高速铁路智能运维发展列车运维关键岗位作业认知理论课件

高速铁路智能运维发展列车运维关键岗位作业认知理论郑州铁路职业技术学院主讲人：XXX01高速铁路动车运维体系概况02售后服务保障体系构建03动车组检修业务能力建设content目录04运维技术体系建设Part01高速动车组运维体系概况Part01列车运维关键岗位作业认知理论高速动车组运维体系概况1、

运维保障需求主要体现高速动车组高效的运输性能对运用安全性、可靠性提出了更为严格的要求，动车组高安全、大体量、高运量的特点对车辆运维体系的系统性、科学性提出了更高要求。四是建立并形成涵盖动车组全寿命周期的运维技术体系，支持产品研发制造持续改进。一是需要构建动车组售后服务保障体系，为用户提供快捷、高质量的运用安全保障。二是需要科学配置检修资源形成有效检修产能，支撑动车组检修产业发展。三是全面实施检修里程或时间间隔延长试验，不断延长动车组检修里程间隔及检修间间隔，优化各级修程检修范围和检修标准，既要防止失修，又要避免过度修，最大限度地提高车辆使用效率。高速动车组运维体系概况2、

运维保障能力构成一是运维组织架构和服务网络能够确保运维保障工作有序开展；二是高级检修产能能够顺利完成各平台动车组检修计划；三是产业链物资供应与检修计划有效匹配并满足运用修及故障处置需要；四是对用户及售后现场运用故障处置提供全天候技术支持，满足运用故障应急指挥和运维人员技术培训需要；五是运维技术研发并指导实践，形成研发+实践的双向管控能力；六是依托车地数据传输、健康诊断监测等手段实现对运用大数据信息的收集、分析，支撑车辆主动预防性维修和预测性维修，消除故障隐患。主要涵盖以下方面：高速动车组运维体系概况企业与用户协同联动一体化的运维保障模式售后服务方面，动车组制造企业对用户的运用、检修、管理和司乘等人员进行细致地培训，提高用户对动车组的使用、维护、保养和检修能力，并成立远程和巡回专家组，提供技术支持和指导。动车组检修方面，运营期间，铁路局承担一、二级修工作，制造企业向用户提供车辆维护技术、服务和资源支持；高级修期间，由承担高级修的铁路局集团公司或车辆厂按照检修规程承担检修任务。3、

运维保障模式主要体现Part01售后服务保障体系构建Part02列车运维关键岗位作业认知理论售后服务保障体系构建历经售后包保服务模式、标准化售后服务体系、数字化售后服务体系三个阶段。售后包保服务模式的发展背景和形势发展历史高速度、长交路、大体量、高运量的特点对运维体系的系统性、科学性提出了更高要求。（1）（2）高速动车组配属分散。（3）现场售后服务技术团队对车辆结构原理掌握不足。（4）售后技能作业人员对车辆结构、生产工艺、故障处置流程等内容掌握不足。（5）现场缺少高速动车组点检、随车添乘、故障处理等标准化作业流程和质量管控标准。（6）缺少高速动车组运维数据和运维经验。（7）高速动车组在既有客运线路上运行，线路条件、运用环境等对安全运用制约严重。（8）零部件国内配套供应商对提供的设备配件技术原理掌握不足。技术保障应急支持作业保障添乘保障资源保障信息沟通供应商服务领导带队售后服务保障体系构建售后包保服务模式0102030405060708售后服务保障体系构建发展背景和形势：体系特点构建一个组织、一支队伍、三级支持、四个流程十项制度及系列作业技术标准。标准化售后服务体系一是铁路局集团公司对动车组故障率、上线率要求更高并重视运营经济性；二是既有售后服务模式占用大量资源，工作效率低、响应速度慢；三是售后服务组织体系不完善，缺少专业化的售后团队，售后员工队伍整体水平有待提升；四是缺少系列化的售后作业技术标准和规范的质量管控机制无法有效保障售后服务作业质量；五是缺少规范的售后服务制度体系和工作流程，影响高速动车组售后服务工作效率。售后服务保障体系构建售后服务组织体系（1）构建售后服务组织体系售后服务保障体系构建建立“三层四级”培训机制，从公司、部门、服务站三个层面对员工进行培训，并将培训内容按照员工水平划分为基础、应知、核心、拓展四个级别。