞、生锈或损坏，如有应予更换新件。

③装配球笼式万向节时，应加注润滑脂，并更换。

四、万向传动装置的故障诊断和排除

传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等

均会引起万向传动装置出现故障，常见故障有：传动轴和发响。

1.传动轴的摆振

11）故障现象

汽车时，有响声，并伴有振动的感觉，变换车速时，响声明显。

⑵诊断方法

将汽车后轮架起，起动发动机并使传动轴高速旋转，在时观察传动轴振摆情况。假

设摆振明显，检查传动轴是否或是否脱落。如无异常，应检查伸缩管的花键齿配合

间隙是否因磨损过度而松旷。假设汽车在起步和行驶时都有响声并伴有振动的感觉,

说明松动，假设制动时产生沉瓜的金属敲击声，可能是后桥骑马螺栓松动。假设响

芦随车速增高而增大，脱挡滑行时声音清晰，多为中间轴承损坏或歪斜。

(3)故障原因和排除

①传动轴不平衡量偏大由于传动轴，其不平衡质量会使传动轴的质心偏离其旋转中

心线而产生。

②传动轴弯曲、径向圆跳动过大当传动轴出现振动时，可将汽车顶起，用百分表

检查传动轴的，如传动轴圆跳动超过标准极限值时，应对传动轴进行校正或更换。

③万向节凸缘叉与花键发卡，更换万间节。

④传动轴上平衡片脱落，平衡片。

⑤中间轴承松动歪斜或损坏，或更换中间轴。

2.传动轴发晌

(1)故障现象

汽车行驶中底部发出不正常响声。

(2)诊断方法

应检查传动轴是否弯曲或平衡片脱落；如无异常，拉紧手制动器，用手握住

传动轴晃动，假设感觉晃动量大时，即为传动叉花键齿磨损松旷或万向节轴承磨损

松旷，假设不晃动，放松用手握传动轴晃动，发现手制动盘(或毂)晃动，说明变速

器输出轴花键与凸缘花键槽磨损过甚。

(3)故障原因和排除

①万向节及滚针轴承磨损或滚针裂碎，更换滚针轴承。

②传动轴花键轴与花键套的花键及花键槽，应更换。

③万向节突缘叉紧固螺母松动，予以紧固。

④变速器输出轴花键与花键槽磨损过甚，应更换新件。

⑤传动轴中间支承发响：中间轴承磨损过大所致，应更换中间轴承。

⑥中间轴承支架螺栓或中间突缘螺栓松动，应紧固。

⑦减速器主动齿轮的锁紧螺母松动，应紧固。

五、万向转动装置主要零件的检修

1.万向节的检修

(1)万向节的分解

解放CA1091汽车万向节分解时，首先将轴承锁片盖板螺栓及盖板取下，再用手

推出十字轴滚针轴承壳，取下十字轴，然后从十字轴上取下轴承滚针、油封等，万

向节十字轴滚针轴承壳用手推不出来时，可用手锤敲打，将滚针轴承，便可取下十

字轴。

(2)万向节的检修

万向节拆卸后应将零件进行清洗，擦干后进行检查，万向节十字轴不得有，十字轴

各轴颈外表严重、、压痕滚针碎裂、轴承外圈与万向节叉的轴承配合过松、十字轴颈

与滚针轴承配合间隙超过，轴承外圈有裂纹等，应更换新件。轴承与十字轴颈配合

间隙的检测如图。

万向节轴承盖板，轴承盖上的止动突起局部应完整无损，否那么应予修复或更

换。

2.传动轴的检修

(1)拆卸传动轴

①诉卸传动轴前应将汽车前后轮楔住。

②先拆下传动轴万向节与后桥主减速器突缘相接的4个螺栓并使其别离，再拆下传

动轴前端突缘叉与申间传动轴突缘叉相连接的4个螺栓，用手托住滑动叉，用手锤

向后即可拆下传动轴。

③拆下中间传动轴与变速器输出轴突缘的连接螺母，再拆下中间传动轴承支架与车

架中横梁连接的2个螺栓，然后将连同中间支承一起拆下。

(2)传动轴的检修

①传动轴花键齿与滑动叉的检查。如下图，最大间隙不得超过假设间隙过大那么应

更换新件。

②传动轴径向圆跳过的检查

如下图，其最大圆跳动量不大于，当超过极限值时，应采用在压床上进行冷压校正。

(3)传动轴中间支承的检修

当传动轴中间支承轴承的轴向间隙大于时，应对中间支承总成解体。解体前检查橡

