站台门的门体设备应急门端门固定门课件

站台门的门体设备——应急门、端门、固定门郑州铁路职业技术学院主讲人：王丽平门体组合01滑动门02应急门03端门04固定门应急门列车进站停车后列车门无法对准滑动门时，供疏散乘客的门。EEDEmergencyEgressDoor应急门应急门列车进站停车后列车门无法对准滑动门时，供疏散乘客的门。应急门列车正常运营时，应急门应保证关闭且锁紧，在站台区和轨道区之间起隔离作用；当列车进站停车无法对准滑动门时，应急门作为乘客应急疏散通道。应急门结构应急门结构示意图应急门门锁天地锁应急门上设置有门锁装置，避免因风压而自动打开。门锁在锁定位设计有限位块，以防止出现锁不住或过锁现象。应急门门锁当列车进站无法对准滑动门时：在轨道侧：乘客按压推杆将门打开。在站台侧：工作人员用三角钥匙开门

钥匙采用通用设计，1把钥匙可以打开所有的ASD、EED、PED及顶箱和侧盒，且全线一致。应急门行程开关锁定开关到位开关应急门左右门扇上分别装有两个行程开关：关闭开关：检测门扇是否关闭到位，为摆臂式锁定开关：检测门扇是否锁定，为顶杆式应急门行程开关应急门锁闭信号串入安全回路。应急门的顶箱内并没有设置门机控制器等设备，其锁闭信号和解锁状态信号传至相邻滑动门单元DCU，DCU处理后传到中央控制盘PSC，再由PSC传到ISCS进行显示和报警。应急门在未“关闭且锁紧”情况下，该扇应急门相邻滑动门的门状态指示灯会发出声光报警。应急门宽度、数量及位置列车门与滑动门错位时，作为乘客应急疏散通道，那么应急门的通道宽度是多大呢？应急门宽度、数量及位置每侧站台门中的应急门有3道:ASD1-1右侧ASD6-4左侧ASD4-1与4-2之间端门端门安装在车站站台的两端，是工作人员进出隧道的通道。PEDPlatformEndDoor端门端门端门安装在车站站台的两端，是工作人员进出隧道的通道。端门端门在机械结构、门锁以及解锁方式上都与应急门相同。正常运营时，端门应保证关闭并锁紧，不会由于风压而解锁打开。工作人员进出隧道时，可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧使用三角钥匙开门。端门锁定开关：用来检测门扇锁定，采用顶杆式结构；到位开关：用来检测门扇到位，采用摆臂式结构。端门上采用两个行程开关检测信号传至相邻单元DCU，DCU处理后传至中央控制盘PSC，再由PSC上传到综合监控系统（ISCS）进行显示和报警。端门的状态不纳入站台门系统的安全回路。端门1在端门上方设置门状态指示灯，端门开启时，指示灯亮，关闭并锁紧时指示灯灭。2端门开启时间超过30秒（0～5分钟可调）时报警。3地铁列车进入或驶离站台时，端门切勿处于打开状态，否则列车运行所引起的风压有可能将端门迅速打开或关闭而造成门扇的损坏。固定门固定门是不能开启的玻璃隔墙。FIXFixedPanel固定门固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，采用大玻璃无立柱设计，是站台区与轨道区隔离和密封的屏障。根据固定门的宽度差异，又分为标准固定门、车厢间固定门和首末端固定门。门体玻璃1玻璃采用高强度防火铯钾玻璃，耐火温度在1000度以上；也可根据客户要求，使用一般钢化玻璃。2玻璃周边