项目一认识传输系统任务城市轨道交通传输系统构成课件

任务2城市轨道交通传输系统构成项目一认识传输系统1.2.2城市轨道交通传输系统

城市轨道交通通信传输系统作为轨道交通各类系统的信息承载网络，在轨道交通中起到至关重要的作用，是轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其他通信子系统和信号ATS（AutomaticTrainSupervision自动列车监控系统）系统自动售检票系统、综合监控系统（ISCS）以及乘客信息系统（PIS）等专业提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道，并将成为保证地铁运行所必须信息的传输媒体。

1.2.2城市轨道交通传输系统

1.城市轨道交通传输系统构成

传输系统为城市轨道交通各系统提供丰富的接口类型，与其他系统的接口由2M业务和以太网业务构成。

2M业务包括公务电话业务、专用电话业务、无线集群业务。以太网业务包括广播系统、时钟系统、公务电话网管、专用电话网管、闭路电视监控（CCTV）、无线、自动列车监控（ATS）、火灾自动报警系统（FAS）、乘客信息系统（PIS）、综合监控（ISCS）、自动售检票系统（AFC）、门禁以及其他系统预留。

图1-8城市轨道交通传输系统构成2.城市轨道交通传输系统具有的特点

（1）保护功能

系统可以采用二纤双向复用段保护环或四纤双向复用段保护环二纤双向复用段保护环，两点间只有一对纤连接，前半时隙做主用，后半时隙做备用，一旦中断，启动MSP环保护功能。四纤双向复用段保护环，任意两点之间是两对纤连接，两纤工作，两纤保护，一旦主用中断倒换到备用。主备用均中断才启动环保护。（2）自愈功能

传输系统采用二纤双向复用段倒换环保护方式，当工作环路光纤发生故障和断路时，可以自动判断并切换到备用环路光纤工作，同时向网管系统上报故障信息。自动切换可在50ms内完成，切换不影响用户的正常使用。倒换方式如图1-9所示。

图1-9双向复用段倒换环示意图

4.传输系统与其它子系统接口

（1）公务电话业务：

车站、车辆段办公及生产管理公务电话用户，由程控远端交换模块或程控交换机解决，通过控制中心、车站、车辆段传输设备的2M电路连接，每站1个2M，控制中心1个2M，车场、车辆段18个2M。公务电话系统与传输系统接口示意图如图1-14。接口位置在控制中心、车站、车辆段、停车场的通信设备室的DDF架上。

图1-14公务电话系统与传输系统接口示意图

（2）专用电话业务

专用电话包括列车调度电话、电力调度电话、防灾调度电话、保安调度电话、维修调度电话、站间行车电话、站内电话等用户。数字调度枢纽主系统与车站分系统间通过2M电路连接。站间行车电话通过数字通道与相邻站连接。站内电话用户只作为本站直通电话用户，对外无传输通道要求。专用电话系统与传输系统接口示意图如图1-15。图1-15专用电话系统与传输系统接口示意图（3）无线集群业务

车站、车辆段和车场至指挥中心的无线集群信息通过车站、车辆段和车场传输设备的2M数字接口接入，调度台录音通过音频接口实现。

各调度组的话音及控制信令通过有线通道，基站及漏泄同轴电缆将电波传给列车司机、车站值班员及其他流动人员。车站值班员及其他流动作业人员的话音及呼叫信息经天线基站、漏泄同轴电缆（简称漏缆）及有线通道传给调度台从而达到上、下行不间断互通信息的目的。无线通信系统与传输系统接口示意图如图1-16。

图1-16无线通信系统与传输系统接口示意图（4）以太网业务：

广播系统、时钟系统、公务电话网管、专用电话网管、闭路电视监控、无线、信号系统、火灾自动报警系统（FAS）、乘客信息系统、综合监控（ISCS）、自动售检票系统（AFC）、门禁以及其他系统预留，在各车站及车辆段传输设备采用以太网接口。时钟系统与传输系统接口示意图如图1-17，乘客信息系统与传输系统接口示意图如图1-18。

图1-17时钟系统与传输系统接口示意图

图1-18乘客信息系统与传输系统接口示意图

项目小结

通信的目的就是把信息从甲地传递到乙地，而传输就是甲乙两点之间的通道，如果要在多点间进行通信，则需要建设多点对多点的复杂的传输网，传输网由各种传输线路和传输设备组成，其中传输线路完成信号的传递，传输设备完成信号的处