胶垫环有无，中间支架有无，橡胶垫环与中间支架配合是否松动，否那么应更换橡

胶垫环及修复中间支架，解体后，检查轴承内外圈的滚道及滚子外表不应出现损坏

及，及烧蚀等现象，否那么应更换新件，测量中间轴承径向游隙和轴向游隙如图a、

b,如间隙超过标准极限值时应更换新件。

六、桑塔纳轿车万向传动装置的拆卸与检修

1.万向节的拆卸

（1）用钢锯将万向节防尘罩上的夹箍锯开，拆下防尘罩。

（2）用铜锤或木锤下外万向节（RF）外圈。

（3）拆卸弹簧锁圈。（4）用专用工具压出万向节内圈

（5）拆卸万向节前，在球笼和外星轮上标出内星轮位置。

16）外万向节的分解

①用手转动球笼及内星轮，取出钢球②用力转动球笼直至两方孔与外星轮垂直方向,

取出球笼

及内星轮（星形套。

③把内星轮上的扇形齿旋入球笼的万孔位置，从球笼中取出内星轮。

（7）内万向节的分解

①转动星形套与保持架，按垂直方向压出保持架里的钢球。

②从球槽上面取出保持架里的星形套，等速万向节星形套与球形壳为选配件,必须…

2.万向传动装置零件的检修

检查万向节外星轮（球形壳）星形套，保持架及钢球接触面有无凹痕和磨损，

钢球和滚道应、烧蚀、剥落、裂纹，检查万向节间隙，其值不应大于0.8mm,否那

么应更换万向节，检查时将万向节总成内外半轴各用两块v型铁支承，用千分表的

触头沿星形套圆周的切线方向触及套的凸齿，在外半轴不动的情况下来回转动内半

轴，此时千分表指针的摆动量为万向节的传动间隙，内等速万向节必须整体更换。

七、万向传动装置的装配

①装传动轴中间支承轴承把中间支承轴承内，装入橡胶垫圈，然后将垫圈、

轴承一同装入中间轴承支架内，把前后毛毡的油封压入前后轴承盖上，再把前后轴

承盖装在支架两侧。有油嘴的轴承盖必须装在，插入螺栓后转动传动轴数圈后再紧

固螺栓，然后把它装到传动轴上，再装上突缘，最后穿上开口销将槽形螺母锁紧。

在橡胶垫环装人中间支承架前，应检查支架上的及键是否完好，以防止垫环装后在

支架内转动。

②安装万向节

首先十字轴上的油嘴应朝向一侧，并与套管上的油嘴同位，将十字轴轴颈套在万向

节叉的轴承座孔内，再把轴承涂上润滑脂，配上油封放入轴承座孔内，并把轴承壳

上凹槽与盖板螺栓孔对正，然后套在十字轴轴颈上（图1-152）,用铜棒手锤将轴承

壳轻敲慢慢进入轴承孔内。装上盖板再用相同方法安装另一对十字轴与万向节，如

图1—153所示。

③安装伸缩花键套装前先在伸缩花键内均匀涂润滑脂，然后按装配把它套

在传动轴上，最后旋紧油封盖。

④按拆下传动轴的，将传动轴安装在汽车上，并按规定扭矩拧紧螺栓螺母。

⑤向所有油嘴加注润滑脂，直到滑润脂从十字轴颈滑动叉堵盖孔和中间支承轴承盖

上的通气孔为止。

2,上海桑塔纳汽车万向传动装置的装配

（1）安装等角速万向节

①安装外等角速万向节将规定数量的润滑脂90g的一半（45g涂在万向节上，其

余涂在防尘罩，将保持架连同星形套一起装入球壳体，将钢球保持架，应注意使整

个结构与分解前，在万向节内装上新的挡圈。

②安装内等角速万向节

将星形套嵌入保持架，然后将钢球压入保持架，把装好后的保持架连同星形套垂直

装入。安装时应使球形壳上的对准星形套的，如下图。

③安装碟形座圈套

如下图，将碟形座圈装在带槽的内径与同心轴相配合的位置。

④用专用工具压入万向节内圈，然后将万向节压入轴承座，插入开口弹性挡圈,

装配时星形套必须朝向传动轴的。

⑤安装防尘罩按规定位置安装万向节防尘罩，装好后应将防尘罩小直径端

使压力平衡，然后张紧不锈钢软管卡箍。

(2)传动轴的安装

下列图为等角速万向传动装置的传动轴总成结构分解图。

①去除传动轴和花键上的油污，涂上埋基润滑脂。

②在外均匀地涂上一圈5mm厚的防护剂D6,然后装上传动轴花键套；涂防护剂的

传动轴安装后应停车lh前方可使用。