“远程技术支持中心→主要铁路局集团公司110指挥中心→动车所调度台”三级指挥调度机制，为动车组运用现场提供全方位技术支持。（2）打造专业化运维服务团队（3）建立三级应急支持体系售后服务保障体系构建针对售后现场的安全生产、信息反馈、技术改造和故障处理四方面制定标准工作流程。安全事故报告流程运用信息反馈流程技术改造执行流程运用故障处理流程（4）建立四个售后关键流程（6）编制系列作业技术标准售后服务保障体系构建针对交付动车组编制应急故障处理手册、现场作业视频培训教材、标准化故障处理流程、部件更换作业指导书、供应商配件更换作业指导书及试验文件等系列售后作业技术文件，实现售后现场作业标准化、规范化。（5）制定管理制度标准售后服务保障体系构建2017年“复兴号”动车组上线运营以来随着用户对动车组产品认知的持续加深和运维经验的积累，以及售后精细化管理和成本控制等需求，售后服务模式、理念发生变化，标准化售后服务体系与数字化手段相结合成为必然趋势。数字化售后服务体系发展背景与形势010203服务模式转变关注重点转变作业方式转变主要模式售后服务保障体系构建围绕全寿命周期管理，构建数字化运维平台，建立高速动车组远程技术支持中心，在运维管理、配件一体化、远程技术指导培训、技术手册发布等方面实现数字化管理和应用。图4-6四方股份公司数字化售后服务体系框架售后服务保障体系构建建立故障预测与健康管理系统故障预测与健康管理PHM（PrognosticandHealthManagement），采用先进的传感器技术，获取列车关键系统运行状态信息，应用各种智能推理算法，根据系统历史状态和运营环境因素，进行服役状态监测、故障诊断及预测，评估系统未来的健康状态、提出维修维护建议，为管理决策提供支持。Figure1.ThearchitectureofPHMsystemforhighspeedtrains(1)售后服务保障体系构建售后服务数字化管理系统通过信息化技术实现售后服务站人、车、任务、物料、安全、工具的精细化管理，执行过程可视管控和执行结果可追溯，以数据驱动的方式实现指标的监控，形成精细化管控，提升服务效率与质量。基于产品全寿命周期，融合产品运用数据和检修经验，系统梳理部件设计的运维检修需求，形成设计优化建议反馈设计部门，在动车组新造或升级改造的设计中考量、落实。建立数字化售后服务管理系统(2)运维数据反馈指导设计制造(3)售后服务保障体系构建充分发挥云平台的技术优势，将现有流行的、成熟的大型开放式网络课程（MassiveOpenOnlineCourses，ooc）模式，以及多媒体视频在线教学方式融入轨道交通专业的行业培训领域，打造轨道交通装备行业“互联网+”售后服务培训体系。发挥云平台培训快速布点、传播和响应的技术优势，解决培训点多用户多、分布广等平台需求，为轨道交通装备产品相关的售后服务培训提供创新解决方案。图4-7四方股份公司培训云平台构建培训云平台(4)售后服务保障体系构建依托数字化服务站建设，构建员工技能矩阵，为技能培养方向和各服务站间技能配置平衡提供数据支撑。售后配件一体化供应(5)建成配件一体化服务平台，构建配件服务互联网化管理模式，实现配件服务的互联网化远程在线查询下单，配件物流的有效跟踪管控。建立员工数字技能矩阵(6)Part01动车组检修业务能力建设Part03列车运维关键岗位作业认知理论动车组检修业务能力建设动车组检修业务构成动车组检修由一、二、三、四、五级检修构成。一、二级修为动车组运用期间的日常检修维护（以下简称运用修），由动车组制造企业编制初稿并提供中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团），国铁集团组织相关铁路局集团公司、动车组制造企业制定最终检修标准，由各铁路局集团公司按照检修标准承担日常检修并根据实际检修情况持续优化；三、四、五级修为高级修，由动车组制造企业编制检修规程建议稿后开展检修试修，进行验证和完善，在动车组批量检修前由国铁集团组织行业专家进行规程评审后下发，由高级修铁路局集团公司和动车组制造企业承担高级修任务。