2025高级铁路线路工核心备考试题库及答案（浓缩400题）

PAGEPAGE12025高级铁路线路工核心备考试题库及答案（浓缩400题）一、单选题1.使用路基处理车施工每次应不少于()分钟，并根据准备作业和整理作业需要，适当增加天窗时间。A、360B、180C、210D、240答案：A2.配砟整形车作业地点转移时，转移距离小于100米，运行速度不得超过()km/h。A、5B、15C、20D、10答案：A3.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，局部峰值评价采用扣分法。各项目偏差扣分标准为：Ⅳ级每处扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：D4.调节器尖轨相对于基本轨降低值偏差超过()mm，且对行车平稳性有影响时，应进行修理或更换。A、1B、2C、0.5D、1.5答案：A5.线路计划维修作业验收评分标准：轨向、高低超过计划维修容许偏差管理值，每处扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D6.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正线，高低临时补修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D7.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：160km/h＜vmax正线，轨向（1.5～70m），Ⅲ级偏差管理值为()㎜。A、6B、8C、12D、16答案：C8.调节器养护维修作业标准，()对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑扣件涂油一次；不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。A、每月B、每季C、每半年D、每年答案：B9.50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、()mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。应重视并及时处理。A、10B、12C、14D、16答案：B10.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，高低临时补修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D11.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：vmax≤80km/h，轨向管理值为()㎜。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.1～1.4D、0.9～1.1答案：A12.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：vmax≤80km/h，TQI值为()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：A13.旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度120km/h时，紧急制动距离限值为()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：A14.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，三角坑（缓和曲线）4㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(45km/答案：A15.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：160km/h＜vmax，TQI值为()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：D16.线路标志不包括()。A、圆曲线和缓和曲线的始终点标B、铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标C、曲线标D、司机鸣笛标答案：D17.当采用在CPⅠ、CPⅡ上置镜观测CPⅢ点时，观测的CPⅢ控制点数量不少于()个。A、1B、2C、3D、4答案：C18.设置或者拓宽铁路道口，应当符合以下条件：线路不通过动车组列车，线路允许通过的旅客列车运行速度()以下、货物列车运行速度80km/h以下且货物列车牵引质量5000t以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B19.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：vmax≤80km/h，轨距管理值为()㎜。A、1.4～1.6B、1.3～1.4C、1.1～1.3D、0.9～1.1答案：A20.工电结合部管理规定，道岔转辙机及表示器、密贴检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置与钢轨、轨枕联结的钻眼工作，由为主的施工单位负责，()确定位置。A、电务B、车务C、供电D、工务答案：A21.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，三角坑（直线和圆曲线)6㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：B22.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：V≤80km/h正线及到发线，水平优先维修容许偏差管理值为()。A、9B、10C、11D、14答案：B23.道口铭牌、闲人免进牌设在道口房面向道路侧外墙上。道口铭牌标明道口名称线名、里程。闲人免进牌()标明行车重地，闲人免进。A、黑底白字B、红底白字C、白底黑字D、白底红字答案：C24.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：vmax≤80km/h，三角坑管理值为()㎜。A、1.9～2.1B、1.7～1.9C、1.4～1.7D、1.0～1.4答案：A25.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，TQI值为()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：C26.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，三角坑（直线和圆曲线)4㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：A27.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，高低4㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：A28.调节器大修验收标准：基本轨伸缩零点位置或预留伸缩量位置，质量标准为()。A、±10mmB、±1mmC、±5mmD、±20mm答案：A29.特快货物班列，最高运行速度160km/h时，紧急制动距离限值为()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：C30.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正线，三角坑（直线和圆曲线）13㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(80km/答案：D31.线路设备修理实行分级管理，年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线，线路维修等级为()。A、Ⅲ级B、Ⅰ级C、Ⅱ级D、Ⅳ级答案：C32.道岔捣固机组一般应配备道岔捣固车()台、具备道岔稳定功能的动力稳定车1台（或道岔捣稳车1～2台）。A、1B、2C、3D、4答案：B33.货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）最高运行速度90km/h时，紧急制动距离限值为()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：A34.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨向（直线）12㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(80km/答案：C35.线路大、中修验收标准：在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于()mm。A、1B、2C、3D、5答案：B36.