③将球形接头重新装配在置，并拧紧螺母，拧紧力矩为50N.m

④安装球头销时，不要损坏。必要时检查前轮外倾角。

⑤车轮着地后拧紧轮毂固定螺母，拧紧力矩为230N・m。

作业：

1、万向传动装置的作用。

2、怎样拆装万向节？

3、怎样检查传动轴的常见故障？

4、中间支承的作用是什么？怎样检修？

第六节驱动桥

一、驱动桥的构造

1.驱动桥的作用与组成

驱动桥的作用：

驱动桥的作用是将发动机的相关经过它传给驱动车轮，实现，扭矩的作用。

驱动桥的组成：

驱动桥是由，，半轴和桥壳等组成，如图。

2,主减速器

(1)主减速器作用与型式

主减速器作用：

主减速器又称器，其作用是传动轴传来的转速增大，并改变旋转方，使传动轴变

为半轴的旋转。

主减速器的结构类型：

按减速齿轮副的级数可分为和主减速器，按主减速器速比挡数分，有和主减速器,

按主减速器所在位置分，有主减速器和主减速器。

(2)单级主减速器

单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动，一般用于轿车和轻中型货车上。

(3)双级主减速器

采用双级主减速器可以获得，保证驱动桥有足够的，并可缩短传动轴的，解

放CA1091型主减速器为双级主减速器，结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋

锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的

第二级主动齿轮和第二级从动齿轮所决定。

3.差速器

(1)差速器的作用与分类

差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给外，当左右车轮行驶条件不同时,

能左右驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。

现代汽车的差速器按结构分为普通差速器和差速器。

(2)普通差速器

①普通差速器的结构

普通行星锥齿轮差速器由两个或4个、行星齿轮轴、2个圆锥、垫片和差速

器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相

互啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓紧固。中型以下轿车传递扭矩小，

可用两个行星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直轴，速器壳制成整体式框

架。

②普通差速器的工作原理

差速器的工作原理如下图，汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差

速器旋转轴线，两半轴齿轮，汽车直线行驶。

当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有，使两半轴齿轮以不同速转动，允许

两后轮以转速转动。

主减速器传来的扭矩经差速器壳传给十字轴至行星齿轮，再由行星齿轮传给左

右两半轴齿轮。行星齿轮相当一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也相等，因此，

实际上可以认为给两侧车轮的扭矩大小是的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩

总是的。

4.半轴和桥壳

11)半轴

半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的，其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外

