磁悬浮车辆制动及供风系统总体方案江冀海

磁悬浮车辆制动及供风系统总体方案主讲：江冀海电话：如果电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动（机械制动）补充。因此制动的优先级别如下：

再生制动

机械制动5.1制动及供风系统总体方案液压制动控制系统采用微机控制的架控制动单元。用于实现制动系统的常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动等功能，并配合滑撬实现停放制动、落车制动等功能。基础制动采用主动式液压制动夹钳，列车制动时夹在F轨上进行制动。5.1制动及供风系统总体方案空气供风系统对列车的空气簧进行供风，使用4个压力传感器采集空气簧的压力进行计算整车的载荷，通过TCMS提供给有载荷需求的其它系统。风源系统采用无油涡旋式压缩机及双塔干燥器，由TCMS进行集中控制管理，向空气簧供风，维持地板高度，由压力传感器采集空气簧的压力输送到TCMS进行计算。当列车悬浮系统出现故障时，可通过液压支撑控制单元工作，将安装在悬浮架上的液压支撑轮支出，液压支撑轮在轨道上可以进行滚动，实现救援车辆牵引故障列车至最近一站清客后回库。5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.3制动及供风系统组成制动系统构成按照功能划分，主要包括以下几个部分：供风及空气悬挂系统；液压制动控制系统；基础制动设备；液压支撑系统。

M车：＿供风装置-(仅风缸)＿制动控制装置＿基础制动装置＿空气悬挂装置＿泵控制与蓄能器＿救援支撑装置

Mc车系统安装布置HSCUHPU空压机组救援风缸总风缸制动风缸制动增压缸LCU救援增压缸悬挂风缸汽笛空压机组Page

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M车：＿供风装置-(仅风缸)＿制动控制装置＿基础制动装置＿空气悬挂装置＿泵控制与蓄能器＿救援支撑装置Page

11M车系统安装布置HPUBCU救援风缸总风缸制动风缸制动增压缸LCU救援增压缸悬挂风缸Page

125.3.1供风装置（A组）

总风缸空压机组Page

135.3制动及供风系统组成5.3.1供风装置

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145.3制动及供风系统组成整列车有两套风源系统组成，放置在MC车上，风源系统主要包括涡旋式空气压缩机，并配有空气滤清器、吸附式双塔空气干燥器、冷却装置、油水分离器，安全阀。。

5.3.1供风装置

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155.3制动及供风系统组成供风装置是为了提供清洁干燥的压缩空气，用于包括空气制动在内的所有由压缩空气驱动控制的气动子系统。三节车辆编组的列车有两套空气供给装置，如果一套空气供给装置不能工作，另一套空气供给装置也能提供压缩空气保证列车运营。空气压缩机通过自带的空气滤清器吸入空气。压缩空气在流经空气压缩机的冷却器后到达双塔空气干燥器，同时在另一个干燥塔内回流的洁净空气对干燥剂进行再生处理。干燥后的压缩空气进入油水分离器，去除压缩空气中的残油，经过处理的压缩空气被贮存在总风缸内并通过贯通全列车的总风管路送到每个用风设备。5.3.1供风装置

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165.3制动及供风系统组成空压机的控制分为网络正常模式控制和备份模式控制。1）网络正常模式：总风压力传感器将信号传给TCMS，TCMS根据压力进行空压机的启停控制，并按照日期选择启动主辅空压机，单日优先启动MC1车空压机，双日优先启动MC2车空压机，保证主辅空压机工作率均衡。总风压力值≤800kPa时，主空压机动作；总风压力值≤750kPa时，辅空压机动作，同时激活错峰启动；总风压力值≥900kPa时，所有空压机关闭。5.3.1供风装置Page

175.3制动及供风系统组成空压机的控制分为网络正常模式控制和备份模式控制。2）备份模式：当列车TCMS故障情况可以通过备用启停压力开关进行空压机的启停控制。总风压力值≤700kPa，控制两台空压机同时启动；总风压力值≥900kPa，所有空压机关闭；空压机卸荷时间由TCMS进行监控，并负责提示司机予以注意。5.3.1空气悬挂系统

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185.3制动及供风系统组成每辆车设置4个高度阀，保证车辆载荷变化下的地板面高度在同一水平。每辆车设置2个差压阀。TCMS通过测量每空气簧的压力，计算出车辆重量，并输送到列车总线传至牵引系统，用于计算列车牵引力。列车空簧供风控制阀集成在一个空簧供风控制箱中，并通过空簧供风控制箱向各个高度阀进行供风。5.3.2制动控制装置Page

195.3制动及供风系统组成HSCUHPU制动风缸B09主管及截断塞门5.3.2制动控制装置Page

205.3制动及供风系统组成液压制动系统采用车控制动控制单元。每个电子制动控制单元控制2个液压制动控制单元，一个液压制动控制单元控制2个悬浮架上的4个液压制动夹钳，另一个液压控制单元控制3个悬浮架上的6个液压制动夹钳，每个液压制动控制单元设有两个蓄能器为其储备液压油。5.3.2制动控制装置Page