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：160km/h＜vmax正线，高低（1.5～70m），Ⅱ级偏差管理值为()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：B37.线路设备状态评定评分标准：混凝土枕失效率超过4％，每增1％，扣()分。A、2B、4C、8D、20答案：C38.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，TQI计算的单元长度为()m。A、200B、100C、500D、1000答案：A39.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，高低11㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：C40.工务与房建结合部管理规定，未向房建部门移交的房屋及附属设施、附属设备和接入端设备，自建(装、用)设施或专用设备、设施，电梯及空调设备、房屋附着的特殊用途设施和精装修部分等由()单位负责管理维护。A、工务B、房建C、车务D、电务答案：A41.线路设备周期性检查，在轨道检查车每月检查的正线，无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于()次。A、1B、2C、3D、4答案：A42.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨距变化率(基长3m)(‰)，Ⅰ级偏差管理值为()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：C43.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨向（1.5～42m），Ⅲ级偏差管理值为()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：C44.轨道质量指数是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明()m区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。A、200B、500C、100D、1000答案：A45.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，水平17㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(45km/答案：C46.车载式线路检查仪对年通过总质量不小于25Mt或允许速度不小于120km/h线路()检查不少于1遍。A、每天B、一周C、半个月D、一个月答案：A47.有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置高度不低于()m的防护栅栏。A、1.2B、1.4C、1.5D、1.6答案：B48.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：vmax≤80km/h时，水平为()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：B49.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：其他站线，三角坑（直线和圆曲线）优先维修容许偏差管理值为()。A、7B、8C、9D、10答案：D50.轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，()为安排轨道维修计划的质量管理标准。A、作业验收管理值B、计划维修管理值C、临时补修管理值D、限速管理值答案：B51.未被平衡过超高，在允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于()mm。A、30B、50C、70D、90答案：C52.采用大型养路机械施工，混凝土枕地段无缝线路清筛作业轨温条件（℃）：线路平面400m≤R≤2000m，作业轨温范围为()。A、±10B、+10、-15C、±5D、±20答案：A53.轻型轨道车区间运行最高速度不得超过()，并不得与重型轨道车连挂运行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h答案：C54.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：160km/h＜vmax正线，轨距变化率(基长3m)(‰)，Ⅰ级偏差管理值为()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：A55.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，三角坑（直线和圆曲线）13㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(45km/答案：C56.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，高低15㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：D57.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正线，高低优先维修容许偏差管理值为()。A、9B、10C、11D、14答案：A58.水害抢修时，干线铁路应按照()的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并防止发生次生灾害。抢修通车后，应继续做好加固与整修工作。A、先通后固、永临结合B、先防护、后处理C、先通后固D、永临结合答案：A59.应力放散时，各位移观测点的钢轨位移应达到标记处，容许偏差为()mm，锁定轨温应准确。A、±1mmB、±2mmC、±0.5mmD、±1.5mm答案：A60.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：V≤80km/h正线及到发线，高低优先维修容许偏差管理值为()。A、9B、10C、11D、14答案：B61.道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由()决定。A、工务段B、铁路局集团公司C、工务部D、总公司答案：B62.基床病害治理中，垫砂层顶宽原则上不宜超过轨枕长度，一般采用2.3m，边坡为1:2，厚度为150～250mm，对降雨量大、排水条件差或基床土质较软的地段可铺厚一些，铺设垫砂层的长度范围一般为翻浆地段两端向外延伸不少于()m。A、2B、3C、4D、5答案：D63.线路大、中修验收标准：混凝土枕轨下垫板无缺损，歪斜大于5mm者不超过()(连续检查100头)。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：B64.用20m弦测量，曲线正矢计划维修容许偏差管理值：350＜R≤450，正线及到发线，圆曲线正矢连续差()mm。A、14B、12C、10D、8答案：C65.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨向临时补修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D66.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨距计划维修标准为()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：C67.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正线，高低（1.5～42m），Ⅳ级(限速120km/h)偏差管理值为()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：D68.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，水平4㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：A69.站线无缝线路宜将整条股道作为一个长轨条，长轨条起、终点及距起、终点100m处应分别设置1对位移观测桩，长轨条中间应等间距设置位移观测桩，且桩间距不应大于()m。股道位移观测桩应尽量与相邻正线共用。A、50B、100C、200D、500答案：D70.工务与房建结合部管理规定，房屋建筑物附属设备中的给排水、照明、采暖管线设备管理维护，站房、调度所设置的中央空调设备管理维护，室内消火栓系统、消防水炮系统、消防水喷淋(雾)系统的供水管路(含阀门)设备管理维护，均由()部门负责。A、工务B、房建C、车务D、电务答案：B71.机车、车辆应在规定等级的线路上按规定的行车条件行驶，不得超出工务设备技术条件允许范围，特殊情况下必须经()批准。A、工务段B、车务段C、运输处D、铁路局集团公司答案：D72.