《制动机的操纵与维护》课件 自动制动作用

综合作用的定义：根据大闸与小闸各手柄位置的变换而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。

空气位作用自动制动作用单独制动作用空气位制动作用辅助制动作用

以SS3型电力机车Ⅰ端操纵电空制动控制器与空气制动阀为例介绍。机车电空制动机处于电空位，小闸处于运转位，操纵大闸手把在各位置时的综合作用。运转位过充位制动位中立位紧急位重联位自动制动作用自动制动作用用于操纵全列车的制动、保压与缓解。六个作用位置SS3型机车电空制动机工作电源

自动制动作用当导线801有电时，大闸1获得工作电源。机车控制电源电空制动自动开关14ZK微动开关471导线801导线244一、运转位（附图1）列车运用中大闸手把常放位置。（一）接通的电路自动制动作用1.电路一导线801（电源）大闸1导线803中间继电器452缓解电空阀258得电导线837451常闭联锁自动制动作用2.电路二导线801（电源）导线809微动开关473排1电空阀254得电大闸1导线818中间继电器452、451常闭联锁导线863一、运转位（附图1）（一）接通的电路一、运转位（附图1）（二）连通的气路1.气路一2.气路二自动制动作用总风塞门157调压阀55止回阀203258下阀口转换阀153均衡风缸缓解电空阀作用管排1电空阀254下阀口大气一、运转位（附图1）（二）连通的气路3.气路三4.气路四自动制动作用初制风缸大气制动电空阀257上阀口总风遮断阀左侧中立电空阀253上阀口大气总风遮断阀呈开启状态。双阀口式中继阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下，打开供风阀口。总风缸的压力空气经遮断阀口、供风阀口进入列车管和主活塞右侧，当列车管压力上升至定压时，关闭供风阀口，处于缓解后保压位。后部车辆缓解。1.中继阀（三）主要阀类部件的作用一、运转位（附图1）自动制动作用2.分配阀主活塞在列车管压力作用下推动滑阀一起下移，列车管经充气孔向工作风缸充风至定压。增压阀在增压弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断总风与容积室的通路。均衡活塞下移，制动缸压力空气经开放的中心孔和径向孔及均衡部排气口排入大气。机车制动缸缓解。自动制动作用（三）主要阀类部件的作用一、运转位（附图1）3.紧急阀列车管压力上升，紧急阀处于充气位。列车管压力空气通过活塞中心的空心杆缩孔Ⅰ和Ⅱ向紧急室缓慢充风，直到与列车管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。4.压力开关压力开关208、209的膜板带动芯杆上移顶动开关。自动制动作用（三）主要阀类部件的作用一、运转位（附图1）二、过充位（附图2）初充风或再充风时，为迅速向列车管充气，促使车辆全部缓解时采用的位置。（一）接通的电路1.电路一自动制动作用导线801（电源）大闸1导线803中间继电器452缓解电空阀258得电导线837451常闭联锁二、过充位（附图2）（一）接通的电路2.电路二自动制动作用过充电空阀252得电导线801（电源）大闸1导线805（二）连通的气路1.气路一2.气路二二、过充位（附图2）自动制动作用初制风缸大气制动电空阀257上阀口总风塞门157调压阀55止回阀203缓解电空阀转换阀153均衡风缸258下阀口3.气路三4.气路四自动制动作用总风遮断阀左侧中立电空阀253上阀口大气总风塞门157过充电空阀252下阀口过充风缸中继阀过充柱塞左侧（二）连通的气路二、过充位（附图2）缓解位基本相同过充柱塞左侧充入总风压力空气右移，总风缸向列车管充气至高于定压30～40kPa后，关闭供风阀口，处于缓解后保压位。后部车辆缓解。1.中继阀（三）主要阀类部件的作用二、过充位（附图2）DK-1型电空制动机采用何种结构避免列车管过充压力消失时引起列车自然制动？自动制动作用2.分配阀列车管向工作风缸充风至定压高于定压30～40kPa。增压阀处于关闭位。均衡活塞下侧的排大气通路被排1电空阀关闭而保压，均衡部处于制动保压位，故机车制动缸保压。如何实现机车缓解？自动制动作用（三）主要阀类部件的作用二、过充位（附图2）3.紧急阀列车管压力空气向紧急室缓慢充风至超出定压30～40kpa,夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。（三）主要阀类部件的作用4.压力开关压力开关208、209的膜板带动芯杆上移顶动开关，导线807与827连通，导线822与800切断，导线808与800切断。二、过充位（附图2）自动制动作用三、制动位（附图3）操纵列车常用制动的工作位置。（一）接通的电路1.电路一自动制动作用导线801（电源）大闸1导线806导线835中立电空阀253得电纽子开关463纽子开关463三、制动位（附图3）（一）接通的电路2.电路二

