铁路安全培训案例四油压减震器损坏造成车站超时停车广州铁路铁

《铁路安全培训》案例四：油压减震器损坏造成车站超时停车广州铁路职业技术学院铁道车辆专业制作目录CONTENT案例回顾知识点解析0102案例回顾1.概况2017年×月×日,甲局甲段担当的快速客车(编组17辆)运行至乙局乙站,乙段TVDS动态技检作业发现机后13位YZG355185车辆4位垂向油压减振器下部螺杆折断,乙段客列检更换处理后开车,超过站停时间25分钟。故障油压减振器为深圳市某有限公司2014年3月造,2016年12月大修。2017年5月甲段对YZG355185车辆进行A3修时装用案例回顾2、原因经对故障油压减振器检查,发现储油缸底板螺杆组成从根部断裂,断面存在三分之一左右不规则的旧痕。进一步分析螺杆折断原因为,故障油压减振器大修时,深圳市某有限公司未按《铁路客车转向架用油压减振器大修技术条件》(运辆客车函(20160203号)中关于更新螺杆时应从底板与储油缸筒体焊缝处切除的要求,违规将储油缸底板与螺杆组成改为采用将原螺杆切除,在活塞杆切除部位打孔攻丝,将螺杆连接后焊接的方法进行更换,且减小了螺杆与底板连接处的截面积,造成螺杆强度不足,导致油压减振器螺杆组根部断裂。知识点解析知识点一:减振器的概念车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用,缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力,而减振器的作用是减小振动。它的作用力总是与运动的方向相反,起着阻止振动的作用。通常减振器有变机械能为热能的功能,减振阻力的方式和数值的不同,直接影响到振动性能。铁路车辆采用的减振器按阻力特性可分为常阻力和变阻力两种减振器;按安装部位可分为轴箱减振器和中央(摇枕)减振器;按减振方向可分为垂向横向和纵向减振器;按结构特点又可分为摩擦减振器和油压减振器。知识点解析知识点二:油压减震器的概念、结构及特点油压减振器主要是利用液体黏滞阻力所做的负功来吸收振动能量,它的优点在于它的阻力是振动速度的函数,其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关,振幅大时衰减量也大,反之亦然。这种“自动调节”减振的性能,正符合铁路车辆的需求。为了改善客车的振动性能广泛采用性能良好的油压减振器。但它具有结构复杂、维护比较困难、成本高及受外界温度影响等缺点。一般油压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、储油筒及防尘罩等部分组成,减振器内部还有油液。为了保证减振器各部分工作可靠、经久耐用和防止泄漏,因此它的结构比摩擦式减振器要复杂得多。为保证油压减振器装置良好的减振性能,应充分注意以下各点1.油压减振器良好的减振性能主要是依靠活塞杆装置上的节流装置、进油阀装置和选择适宜的减振油液而确定的,所以设计、制造运用及检修都必须充分重视上述部分知识点解析

2.当减振器工作时,内部油压较高(可高达2.5MPa),所以必须具有良好的密封性,以确保减振特性和使用寿命。为了保证密封部分的性能,必须特别注意零件的各种加工精度,如同心度、垂直度和表面光洁度等,以减少零件之间的磨耗和变异。另外,对活塞杆装置应设有导向装置(如导向套),使活塞杆中心线和油缸中心线保持一致3.对于减振器两端连接部的连接方式,要考虑减振器与被相连部件结构之间运动的随动性,在各个方向(包括转角)具有适宜的弹性,满足相互之间力、位移等的传递,其弹性变形又可减少活塞与油缸、活塞杆与导向套之间的偏心,使活动顺滑,减少偏磨。为此,不同形式与作用特性的油压减振器的两端连接方式,需要用不同形式的弹性橡胶节点。4.为保证油压减振器正常工作,应合理地选择在转向架上的安装空间位置(如高度、角度等),并兼顾方便装拆与检修知识点解析知识点三:TVDS系统的概念客车故障轨边图像检测系统,简称TVDS。TVDS是利用高速摄改像计算机快速处理技术,对运行客车转向架,钩缓装置车下悬吊装等客车车体底部及侧下部安全关键部位进行图像动态采集的系统知识点解析

