《行政事务人员技师培训调研报告：关于对某交叉路口交通改善调研分析》3100字（论文）

--PAGE8-行政事务人员技师培训调研报告：关于对某交叉路口交通改善调研分析目录TOC\o"1-3"\h\u20610摘要 II引言 130922一、研究背景 215992二、交叉口概况 3287292.1交叉口区位分析 358932.2相交道路情况 3272392.3交叉口平面图 4258892.4信号配时 5291232.5运行现状 5797三、存在问题 7246373.1交叉口渠化方面 712420（1）未充分利用导流岛分流直行和右转车辆 730502（2）人行过街设置不合理 729073（3）进口道展宽不足 7310563.2信号配时方面 75953四、改善措施 839254.1渠化方面 87444（1）调整交通岛，进口道前移 83800（2）削减侧分带，增大北进口车道宽度 812730（3）重新划分车道，增加东进口车道数 8176574.2信号配时方面 9五、10813结论 109564参考文献 119564查重报告 12[摘要]通过对交叉口现状交通的分析，结合道路功能定位及城市规划要求，有针对性的提出交叉口渠化改造方案，完善交叉口交通组织。采用扩容进出口道、优化信号配时、增设导流岛、规范慢行过街等措施，充分利用交叉口空间，达到高效通行、秩序良好、慢行安全的交通运行效果。[关键词]城市道路；平交叉口；优化设计；改善分析引言近年来，随城市机动化出行的快速增长，中小城市的城市交通问题日益凸显。由于历史原因及城市更新建设的发展起步不久，中小城市的城市道路普遍存在宽度窄、断面分配不合理、交通功能重叠等问题，尤其在城市道路交叉口渠化方面，往往缺乏合理的进出口道渠化方案，交叉口空间局促，导致交通干扰、交通拥堵现象加剧，作为城市道路系统中的交通流转换节点，交叉口的拥堵问题会严重影响路网整体交通效益的发挥。一、研究背景在城市交通改善治理中，交叉口渠化改善是一项重要内容。作为城市道路网的咽喉，交叉口的通行能力及服务水平决定了整体路网交通效率的发挥和路网承载能力的大小。通过合理的交通工程改造，科学管理交叉口交通，对城市交通管理及运行意义重大。通过改造可以有效提高交叉口通行能力,降低交通延误,减少交通事故，充分发挥交叉口交通功能，从而提升整体路网容量，减少交通运行的时空消耗，充分发挥城市道路资源。及时整治交通组织不合理、拥堵现象严重的交叉口，采取相应的改善措施,合理组织交通流线，科学利用交叉口空间，精细化设计，在注重通行能力提升的同时，充分保障交通安全，有利于提升城市整体交通环境。桃源路与淮海路交叉口为泗阳核心区主干道与主干道的相交路口，周边地块开发强度大，人流、车流密集。此交叉口存在空间利用粗犷，进口道展宽不足，车道划分不合理，行人过街困难等问题，亟待优化。二、交叉口概况2.1交叉口区位分析桃源路与淮海路交叉口地处泗阳重要的商业区，周边建有大润发广场、广源市场等商业设施，以及嘉联紫金城、世纪广场等高层住宅小区，片区发展成熟，交通量大。交叉口区位图如图2-1所示。图2-1交叉口区位图2.2相交道路情况桃源路与淮海路交叉口为“十”字相交，桃源路南至运河大道，北至泗水大道，穿越城市中心城区；淮海路横向贯穿了泗阳城西片区、主城区和城东产业新城，二者均属城市中心区骨干道路。桃源路，南北向主干路，3块板，双向4车道。工作日平均日流量约14000pcu/天，高峰时段为早晚高峰，晚高峰流量较早高峰更大，高峰小时流量约1100pcu/h。淮海路，东西向主干路，3块板，桃源路以西双向4车道，以东双向6车道。工作日平均日流量约12000pcu/天，高峰时段为早晚高峰，晚高峰流量较早高峰更大，高峰小时流量约1350pcu/h。2.3交叉口平面图交叉口东口为3进3出，进口道为3.5*3m，出口道为3.5*3m；西口为3进2出，进口道为3*3m，出口道为3.25*2m；南口为3进2出，进口道为3*3m，出口道为3.25*2m；北口为3进2出，进口道为2.8*3m，出口道为3*2m。交叉口渠化图如图2-2所示。图2-2交叉口渠化图2.4信号配时交叉口信号周期为117s，共分为4个相位，右转为常绿。交叉口信号配时图如图2-3所示。