端与驱动轮的轮载相连，半轴与轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力情况，

现代汽车根本上采用半轴支承和半轴支承两种型式。

①全浮式半轴支承：

全浮式半轴的半轴凸缘一端与相连，轮载通过两个相距较远的轴承支承在。半

轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴

颈通过轴承支承在桥壳上，用这样的支承，半轴与桥壳没有，即半轴两端均不承受

任何弯矩及反作用力故称全浮式，所谓全"浮''即指卸除半轴的弯曲载荷而言。

全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出,

而车轮和桥壳照样能支持汽车。

②半浮式半轴支承

图1-170为半浮式支承示意图，与全浮式内端相同，半轴与桥壳不受弯矩，同样

是喈差速器壳轴颈通过轴承支承在桥壳上，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过

轴承支承在桥壳上。显然，此时作用在车轮上的各种反作用力都必经过传给。由于

这种支承型式半轴内端不承受弯矩，却承受，故称为半浮式。

(2)桥壳

①整体式桥壳

其中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉上动。半轴套管于壳中

伸出局部安装轮毂轴承，端部制有螺纹用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥

壳上突缘盘用来固定制动底板。主减速器、差速器预先装在主减速器壳内，并用螺

钉固定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后端面的大孔可月来检查主减速器的工

作情况，后盖上装有用的螺塞。

整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接等型式。

②分段式桥壳

分段式桥壳一般由两段组成的两段式桥壳,中间用螺栓连成一体，它由主减速器壳、

盖和两个半轴套管组成。分段式桥壳铸造加工简便，但维修、保养十分不便。当拆

检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前很少采用。

二、驱动桥维护

1.半轴油封更换

①放出变速器内的齿轮油。

②乔下传动轴，拧下半轴固定螺栓，拉出半轴。

③撬出半轴油封时，在新油封刃口间填充多用途润滑脂，然后用专用工具压入油封。

④装入半轴，以20N.m力矩拧紧其紧固螺栓。

⑤重新安好传动轴。

2.变速器与主减速器的维护

①检查等角速万向节防尘罩等有无和。

②目测变速器与主减速器有无渗漏，检查油液，根据需要添加双曲线齿轮油。

三、驱动桥常见故障的诊断与排除

1.驱动桥有异晌

1)故障现象

汽车行驶时，在驱动桥处有异响，且车速响声，当低速或脱挡时，响声减小或消

失。

(2)故障原因

①齿轮或轴承严重磨损或损坏。

②主、从动齿轮配合间隙过大。

③从动齿轮或螺栓松动。

④差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、松旷。

(3)故障诊断与排除

①行驶时有异响，脱挡时异响减弱或消失，车速越快，响声越大，故障原因与的有

关。

a.起步、换挡或急剧改变车速时，有明显的敲击声，车速稳定后为连续的噪声,

那么为主、从动齿轮啮合，应予调整啮合间隙。

b.行驶中有“当、当”的响声或突然出现强烈有节奏的金属敲击声，脱挡时响声

减弱或消失，那么为齿轮或齿面有损伤，应对齿轮拆下修理或更换。

C.高速行驶时有“噬、噬”声，脱挡滑行时消失，那么为主、从动齿轮，应对主、

从动齿轮啮合间隙及印痕进行检查，并检查从动齿轮是否偏摆，应予调整齿轮及。

②行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消失，故障原因多与轴承磨损松旷

或轴承有关。

a.当行驶中发出不规那么金属敲击声，车速变化时响声明显，晃动传动轴万向节

时，主动锥齿轮突缘能随之转动，那么为主动锥齿轮或松旷，应予更换或调整轴承

预紧力。

b.当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑行接近停车时，发出“硬，硬”声，且车辆伴有振

动，那么为差速器或，应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添加齿轮油。

c.支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费力，高速行驶时，出现锋利噪

声，并伴有主减速器壳过热，那么为轴承。应调整轴承紧力。

d.低速行驶时，有连续的“嗷嗷”声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转动主动

锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，那么为主、从动齿轮啮合间隙，应调整主、从动

齿轮啮合间隙。

③转弯时有异响，直行时无异响，出现这种现象多为故障。

顶起驱动桥变速器置空挡位置，转动一侧齿轮，两轮转向不同且有异响，那么

为行星齿轮外表损伤或折断；假设两轮相同，那么为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞，

应予检修。

2.驱动桥局部过热

(1)故障现象

当汽车行驶一段路程后，用手触摸驱动桥壳时，有烫手感觉。

(2)故障原因

①过紧。

②齿轮啮合过小。

③缺少齿轮油或齿轮油过小。

(3)故障排除

结合发热部位逐次检查予以排除。

①主动锥齿轮，系轴承预紧力过大或润滑油缺乏、变质。

②主、从动锥齿轮轴承座部位发热或油温过高，系主、从动齿轮啮合间隙过小或轴

承外圈松动。

3.驱动桥漏油

(1)故障现象

齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向外渗漏。

(2)故障原因

①主减速器油封损坏，密封不良。

②半轴油封损坏。

③与油封接触的轴颈磨损，外表有沟槽。

④衬垫损坏或紧固螺栓松动。

⑤齿轮油加注过多。

(3)故障诊断排除

①齿轮油自半轴突缘同围渗出，系半轴油封不良。

②主减速器主动齿轮突缘处漏油。说明该处油封不良或突缘轴颈磨损，产生沟槽。

③其它部位漏油可根据油迹查明原因，并予排除。

四、驱动桥主要零件的检修

1、CA1091E型主减速器及差速器的检修

(1)CA1091E型主减速器及差速器的分解

①拆下驱动桥壳的放油螺塞，将油放净，再拧下左、右半轴和主减速器与驱动桥壳

相连接的固定螺栓，将主减速器取出。

②把主减速器总成放在清洗机或碱水中进行清洗。

③分解主减速器总成把主减速器总成放在专用工作台上，松开差速器轴承

盖的紧固螺栓，并在轴承盖上作上装配记号，然后取下差速器轴承盖及调整螺母、

并分别把左、右调整螺母和轴承外圈，把差速器连同圆柱从动齿轮从桥壳中取出，

用专用拉器拉出差速器轴承内座圈。

④分解差速器总成先拧下差速器的固定螺栓，在左、右侧盖上作出装配记

号，然后把左、右侧盖分开，取出差速器十字轴及差速齿轮等(注意十字轴所对应

组装的行星齿轮、球形垫圈不能错位)。

⑤拆圆柱主动齿轮轴(中间轴)左右侧盖固定螺栓，取下侧盖(左右侧盖下的不

能错位，要作好标记)，把主动圆柱齿轮连同被动圆锥齿轮取出，再用专用拉器拉下

主动圆柱齿轮轴承内座圈。

⑥拆下主动圆锥齿轮轴承座与主减速器壳固定的螺栓，拆下主动圆锥齿轮、轴承座

等零部件。

⑦分解主动圆锥齿轮先把主动圆锥齿轮轴上的槽形螺母开口销拔下，拧下槽

形螺母，然后取下突缘，再用专用工具拆下油封。用压具或手锤垫上软金属把主动

圆维齿轮轴从前轴退出，取下调整垫片，从轴颈上拉下后轴承内座圈。

(2)CA1091E型主减速器及差速器的检修

①驱动桥齿轮的检修检查主减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮

的轮齿外表接触情况，看是否有刮伤、裂纹或严重磨损，必要时应更换不合格的齿

轮。主减速器主、从动齿轮必须成对更换。

a.主减速器主、从动齿轮工作面上不得有明显斑点、剥落及缺损。对的斑点、

剥落可后继续使用，轮齿工作外表上斑点面积不应大于工作面的30%,且不超过齿

高1/3,齿长方向不大于1/5,齿端部缺损，不得超过齿高2/3,沿齿长方向不超过

1/10,齿面不得有锐角相毛刺，修磨后在不影响正常啮合间隙时允许使用，否那么

应予以更换。

b,行星齿轮和半轴齿轮工作面上，不允许有明显的，齿面上轻微的锈蚀和擦伤，允

许继续使用，齿轮反面的环形擦伤宽度超过1/3时，修磨后可继续使用。

②检查主减速器齿轮的啮合间隙

用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于

3个齿进行测量啮合间隙，载货车装配齿轮啮合间隙为接0.15〜，轿车和轻型汽车

的啮合间隙0.13〜，如齿隙超过规定那么应调整差速器侧向轴承的预紧力。

③检查半轴齿轮的齿隙

装配间隙应为0.05〜，如间隙不当可选用不同厚度的止推垫圈予以调整。

④检查从动锥齿轮的偏摆量最大偏摆量为0.10mm,如超限，那么应成套更

换齿轮。

(3)主减速器壳、差速器壳及轴和轴孔的检修

①差速器壳不允许有任何性质的、壳体与行星齿轮垫片、差速器半轴齿轮之间的接

触处，应光滑无沟槽；假设有轻微沟槽或磨损，可修磨后继续使用，否那么应予更

换或予以修理。

②差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轴的配合间隙不得大于0.1〜0.15mm,

半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合，应无明显松旷感觉，否那么应予更换或修

理。

③轴承与轴颈的配合间隙，应符合装配的技术标准要求：主动锥齿轮轴承与齿

轮轴颈的配合；内轴颈为；外轴颈为；径向应无间隙感，超过规定应予更换或修理;

