注重驾驶员教育培训 提升行车安全预控能力(新编版)

注重驾驶员教育培训提升行

车安全预控能力（新编版）

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statemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.

（安全管理）

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编号：AQ-SN-0950

交通运输ITransportation

注重驾驶员教育培训提升行车安全预控

能力（新编版）

说明：安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。

安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一

种动态管理。可以下载修改后或直接打印使用（使用前请详细阅读内容是否合

适）。

随着影响行车安全的路况、车况因素在公路通行条件和汽车安

全技术性能得到不断改善，人的影响因素就占了主导，特别对公路

客运企业来讲，驾驶员就成了安全行车环节中最主要的因素，所以

抓好驾驶员培训教育，全面提升驾驶员行车安全预控能力就成了公

路客运企业行车安全管理的重中之重。这里，本人结合工作实际谈

几点个人想法：

一、开展职业适宜性检测，落实针对性培训教育

为解决由于人为因素而导致的交通事故，应将驾驶员适宜性检

测提到安全管理议事日程上来。随着国外如日本等国、国内如济南

军区某司机训练单位对每年入伍的新汽车兵进行驾驶员适宜性检测

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的成功应用，表明了驾驶员适宜性检测应用是很有成效的（目前福

建省部分专业运输企业也已开展了相关驾驶员的适宜性检测）。

驾驶员适宜性检测的主要内容有：速度估计检测、处置判断检

测、复杂反应判断检测、动视力检测、夜间视力检测等。驾驶员适

宜性检测是对驾驶员的心理和身体功能情况进行科学的测定，特别

是通过对新训驾驶员和重点驾驶员的测试检测，落实有效的针对性

教育培训，所以这项措施可以说是事故预防的拐杖，对安全驾驶作

用很大，通过检测和培训可以全面提高驾驶员群体素质，降低道路

交通事故发生率，促进行车安全。

二、科学制定培训计划、注重培训质量

为确保培训效果，必须制定科学培训计划，并要把握好“二性”:

一是系统性，要系统制定培训内容计划，确定培训内容；二是针对

性，要“有的放矢”，确定好培训目标，要根据接受教育的对象不同，

其培训内容的层次应有所不同，要有针对性、实用性和重点，不能

面面俱到。否则，不仅起不到培训应有的效果，还有可能使受培训

者产生逆反心理。

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（-）要注重驾驶员对安全行车三条黄金原则“集中注意力、

仔细观察、提前预防”的掌握和自觉运用的培训。

如何来理解这三条原则，简单的讲就是：在车速可控的情况下，

集中精力去认真地分辨和观察了解道路和周围发生的情况，特别是

对可能要发生的危险状态，提前作出正确的驾驶操作行为，提前作

出预防，避免交通事故的发生。

1、那么如何来掌握这三条黄金原则，先从提高“集中注意力、

仔细观察”这二条来讲，一是与驾驶员身体条件状况有关；二是与

驾驶员如何进行自我心理调整，在紧张艰苦条件下，保持最佳安全

行车状态，使自己的感觉、知觉、注意力和控制能力，发挥至最佳

水平，有处置种种复杂情况的能力相关；三是要求驾驶员不疲劳驾

驶，要保证不疲劳驾驶，最主要就是保证充足的睡眠时间和良好睡

眠效果。对客运企业来讲，疲劳驾驶对行车安全特别是夜间行车安

全带来的危害是相当大的，如何来最大限度减少疲劳驾驶行为？从

驾驶员的主观上应做好休息、小睡或用清凉空气、冷水刺激面部，

喝一杯热茶或热咖啡或深呼吸新鲜空气、用双手以适当力度拍打头

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部等；从管理角度上（1）做好驾驶员教育，提高驾驶员自身安全意

