《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目二任务二 认知 DK-l型电空制动机 课件

项目二DK-1型电空制动机检修及试验任务二认知DK-l型电空制动机1974年开始研制；1976年10月将第二套地面试验样机装于韶山1型135号机车上，1977年5月正式投入运用考核；1978年装于4台运用机车考核，进一步考核其安全可靠性；1980年在10台新造电力机车上安装，性能良好，改善司机劳卫条件、易学易修、安全可靠；1982年5月通过DK-1型机车电空制动机的技术鉴定；各段运用的基础上并进一步完善性能；1984年自韶山1型0405号电力机车起所有出厂的各种型号电力机车均安装DK-1型机车电空制动机。DK-1型机车电空制动机概述空气管路司机台制动屏柜DK-1型机车电空制动机概述

DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令以压力空气作为动力源的制动机，具有以下优点：

（1）准、快、轻和静①准——大闸常用制动减压时，减压量准确。②快——充风快、排风快。

③轻——制动阀操纵手柄轻巧灵活、转动自如。由于采用凸轮柱塞结构，大大减少了回转阻力。④

静—一因排风部件不在司机室，司机室内无排风声，减少了噪声污染，改善了乘务员的工作环境。（2）结构简单、便于维修

DK-1型电空制动机采用整体组合式结构，大部分部件采用橡胶件，结构简单、便于维修。一、DK-1型电空制动机的特点一、DK-1型电空制动机的特点（3）多重性安全措施①制动机失电制动，如因电器或电气线路故障而失电时，该制动机便自动施行常用制动，以保证列车运行安全。②设置故障转换扳钮，确保在制动机电器部件（不影响空气位操纵的部分）出现故障时，能以空气制动方式操纵列车。③司机室右侧设有紧急放风塞门，当紧急电信号失控时，开启该塞门，人为放风，接受紧急排风指令信号的紧急阀动作实现紧急制动。

该多重性安全措施是确保人身和行车安全的关键。二、DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为1.操作台部分2.电空制动屏柜部分3.空气管路部分二、DK-1型电空制动机的组成（一）操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操纵台。

1．司机操纵台

设有：

（1）电空制动控制器（大闸）

（2）空气制动阀（小闸）

（3）压力表二、DK-1型电空制动机的组成(1)电空制动控制器(俗称大闸)：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。(2)空气制动阀(俗称小闸)：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。空气位，也可操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。(3)压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

SS9型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，用于控制机车停放制动器，防止机车溜行。二、DK-1型电空制动机的组成2．副司机操纵台副司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀(手动放风塞门)。

(1)紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，学习司机可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。(2)紧急放风阀(121或122)：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上。可手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。二、DK-1型电空制动机的组成（二）电空制动屏柜电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：

1．电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK一1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。

2．调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

3．双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。4．总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。

5．分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。

6．电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。二、DK-1型电空制动机的组成二、DK-1型电空制动机的组成7．紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。

8．压力开关：气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。

9．转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。

10．电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。二、DK-1型电空制动机的组成除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、均衡／过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。

SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设了列车平稳操纵装置和平稳风缸(SS7E电力机车为延控风缸)，用于提高列车平稳操纵性能。二、DK-1型电空制动机的组成中继阀总风遮断阀调压阀55压力开关109分配阀压力控制器重联阀电空放风阀紧急阀辅助、控制风缸双针压力表电空阀中间继电器电子时间继电器转换阀控制风缸工作风缸空电联合制动板二、DK-1型电空制动机的组成(三)空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。空气管路柜内部结构紧凑，分4层布置。1、底层安装了控制风缸及工作风缸，其前部则配接控制管路系统的2个止回阀、2个调压阀及塞门等。2、下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急阀及电动放风阀与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。3、上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等；下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡-过充风缸。4、顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。各种塞门及管路附件本着便于操作及检修原则穿插布置于屏柜内部。二、DK-1型电空制动机的组成三、DK-1型电空制动机的性能DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性。主要性能及技术要求。单独制动性能序号项目技术要求1全制动时制动缸最高压力/kPa3002制动缸压力自零升到280kPa的时间/s≤43缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa的时间/s≤5三、DK-1型电空制动机的性能自动制动性能（列车管定压500kPa）序号项目技术要求1初制动，制动管减压/kPa40-502运转位，制动管由零充至480kPa的时间/s≤93均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间/s5-74常用全制动时，制动缸最高压力/kPa340-3805常用全制动时，制动缸升至最高压力大的时间/s6-86运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间/s≤77紧急位，制动管压力由定压排至零的时间/s≤38紧急位，制动缸最高压力/kPa≤450±109紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间/s≤5三、DK-1型电空制动机的性能辅助性能（1）列车分离保护（2）紧急制动时自动选择切除动力源（3）动力制动与空气制动协调配合（4）列车电空制动：为适应准高速旅客列车需要增设列车电空制动系统实现全列车制动、保压与缓解的同步，缩短制动距离，减少车辆间的制动冲动。（5）空气电阻联合制动（6）与列车监控装置配合

（7）失电常用制动四、DK-1型电空制动机的控制关系电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸其各主要部件的控制关系如下：(一)电空位1.控制全列车2.控制机车四、DK-1型电空制动机的控制关系空气制动阀均衡风缸中继阀制动管车辆制动机机车分配阀机车制动缸空气制动阀（下压手柄）作用管机车分配阀机车制动缸(二)空气位1．控制全列车2.控制机车四、DK-1型电空制动机的控制关系本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸(三)重联机车小结1、DK