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨距临时补修标准为()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：D73.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，高低22㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(45km/答案：D74.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正线，三角坑（缓和曲线）8㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(80km/答案：D75.设置或者拓宽人行过道，应当符合以下条件：线路不通过动车组列车，线路允许通过的铁路旅客列车运行速度()以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B76.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨距作业验收标准为()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+6、-2D、+6、-3答案：A77.道岔打磨范围包括岔区及岔前、岔后()米线路以及道岔间夹直线。A、20B、30C、50D、100答案：C78.线路设备状态评定评分标准：翻浆冒泥，每延长10m，扣()分。A、2B、4C、8D、20答案：B79.道岔打磨车作业地点转移时，必须确认前方线路人员下道情况。转移距离大于1km时，宜转换为运行状态，速度控制在()km/h之内。A、40B、15C、10D、25答案：A80.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，三角坑作计划维修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C81.工务(桥工)段应对平面和高程控制网状态每()分析一次，组织做好平面和高程控制网桩点保护设施的维护。A、月B、季C、半年D、年答案：D82.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：其他站线，轨向（直线）优先维修容许偏差管理值为()。A、9B、10C、11D、14答案：C83.CPⅢ点水准测量应对相邻4个CPⅢ点所构成的水准闭合环进行环闭合差检核，相邻CPⅢ点的水准环闭合差不得大于()mm。A、0.5B、1C、2D、3答案：B84.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正线，水平6㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(80km/答案：B85.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，水平4㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(45km/答案：A86.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h时，水平为()。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：D87.道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：B88.在电气化铁路上，车辆及其装载物通过时不得触动限界架，活动横板或吊链；装载高度超过()m的货物上严禁坐人。A、1B、1.5C、2D、5答案：C89.累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到()处(含焊接和胶接绝缘接头伤损)应及时更换钢轨。A、1～2B、2～3C、2～4D、3～4答案：C90.测回法常用于测量()的单角，方向观测法用于在一个测站上观测两个以上方向的多角。A、两个方向之间B、两个以上方向C、三个以上方向D、三个方向之间答案：A91.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨向计划维修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：B92.线路大、中修验收标准：混凝土枕弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过()(连续检查100头)，且无连续失效。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：B93.道岔护轨由平直段、两侧缓冲段和两端开口段组成，平直段是护轨实际起作用的部分，其长度一般从咽喉起到心轨宽()mm处。根据构造要求，两端还可增加0～300mm的调整量。A、40～50B、10～20C、20～30D、30～40答案：A94.工电结合部管理规定，工务每()对钢轨绝缘接头及所有轨距杆、地锚拉（撑）杆、道岔连接杆等绝缘外观检查一次。A、月B、旬C、季度D、半年答案：A95.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，曲率是单位距离内轨道的转角。由摇头陀螺测得，测定()m（一定弦长）范围内曲线轨道相对应的圆心角θ（°/30m）。A、30B、20C、10D、50答案：A96.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，局部峰值评价采用扣分法。各项目偏差扣分标准：Ⅲ级每处扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：C97.曲线半径2000m以下地段，400＜R≤800，（60kg/m钢轨、无缝线路、混凝土枕），曲线钢轨更换周期为通过总质量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：B98.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正线，车体垂向加速度（m/s²),Ⅱ级偏差管理值为()。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5答案：B99.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨距（+16mm、-8mm），为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(80km/答案：D100.结合部管理其他规定，施工、维修后换下的钢轨、轨枕、砟土、废旧接触网支柱和其他废旧物料，应及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌。短期内搬出确有困难的，按规定堆码整齐，不得影响其他作业和人员通行。作业需要使用的工具、配件或换下料等，应及时归位、堆码整齐。站内由()检查配合。A、车站B、工务C、电务D、供电答案：A101.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨距（+14mm、-7mm），为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：D102.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等），是自带动力无需机车牵引或附加牵引动力的移动设备，一般最高运行速度不超过()。A、80km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：D103.轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，()为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的质量检查标准。A、作业验收管理值B、计划维修管理值C、临时补修管理值D、限速管理值答案：A104.道口铺设时，无缝线路缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于()m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。A、10B、15C、16D、20答案：C105.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，对低塌达到轻伤的焊接接头，()检查不少于1遍。A、每月B、每季度C、每半年D、每年答案：B106.道岔计划维修作业验收评分标准：顶铁离缝大于2mm，每个/块扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：C107.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，每年检查不少于()遍。A、1B、2C、3D、4答案：A108.