识；（2）要充分发挥第三方力量的监督作用（如驾驶员家属、经营

者）；（3）从制度上保证：对所有长途车辆（单程行程在320KM以上），

结合现有车载GPS的驾驶员图像拍摄回传，按车辆行驶线路实际科

学设置4小时强制换驾监控点并监控考核到位；四是驾驶员还应有

合理分配注意力的能力，以便同时接受几个信息，同时完成几个动

作，从各种现象的总体中，分辨出最本质的、最首要的信息，行车

安全就是取决于这种能力，这种能力的培养即可从上面所讲的对驾

驶员适宜性检测中得到体现。

2、那么如何做好“提前预防”，这里用人民交通出版社出版的

“三点两段定律”结合实际应用作简要剖析。“三点两段定律”简单

讲就是驾驶员对与自己视线中出现的不管机动车、非机动车、行人,

还是路口、弯道、盲区之间存在着发现点、起点、危险点，在离开

其较远的安全路段采取预防措施，延续并安全通过与之接近时的不

安全路段，从而避免事故。

从这一定律中不难发现，预防是关键，所以我们在平时更应注

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交通运输|Transportation

及通运输

重驾驶员“预防为主、安全第一”的意识教育，做好预防的责任感

教育，因为只有通过预防，才会在未驶入不安全路段之前，在离对

方远的安全路段采取预防措施，延续预防措施，安全通过对方。具

体可细化为“四个步骤”，其内容就是：一发现障碍，二识别危险，

三调整车速，四安全通过。“四个步骤”是驾驶员提前处理情况的具

体内容，第一、二、三步必须在安全路段完成，第四步骤必须在危

险路段上延续安全路段上识别危险主导下的预防行为和调整出的措

施速度，以确保安全通过。

如某驾驶员驾驶客车，在机动车道内以60Km/h的速度超越前方

同方向一靠路右边非机动车道内行进的自动车障碍，当汽车临近时,

自行车障碍向左转向，驾驶员感到危险时，制动不及，车前部与骑

车人相撞，造成骑车人死亡。这起事故不少驾驶人说“自行车违规,

汽车在自己车道正常行驶，没有违规行为；但驾驶员不该以此为理

由来掩盖违背“预防”原则的错误，更不该以此为理由来掩盖认识

障碍危险不彻底的过失。这起事故从驾驶人方面来讲，主要原因就

是凭感觉判断危险，没有主动把路边低速障碍与其左前方乡间小路

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口障碍联系在一起分析来认识危险。“各行其道、不超速“，只有教

育驾驶员建立在有障碍就有危险的思想基础之上才有意义，依法行

车的凭据是自己守法的同时将对方出错放在

（1）在道路上，对驾驶员来讲，所谓的“制动非安全区”就是

不安全路段，就是离对方近的这段路，其长度就是那个速度对应的

紧急制动距离。因为高速行驶中的车辆，一旦紧急制动，由于惯性

的作用不可能就地停住，而要向前滑动、漂移、甩尾等。这种滑动、

漂移、甩尾等的产生是驾驶员对所驾车无法控制的表现，绝大多数

事故都是在紧急制动过程中发生的。因此，必须清楚，紧急制动或

来不及制动及打方向、躲闪等危险行为都不是预防措施，而是慌不

择路的下意识行为，是在安全路段没有采取预防措施而在不安全路

段感觉到危险时来不及采取预防措施发生的行为，是行车全程都要

竭力避免的行为。

另驾驶员要对自己所驾车制动性能在紧急状态下的制动距离必

须做到心中有数，特别是高速行驶状态下车辆的制动性能和制动距

离。这里谈的心中有数就是让驾驶员彻底明白不安全路段的危险性,

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及早在安全路段采取预防措施，延续预防措施到不安全路段，避免

使用紧急制动而平稳安全地通过对方。

还有车辆在通过急弯车道、会车、超车及人车稠密、大雾、长

坡、雨雪、结冰等路段情况形成的危险点，所驾车是在危险点连续

的危险路段中行驶的。这样，就会认识到道路上任何一处都有发生

事故的可能，由此便会更加明确，驾驶员在安全路段根据前方不同

情况采取的减速、鸣号、打方向扩大与对方相遇时的横向安全间距

等，都是预防事故的有效措施。

（2）在预防教育上，我们还应认识到一个问题：在行车过程中，

因为随着车速加快，事物出入视线范围的速度也随之加快，如驾驶

员扫视前方路况距离和范围较小，就会不断迫使驾驶员大脑超速运

转，超过大脑的实际能力，结果只能是错过信息，做出低质量判断

和操作。如果把思考反应时间、停车距离和应付突发事件的制动距

离考虑进去，随着车速的加快，这个安全路段距离就更显得捉襟见

肘了。所以为解决这个问题，最基本的是要教育驾驶员把视线放在

车辆前方适当位置（有数据统计，把视线放置在行进前方15秒内是

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较合适的），改变驾驶员前方目视距离较短的习惯（较多驾驶员前方

目视距离在3-6秒内），这样驾驶员有更多的时间分析所获得的信息,

就会以一种更放松的状态作出正确预防措施到达预控目的。

对于预防教育，我们不仅要做好驾驶员对自身驾车行为的预防

教育，更应把预防对方出错放在首位，因为当不预防错误与对方的

出错，同时出现在不安全路段时，就构成了发生事故的条件。所以,

提前预防就是遇对方在安全路段就采取预防措施、预防对方出错，

延续预防措施、安全通过对方，认识到一切的安全通行都是在预防

原则主导下去实现的。这样，驾驶员就会在无形中产生一种预防责

任感，自觉地把提前预防工作做好。

（三）要注重应急驾驶技能知识、操作规程培训和实际应急驾

驶技能模拟演练的可行性实践尝试。在从很多重特大事故案例的分

析中不难发现我们的驾驶员对各类应急驾驶的技能掌握上还只停留

在表面和理论知识上，而在实际应急驾驶操作应用技能上还是相当

的缺乏（国内公路客运企业普遍存在此情况）。因此，可考虑与一些

专业研究机构加强合作，尝试一些具有可行性应急驾驶技能的模拟

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