A320电源解析课件

增强型A320飞机电源系统

的维护总结一概述增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统(EEPGS--Enhancedelectricalpowergenerationsystem)，主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组件(APUGCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一个单一的组件，即地面和辅助动力控制组件(GAPCU)其次，电子发电机接口组件(EGIU)和发电机控制组件(GCU)集合成两个新型的GCU，分别控制监控两个IDG。在我们维护的过程中，遇到电源系统比较常见的故障就是IDG、GCU及GAPCU的故障。图1二基本原理交流电源主要从两个发动机传动的整体驱动发电机(IDG)和APUGEN获得。IDG由恒速传动装置(CSD)和发电机(GEN)组成。两个GEN均由各自GCU控制监控。GCU从发电机接受并处理参数信号，若参数正常，则发出一信号控制相应发电机的GLC（发电机馈线接触器）工作，从而将电源正常输出。相反，当参数不正常，GCU控制相应部件进行调节、作动或断开发电机的输出。对于地面电源及APU电源，则是由GAPCU控制监控。GAPCU与GCU功能基本一样。GCU的功能调节发电机电压；调节发电机电源输出频率；调节发电机的转速；发电机的控制及保护；提供信号给SDAC以ECAM显示；通过GAPCU，提供信息给CFDS。当GCU监控到下列参数异常时，实施保护控制，脱开IDG或断开发电机输出,从而有效的保护IDG：

滑油出口温度：ECAM上有温度指示。

若温度：

达到142℃，ECAM上出现Advisory信息；达到185℃，警告且故障灯亮，要求人工脱开。可人工地面复位。若温度达到185℃未脱开，则温度上升到200℃时，IDG将自动热脱开。这种情况人工不能脱开、不可复位，IDG必须更换。

滑油压力：由滑油压力电门向GCU提供信号。在发动机转速正常情况下，出现IDG内滑油压力<140psi，要求人工脱开IDG。欠速：当IDG输入轴转速信号低于规定范围值时，GCU通过伺服活门继电器（SVR）控制IDG内的伺服活门（SV）进行调节。出现欠频时，复位发电机电门无效。过压：探测到V达到130±1.5V，GCR、PRR跳开。反延时作动。过频：探测到F达到435±1HZ，延迟4.5s，GCR、PRR跳开。过载/过流：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。ECAM警告且对过载有故障指示。差动保护：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。当有差动电流量50+10A，80ms时，跳开GCR、PRR。图2IDG简单原理IDG由恒速传动装置(CSD)和发电机(GEN)组合而成。通过QAD（quickattachdetach）安装在附件齿轮箱上，便于拆装。IDG由附件齿轮箱传动，进而传动发电机发电输出。其监控保护由GCU完成。IDG由IDG滑油系统进行冷却和润滑，包括自带的滑油回路及一燃油/滑油热交换器。当回油滤出现堵塞时，DPI(deltapressurepop-outindicator)指示器将会自动弹出，此时应检查回油滤污染情况，视情维修。飞行中，当出现故障时，空中可通过按压相应的电门人工脱开IDG；空中一旦脱开，只有在地面通过人工复位环才能复位；由于GCU的抑制信号，在地面人工不能脱开IDG。图3三故障总结1、GCU和GAPCU的故障从2011年7月至今因GAPCU故障引起的飞机电源故障共发生过大约8起。从2011年7月至今因GCU故障引起的飞机电源故障共发生过大约15起左右。故障现象机组一般反映电源不能正常接通，有时复位发电机电门可以正常接通，但有时复位后接通仍无效且有下列现象：

ECAM页面：

GEN1（2）FAULT信息（APU出现APUGENFAULT信息）

航后报告：

24-22-34GCUx或者24-41-34GAPCU信息该故障一旦出现，相应的发电机则不供电。机组可复位一次，若不成功，则考虑使用其他的电源。在航材充分的情况下，我们首选更换GCU，一般更换后就不会再出现。2、IDG故障关于IDG的故障，这两年出现的主要的故障现象：

（1）IDG低滑油压力。（2）IDG频率不稳定

（3）IDG掉电

（4）IDG温度指示异常

IDG低滑油压力2013年7月8日B-2348IDG1低滑油压力，航后对1、2发IDG进行放油，检查发现1发滑油较2发明显浑浊颜色偏黑，更换1、2发IDG滑油滤，对IDG重新加油，检查正常。2013年7月9日又出现IDG1滑油低压，航后遂将IDG和IDGCOOLER更换，检查正常，未再出现故障IDG频率不稳定IDG频率不稳定一共出现了大约六次，有两次伴有客舱灯光闪烁的情况，其它具体现象为超频或欠频严重。如果IDG的频率超出范围，但在380HZ到420HZ时可以对IDG进行调频；若是IDG频率超频或欠频严重超出380HZ到420HZ则需更换IDG。飞机每进行400飞行小时只准许进行一次IDG频率调节，如果调节，必须要在飞行记录本上做好记录。IDG正常的工作频率为395HZ到405HZ调整图4中2的位置的螺钉，顺时针调整增加频率，逆时针调整减少频率。调整螺钉转一整圈将改变频率3到3.5HZ。若出现客舱灯光闪烁需调节2发IDG频率。图4IDG掉电现象2012年6月16日B-2370二发IDG故障，航后更换后，仍然出现掉电现象。检查IDG与吊挂电缆连接处的插孔有烧蚀现象。量线发现电阻明显变大，更换后正常。IDG温度指示异常2012年9月16日，机组反应IDG1温度指示为负数，航后更换IDG并互串GCU后故障依旧。然后测量GCU与IDG，GCU与SDAC之间线路阻值，当时AMM手册上并未给出IDG1的B插头7和8插针的阻值。是通过与二发的阻值进行对比，才判断出的阻值正常。最后当晃动415VC电插头时发现，IDG温度发生跳变，故障重现。更换该电插头的插针，测试正常。后续监控未再出现。3、GAPCU引起的故障

GAPCU就是将以前的APU的GCU与以前的地面电源控制组件合二为一。这样合二为一有减少电子设备、减轻飞机的重量的好处，但是这样设计存在不科学的地方，存在这样的可能性：当GAPCU故障时，APU无法向飞机供电，地面电源也因为GAPCU故障而无法向飞机供电，这样飞机就只能停场排故了。GAPCU故障引起的故障现象：

1、地面电源无法上电，接入飞机电网2、地面电源接上后，外电源面板无显示

3、飞机落地后启动APU，发电机失效四增强型A320飞机电源系统的维护经验1、GCU/GAPCU的拆卸/安装注意事项：

在拆装GCU和GAPCU时，只能使用地面勤务电网给飞机提供交流电和直流电，如果有关的电网没有隔离，在拆装时就有可能造成设备的损坏。

2、IDG的拆装维护经验：

确保IDG在脱开模式工作不能超过50小时，如果超过必须更换IDG并把拆下的IDG送厂家做仔细检查，因为存在损坏输入轴的滚珠轴承组件的危险。3、排放IDG滑油、报废滑油滤并更换的注意事项：如果认为排出滑油的状况不正常，对排放的IDG滑油做抽样检查。检查滑油滤时，建议目视检查IDG滑油滤是否有污染、屑末。

在雨天、有雾或者潮湿的状况下，在加油程序期间应小心以防止IDG滑油被水污染。IDG加滑油或者补加滑