铁道机车专业教学湖南铁道王宁课件

铁道机车专业教学资源库湖南铁道职业技术学院主讲：王宁司机室

司机室概述CRH3为8车编制的电动车组。每一头车上设司机室。两个司机室相同，因此在此只描述一个司机室司机室的设计为单人驾驶，司机操纵台在中央司机室的结构设计为最佳和最现代的人体工程学设计，尽可能避免来自自然和人造光源的反射司机室模块和功能元件司机室内司机操纵台和柜司机室控制元件空气控制元件司机座椅司机分隔区司机室空调前窗遮阳板侧窗雨刮器和洗窗系统司机室操纵台和司机室柜司机室的机械部分安置司机主控制器、控制元件、显示装置、驾驶列车所需的电气设备/部件等。司机室的机械模块主要包括下列主要的组：•操纵台／包括主控区•司机室右侧柜/包括第二和第三操纵区•司机室左侧柜/包括灭火器•脚部空间单元•司机室左右侧柜连接•脚控开关司机室机械部分适于驾驶列车所需的各种控制和显示，不同部件的布置。驾驶列车所需的电子和电气，空气和机械的设备设于司机室柜中。设备组件按功能分组安装并有FRP（环氧树脂）遮盖元件。脚部空间单元为左右侧司机柜的连接元件遮盖元件连接司机室的设备区和客室，取决于不同的安装和需求可作为柜门，衬板或遮盖元件。ICE3右司机室柜ICE3左司机室柜

司机室控制元件司机室控制元件按三个不同的任务特定操纵区分别布置在司机的周围。★司机操纵台（主控区）★右手操纵区（第二操纵区）★故障开关台（第三操纵区）司机操纵台（主控区）在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件

右手操纵区（第二操纵区）这一区域在司机的右手，较操纵台稍低的位置。在列车驱动中需要监控，操作但不常用的控制元件布置于此。

故障开关台（第三操纵区）

故障开关台位于第二操纵区之下的右侧，在一衬板背后。它包括用于维修和当故障产生时用到的元件。通常所有控制开关组的开关扳手位垂直布置。这保证操作者可迅速识别故障开关开关的“开”和“关”位总是相对于系统的功能。

其它控制元件LSS面板在司机使柜和客室柜里的LSS面板上安有故障发生使操作的列车线安全开关气动控制元件“风喇叭”关断阀“洗窗系统”关断阀紧急蘑菇头按钮“雨刮器”应急操作紧急制动力控制器

（位于司机室内的紧急制动按钮附近的右侧司机柜）

“风喇叭”关断阀

切断“风喇叭”的空气供应，该按钮作用两个安在列车前端的风喇叭。“洗窗系统”关断阀

维修时关断空气供应紧急蘑菇头按钮

紧急蘑菇头按钮置于司机室右侧柜上独立的操纵台上，与第二操纵区同高。操作此按钮，使制动管完全放空，实施紧急制动紧急制动力控制器

通过紧急制动力控制器，也可实施常用制动。该控制器通过空气的形式作用在制动管上。控制器允许在紧急情况下实施制动，如当中心制动控制器完全失效时。制动力控制器位于司机室内的紧急制动按钮附近的右侧司机柜。•“雨刮器”应急操作

如果电压中断，或出现故障信号或无信号送到电控装置或电空装置故障，通过将气动设备上的手动阀手柄从“正常”旋转到“应急”位置，雨刮器仍能由压缩空气驱动工作。雨刮器的运动速度是正常时的两倍，同时连续工作。警告：在应急操作下，所有电信号被旁路。应急操作只能在激活司机室进行VelaroE紧急制动蘑菇头按钮位置

司机座椅1.座椅箱

座椅箱中有一个装工具的抽屉，和一个放应急梯的抽屉。两个抽屉均有锁扣板2.椅座

椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下操作手柄和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。3.旋转装置

旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动他的身体时，打开该锁紧。从中间位置最大可旋转176°