动车组检修业务能力建设1.动车组运用修为动车组上线运用前的例行安全检查。重点是检查防范走行部、裙底板、受电弓的异常损坏，进行制动系统功能试验，处理运用中发生的故障。例行检查由铁路局集团公司动车所实施，各铁路局集团公司根据动车组运用检修实际情况自主确定一级修检修范围和标准，同时积极研究利用地面监测设备实施人机分工，经过机检可靠的部位可不再实施人工检查，具备条件时可进一步延长人工技检周期。为动车组周期性的深度检查、维护保养和功能检测。动车组检修业务开展模式动车组制造交付后，资产转移至铁路局集团公司检修维护主体责任由铁路局集团公司承担，动车组制造企业负责质保服务以及升级改造。动车组运用期分为一级修和二级修。一级修二级修铁路局集团公司根据实际情况自主确定车轮旋修周期和其他二级修项目的检修周期、范围和标准，并持续优化完善。国铁集团制定轮轴探伤周期和标准、车轮运用状态技术标准和检测方法；重点是轮轴探伤、车轮旋修、冷却装置清洁、机械传动装置润滑、油脂性能化验等。动车组检修业务能力建设故障处理及改造针对动车组运用中发生的故障，首先由铁路局集团公司动车所检修人员进行确认，属于配件质量问题的，由动车组制造企业自主或组织配件供应商进行处置。动车组检修业务能力建设动车组运行到一定的里程（或时间）进行的预防性检修称为动车组高级修，也称为周期性高级检修，分为三、四、五级修，目前一般按照“三一四三五”周期循环检修。动车组高级修周期循环示意2009年部分铁路局集团公司高级修基地陆续建成投产，至2010年底，北京、上海和武汉铁路局集团公司具备三级修能力；至今，成都、西安、广州等多个铁路局集团公司具备三级修能力。目前，动车组三级修基本在动车基地实施，四级修部分在动车基地实施合作检修，四、五级修在动车组制造企业内实施，建立制造企业与用户协同的合作施修模式。2.动车组高级修动车组检修业务能力建设五级修属于动车组最高级别检修，是在四级修基础上增加了部分部件的分解检修及更换部分寿命配件等内容。动车组高级修范围(1)三级修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、落车、称重、静调、动调等作业内容。如果进行解编作业，则还需增加解编、编组内容，目前动车基地实行整列架车更换转向架，不需要进行车辆解编，动车组制造企业检修时实行单车抬车更换转向架，需将整列动车组进行解编。四级修属于动车组大修修程，主要包括：静态通电试验鉴定、动调试验鉴定、外皮清洗、解编（含排水）、架车、转向架检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车辆设备组装、油漆及标记、整车落车、称重、保压、编组、静调试验、动调试验、试运行等。动车组检修业务能力建设按检修作业场所，分为动车组企业内高级修和异地高级修两种方式。企业内高级修是以动车组制造企业为合同主体在企业内组织进行的动车组三、四、五级检修，企业按照项目管理模式组织动车组高级修投标、合同签订、检修资质管理、技术标准和检修方案制定、配件采购和储备、检修生产和交付等各项工作。异地高级修是动车组制造企业以项目管理或成立子公司的模式，与铁路局集团公司进行合作修或支持铁路局集团公司自主修。动车组高级修模式(2)动车组检修业务能力建设异地高级修将管理、技术、质量、供应链体系延伸到企业在动车段设立的动车检修基地，通过人员培训、技术支持、工艺移植、合作检修等方式，协助动车检修基地形成高级修检修能力，实现厂局合作共赢。主要模式有：①动车段自主修铁路局集团公司动车段为合同主体承担动车组三、四级修，动车组制造企业向动车段销售高级修配件，动车检修基地项目组（例如北京、上海、成都等）提供技术支持并负责实施技术改造。