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，三角坑（缓和曲线）6㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(45km/答案：B109.用20m弦测量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值：450＜R≤800，圆曲线正矢最大最小值差为()mm。A、15B、12C、9D、6答案：C110.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：D111.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的()圆牌。A、绿色B、绿底黑字C、白底黑字D、黄底黑字答案：A112.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，水平管理值为()㎜。A、1.7～1.9B、1.6～1.7C、1.3～1.6D、1.1～1.3答案：B113.允许速度不大于160km/h线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于()m。A、600B、400C、200D、100答案：C114.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于()线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。A、160km/B、120km/C、80km/D、100km/h答案：A115.线路（道岔）捣固车作业地点转移时，转移作业距离大于400米时，应转换成高速运行状态，速度控制在()km/h之内。A、5B、15C、20D、10答案：C116.轻型轨道车过岔速度不得超过()，并不得与重型轨道车连挂运行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h答案：A117.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨向（直线）6㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：B118.一个线路大修机组一般应包括2台清筛机、()台捣固车、2台动力稳定车、2台配砟整形车等施工车辆，还可根据生产需要编入一定数量的带式物料运输车，带式物料运输车抛砟带一端可通过国铁标准路用平车和其他车辆连挂。A、2B、3C、4D、5答案：D119.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正线，三角坑（缓和曲线）优先维修容许偏差管理值为()。A、6B、7C、8D、9答案：A120.配砟整形车的作业速度应控制在()km/h。A、2～5B、2～3C、3～5D、5～8答案：A121.连入法铺设无缝线路时，焊接后，应视具体情况调整插入段前后各()m范围的钢轨温度应力。A、100B、150C、200D、250答案：A122.钢轨大修周期：60kg/m无缝线路，混凝土枕碎石地段，通过总质量为()Mt。A、1500B、700C、1000D、600答案：C123.道口护轨轮缘槽深度应为()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：C124.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨向（1.5～42m），Ⅰ级偏差管理值为()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：A125.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，三角坑为()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：A126.视觉信号的基本颜色：黄色表示()。A、注意或减低速度B、停车C、按规定速度运行D、常速运行答案：A127.无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过()mm，必须做好放散或调整工作。A、5B、10C、15D、20答案：D128.货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）最高运行速度120km/h时，紧急制动距离限值为()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：C129.调节器大修验收标准：基本轨轨底与铁垫板密贴，单块铁垫板上密贴间隙小于或等于()mm，不应连续出现。A、0.1B、0.5C、1D、2答案：B130.线路设备修理实行分级管理，年通过总质量不大于3000万t且线路允许速度不大于100km/h的铁路正线，线路维修等级为()。A、Ⅲ级B、Ⅰ级C、Ⅱ级D、Ⅳ级答案：A131.允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到()mm或轨向幅值达到8mm时，应重视并及时处理。A、10B、11C、12D、14答案：B132.站线线路和道岔的周期性检查，一般每6个月不少于()次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。A、1B、2C、3D、4答案：A133.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨距（+4mm、-2mm），为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：A134.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，TQI值为()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：B135.凝土枕地段无缝线路维修作业轨温条件：在实际锁定轨温-20℃～-10℃范围内，进行方正枕轨枕作业时，应()。A、不超过2根B、隔二方一C、隔三方一D、隔四方一答案：B136.工务与供电结合部管理规定，有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于()mm。A、3100B、2500C、4000D、5000答案：A137.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：V≤80km/h正线及到发线，轨向（直线）优先维修容许偏差管理值为()。A、9B、10C、11D、14答案：B138.道岔尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为()。A、142B、152C、160D、160或180答案：D139.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正线，水平临时补修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D140.轨道测量仪与全站仪按全站仪自由设站后方交会法测量。更换测站后，相邻测站重叠测量的CPⅢ控制点不应少于()对。A、1B、2C、3D、4答案：B141.城市人行过道的宽度一般为()m。人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。A、0.75～1.5B、0.4～1.2C、1.2～1.8D、1.5～2.5答案：A142.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h时，三角坑为()。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：B143.调节器计划维修作业验收评分标准：位移观测桩缺少或位移观测无记录，每个扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：B144.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正线，三角坑（缓和曲线）5㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(80km/答案：B145.()指监测系统根据实时监测的数据，对可能出现的灾害及异物侵限预先进行评估，并及时向相关人员发出报警信息的过程。A、自然灾害B、异物侵限C、监测系统D、预警及报警答案：D146.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，水平作业验收标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A147.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正线，水平计划维修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：B148.