知识点四:北京局集团有限公司关于铁路客车故障轨旁图像检测系统(TVDS)运用的故障预报及处置办法1.动态检车员通过对规定图像检查发现的各类车辆故障、夹带异物等不正常情况,经动态检车工长确认的,均为客车底故障。客车液.加底故障分为拦停类故障、确认类故障和预报类故障的结构(1)拦停类故障:各类动态检查作业发现的有人扒车、车下箱门或裙板开放、车下悬吊件离开母体且有脱落风险、带有危及行车安全的分异物,以及危及行车安全的其他情形(2)确认类故障:车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障;摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件折损的变形故障;弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障;钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障;需要现场检车员确认的其他客车底故障(3)预报类故障:除拦停类故障、确认类故障之外的客车底故障。知识点解析2.动态检车员发现疑似故障时,须在作业平台上予以标注,并发送给动态检车工长进行复核。动态检车工长确认动态检车员误标时,须将该故障设定为误标故障,并通知动态检车员;确认没有误标时该故障设定为客车底故障,并执行以下规定(1)对拦停类故障进行直通报告。(2)将确认类故障推送至TVDS所在地客列检或库列检值班室的故障推送终端。(3)将预报类故障上传至TVDS全路联网系统推送或上传的故障信息包括:列车车次、机后位置、故障车号、故障部位、故障名称、故障图片、动态检车室名称、TVDS探测站名称及探测时间等。3.由TVDs全路联网系统将客车底途经TVDS动态检车室提交且属实的拦停类故障、确认类故障和上传的预报类故障进行自动整合生成联网预报故障推送至相应的站折客列检、折返库列检和本属库列检值班室的故障推送终端。知识点解析生成联网预报故障时,须对本属列车一次往返交路、外属列车交路中,不同TVDS动态检车室提交且属实和上传的故障信息进行整合,并按“提交”和“上传”分别备注4.实施直通报告时,须执行以下规定(1)动态检车工长使用直通电话,以标准用语通知车辆运行安全监测站(以下简称辆安站)值班员:“×××车辆段XX×动态检车室于××日××时×分发现×X次列车机后××位客车,车号为×X×××,存在××故障,请立即停车”。通知完毕后,动态检车工长须将以上信息并附故障图片,推送至辆安站复示终端(2)接到动态检车工长的报告后,辆安站值班员要立即转报列车调度员,列车调度员要立即安排停车检查,机车乘务员将停车原因转告车辆乘务员知识点解析

(3)列车停于区间或非客列检作业站时由车辆乘务员进行确认处理完毕后通知机车乘务员;停于客列检作业站时由客列检进行确认处理,完毕后通知车站,并由车辆乘务员通知机车乘务员。车辆乘务车辆分员与客列检须按规定办理交接(4)经车辆乘务员确认处理的,由车辆乘务员将确认处理信息(故障是否属实、属实故障的处理措施)经本属车辆段通知实施直通报告的动态检车室;经客列检确认处理的,由客列检检车员经所属客列检值班员通知动态检车室。动态检车工长负责将确认处理信息录入作业平台原则上,从列车停车时分算起,客车底所属车辆段或TVDS所在地客列检须在2h内向动态检车室反馈确认处理信息5.确认类故障联网预报故障推送后,须执行以下规定(1)客列检、库列检值班员在故障推送终端查询到故障信息后,通知现场检车员进行确认处理知识点解析(2)TVDS所在地客列检、库列检现场检车员须对确认类故障进行现车确认处理:站折客列检,折返库列检和本属库列检现场检车员对联网预报故障全部进行确认,并按规定进行处理(3)现场检车员须将确认处理信息向对其预报的值班员进行反馈,值班员须在故障推送终端录入确认处理信息。原则上,从故障推送终端收到故障信息的时分算起,动态技检作业须在2h内、动态站折作业须在4h内、动态折返作业须在6h内、动态本属作业须在12h内完成确认处理信息录入6.值班员在故障推送终端录入的确认处理信息,由系统自动回传至向其推送故障的动态检车室。动态检车工长获悉确认处理信息后,对属实的故障进行属实故障提交,对不属实故障进行不属实故障提交,由TVS全路联网系统在配属局和总公司实现数据落地分别存储,存储时间不少12个月。7.库列检、站折客列检须将实施动态折返作业、动态站折作业和动态本属作业客车底存在的属实故障纳入“车统-181”中的“库列检发现”栏,其中站折客列检在“库列检发现”栏的“附注”项,须注明客列检名称,并由客列检工长“在库列检工长签字”栏进行签字。知识点解析知识点五《铁路客车运用维修规程》关于油压减振器的出真各油压减振器配件无缺失、安装牢固,无漏油折损知识点解析知识点六:《技规(普速)》中关于发现列车中有技术不良相关规定在有列检作业的车站,发现列车中有技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。知识点解析知识点七:《技规(普速)》关于列车在站内临时停车的相关规定列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理：1.司机主动停车时,自行起动列车。2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时,由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)。4.其他原因的临时停车,车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)上述第1、2、4项列车停车后,司机应立即报告车站值班员,并说明停车原因知识点解析

知识点八:《技规(普速)》关于列车(动车组列车除外)运行途中发生车辆故障应急处理的相关规定1.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查,对抱闸车辆应关闭截断塞门,排除工作风缸和副风缸中的余风,确认安全无误后,方可继续运行;如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时,应甩车处理。2.列车调度员接到热轴报告后,应按热轴预报等级要求果断处理必要时,立即安排停车检查(司机应采用常用制动,列车停车后由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运或就近站甩车处理。3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机,司机根据要求限行并报告车站值班员知识点解析知识点九：(列车调度员)(技规(普速)关于站内线路上检查修理、整备车辆或进行装却作业时的相关规定在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时,应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不小于20m;不足20m时,应将道岔镜闭在不能通往该线的位置旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时,用红色信号旗(灯)进行防护,可不设脱轨器。红色信号旗(灯)的设置1.机车摘挂相关作业时,在机次一位客车非站台侧设置2.技术检查作业时,在机次一位客车前端非站台侧和尾部客车后端站台侧设置。车辆乘务员单班单人值乘列车,在无客列检车站进行站折技术检查作业时,仅在来车端一位客车前端站台侧设置。知识点解析下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用灯其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件知识点解析