②动车段合作修动车组制造企业为合同主体，在动车段组织实施三、四级修，动车检修基地项目组（例如北京、上海、成都等）组织检修生产和技术改造。③子公司检修动车组制造企业通过子公司与动车段开展检修合作，三级修以动车段为合同主体实施自主修，动车组制造企业向动车段销售配件，子公司提供技术支持；四级修为合作修，动车组制造企业与铁路局集团公司签订整车检修合同后，委托子公司在动车段实施检修。动车组检修业务能力建设通过运维数据的收集，采用大数据、云平台技术，挖掘数据的关联性，从故障失效模式、可靠性预警报警、修程优化效果、不同平台可靠性对比、环境应力等方面统计分析运用故障数据、检修数据。从故障预防、维修决策、可靠性分析、车辆健康评估等方面开发故障诊断模型，预测关键部件健康状况和性能退化趋势，对整车、系统及关键部件开展可靠性分析评估，完善PHM系统；对运用故障进行提前预警，快速诊断及处理运用故障，降低故障发生概率，有效保障高速动车组运用安全和秩序。3.厂局协同保障检修运用数据共享(1)通过运维数据分析评估，实现部件可靠性指标评价、技术变更效果评价、部件剩余寿命研究、设计维修成本管控、设计优化、全寿命周期可靠性追踪等数据应用，为动车组后续产品可靠性分析、设计及规程优化奠定基础，实现动车组维修设计“关口前移、全寿命周期覆盖”，从而提升动车组检修质量，降低全寿命周期维护成本。动车组检修业务能力建设一是梳理提出动车组检修规程、检修技术条件、检修工艺等优化建议，定期召开由动车组相关配属铁路局集团公司、动车组制造企业及重要部件供应商等单位参加的技术交流会议，共享动车组检修运用经验及修程修制优化成果，每半年将动车组检修维护相关技术手册变更情况进行汇总报备修订。修程优化技术协同(2)三是共同收集动车组运用、检修过程中发生的典型故障、部件异常报废等问题，定期组织开展技术交流、课题攻关会议，优化动车组检修质量，降低维修成本，缩短检修生产周期。二是共同开展动车组检修周期延长验证工作，编制整车高级修周期延长和部件优化验证方案，统筹安排各项试验，做好数据收集、跟踪、分析、评审，评审情况及实施计划报国铁集团机辆部。动车组检修业务能力建设动车组制造企业基于十余年的动车组运维经验，结合动车组安全专项改造，逐步完善健康诊断系统，实现对动车组的实时监控、故障预警和报警。各动车组制造企业从2007年开始相继实施动车组检修，从无到有、从摸索到熟练、从掌握到提升，经过十几年的实践，建立了各自有效的检修服务业务管理模式；通过各种大型投资扩能，持续推进检修技术创新、修程修制优化，提升了动车组高级修检修能力。诊断预测协同(3)动车组高级修发展历程从无到有，探索起步阶段优化资源，快速发展阶段职能强化，巩固再规划阶段持续扩能，稳定发展阶段优化配置，提升检修格局阶段动车组检修业务能力建设通过实施动车组高级修，形成“设计一制造一运用一检修一设计”的循环迭代工作模式。动车组制造企业为实现动车组高级修业务的系统精准策划，结合动车组高级修开展的源头质量整治、技术加改等技术变更，针对用户提出的产品性能提升，结构改造等延伸服务，高级修配件的采购销售等专项作业，由动车组高级修专业部门统筹进行管控。动车组高级修业务管理框架高级修业务结构搭建(1)动车组检修业务能力建设各动车组制造企业筹建专项部门全面负责动车组检修、售后服务和配件供应；创建矩阵管理模式(2)建立以项目管理为龙头、以职能部门专业管理为支撑的矩阵管理模式，实现检修服务的重大变革；建立适应动车组检修服务工作需要的组织架构，以挂靠专项部门的项目集和项目组为牵引，以产品技术平台和制造资源平台为基础，以技术系统职能、制造系统职能及信息化系统为支撑，覆盖动车组厂内外高级修、配件销售、延伸服务、技术变更业务全过程的动车组高级修业务管理框架。动车组检修业务能力建设MRO是涵盖产品全寿命周期、全过程的动车组检修及运用维护信息管理系统，对动车组及部件全寿命周期的履历信息进行整合汇总，包括：MRO运维信息管理系统数据应用实现动车组运维信息化管理(3)单元构型信息、静态技术参数信息、寿命信息、检修历史信息、故障信息、历史配属信息、技加改历史信息、软件版本信息、关键零部件更换记录、零部件采购历史信息、零部件装车历史记录等。Part01运维技术体系建设Part04列车运维关键岗位作业认知理论运维技术体系建设