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正线，复合不平顺(mm)，Ⅱ级偏差管理值为()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：D149.凝土枕地段无缝线路维修作业轨温条件：直线及R≥2000m，连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm，作业轨温范围为()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：A150.视觉信号的基本颜色：绿色表示()。A、注意或减低速度B、停车C、按规定速度运行D、常速运行答案：C151.线路大、中修验收标准：接头靠基本轨一侧左右错牙不大于()mm。A、1B、2C、3D、5答案：D152.用20m弦测量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值：250＜R≤350，圆曲线正矢最大最小值差为()mm。A、18B、15C、12D、9答案：B153.线路（道岔）捣固车作业地点转移时，转移作业距离小于()米或过道岔时，可采用作业走行，收起、锁定（可以不拴挂安全链）所有作业装置并且确认前方线路人员下道后方可作业走行。A、200B、300C、400D、500答案：C154.()指沿线外物体（如迎风面的树木、电线杆等）在铁路限界内的尺寸或投影面积大于规定标准的现象。A、自然灾害B、异物侵限C、监测系统D、预警及报警答案：B155.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨距（+7mm、-4mm），为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(80km/答案：B156.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)(不含道岔区)：80km/h＜V≤120km/h时，Ⅱ级值为()。A、5B、7C、12D、13答案：C157.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨向计划维修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C158.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正线，高低计划维修标准为()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C159.线路大、中修验收标准：空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，其他站线不得超过()。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：D160.凝土枕地段无缝线路维修作业轨温条件：直线及R≥2000m，扒道床、起道、拨道与普通线路相同，作业轨温范围为()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：D161.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正线，高低6㎜，为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修D、限速(120km/答案：B162.线路日常保持状态评定标准：翻浆冒泥，每孔扣()分。A、1B、2C、4D、6答案：C163.调节器计划维修作业验收评分标准：轨距、水平、轨向、高低、三角坑超过计划维修容许偏差管理值，每组扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D164.轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：vmax≤80km/h时，三角坑为()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：D165.轨检车检测时，以曲率确定的直缓点、缓直点，与超高不匹配，总差()米左右。A、20B、30C、40D、50答案：A判断题1.配轨作业时，按规定穿戴使用劳动保护用品。注意，安全帽不能代替头盔，近视镜不能代替护目镜，普通手套不能代替绝缘手套；不得直接用手或手套清理铁屑。A、正确B、错误答案：A2.一般黏性土、黄土、堆积土以及砂页岩、变质岩和构造破碎的岩石是比较容易产生滑坡的。需要指出的是，地层中含有水化性强的岩土，如黏土、粉土，特别是富含高岭土、伊利土、蒙脱土和膨润土等，其与滑动密切相关的。A、正确B、错误答案：A3.车辆段对工务单位供暖时，以供暖(用户室外)第一个阀门为界，阀门以后的管线由工务单位负责维修管理，工务单位不具备维修能力时，工务单位与供暖单位签订《设备维修协议》。A、正确B、错误答案：A4.水平仪等抄平工具，应定期校验和检查，并做好经常保养工作，维持其完好状态，每次外出测量前，要先行熟悉仪器及塔尺刻度，而后使用。A、正确B、错误答案：A5.三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮悬空减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，就有脱轨的危险。A、正确B、错误答案：A6.多台机械配合作业时，应明确施工（维修）负责人与机组负责人之间、机械操作人员之间的联系方式，并由施工（维修）负责人现场指挥。A、正确B、错误答案：A7.钢轨胶接端轨端全断面、螺栓孔边缘应用角磨机和倒角器或其他合适工具倒棱倒角，倒棱尺寸（0.8～1.5）mm，倒角45°，达到光滑、无毛刺。A、正确B、错误答案：A8.电气化区段列车因坡度、重量因素不能满足过分相条件时，车务部门针对有关技术条件制定机车操纵优化方式，相应提高过分相速度，并根据具体情况制定安全操作措施。A、正确B、错误答案：B9.站内、区间同时封锁并由一个车站开行施工(维修)作业车时，应在施工(维修)计划中明确需同时封锁的车站线路及区间范围、作业车出发站及作业完毕到达站等内容，并在登记时注明。A、正确B、错误答案：A10.轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。A、正确B、错误答案：A11.铁路局中心系统的存储系统可按路网规划设置，宜采用基于存储区域网络(SAN)架构。A、正确B、错误答案：A12.运输部门应按照施工计划兑现施工天窗，无正当理由严禁随意变更或取消施工天窗。A、正确B、错误答案：A13.胶粘绝缘接头夹板作业时，当轨温低于15℃或下雨、雾霾等湿度较大天气条件下，应使用加热器对钢轨胶接面、绝缘夹板胶接面进行干燥处理，使胶接面干燥、清洁。A、正确B、错误答案：A14.与正线相邻的站线及在同一路基上的复线，其线间距小于4m时，应同时测量两线相对的轨面高程差，作为纵断面设计的参考。A、正确B、错误答案：B15.基平测量主要是利用中平测量布设的水准点及高程，引测出各中桩的地面高程，作为绘制路线断面地面线的依据。A、正确B、错误答案：B16.在自动闭塞区段上，绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，设于相邻闭塞分区两端的钢轨接头处，其作用是保证轨道电路在闭塞分区之间的互相隔断，即轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一闭塞分区。A、正确B、错误答案：A17.钢轨涂覆的目的是减少钢轨的磨耗、减缓钢轨腐蚀和调整钢轨与车轮的黏着系数，防止车轮空转而擦伤钢轨，延长钢轨使用寿命。A、正确B、错误答案：A18.水准仪的视线是在望远镜内形成的，而视线的水平借助于水准器，支持和稳定这两部分的是支架和基座，整个仪器又借助中心螺旋安置在三脚架上。A、正确B、错误答案：A19.道岔大修验收标准：施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损。A、正确B、错误答案：A20.线路大修纵断面测量，每一置镜的施测长度一般不超过250m，前后视距大致相等。A、正确B、错误答案：A21.使用大修列车、路基处理车在电气化区段作业时，接触网可不停电。A、正确B、错误答案：B22.有铁垫板地段冻起高度不超过6mm时，可使用厚度为3mm、6mm的顺垫板在铁垫板上顺垫。A、正确B、错误答案：A23.轨检车运行方向的判别检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为系统正向，行使方向与系统正向一致时为反向检测，反之为正向检测。A、正确B、错误答案：B24.不平顺波长越短，车速越低，产生的振动加速度的幅值越大，时间频率也越高。A、正确B、错误答案：B25.钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外,还要受到列车动弯应力及其他附加力作用,当这些力之和超过钢轨强度时,就要发生折断。A、正确B、错误答案：A26.