图2-3交叉口信号配时图2.5运行现状高峰小时交叉口西进口左转饱和度0.78，南进口直行饱和度0.70，服务水平均达到D级，车辆延误较大；东进口及北进口的服务水平较高，在C级以内。交叉口交通流量图如图2-4所示，饱和度和服务水平如表2-1所示。图2-4交叉口流量图进口道转向交通量（pcu/h）饱和度服务水平东进口直行4140.58C左转1380.62C右转1150.32B西进口直行3990.56C左转1740.78D右转1120.31B南进口直行3580.70D左转830.30B右转1140.32B北进口直行2410.50C左转1890.68C右转1580.33B表2-1交叉口饱和度和服务水平分析三、存在问题3.1交叉口渠化方面（1）未充分利用导流岛分流直行和右转车辆交叉口各进口道停车线设置在导流岛外侧，未合理利用交叉口内空间，交叉口中间冲突区域大，致使车辆和行人通过交叉口时间较长，清空耗时久；直右车道中在右转灯常绿情况下，直行车辆对右转车干扰大，未能利用导流岛从时间上有效分离两股车流。（2）人行过街设置不合理当前，城市交通的发展更加注重慢行出行体验的精细化，逐步摒弃仅强调注重机动车交通出行的态度ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[1]，特别是对慢行交通的重视。此交叉口面积较大，且为干道与干道相交口，长距离过街中未设置安全岛，一方面不利于行人安全，另一方面也影响交叉口通行效率。人行横道线设置在导流岛外侧，虽在一定程度上缩短了过街距离，但各向人行横道之间距离过远，行人左转时二次过街步行距离较长；尤其是南口和东口人行横道的衔接不合理，行人若从第三象限逆时针至第一象限，步行距离长达130m，按照1.2m/s的步行速度计算，需要108s，并且由于第四象限绿化岛过大，行人完成一次过街后，不一定能在同一个信号周期中完成二次过街，到达第一象限，进一步增加了过街时长。（3）进口道展宽不足交叉口北进口单车道宽度2.8m，考虑到有公交车通行，此宽度过窄，不能满足要求ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[2]。3.2信号配时方面高峰时段，交叉口西进口左转交通量174pcu/h，北进口左转交通量189pcu/h，流量比为0.92；而西进口左转绿灯时长20s，北进口左转绿灯时长25s，且均为1个左转车道，通行能力比为0.8，与流量比相差过大，信号配时有进一步优化空间。四、改善措施4.1渠化方面（1）调整交通岛，进口道前移优化调整交叉口中的交通岛，使其同时具备导流岛和安全岛的功能。交叉口进口道前移，车辆通过交叉口的时间将缩短，在同一信号周期内，车辆延误将减小ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[3]；右转利用交通岛设右转专用道，减小直行车辆对右转车流的干扰。人行过街横道随停车线向交叉口内侧平移，同时利用交通岛设置行人驻足等待区。（2）削减侧分带，增大北进口车道宽度交叉口北口两侧绿带均由2m宽削减为1m，2.8m宽进口车道调整为3m，以满足公交车等大型车辆通行需求。（3）增加东进口渠化车道数，优化车道功能划分东口车行道宽度22m，分配为3进3出（3.5*3m+3.5*3m），为增加进口道通行能力，重新划分为4进3出（3*4m+3*3m），进口增加一个直行车道。交叉口渠化改善方案如图4-1所示图4-1交叉口渠化改善图4.2信号配时方面原信号周期基本合理，保持不变。由于东进口增加了一股直行车道，东西向的通行能力提高，可适当减少东西直行绿灯时间，以提高其他相位的绿信比。行人过街利用交通岛设置了二次过街驻足等待区，后期可视过街慢行流量大小灵活调整右转专用道放行时间。交叉口信号配时优化图如图4-2所示图4-2交叉口信号配时优化图五、结语交叉口的交通组织优化及渠化改善，是在充分利用既有道路空间的基础上，合理安排人车流线、科学分配各交通参与者的通行空间及时间,使交叉口交通运行安全、高效、有序。本次交叉口改善首先通过调研分析找出不合理之处,结合交叉口功能特点及环境要求，制定相应的改善措施,在大幅提高交叉口通行能力和服务水平的同时,充分保障了慢行的安全和舒适性，整体提升了通行效率和秩序。但单个的交叉口改善设计,仅能相对提升一个节点的通行效率,而对于整个城市路网系统来说,统筹考虑,将宏观路网