4.前后倾斜

通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄松开时，再次自动锁5.座椅上部调整

座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。6.椅背倾斜度调整

旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动在任意位锁紧。7.座椅扶手倾斜度调整

通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度

8.座椅扶手的折叠

座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情况下保持该位置。9.头枕的调整

通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整位置除了司机座椅，在左侧墙柜上有一列车乘务员用的折叠座椅。打开上盖可见该座椅。司机室分隔司机室用带旋转玻璃门的玻璃墙与客室分隔。司机室内，后墙部分由570mm高的左右侧后墙柜组成。约宽800mm，深280mm的司机柜从司机室通过玻璃后墙延伸至客室。因此柜的上部可用来存放物品。包围门的两侧玻璃边缘为框架结构玻璃门也为框架结构。一固定门纽在客室一侧，司机室一侧为门把手。司机室侧的门把手带锁舌，使其在锁位时也能打开。在客室侧只能用钥匙打开车门。门向客室方向打开55-旋转座椅15-镜面玻璃隔墙32-司机衣柜52-挡风玻璃清洗系统水箱40废物箱35列车员电话间37灭火器54打印机司机室空调司机室空调的设计为分体式空调。即空调压缩机置于车下，空调单元置于司机室上部的顶棚内。两个单元通过冷凝管相连。在正常运行模式下，司机室的空调系统是独立的，与主要的HVAC系统没有联系。司机室内废气先通过排气风道通到车厢排气管然后通到大气。如果司机室的空调控制系统发生了故障，则通过阀控制由客室主系统来替换供风，以确保司机室保持正常运作（有人操作和无人操作）。司机室右侧操纵区的开关控制温度和通风的调整和设定。。司机室内的排风是通过柜体盖来进行，这样可以使柜体内的电子设备得到降温冷却。废气是通过专用的头车排风单元进行输送，端车排风单元是与乘客区域分离的。乘客区域和司机室的排风管道是完全分离的。如果司机室内的抽风机失效了，主要的抽风机可以通过控制阀来替换排风。前风挡玻璃前风挡玻璃为多层复合带加热膜玻璃。由一横梁将前风挡玻璃分为上下两块。下风挡玻璃含透明压层玻璃；这保证信号颜色的正确识别。上风挡玻璃则为全附膜，以防眩目阳光并使司机室隔热。风挡玻璃后带固定式遮阳板。必须保证足够的防穿透能力。旅客也能通过前窗看到前方景物。下风挡玻璃带玻璃加热器，加热器有两档设置除霜档，大功率用于玻璃除霜。除霜自动切除，玻璃加热保持低功率的持续工作开关信号由司机通过司机MMI显示器给出。当司机离开司机室时，前窗加热自动关断（运行方向开关置“0”位）。遮阳帘遮阳帘的功能是遮挡风挡玻璃的下面部分由于几何学的原因，遮阳帘由3块成一定角度的纺织品制成，可用1根“帘杆”一起卷起来。外边的两块固定在“帘杆”上，这样它们就可在中间的片上成V形卷起来。遮阳帘必须容易地卷起来和放下，不可歪斜。:此帘杆可用下列方式导向：集成在两侧侧墙内的导轨在两侧的转动臂

其它机构上前风挡玻璃带电动遮阳板，通过开关调节不同位置。当列车所有的司机室均无人时遮阳帘必须关闭，一旦有人就开启。如无电流或出现故障，遮阳板的驱动电机应断电，然后可手动操作。遮阳帘的最小范围：800mm遮阳帘通过电气开关操作。当电源出故障时，要求可手动应急操作。遮阳帘的驱动电机必须满足下列一般要求：稳定状态时，车载供电电源电压为110V+25％/-30％。必须用1000V/60sec/50Hz的绝缘试验电压进行绝缘电阻的试验。供方提供描述必要的安装和调试工作的资料。遮阳帘的所有电气件（如驱动装置）必须独立于电源接地，有保护绝缘除外。应适当地通过安装螺钉接地，或通过规定的接地连接。遮阳隔栅遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光量，而不遮挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15％。此系统由里面永久性地用胶水粘贴了水平叶片的一个框。不可调整百叶窗的倾斜角度。百叶窗由玻璃钢组成。遮阳隔栅的强度由于在运行时车辆加速度、旅客使用、倚靠和行李撞击等原因产生的各种力的影响下都不得有永久变形和损坏，不得在功能上产生有害的影响车上组装的必要范要限制在调整和紧固零件，并不应有后续机械加工侧窗司机室的左右侧窗在关闭时为抗压力封闭型窗。打开时可用于司机和列车乘务员间的通话，也可用于司机紧急情况下的逃生。如果不能用外门，司机可以通过应急救援梯从侧窗撤离到轨道。应急梯在座椅箱内。雨刮器和洗窗系统头车装设一电控、电空雨刮器和洗窗系统。通过截止阀系统与主风缸直接相连。当列车运行速度大于5km/h时，雨刮器刮臂自动从中间位置移动到停止位置，并通过空气压力保持在那里。列车速度超过200km/h时，不能用洗窗器洗窗。通常雨刮器臂总是自动在中位。洗车时在停止位。通过使用司机操纵台上的控制元件可实现下列手动功能：•0位；在雨刮器臂上无空气压力，即可在前窗上自由移动。•停止位；开关位“I”，雨刮器臂带压并在停止位静止（从司机室侧看在左侧）。•.间息刮雨；雨刮臂执行刮雨并在停止位静止一段时间（8个时间设置）。如果雨刮器在“II”位（间息刮雨），司机可通过刮雨速度旋转开关设定一个刮雨间隔时间。•.刮雨；雨刮臂连续运动。8个不同的运动速度。