无砟道床混凝土裂缝可采用表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或聚合物水泥砂浆进行修补。A、正确B、错误答案：A27.曲线正矢的大小与曲线半径大小及弦的长度有关。当弦长一定时，曲线半径大则正矢大，曲线半径小则正矢小。A、正确B、错误答案：B28.疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过0.3mm等伤损时应进行修理性打磨(或铣磨)。钢轨修理性打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度及轮轨接触情况确定，打磨后应保证伤损得到消除。A、正确B、错误答案：A29.铁路沿线及站内，可以设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。A、正确B、错误答案：B30.安装在线路上的5T及车号AEI设备，检测设备由车务部门负责检修维护，相关的钢轨、轨枕等线路设备由工务部门负责检查维护。A、正确B、错误答案：B31.采用钢轨打磨列车打磨作业，如与大型养路机械维修捣固作业时间相近时，宜安排在捣固作业前进行。A、正确B、错误答案：B32.路基处理车可以在桥梁及两端桥台范围内、道岔、两侧铺有硬质路面的道口和人行过道及宽轨枕线路上施工。A、正确B、错误答案：B33.在现场实际运用中，轨检车地面标记识别还可利用轨距杆、道岔的有害空间、普通线路的大轨缝、无缝线路不良焊缝等波形特征，对病害位置进行判别。A、正确B、错误答案：A34.封锁区段内各车站须明确与区间同时封锁的站内线路(仅限一条正线或到发线)，车站咽喉区存在多条进路时，原则上以接发列车的基本进路作为封锁范围，有特殊要求的须在施工(维修)计划中注明。A、正确B、错误答案：A35.各工务段可根据支线铁路的运输特点以及线路允许速度、年通过总质量、在路网中的作用和自然环境等具体情况，合理制定支线铁路固定设备维护、投入和工装配置等标准。A、正确B、错误答案：B36.采用大型养路机械施工，清筛作业前，应拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物。A、正确B、错误答案：A37.压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内可以进行金属切削、焊接及其他加热的工作。A、正确B、错误答案：B38.线路有效长具体起止点由车务、工务、电务单位根据设备具体情况共同确认，具体有效长以车务提供的技术资料为准。A、正确B、错误答案：B39.成组道岔纵、横向移动时，应统一指挥，合理布置移动轮（车）和滑道，平稳移动，轨枕间或移动前方可以站人。A、正确B、错误答案：B40.隧道内只采用夜间信号。A、正确B、错误答案：B41.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上影响大型养路机械作业的护轨等工作。A、正确B、错误答案：A42.线路等级越高，动、静态的差异越大。A、正确B、错误答案：B43.改道作业确定标准股时，直线以方向好的一股为标准股，曲线选上股为标准股。道岔以直股的外股、导曲线上股为标准股。A、正确B、错误答案：A44.无砟道床维修作业所用修补材料应经第三方检验机构检验合格，并经现场同条件检验，各项性能指标均满足要求后，方可使用。A、正确B、错误答案：A45.滑坡动态监测不仅可以帮助工程技术人员更加准确可靠地认识和把握滑坡的性质和规模，而且可以作为滑坡灾害预测预报的基础和依据。A、正确B、错误答案：A46.供电部门成段埋设接触网支柱，应与工务部门签订施工安全协议并在工务部门配合下进行。A、正确B、错误答案：A47.游标式合金钢组合辙叉磨耗测量仪适用于合金钢轨的心轨翼轨的顶面磨耗测量。主要由左支架、尺框、测量尺、主尺、右支架组成。A、正确B、错误答案：A48.对中就是把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面，使仪器的竖轴处于铅垂位置。A、正确B、错误答案：B49.调节器轨距块、挡板、可滑动扣件铁垫板、缓冲调距块(偏心锥)等严重磨损时，应进行修理。A、正确B、错误答案：B50.真正对行车安全，轮轨作用力，车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是静态不平顺。A、正确B、错误答案：B51.无砟道床混凝土裂缝修复施工适宜温度5℃~30℃，雨雪天可以施工。A、正确B、错误答案：B52.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于85℃的地区时，应单独设计。各地区(或区段)采用的最高、最低轨温，由铁路局集团公司规定。A、正确B、错误答案：B53.电务塞钉孔位置应避开调节器基本轨伸缩范围，连接导线长度应考虑基本轨最大伸缩量。基本轨与尖轨间的电务连接导线，应连接牢靠。A、正确B、错误答案：A54.非常备钢轨、轨枕及零散路料应在作业结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放（待使用或回收的钢轨、轨枕除外）。A、正确B、错误答案：A55.车载式涂覆主要是针对小半径曲线较多的全线磨耗严重的重点线路，没有安排计划的其他线路也存在很多磨耗速率高的小半径曲线、道岔等，可采用地面轨旁式涂覆方式进行弥补。A、正确B、错误答案：A56.坡度标设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。A、正确B、错误答案：A57.我国采用计算单元轨道区段各项轨道几何参数的标准差，并计算七项几何数据标准差之和作为评价轨道区段质量状态的指标(简称TQI)，单元轨道区段定为200m。A、正确B、错误答案：B58.如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先应力放散，再组织交验。A、正确B、错误答案：B59.垫砟作业选择标准股和划撬时，一般以水平高的一股为标准股，俯身观测坑洼查明坑洼位置，准确划好每一撬的始终点。并查明钢轨拱起、低接头（焊缝）、死坑、空吊板等位置且划上标记，以便指导作业。A、正确B、错误答案：A60.在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法由工务段规定。A、正确B、错误答案：B61.道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于1391mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388mm，以保证轮缘不冲击或爬上心轨。A、正确B、错误答案：A62.直线地段的横向加速度主要是轨向不良引起。曲线地段的横向加速度不仅与轨向有关，还和超高（水平）和暗坑、吊板有关。A、正确B、错误答案：A63.区间无缝线路位移观测装置编号规范。顺里程方向按照区间第一个字母-1依次编号。A、正确B、错误答案：A64.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床砟肩上（无砟桥桥枕上），换出的长轨严禁放在道床砟肩上或道心。A、正确B、错误答案：B65.在同一条水准路线上，假设观测条件相同，则可认为各测站产生误差的机会是相同的，故闭合差应与测站数或水准路线的长度成反比。A、正确B、错误答案：B66.V形天窗，可以拆除与贯通地线连接的各种接地线。A、正确B、错误答案：B67.当实量正矢大于计划正矢时，正矢差为＋号，当实量正矢小于计划正矢时，正矢差为－号。A、正确B、错误答案：A68.铁路局集团公司中心系统对收集的数据进行分析、处理，生成监测、报警、预警信息及运营管理建议，并传送至相关监测终端、复示终端。A、正确B、错误答案：A69.轨检车检测：高低危害的大小与幅值、变化率成反比、与高低波长成正比。A、正确B、错误答案：B70.路基处理车作业后，利用配砟整形车、捣固车及动力稳定车等进行线路整理恢复作业，达到放行列车条件。A、正确B、错误答案：A71.翻动钢轨时，可以使用撬棍翻动钢轨。A、正确B、错误答案：B72.可动心轨辙叉道岔可以采用垫板作业。A、正确B、错误答案：B73.大型养路机械进入封锁区间运行时应严格执行施工调度命令，进入封锁区段后按施工负责人的指示办理，施工负责人指示与每日作业计划单不一致时应与施工负责人进行再次确认，未经确认严禁动车。A、正确B、错误答案：A74.峰值管理法可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。A、正确B、错误答案：B75.车辆减振性能越好，车体加速度越小。车体加速度还与列车运行速度有着重要的关系，速度越快，车体加速度越小。A、正确B、错误答案：B76.常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在工区或站内易于装运的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线指定位置的钢轨架上。A、正确B、错误答案：A77.位于线路里程增大方向左侧的CPⅢ点编号为偶数，位于线路里程增大方向右侧的CPⅢ点编号为奇数，在有长短链地段应注意编号不能重复。A、正确B、错误答案：B78.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方可以站人，后方应有保险缆绳。