自动制动作用导线801（电源）大闸1导线808微动开关466导线800制动电空阀257得电1.气路一自动制动作用均衡风缸缓解电空阀258上阀口转换阀153缩孔d3大气管接头缩孔d4初制风缸制动电空阀257上阀口（二）连通的气路三、制动位（附图3）（二）连通的气路2.气路二三、制动位（附图3）自动制动作用总风塞门157中立电空阀253下阀口中继阀总风遮断阀左侧遮断阀呈关闭状态，切断列车管风源。主活塞左移开启排风阀口，列车管压力空气经排风阀口排向大气，列车管压力下降，后部车辆全部制动。1.中继阀自动制动作用（三）主要阀类部件的作用三、制动位（附图3）2.分配阀主阀部主活塞上移，关闭工作风缸充风通路，开通局减通路，接着切除局减通路，开通工作风缸向容积室充风通路。均衡部均衡活塞上移，顶开均衡阀。总风经开放的均衡阀口进入制动缸，制动缸压力上升，机车产生制动作用。增压阀处于关闭位。（三）主要阀类部件的作用三、制动位（附图3）自动制动作用3.紧急阀紧急室压力与列车管压力同步下降，紧急阀处于常用制动位。夹心阀在下部弹簧作用下关闭排风阀口。（三）主要阀类部件的作用4.压力开关均衡风缸压力下降，压力开关209膜板带动芯杆下移当均衡风缸压力下降达到最大减压量时，压力开关208膜板带动芯杆下移。三、制动位（附图3）自动制动作用压力开关如何动作？四、中立位（附图4）操纵列车常用制动前的准备和常用制动后的保压的工作位置。可分为制动前中立位和制动后中立位。（一）接通的电路1.电路一自动制动作用导线801（电源）大闸1导线806导线835中立电空阀253得电纽子开关463纽子开关4632.电路二自动制动作用二极管262导线801（电源）大闸1导线807导线800制动电空阀257得电四、中立位（附图4）（一）接通的电路四、中立位（附图4）（一）接通的电路3.电路三（制动前中立位）自动制动作用微动开关467导线827二极管263导线801（电源）大闸1导线807导线803缓解电空阀258得电（二）连通的气路1.气路一四、中立位（附图4）自动制动作用总风塞门157中立电空阀253下阀口中继阀总风遮断阀左侧（二）连通的气路2.气路二四、中立位（附图4）（制动前中立位）3.气路三（制动后中立位）自动制动作用总风塞门157调压阀55止回阀203缓解电空阀258下阀口转换阀153均衡风缸均衡风缸缓解电空阀258上阀口大气总风遮断呈关闭状态，切断列车管的风源。当中继阀主活塞两侧压力平衡时，列车管保压，保压过程中列车管的泄漏不能得到补充。如果纽子开关463QS处于补风位，列车管的漏泄可以得到补充。1.中继阀自动制动作用（三）主要阀类部件的作用四、中立位（附图4）2.分配阀分配阀处于制动保压位或充风缓解位。制动前中立位，主阀部、增压阀、均衡部与运转位相同。制动后中立位，主活塞切断工作风缸与容积室的通路，制动缸压力停止上升。增压阀仍处于下部关闭位。自动制动作用（三）主要阀类部件的作用四、中立位（附图4）如列车管减压量超过常用制动最大有效减压量，主阀部处于什么位置？3.紧急阀列车管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。（三）主要阀类部件的作用4.压力开关制动前中立位同运转位。制动后中立位同制动位。四、中立位（附图4）自动制动作用五、紧急位（附图5）列车运行中紧急停车所使用的位置。（一）接通的电路1.电路一2.电路二导线801（电源）大闸1导线804紧急电空阀392得电导线801（电源）大闸1导线810撒砂电空阀251得电自动制动作用五、紧急位（附图5）（一）接通的电路3.电路三导线801（电源）大闸1导线806纽子开关463导线835中立电空阀253得电自动制动作用五、紧急位（附图5）（一）接通的电路4.电路四导线801大闸1导线811大闸2导线821重联电空阀259得电排2电空阀256得电二极管260导线835中立电空阀253得电二极管264导线800制动电空阀257得电自动制动作用1.气路一2.气路二自动制动作用重联电空阀259下阀口转换阀153均衡风缸列车管（二）连通的气路五、紧急位（附图5）总风塞门158紧急电空阀392下阀口电动放风阀膜板下方（二）连通的气路3.气路三自动制动作用五、紧急位（附图5）总风塞门157中立电空阀253下阀口总风遮断阀左侧4.气路四过充风缸排2电空阀256下（上）阀口大气5.气路五缓解电空阀258上阀口转换阀153均衡风缸初制风缸膜板下方充入总风压力空气，膜板上顶杆顶开夹心阀，开通列车管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。1.电动放风阀自动制动作用2.紧急阀紧急活塞下移压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。（三）主要阀类部件的作用五、紧急位（附图5）遮断阀呈关闭状态，列车管的风源被切断。重联电空阀沟通主活塞两侧均衡风缸、列车管，过充柱塞左侧压力空气排入大气，主活塞处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。3.中继阀自动制动作用（三）主要阀类部件的作用五、紧急位（附图5）4.分配阀主阀部快速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。增压阀上移开放总风与容积室的通路，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保450kPa。均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，活塞上移顶开均衡阀，总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kPa，机车产生紧急制动作用。（三）主要阀类部件的作用自动制动作用五、紧急位（附图5）六、重联位（附图6）换端操作时的手把取出位及非操纵端所使用的位置。1.电路一导线801大闸1导线811大闸2导线821重联电空阀259得电排2电空阀256得电二极管260导线835中立电空阀253得电二极管264导线800制动电空阀257得电（一）接通的电路自动制动作用1.气路一自动制动作用总风塞门157中立电空阀253下阀口总风遮断阀左侧2.气路二重联电空阀259下阀口转换阀153均衡风缸列车管（二）连通的气路六、重联位（附图6）（二）连通的气路自动制动作用过充风缸排2电空阀256下（上）阀口大气3.气路三缓解电空阀258上阀口转换阀153均衡风缸初制风缸六、重联位（附图6）4.气路四总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀呈关闭状态，列车管风源被切断。重联电空阀将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，过充风缸及过充柱塞左侧压力空气排入大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。大闸在此位置，中断阀失去对列车管的控制作用。1.中继阀自动制动作用（三）主要阀类部件的作用六、重联位（附图6）根据列车管的减压速度和减压量来决定所处作用位置。2.紧急阀与压力开关自动制动作用（三）主要阀类部件的作用六、重联位（附图6）若大闸手把是从运转位(或过