差速器壳两端轴颈与轴承配合为过盈配合。如不符合规定应予修复。

④主减速器壳体应无裂纹，壳体上各部螺纹损伤应不得多于，否那么应予更换。

(4)驱动桥壳的检修

驱动桥壳常发生、断裂等损伤，驱动桥壳经检查弯曲变形超过大修允许极限值时，

应进行校正。弯曲变形的检查应在上、下方向，也可在前、前方向。

①整体式桥壳检查方法

a.用比桥壳长50mm、直径比桥壳内径小2mm的钢管插入壳内，如能自动转动,

即为符合要求；

b.用细线穿过壳体两端，并拴上重物，细线如能与壳壁贴合，即为符合要求。

为走高检验准确度，可使壳体每转过45°测量一次。分开式桥壳，采用测量从制动

底板突缘到两半壳体结合面之间的距离，要求相对位置测得的距离差不超过2mm,

超过时，可在压床上进行冷压校正。当弯曲严重时可采用加热校正，但加热温度不

得超过700℃,以免影响材料的强度。

②裂纹的检修可用或检查，如有裂纹那么予以更换。分开式桥壳，采用测量从制

动底板突缘到两半壳体结合面之间的距离，要求相对位置测得的距离差不超过

2mm，超过时，可在压床上进行冷压校正。当弯曲严重时可采用加热校正，但加热

温度不得超过700℃,以免影响材料的强度。

③裂纹的检修可用检视或敲击法检查，如有裂纹那么予以更换。

④半轴内端键齿扭斜应予更换。

⑤半轴弯曲检查采用百分表测量半轴中部的偏转量。摆差不得超过2mm。否那么应

予更换或校正；半轴突缘平面应与半轴中心线垂直，当以半轴中心线为回转中心，

检查半轴突缘平面时，半轴应无弯曲，偏摆量应不大于。

.桑塔纳轿车主减速器及差速器的检修

(1)主减速器及差速器的分解

将车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上，分解如下：

①赤下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器速器总成。

②撤除行星齿轮轴锁销或卡簧，取出行星齿轮轴，转动半轴齿轮取出行星齿轮,

拆下半轴齿轮及复合式止推片。

③用拉出器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承。

用内拉出器从变速器壳体和差速器轴承盖上向内侧拉出轴承外圈，取出调整垫片，

拆下油封。

④拆下从动圆锥齿轮与差速器壳间连接螺栓，压下从动圆锥齿轮。

(2)主减速器及差速器主要零件的检修

①主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无及明显的剥落现象，齿端缺损不得超过齿长

的1/10或齿高的1/5。否那么应成对更换主、从动齿轮。

②行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹，齿面疲劳剥落面积应不大于15%,齿厚磨损

量不应大于0.20mm,否那么应予更换。

③行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于，那么与差速器壳承孔的配合松