A、正确B、错误答案：B79.运用轨道质量指数评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，可以提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。A、正确B、错误答案：A80.轨检仪测量结果的正负号：左、右轨向测量结果的正负号，沿轨检仪推行方向，向左偏差值为正，向右偏差值为负。A、正确B、错误答案：A81.设备联检检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，设备管理单位要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要制定过渡措施，安排计划，限期完成，并进行复查；需上级解决的，按程序上报。A、正确B、错误答案：A82.道岔捣固车地面号位还须认真查看道岔尖轨、心轨、转辙器、拉杆等障碍物，指挥车辆及时停车、准确对镐。A、正确B、错误答案：A83.轨检仪测量结果的正负号：左、右高低测量结果的正负号，向上偏差值为负，向下偏差值为正。A、正确B、错误答案：B84.钢轨打磨车作业线路区段影响打磨作业的各类行车设备需提前做好捆扎、拆除处理。A、正确B、错误答案：A85.无缝线路病害处理，是指扰动无缝线路，改变了无缝线路原结构状态，局部锁定轨温发生了改变需恢复线路状态的施工或作业。A、正确B、错误答案：A填空题1.防洪重点地点实行三级（Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级）管理。Ⅰ级防洪地点按程序写入LKJ基础数据进行语音提示，汛期派人()。答案：看守2.对连接曲线圆顺度的标准是：用10m弦量，圆曲线连续正矢差计划维修不超过4mm，作业验收不超过2mm。当连接曲线的位置、状态及方向不符规定时，应进行整正。()答案：2分3.动态检测时，三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车（）的主要原因。答案：平稳性4.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：vmax≤80km/h正线，高低作业验收标准为（）㎜。答案：45.轨道质量指数TQI按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级进行管理，()为大型养路机械捣固维修和工程施工的验收质量管理标准。答案：Ⅰ级管理值6.严禁放置钢轨。()答案：1分7.当轨距进行加宽时，轮缘槽宽度65mm不能保证轮对顺利通过，必须进行（）。答案：同等量值加宽8.线路、道岔(调节器)的日常保持状态评定应由()组织，采取定期抽样的办法进行。具体评定标准、组织办法暂由铁路局集团公司规定试用。答案：工务段9.（）(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。答案：修理性打磨10.()就是把路基病害的不良土质全部或部分挖除，换以透水性强、承载能力较高的土质，或在土中掺加添料，改变路基基床的土质条件，以提高路基基床强度。答案：换土11.无声屏障地段，在满足均布荷载4.0kN/m2、步行板集中荷载1.5kN承载力的条件下，每3m范围内放置混凝土枕或复合桥枕不得超过1根，木枕或木桥枕不得超过2根；且必须紧靠挡砟墙放置，支承的钢支架()不少于2个。()答案：钢横梁|3分12.更换道岔施工主要包括：道岔运输与吊装、()、道岔更换。答案：道岔测设与预铺13.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：vmax≤80km/h正线，轨向作业验收标准为（）㎜。答案：414.夜间作业时，配有足够的照明设备。()答案：1分15.水准测量的实施方法有()法、两人单程测法、闭合测法、附和测法等。答案：往返测量16.大修设计的外业测量为技术设计提供技术数据，主要工作是丈量线路里程、测量线路()。答案：纵断面和平面17.每千米线路区段均值评定标准划分为：()—代表应列入维修计划，适时进行修理。答案：计划18.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，三角坑（缓和曲线）临时补修标准为（）㎜。答案：719.除影响供电设备的危树外，对可能倾倒侵限或影响行车安全的其他危树：站区(两端进站信号机以内)由()负责，各生产单位院内的危树由所属单位处理。答案：车务站段20.水准仪中的水平仪是用来确保望远镜的()。答案：水平度21.因工务改建、大修或接触网支柱更换等影响轨面标准线时，施工前后供电和工务单位应共同按批准的施工文件测量、复核、标定，测量数据须经双方签认并报()主管部门备查。答案：集团公司22.由于作业不当,可能提高原锁定轨温从而降低允许轨温变化的幅度。()答案：2分23.水准仪是提供一条水平视线来测定两点间高差的仪器，由望远镜、()、基座和三脚架构成。答案：水准器24.在无缝线路地段进行基建、大修(线路、桥隧、路基)、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经()批准的设计文件和施工安全技术组织措施。答案：铁路局集团公司25.水准仪按构造分为微倾式水准仪、自动安平水准仪和()。答案：电子水准仪26.当雨量达到限速警戒时，工务应第一时间通知车站采取()，车站值班员接通知后，立即通知相关列车按工务要求的速度运行并报告列车调度员。答案：限速措施27.钢轨打磨后应廓形正确，光带均匀且()、宽度达标，无剥离掉块、无肥边、无严重疲劳裂纹和微小掉块等缺陷。答案：位置正确28.曲线地段轨向不良，可用()测量、计算与拨正。答案：绳正法29.调节器大修应按设计文件及相关项目进行验收。主要项目（轨道几何尺寸，道床清筛和捣固质量，尖轨、基本轨与护轨状态，尖轨锁定）不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为()。答案：合格30.钢轨接触光带的宽度为25mm～35mm；()2.直线钢轨接触光带位置居中或居中偏内；()3.曲线下股钢轨接触光带位置居中或居中稍偏外；()4.曲线上股钢轨接触光带位置偏向内侧，接触光带自钢轨内侧延伸至轨顶区域，随着曲线半径的增大逐渐向直线光带过渡。()答案：1分|1分|1分|2分31.钢轨接头按轨枕支承形式分为悬空式和()两种。答案：承垫式32.道岔大修验收标准：查照间隔在在仅运行货车的线路上不得小于()mm。答案：138833.在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于()。特殊情况需调整轨面标准线时，由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准。答案：±30mm34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由（）负责划分各单位范围及分界。答案：施工主体单位35.道岔辙叉护轨间隔（护轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离）和翼轨间隔（翼轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离）均不应大于()mm。答案：137036.对接头和绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应（）。答案：打磨整修37.()批准在站内铺设或拆除道岔、线路时，施工单位应与工务、电务、车务和相关部门签订协议后，方准施工。答案：集团公司38.用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出来的轨道不平顺，通常称为()。答案：动态不平顺39.线路大、中修各项目验收数量及扣分标准由()各根据实际情况规定。验收其他线路设备大修工程时，应参照线路大、中修标准进行质量评定。答案：铁路局集团公司40.固定区发生不均匀位移，如锁定轨温变化大于±5℃或局部位移量大于10mm，则视为应力严重不均匀，需要进行（）。答案：应力调整41.凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入（），不得利用列车间隔进行。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。答案：天窗42.在道床砟肩上放置长轨时，要提前做好整平道砟、清障及轨旁设备防护等工作。道床砟肩不满足钢轨存放条件时，应采取枕木墩支垫或穿入短木枕等方式，确保钢轨放置稳固。()答案：3分43.打磨作业完成后，目视检查钢轨打磨面，应无连续（）。答案：发蓝带44.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和()整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。答案：尖轨侧弯45.道岔维修应使用()，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。答案：机械捣固46.轨道质量指数管理值（单位：mm）：V≤80，Ⅱ级管理值（不含道岔区）为()㎜。