动车组牵引系统维护与检修郑州铁路11课件

TSA19A型受电弓《动车组牵引系统维护与检修》主讲人：王闪闪MAINTENANCEAND

OVERHAULofEMUTRACTIONSYSTEM郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational＆TechnicalCollegeCONTENTS12TSA19A型受电弓的结构STRUCTUREOFTSG19APANTOGRAPHTSA19A型受电弓升降弓原理LIFTINGPRINCIPLEOFTSG19APANTOGRAPHTSG19A型受电弓的结构STRUCTUREOFTSG19APANTOGRAPHPART011TSG19A型受电弓的结构受电弓是动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在动车组车顶上。CRH380A动车组使用的受电弓型号为TSA19A型单臂双滑板受电弓，列车在4,6号车顶二位端安装了两个相同的受电弓从接触网采集25KV的单相交流电，正常操作下只需要升起一个受电弓，通过车顶高压线路连接到动车组两个牵引单元。受电弓单元11台变压器2台变流器8台牵引电机T1M1M2M3M4M5M6T2单元21TSG19A型受电弓的结构是从接触网获得电能的部件，可以看到受电弓有10个组成部分：受电弓1是底架，受电弓通过3个绝缘子把底架安装在车顶上方。2是阻尼器，起到减震消能的作用。3是升弓装置，主要包括气囊、导盘和钢索等，充气时，气囊会膨胀，从而推动导盘向前方移动。同时，钢索拉紧，带动下臂绕轴转动。最终，受电弓升起。排气时，气囊回缩，受电弓降下；4是下臂；5是弓装配；6是下导杆；7是上臂；8是上导杆；9是弓头，弓头是受电弓头部的总称。弓头部分设有纵向和横向弹簧。可以让滑板在机车运行方向上移动灵活，缓冲各个方向上的冲击，从而达到保护滑板的目的；10是弓头的滑板，有两个，是直接与接触网接触的部分，滑板中设有气腔，通有压缩空气，实现滑板与接触网线按规定的接触压力受流。TSG19A型受电弓升降弓原理LIFTINGPRINCIPLEOFTSG19APANTOGRAPHPART022TSG19A型受电弓升降弓原理TSG19A型受电弓升降弓原理模型图2TSG19A型受电弓升降弓原理在控制阀板的控制下，升降弓的具体过程如下：升弓PRINCIPLE控制阀板接收到升弓信号后，受电弓的电磁阀得电，驾驶室激活主供风阀，此压缩空气经过滤器及单向调速阀、调压阀等压力调节器一路向气囊充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气；受电弓上升到接触网高度，同时压力继续上升，直到达到静态接触压力要求，与接触网接触集取电流。2TSG19A型受电弓升降弓原理在控制阀板的控制下，升降弓的具体过程如下：降弓PRINCIPLE当电磁阀失电时，降弓指令由控制室内通过释放主供气阀发出，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重向下移动，直至完全降弓。2TSG19A型受电弓升降弓原理在控制阀板的控制下，升降弓的具体过程如下：ADD自动降弓装置当受电弓滑板因长时间工作磨损或冲击产生裂纹、破损等破坏时,安装在底架上的ADD自动降弓装置被打开,使ADD气路内的压缩空气迅速排空,当ADD气路内压力下降到一定程度后,安装在控制板上的压力开关状态发生改变,紧急关断列车线失电,气控快排阀阀激活,迅速排空气嚢中的压缩空气,受电弓降弓。2TSG19A型受电弓升降弓原理TSG19A型受电弓升降弓原理值得注意的是，气动控制阀板上有一个控制单元，控制单元的功能有：整个速度范围内的接触压力的调整；弹性接触网、简单接触网两种类型的接触压力的优化；双向（开口和闭口）下的接触压力的优化；升降弓动作的优化；自我诊断；通过控制单元上的按钮可相对于静态接触压力调节±0.5bar的压力（约±50N的接触压力）；可以识别的车内受电弓位置调整；可以通过旋转开关选择3种类型的接触网。可以通过按钮调整接触压力。如果按“+”钮，接触压力会上升，如果按“-”钮，接触压力会下降。1.选择插头（未应用）2.旋转开关(3种类型接触网)3.接触压力调整按钮4.电源灯5.故障灯6.接触压力上升7接触压力下降MAINTENANCEAND

OVERHAULofEMUTRACTIONSYSTEM感谢您的观看与