动，应予更换行星齿轮轴。

④行星齿轮与差速器壳间隙为0.15〜0.2mm,半轴齿轮与差速器壳的间隙为

0.20〜0.40mm,如过大应更换球形止推垫片总成。

⑤差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀，轴承外圈与壳体配合松动；里程表齿轮及

从动圆锥齿轮磨损严重，均应更换新件。

⑥差速器壳体出现裂纹，差速器壳突缘端面的跳动量大于，轴承磨损松旷，均应更

换新件。

五、驱动桥的装配、调整与磨合试验

驱动桥的装配精度要求高，装配质量对总成性能影响很大，如内部机件配合不

当将会产生影响，加速机件磨损和损坏等故障。这样将会对汽车行驶的可靠性、平

安性造成影响，因此装配调整驱动桥必须按耍求进行，以保证装配质量。

1.CA1091E主减速器总成的装配与调整

(1)主、从动锥齿轮的装配

主、从动圆锥齿轮装配时，要对其装配质量进行检查，一个是主、从动齿轮的检

查，一个是主、从动圆锥齿轮轴承的检查、双级主减速器(CA1091E)的装配，应

先进行主、从动齿圆锥齿轮的装配。

①主动锥齿轮及轴承座的装配

a.装配时，应将轴承等，先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压时应

将外圈锥面大端向外，如图1—181所示，再将后轴承内圈压到主动锥齿轮的轴颈上,

如图1-182所示。

b.然后把后轴承压入主动锥齿轮轴轴颈上，装入轴承座内，如图1—183所示,

接着依次装上调整垫片，压入前轴承总成U-184K油封、万向节突缘、平垫圈。

按规定力矩拧紧槽形锁紧螺母，并用开口销锁死。

②从动齿轮及轴承的装配

双级；

将主减速器中间轴轴颈压入左右轴承的内座圈，安装左右轴承，并连同从动

锥齿轮一同装入主减速器壳内，在左、右两侧差速器壳盖的轴承外圈工作外表涂一

层润滑油，然后将调整垫片、左有端盖一起装在主减速器壳上，然后接单级主减速

器总成安装差速器的顺序，把差速器装入减速器壳内。

单级：

先用压力机或专用工具将差速器壳两轴颈外端压入左、右滚子轴承内圈，装上滚

子轴承的滚动体及外圈；在轴承外圈工作面上涂一层润滑油，再装上调整螺母，并

按规定扭矩拧紧，然后装上锁片锁死。

③差速器的装配(CA1091E)差速器装配时，把垫片、齿轮的工作面及轴

颈、轴孔处涂以润滑油，用压力机或专用工具把轴承内座圈压入左、右差速器壳的

轴颈上，然后把差速器右半壳放在工作台上(轴颈向下放)，耳把半轴齿轮止推垫片

和半轴齿轮一起装入右半壳内，然后把已装好后的行星齿轮十字轴装入差速器的十

字嘈中。(注意：行星齿轮与十字轴要按原装配记号进行装复，十字轴与十字槽也按

原包装复），最后在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，把左半壳扣合在右半壳上,

注意校对记号，在左、右半壳螺栓孔中按规定穿入螺栓，装上锁片，按规定扭矩拧

紧蝶母，把锁片锁好。

（2）CA1091E主减速器的调整

①轴承预紧度的调整