运维技术体系发展历程运维技术发展随着设备故障规律的认知深入不断变革，衍生出不同的维修策略。涉及机械、电子、力学、可靠性工程、管理科学、经济学等的综合性科学，出现了以现代维修理论（RCM，ReliabilityCenteredMaintenance维修资源保障工程（人、机、料、法、环）故障预测与健康管理（PHM）等为代表的新技术和理论。A一浴盆曲线；B一有损耗期；C一故障率稍增加；D一故障率先增加后恒定；

E—随机故障率（故障率不变）；F高初始故障率后恒定图1-13故障规律认知图1-14维修策略进化过程2.第二代维修策略：预防性维修（定期检修）运维技术体系建设该制度的优点是故障时间、故障部位、修理方式都比较明确，维修的针对性很强，一般不会出现过度维修，因此，对于故障后果可容忍或不严重的产品，事后维修是最佳选择。故障修是“不坏不修，坏了才修”的事后维修策略，适用于失效后不影响安全的设备，是一种被动的维修方式，一般需要停机维修，无法安排维修计划，若故障频发，会影响使用效率。20世纪50年代后期，随着电子、液压、气动等大量新技术的引入，由于对新部件没有任何运用经验，也无历史数据可用，所以这些部件的有效寿命也是未知的，但是还必须要进行定期维护，因此沿用既往“到寿更换”的维修策略。到了20世纪60年代早期，已经积累了一定的故障数据和试验数据，实践证明大多数设备的故障率是时间的函数，典型故障曲线称之为浴盆曲线（Bathtubcurve，失效率曲线）1.第一代维修策略：事后维修+到寿命更换运维技术体系建设早期故障期(1)早期故障期是由于生产制造缺陷、组装不当、配合不良等原因造成的产品使用之初故障率较高的一段时期。为此对于重要部件和产品需要通过筛选试验将早期缺陷产品剔除，获得故障率低且稳定的产品，也称老练试验。耗损故障期为具有疲劳、磨损、老化等耗损故障模式的产品经过长期使用，会出现故障率明显上升的趋势的一段时期。在该阶段对产品进行检修、更换可有效预防故障的发生，这也是计划预防修的理论基础。偶发故障期(2)偶发故障期为产品质量相对稳定，故障率较低的时期，该阶段除对产品进行必要的维护保养外，尽量减少不必要的维修（减少外部激扰）。偶发故障期(3)运维技术体系建设为解决早期维修思想带来的问题，20世纪70年代后期统计了许多产品的故障率，找出了不同类型产品的使用时间与可靠性的关系。得出六种曲线，衍生出以可靠性为中心的维修思想3.第三代维修策略：主动性维修策略图1-16故障规律曲线根据IEC2001年统计结果，只有29%的部件（故障模式A/B/C）故障规律为随时间增加而增加，采用定期维修及更换来预防这种模式的故障是可行的。故障模式DE/F是随机发生的，经过模式D的初期条件性故障率增加及模式F的早期失效期间后，故障模型的概率在设备的剩余间隔期间是基本一致的。因此对于71%的故障模型来说实施定期的预防性维修及更换就没有意义了，因为故障率是基本恒定的，故采用状态修理念来视情维修。运维技术体系建设RCM就是针对装备的故障规律和可靠性特点，在安全性、可靠性、经济性综合权衡分析评价的基础上，科学确定维修范围、方法和时机，灵活地运用各种维修方式和策略，实现维修综合效率和效益的最佳化。（3）RCM提出了潜在故障、隐蔽故障和多重故障概念。所谓潜在故障是指对运行中的设备如不采取预防性维修和调整措施，再继续使用到某个时候会发生的故障，也就是说潜在故障是一种功能故障即将发生的可识别的状态。当潜在故障能够识别且与功能故障间具有稳定的间隔（时间、里程、次数等）时，通过对产品潜在故障进行检查和维修，可实现安全且经济的维修。隐蔽故障也叫隐蔽功能故障，是指一个单独的故障模式的影响针对正常操作者来说不是明显的多重故障是指由连贯发生的两个或多个独立故障所组成的故障事件，它会造成中任何单点故障不能引起的后果。