知识点解析

知识点解析总体要求(1)油压减振器须按原型检修,大修单位不得改变油设计结构。油压减振器大修更换的零部件性能指标须不低于原设计要求。(2)油压减振器运用里程达到(120±12)万km或距新造(上次大修)5年,须按本技术要求进行大修。5.检修技术要求(1)检修流程大修油压减振器按照图52所示流程进行检修。压减振器原知识点解析知识点解析

(2)表面清理油压减振器拆解前对储油缸、防尘罩外表面进行喷砂或喷丸处理,表面清洁度须达到GB/T8923.2规定的S2级或Sa2级标准。表面处理后须在4h内涂防锈底漆,厚度不小于50m。采用喷丸处理时,丸粒直径须小于0.5mm(3)分解油压减振器分解应遵循先拆解部件,后拆解零件的原则,直至不可分解的最小单元(4)清洗油压减振器零部件(必换件除外)须清洗,金属零部件须用超声波机进行清洗、防锈和烘干。表面清洁度达到以下要求:①目视要求:零部件表面及沟角处不得存在肉眼可见的油污、水分、灰尘、纤维物、锈斑和其他污物;②手感要求:零部件表面用手触摸时,不得有颗粒物存在知识点解析(5)零部件更新和检修①必换件更新油压减振器橡胶关节、减振橡胶垫、密封件、气囊组成防雨帽等非金属材质的零部件须更新。气囊式油压减振器必换件清单见表6(不限于本表),单循环液压式油压减振器必换件清单见表7(不限于本表)知识点解析知识点解析②储油缸组成A储油缸组成在检修过程中,出现下列情况之一时报废a.储油缸筒体出现破损;b.储油缸壁厚腐蚀深度超过原型的15%。B.储油缸筒体表面凹坑深度不大于2mm时应修复或更换,超限时报废C.储油缸组成焊缝及底板螺杆组成(螺纹除外)进行磁粉探伤无裂纹D.储油缸底板螺杆组成外观检查,出现下列情况之一,应从底板与储油缸筒体焊缝处切除,更换新的底板螺杆组成,重新焊接,切除部位如图53所示。a.端部螺纹用通端螺纹环规进行检查,不能与螺杆完全旋合b.端部螺纹用止端螺纹环规进行检查,旋合量超过2个螺距知识点解析

c.螺纹出现1扣以上损坏;d底板螺杆组成腐蚀深度超过0.5mm知识点解析E.储油缸组成用0.6MPa气压进行气密性检查,保压1min,不得泄露。③防尘罩组成A.防尘罩组成在检修过程中,出现下列情况之一时报废a.防尘罩筒体出现破损b.防尘罩壁厚腐蚀深度超过原型的15%B.防尘罩筒体表面凹坑深度不大于2mm或圆柱度不大于2mm,应修复或更换;超限时报废。C.防尘罩组成焊缝进行目视检查,如发现气孔、夹杂、裂纹等缺陷,须焊修。螺杆体(螺纹除外)进行磁粉探伤,无裂纹D.防尘罩底板螺杆组成外观检查,出现下列情况之一,应从底板与防尘罩筒体焊缝处切除,更换新的底板螺杆组成,重新焊接。知识点解析a.端部螺纹用通端螺纹环规进行检查,不能与螺杆完全旋合通过；b.端部螺纹用止端螺纹环规进行检査查,旋合量超过2个螺距c.螺纹出现1扣以上损坏d.底板螺杆组成腐蚀深度超过0.5mm④活塞杆A.活塞杆镀铬表面无锈蚀,表面划痕长度不超过80m或度不超过0.1mm,超限时须更换。B.直线度不大于0.2mm,超限时须更换C.距活塞杆螺纹20mm处(非工作区)直径D和活塞杆中间部(工作区)直径D2差值(D1-D2)不大于0.02mm,超限时须更换测量位置如图54所示知识点解析D.活塞杆端部螺纹检查,出现下列情况之一时活塞杆报废a螺纹用通端螺纹环规进行检查,不能与螺杆完全旋合通过b.螺纹用止端螺纹环规进行检查,旋合量超过2个螺距c.螺纹出现1扣以上损坏A.压力缸表面无锈蚀,内表面划痕长度不超过80超过0.1mm,超限须更换。B.圆柱度不大于0.05mm,超限须更换知识点解析C.距压力缸端面20mm处(非工作区)直径D1和压力缸中间部位(工作区)直径D2差值(D1-D2)不大于0.02mm,超限时须更换测量位置如图55所示活塞、导向盖和底阀表面不得有锈蚀,工作面不得有划伤7.阀弹簧按设计要求用弹簧测力装置进行测试,不符合要求时更换阀弹簧