215.3制动及供风系统组成

（1）电子制动控制单元电子制动控制单元EBCU根据列车载荷并综合制动级位信息，进行整车的制动力计算，并将电制动力请求发送给牵引系统。同时，牵引系统将电制动实际施加情况反馈给电子制动控制单元。根据摩擦制动系统的实际工作状态，电子制动控制单元将“制动缓解”“制动施加”和“主要故障”等信号发送给列车控制单元用于诊断和监控，电子制动控制单元可以通过机箱中的显示板显示事件实时状态。

（2）液压制动控制单元（HPU）液压制动控制单元与主动式液压制动夹钳联合使用，制动夹钳的制动力由液压制动控制单元提供的液压压力直接作用产生的，通过制动压力的调节来产生相应的制动力，达到不同的车辆制动工况要求。

1）压力供给液压制动控制单元的充液回路由电机、齿轮泵、安全溢流阀、单向阀等组成，回路外接到蓄能器；蓄能器的充液压力由压力传感器（B1）经电子制动模块控制，工作压力范围为12～15MPa。蓄能器为系统储存液压动力，保证制动回路能够快速的建立相应的制动压力，同时可以减少油泵电机的工作时间。Page

225.3.2制动控制装置5.3制动及供风系统组成

（2）液压制动控制单元（HPU）

2）制动施加及缓解在系统制动施加或缓解时，快速制动阀（YV1）得电，辅助缓解阀（YV2）失电，根据制动力需求，调整充液阀AS及排液阀AT，使制动缸压力与需求值匹配，通过压力传感器B2可以实时监测制动缸的压力。3）紧急制动当安全回路触发激活紧急制动指令时，紧急制动阀（YV1）失电，打开快速制动回路。制动缸压力通过减压阀（SV2）降低到预设值，施加紧急制动力。一旦紧急制动发生故障，通过充液阀AS及排液阀AT施加紧急制动力。Page

235.3.2制动控制装置5.3制动及供风系统组成

（2）液压制动控制单元（HPU）

4）辅助缓解如果转向架需要内置的辅助缓解功能来进行缓解，车辆控制激活液压单元的辅助缓解阀（YV2），将主动式制动夹钳的制动缸压力降到0MPa，同时压力继电器（SW）将辅助缓解的状态反馈给车辆控制。Page

245.3.2制动控制装置5.3制动及供风系统组成

（3）泵控制模块

电子制动控制单元根据蓄能器压力信号，通过泵控制模块来控制液压制动控制单元电机油泵的起停。当蓄能器压力低于设定的压力下限时，电机启动，给蓄能器打压；当蓄能器压力达到设定的压力上限时，电机停止。Page

255.3.2制动控制装置5.3制动及供风系统组成

（4）蓄能器

蓄能器通过弹性模板分为两个腔。一个腔充满预设压力的氮气，氮气被另一个腔的液压油压缩或膨胀（当油卸载后）。氮气腔在保护帽下有一个螺栓作为气阀。蓄能器用于能力储存并节约油泵能力，当油泵故障后，亦可作为能量缸使用。Page

265.3.2制动控制装置5.3制动及供风系统组成

（5）制动截断塞门

制动截断塞门连通液压制动控制单元和制动夹钳单元，实现制动夹钳单元的充液、隔离及强迫缓解，并可将位置状态信息反馈给车辆TCMS。Page

275.3.2制动控制装置5.3制动及供风系统组成

每个悬浮架上配备2套液压制动夹钳，每辆车配有十套液压制动夹钳。制动时，向油缸中充入所需压力的液压油，推出活塞，通过安装在闸片托上的闸片夹紧轨道，闸片与轨道间形成摩擦力，产生制动作用，使车辆减速或停车。常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动等功能均通过同一套液压制动夹钳动作实现。制动截断塞门连通液压制动控制单元和制动夹钳单元，实现制动夹钳单元的充液、隔离及强迫缓解，并可将位置状态信息反馈给车辆TCMS。Page

285.3.3基础制动单元

5.3制动及供风系统组成Page

295.3.3基础制动单元

5.3制动及供风系统组成

1-外钳体组件

2-内钳体组件

3-拉杆组件

4-橡胶金属弹簧5-下导向杆组成6-上导向杆组成图5-7液压制动夹钳结构Page

305.3.3基础制动单元

5.3制动及供风系统组成夹钳安装于悬浮架上，制动钳（外）处于轨道外侧，制动钳（内）伸入轨道内侧，初始状态（缓解时）内、外制动钳与轨道保持一定距离。

制动时液压缸充压至规定压力，活塞伸出，驱动摩擦副（外）接触轨道外侧；活塞继续伸出，驱动制动钳（外）向活塞伸出反方向移动，制动钳（外）带动导向杆，从而带动制动钳（内）向轨道内侧面移动，摩擦副（内）与轨道内侧面接触；活塞继续移动，产生对于轨道内、外侧面的夹持力，从而产生制动力。Page

315.3.3基础制动单元

5.3制动及供风系统组成

缓解时液压缸释放压力，制动钳、液压缸活塞分别在各自的复位弹簧的作用下复位。Page

325.3.3基础制动单元

5.3制动及供风系统组成液压支撑控制单元（HSCU）在救援时为整车支撑油缸提供