采用预紧力矩调整法和量具测量法。

（a）预紧力矩调整法当主动锥齿轮和轴承装复后，把轴承座夹在虎钳上，并

把轴承盖推向突缘，使其定位缺口与轴承座脱离，用弹簧秤沿突缘的切向的所需扭

矩，如果所测扭矩过大，说明轴承过紧，应前轴承内座端面上的，反之，那么应减

少调整垫片，测量预紧度时应。

有的车型采用扭力计测量预紧度，即用扭力计在锁紧螺母上预加力矩判断，如

在规定的预紧力范围内，主动轴应能，且无轴向为合格。

（b）量具测量法在主动锥齿轮装配过程中，不装（有隔套的，隔套也不装），

用百分表测出主动锥齿轮轴上端面与突缘平面间的距离加，如图1/86再装上一个

固定厚度B的标准垫圈供测量用（有隔套的这时要装上隔套），并按规定力矩拧紧

螺母，测出上述距离力2,计算出两次测得的差值妇=h\-〃2,并取力4=〃3-

0.05（装合后的轴承轴向间隙一般为），那么选用的调整垫片厚度应为ZV7=B-//4,

然后在主动锥齿轮上取下标准垫圈，并放选用的调整垫片，按装配顺序重新装配，

把颈紧螺母按规定扭矩拧紧。

注意拧紧锁紧螺母时应主动锥齿轮，以保证轴承滚子与座处于正确的啮合位置。

最后在轴承盖的装配面上涂一层密封胶，用螺栓将轴承盖紧固在轴承座上

b.从动锥齿轮预紧度的调整

（双级主减速器CA1091E型）

从动锥齿轮轴承预紧度的调整，是利用增加或减少与壳体之间的调整垫片的

厚度来进行，（单级主减速器EQ1090型）从动锥齿轮轴承预紧度的调整，是利用差

速器壳支承轴承两端的环形调整螺母的调整来进行的。

•m的预紧力，左、右盖固定螺栓应用80〜90N・m力矩拧紧。

②主、从动锥齿轮间隙的调整

主、从啮合间隙为0.15〜。检查啮合间隙采用百分表测量，测量位置在从动锥齿

轮圆周均布且不少于3个齿上进行测量，并垂直于齿的大端凸面方向。

③主减速器主、从动齿轮啮合间隙和啮合印痕的调整

主减速器主、从动齿轮啮合间隙与啮合印痕必须符合装配技术标准要求，否那

么应予调整。

a.啮合印痕的调整

啮合印痕的检查：

在从动齿轮等距分布三个齿的凸面上均匀地涂上一薄层红丹粉调合油，用手略

施加压力转动主动锥齿轮突缘，并使从动齿轮转动数圈;观察从动齿面印痕的位置是

否符合标准，要求印痕位于齿长方向偏向和方向位于，印痕距小端2〜4mm,且印

痕长度应是齿长的2/3,如图1/88。否那么应予调整。

1.CA1091E主减速器总成的装配与调整

a.啮合印痕的调整

啮合间隙的检查：采用检查，测量位置在从动锥齿轮沿圆周大致均布的三个齿上

测量，即把百分表触头抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面上，固定主动锥齿轮，用手

搬动转动从动齿轮，读取百分表读数，即为侧隙。啮合间隙标准应：0.15〜。

b.啮合印痕和啮合间隙的调整

啮合印痕和啮合间隙的调整必须在主减速器主、从动齿轮轴承预紧度调整后进

行，齿轮正确的啮合印痕和间隙是由主、从动锥齿轮轴向位移来调整的。常见不正

确的啮合印痕有：偏大端、偏小端、偏齿顶、偏齿根，

如偏大端可移动锥齿轮，从动