答案：1447.运料列车开车前，()应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门防止随材料滑落，地面人员不得站在车门下面；打开的车门必须固定牢靠，关闭车门时必须确认地面人员位置。答案：负责人48.线路区间封闭设施、站内防护栅栏由工务部门负责维护管理；站内除防护栅栏以外其他封闭设施、各类通道和管辖封闭设施由()统一管理。答案：车站49.道岔大修验收标准：轨距变化率(不含构造轨距加宽顺坡)允许速度不大于120km/h正线及到发线不得大于()。答案：2‰50.应根据设备状态、地质地形条件和周边环境状况等，调查分析水害类型、水害规模、成灾雨量和致灾雨型，合理制定汛期出巡、限速、封锁雨量警戒值，严格执行汛期行车雨量()。答案：三级警戒制度51.大型养路机械施工作业应采用()相结合的验收办法，具体验收办法由铁路局集团公司规定。答案：静态和动态52.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，高低计划维修标准为（）㎜。答案：653.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，轨向计划维修标准为（）㎜。答案：654.滑坡防治措施种类较多，分为绕避滑坡、()、力学平衡和滑带土改良四类。答案：截排水55.在道床范围内的路基面铺设一层隔离层叫做()。答案：封闭层56.铺设无缝线路按流程包括焊接、（）、运输、换轨、整修等主要作业。答案：装卸57.工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定行车限制条件，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，行车限制条件由现场工务人员确定。()答案：2分58.无缝线路铺设验收标准：铺设后5天内纵向位移观测，伸缩区最大伸缩位移量不得大于20mm，固定区最大伸缩位移量不得大于()mm。答案：559.卸砟前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由列车前部向尾部逐辆完成，卸车时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员应掌握好车门开度，严禁单侧卸砟，避免道砟成堆或车辆偏载。严禁一人同时卸两节车。卸砟完工后，用料单位应及时清理道沿。()答案：3分60.焊缝和新钢轨不应焊补。除钢轨焊补作业外，不应在钢轨的任何部位实施引弧、电弧焊、电阻点焊、黄铜钎焊等作业。确需焊接时，须通过铁路局集团公司()同意。答案：工务部门61.测量仪器所安置的地点称为()。答案：测站62.对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨侧面润滑；并可采用（）控制钢轨顶面摩擦系数。答案：摩擦系数调节剂63.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）：其他站线，轨距计划维修标准为（）㎜。答案：+9、-464.根据基床病害的发生机理和性质，按其典型的表现特征，结合病害发生的部位，基床病害分为()、基床下沉外挤两大基本类型。答案：翻浆冒泥65.道岔维修应使用()捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。答案：机械66.电动工具电池充电设备及环境应符合相关()。运输、使用过程中应避免磕碰引发短路、损坏，防止爆炸、起火伤人。答案：消防要求67.影响设备使用的检修均纳入（）进行。答案：天窗68.轨道动态几何不平顺容许偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正线，轨距Ⅲ级偏差管理值为()㎜。答案：+15、-869.调整轨缝作业时，按每根钢轨的（）去串动钢轨，而不能以计划轨缝值为依据。答案：计划串动量70.电务宜()对分体式绝缘进行一次分解、除锈、检查，不良更换，各段可根据不同线别、处所确定周期，最长不得超过5年。答案：每两年71.（）是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的轨线平面交叉设备。答案：辙叉72.地面轨旁式轮轨减磨装置利用车轮与钢轨自身的轮轨关系，在车轮和钢轨内侧面之间形成高效固体界面润滑层降低两者之间（），最终减缓列车进入曲线时车轮磨耗和钢轨侧面磨耗的新型智能化轮轨减磨产品。答案：摩擦系数73.()工作主要是沿线设置水准点，并测定其高程，建立路线高程控制测量，作为中平测量、施工放样及竣工验收的依据。答案：基平测量74.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm)：vmax≤80km/h正线，三角坑作业验收标准为（）㎜。答案：475.如不知来车方向，应在故障、险情或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗()或徒手显示停车信号。()答案：灯|1分76.各部间隔尺寸及轮缘槽符合技术要求。()答案：1分77.轨侧车载式固体润滑涂覆装置由（）和控制系统两大部分构成。答案：机械系统78.工电应按照结合部设备检查、维护周期，定期对管辖的道岔、轨道绝缘等结合部设备进行检查，发现问题需双方配合解决时，双方应共同商定整改措施、期限，并纳入()。答案：计划实施79.车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知（）相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。答案：设备管理单位80.区段均值评价采用扣分法。单个TQI计算单元的扣分标准可由()规定。答案：铁路局集团公司81.光学经纬仪主要由基座、（）、度盘三部分组成。答案：照准部82.静态检查时，轨向偏差和高低偏差为()弦测量的最大矢度值。答案：10m83.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）：其他站线，轨距作业验收标准为（）㎜。答案：+6、-284.凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置（）。答案：防护85.除卸砟作业外，操作室内各进风塞门()应处于关闭状态，操纵阀手柄应放在中立位。()答案：包括储风箱的放风塞门|1分86.车体垂向加速度可简单的定义为垂直方向上速度的变化和所用时间的比值。垂直于车体地板，向上为（）。答案：正87.道岔更换时，无缝道岔与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于()。答案：5℃88.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，轨向作业验收标准为（）㎜。答案：489.监测系统由()、电力设备、通信设备、数据处理及应用系统、应急救援系统组成。答案：监测仪器设备90.轨道检查仪包括检测机械装置、()及智能型分析处理软件三大部分组成。答案：数据采集分析系统91.钢轨焊缝良尤其是热接头陷较多(),经过一段时间的运行后逐渐降低其强度,在温度力和动弯应力作用下拉断。()答案：常见的有核孔热焊偏、光极等|2分92.铁路局集团公司应组织工务段每年开展()春季设备检查，检查内容和要求由铁路局集团公司根据具体情况规定。答案：一次93.水准仪的仪器误差主要来自于()，水平仪和支架的制造精度。答案：望远镜94.车站值班员(列车调度员)接到线路塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全险情报告后，应立即通知有关列车()，并通知工务、电务、供电等有关设备管理单位迅速赶赴现场检查处理，根据设备管理单位登记的行车条件组织行车。答案：停车95.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）：vmax≤80km/h正线及到发线，高低作业验收标准为（）㎜。答案：496.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。()答案：2分97.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过()的垫板，应在线路解冻后及时撤出。答案：10mm98.（）应加强钢轨表面状态日常检查，发现钢轨顶面光带不良，接头和绝缘接头轨端肥边、固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺以及尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边、尖轨非工作边肥边，应及时安排打磨和处理。答案：工务段99.发生故障、险情或自然灾害时，应遵循()的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。答案：先防护、后处置100.轨道质量指数管理值（单位：mm）：120＜V≤160，Ⅲ级管理值（不含道岔区）为()㎜。答案：11101.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行()。答