隐蔽故障若没有及时发现则可能导致多重故障，RCM分析通常对隐蔽故障定义故障发现任务来排除隐蔽故障，防止多重故障的发生。RCM基本理念（1）频繁维修会带来人为差错或人为损伤并导致早期故障。（2）根据产品功能故障影响后果，结合故障规律，采用不同的维修策略和维修时机。运维技术体系建设预测性维修以故障预测与健康管理（PHM）技术为基础。PHM技术是随着维修理念的转变和维修方式的变更而发展起来的一项新技术，诞生于20世纪90年代末。其有效地实现了由传统的事后维修、计划预防修向状态维修转变，由对故障的被动反应转向故障的主动预防，由传统的事后故障诊断转向基于智能系统的故障预测，实现在准确的时间对准确的部位进行正确的维修活动。4.第四阶段：预测性维修PHM是指利用各类先进的传感器实时监测设备运行的各类状态参数及特征信号，借助各种智能推理算法和模型（如物理模型、专家系统、神经网络、模糊逻辑等）来评估装备的健康状态，在其故障发生前对故障进行预测，并结合各种可利用的资源信息提供一系列的保障决策，以实现装备的状态维修。3个阶段。故障诊断PHM技术发展可分为故障预测系统集成和运维技术体系建设故障诊断就是利用诊断系统的各种状态信息和已有的各种知识，进行信息的综合处理，最终得到关于系统运行和故障状况综合评价的过程。故障诊断阶段(1)随着PHM技术的发展和PHM系统的研制、使用，现代PHM系统的开发人员正在面临一个新的挑战，就是要开发真正能够处理现实不确定性问题的诊断和预测方法，主要包括预计过程中对当前状态的估计和失效时间（或剩余时间）的预测，以及提前采取行动的允许时间的选择（预计未来还剩多长时间）和总体预测方法的选择等。故障预测阶段(2)故障预测是比故障诊断更高级的维修保障形式，是以当前装备的使用状态为起点，结合已知预测对象的结构特性、参数、环境条件及运行历史（包括运行记录和曾发生过的故障及修复记录），对装备未来任务段内可能出现的故障进行分析、判断和预报，确定故障性质、类别、程度、原因及部位，指出故障发展趋势及后果，向用户及时提出告警。系统集成阶段(3)运维技术体系建设预防性维修理念采取定期维修的策略来预防或减少部件故障。计划预防修以，机械磨损理论为基础，在故障发生前采用定期检查、分解检修、部件更换等方式对装备防患于未然。实践中发现计划预防修体制在实际应用过程中也存在不少的弊端和不足。●以RCM为核心的主动运维风险控制技术体系●预防性维修为主的运维技术体系图1-17以RCM为核心的运维支持体系图1-18以可靠性为中心的数据体系运维技术体系建设以四方股份公司为例，开展了以下运维技术实际1.2.MRO运维数据积累维修策略探究对标建立MRO系统，对故障数据、检修数据、履历信息进行收集，为探寻车辆部件的失效规律，对部件性能退化趋势、寿命等进行统计分析，进而为制定科学合理的检修规程奠定基础。国外动车组及航空业维修实践，学习先进的修程修制制定方法，随着动车组运维数据和维修经验的积累，对车辆及零部件故障机理认知加深，引入以RCM为核心的主动风险控制技术，维修策略由原来的定期计划预防修向状态修转变，减少过度修并持续降低全寿命周期检修成本。3.动车组全寿命周期成本（LCC，LifeCycleCost）管控从动车组设计、制造、运用、检修、报废全寿命各个阶段，核算全寿命周期成本，并将检修成本纳入设计考虑，对动车组检修规程进行成本分析，为修程修运维体制优化提供成本数据支撑。运维技术体系建设以四方股份公司为例，开展了以下运维技术实际4.5.PHM（PrognosticsHealthManagement）系统引入基于RAMS的动车组设计改进随着状态检测技术发展，故障检测系统引入可有效监控动车组运用状态，使动车组状态监控、健康诊断和故障预测成为可能，有助于动组维修策略由预防修、故障修向状态修转变，有效保证了动车组运行的服务可靠性和安全性。