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文档简介

逆变器的工作原理主讲人：王栋01.逆变过程冗余设计逆变原理目录02.03.01.逆变过程客车电源也称客车逆变电源，是列车DC600V供电系统的重要组成部分。一、逆变过程将直流电变成交流电称为逆变。逆变器是一种通过电力电子开关器件完成能量变换的装置，它将直流电能变换成不同频率的交流电能，以适应各种不同应用的要求。图1逆变过程02.冗余设计二、冗余设计

25T型车每辆车厢配置两台逆变器，逆变器容量的选择既满足正常及应急处理时的要求，又要考虑到经济性，并采取适当冗余措施。图2逆变器03.逆变原理三相逆变器的主电路如图所示。三、逆变原理直流输入端为DC+、DC-，三相交流输出为U、V、W，右上角为V1到V6的导通顺序，根据各IGBT的导通顺序，则可以绘出U、V、W三相的线电压波形。图3逆变主电路

三相线电压的波形如图所示。可以看出，三者之间的相位差为120o，幅值与直流电压UD相等。由此可见，只要按照一定的顺序控制6个逆变管的导通与截止，就可以把直流电逆变成三相交流电。三、逆变原理图3逆变主电路以线电压UUV为例，其交变电压形成的通路及过程如图所示。三、逆变原理图4(a)逆变原理(1)T1、T2时间内，V1、V4同时导通，U为+，V为-，UUV为+，其最大值Um≈UD，如图4(a)所示。(2)T4、T5时间内，V2、V3同时导通，U为-，V为+，UUV为-，其最大值Um≈-UD，如图4(b)所示。三、逆变原理图4(b)逆变原理线电压UUV、UVW和UWU相等，只是三者之间在开始时间上不同，也就是说三者之间的相位差为120o。由于IGBT自身的开通与关断特性的影响，同一桥臂中的两个IGBT在关断与开通之间必须有一定的时间延迟，即死区保护，防止同一桥臂的上下IGBT同时导通，造成桥臂贯穿短路。三、逆变原理图5输出波形与死区保护按照上述原理，我们可以按顺序控制6个IGBT逆变管的导通与截止，即可将直流电逆变成三相交流电。但上述三相交流电的波形是近似方波，并非我们需要的正弦波。三、逆变原理图6实际调制波形我们把方波电压按照正弦波的规律调制成一系列脉冲，即使脉冲系列的占空比按正弦规律排列，即一个周期内脉冲的个数越多，调制后输出的波形越好，电动机负载的电流波形越接近于正弦波

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