动车组设计充分考虑了安全性、可靠性、维修性和测试性，为实施现代维修制度奠定了技术基础。在产品采购技术条件中均提出了RAMS指标要求，产品研发同时并行开展RAMS工程，充分运用了故障导向安全、功能冗余、损伤容限、标准化、模块化、互换性、网络监测、故障定位、故障隔离等MS设计方法和手段，提前进行故障预警、减轻故障后果、降低故障概率，在不降低整车安全性和可靠性的前提下，可更多地运用故障修、状态修等经济维修方式。运维技术体系建设图1-19以RCM为核心的主动风险控制技术图1-20基于RCM的修程修制闭环控制技术图1-21以RCM为核心的主动风险控制流程运维技术体系建设图1-22RCM与PHM融合任务判断逻辑图1-23可靠性监控流程运维技术体系建设动车组制造企业PHM系统自2016年启动建设，PHM系统通过对动车组数据记录及无线传输装置（WTD）反馈的数据进行实时分析，实现对状态异常动车组的预警提醒。●以PHM为核心的预测性运维技术体系依托WTD数据，整合利用检修、环境关联数据，在梳理历史运用故障及运用维修痛点的基础上，以保障安全、降低故障对运营秩序的影响和提升可维护性为出发点，以实现产品全寿命周期健康管理、修程修制优化、支撑产品设计优化为目标，构建了动车组PHM平台运维技术体系建设在应用层面以监控中心、事件中心、资源中心为核心构成了远程技术支持中心，监控中心监控车辆运行状态与总体分布，事件中心进行故障和预防提示弹屏提醒，资源中心提供事件分析、车辆参数趋势分析、车辆档案资料、处置措施、健康管理等功能。在平台层，以大数据平台为核心，对车辆配置信息、实时总线数据、GPS数据等进行采集处理。在接入层，主要包括车载数据和环境数据、动车组电子履历填报系统（EMIS）数据、企业全寿命周期数据等其他数据。基于动车组运营实时数据建立了实时轴温预判、总风泄漏、空转滑行异常、牵引变流器水温预警、超员提醒、WTD通信异常等100多项成熟预警模型，并已向所有动车组配属路局开放。目前，已实现动车组在线运行监测和部分故障预防提醒，初步开展了视情维修探索，为保障运营安全和提升维护效率提供了支撑。运维技术体系建设图1-25PHM模型应用实例运维技术体系建设动车组制造企业远程技术支持中心以故障预测与健康诊断系统为核心，同时借助MRO系统、视频会议系统等信息化手段实现故障监控、应急响应及处置分析工作。主要优点：一是提高了故障分析处置效率，系统的实时预警功能，可及时掌握动车组异常情况，快速决策，指导售后服务现场检查处置；二是减少隐性问题所带来的安全隐患，系统能监测到一些人工所不能检测到的隐性问题，发现并及时处理，以防问题进一步扩大；三是降低了维修运用成本，通过数据挖掘和模型诊断初步实现了牵引冷却系统滤网清洗等部分维修项目的预测修，在满足使用要求前提下降低了作业频次，节约人力、物力，提高了用户满意度。运维技术体系建设另一方面，结合工业4.0数字化工厂的系统和框架，全面构建信息物理平台，实现人、机、料、法、环、测的互联互通，深化数据分析和应用，构建数据与知识驱动能力，打造智慧维修体系，基于轨道交通大数据平台建设，将“大数据+人工智能”融入车辆运维体系，为构建高效、快捷的动车组运维新模式奠定基础。实现智能化维修的前提是数字化。维修作业及管理数字化，领先的构型与数据管理，实现维修过程透明化、可视化数据实时化，最终实现车辆运维数字化、智慧化。●全寿命周期数字化、智能化运维技术体系基于10余年的动车组检修技术沉淀和运维数据积累，逐步走出了一条适用于我国高速动车组维修特点的检修模式自主创新之路。一方面，构建了以RCM（可靠性为中心的维修）为核心的检修体系，为修程修制制定提供了科学、标准、闭环的体系方法，实现了从动车组定期预防性维修、故障状态修向主动风险控制的维修策略转变，支持修程修制制定及修程修制优化；运维技术体系建设运维技术体系建设1.数字化维修建设路径（1）（2）构建全寿命周期数据管理体系构建检修支持体系基于设计/制造/试验BOM，构建服务BO和运营BOM，实现数据体系规范、同源、