《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目三任务七CCBⅡ型制动系统综合作用分析及试验

项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务七CCBⅡ型制动系统综合作用分析及试验2CCBII电空制动机气路综合作用

机车制动机综合作用习惯上是根据自动制动手柄和单独制动手柄各位置的变换（该变换是由操纵列车或机车实际运行情况而决定）而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。CCBII制动机的综合作用，按自动制动作用、单独制动作用、空气备份状态及无火回送。一、自动制动作用自动制动作用，即CCBII电空制动机的单独制动手柄位于“运转位”操作自动制动手柄在“运转位”或制动区，观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系。1、本机-运转位

该位置是列车运行中使用的位置，向全列车充风缓解列车制动。

ERCP接收自动制动手柄指令，给均衡风缸充风到设定值;BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管被充风至均衡风缸设定压力；16CP/DBTV模块相应列车管压力变化，将作用管（16号管、16TV管）压力排放；BCCP模块响应作用管压力变化，机车制动缸排风缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。CCBII电空制动机气路综合作用机车缓解

机车正常充风、缓解：单阀运转位，自阀运转位此时：ERCP的APP阀得电（有LCDM设置风压值），总风向均衡风缸ER及均衡风缸管充风到定值。（此时MVER得电并产生预控压力）

BPCP接受到ER充风压力，BP阀打开总风向列车管BP充风气路并到定值。车辆缓解。

16CP接受到BP来的信号（大于14KPa），16T使REL得电，作用风缸及16号管风压经DCV2阀、PVTV的A3及A2、MV16的A3及A2、REL等管路排大气

BCCP的16号管排风，BCCP动作，接通制动缸管排大气通路，机车缓解。注：ERCP模块中：REL失电；MVER正常得电，只有制动系统断电、补机状态和ERCP故障时失电。BPCP模块中：MV53正常失电，只有在制动减压且列车管与均衡风缸压力相等时得电。16CP模块中：MV16正常得电，只有制动系统断电、16CP故障和ERCP故障时失电。ERPortionERChargingER充风（自动制动BC缓解）BPLRUER/BP充风/BC缓解16LRUBP充风/BC缓解BC缓解时（备份模式）BC/DBTV工作情况9列车运行中正常调速或停车使用的位置，包括“初制动位”和“全制动位”两者之间是常用制动区。自动制动手柄在制动区的位置决定均衡风缸减压量，达到目标减压量后，均衡风缸自动保压。

ERCP接收自动制动手柄指令，将均衡风缸压力减到目标值；BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管减压到均衡风缸压力；16CP/DBTV模块响应列车管压力变化，给作用管（16号管、16TV管）充风；BCCP模块相应作用管压力，机车制动缸充风制动；同时车辆副风缸给车辆充风，车辆制动机制动。2、本机-制动位10机车制动

列车管正常排风、制动缸制动：自阀移至制动区

ERCP的REL阀得电，EGR及均衡风缸管经MVER的A3及A2、REL排风（排风量有自阀位置决定），均衡风缸及管减压。BPCP接受到ER减压信号，BP阀关闭总风向列车管BP充风气路，打开列车管排大气气路，列车管减压（MV53接受列车管与均衡风缸管压力相等时得电，BPCO阀关闭）到定值，REL失电，车辆制动。16CP接受到BP减压信号后，IPM使其APP阀得电，打开总风经APP阀、MV16的A2及A3、PVTV的A3及A2、DCV2阀等，向作用风缸及16号管充风（充风压力为列车管减压量的2.5倍）。BCCP的16号管充风，BCCP动作，接通总风MR向制动缸管充气通路，机车制动。

注：当列车管减压时，20CP接受该信号后，SUPP（APP）得电，总风向20号平均管充风，压力为列车管减压量的2.5倍，重联机车制动。ERPortionER减压（自动制动BC制动）BPLRUER/BP减压、BC制动16LRUBP减压/BC充风BC制动时（备份模式）BC/DBTV工作情况20Pipe20号管作用（正常模式）

列车运行中需紧急停车时使用的位置。自动制动阀手柄置此位置时、列车制动管迅速减压至零，均衡风缸以常用制动速率减压到零。16CP模块响应列车管减压变化，迅速给作用管（16号管）充风到最大允许压力450kPa，BCCP模块响应作用管压力的增加，给机车制动缸充风产生紧急制动作用；同时车辆副风缸给车辆制动缸充风车辆紧急制动。3、紧急位机车紧急制动

ERPortionER减压（自动制动BC制动）BPLRU司机操作紧急制动16LRUBP减压/BC充风

整列车施行常用制动后需要单独降低机车制动力时使用的位置，需侧压单独制动阀手柄实现。单独制动手柄侧压，13CP模块响应该指令，给13号管充风，控制DBTV模块中的16TV作用管减压；同时16CP模块和20CP模块也响应该指令，允许16号作用管和20号平均管进行减压；BCCP模块响应16号作用管压力变化，允许机车制动缸排风缓解，缓解由自动制动手柄动作产生的制动作用；车辆制动机仍保持制动作用。4、自动制动的单缓侧压单阀，机车缓解

BC缓解时（备份模式）BC/DBTV工作情况16LRUBP充风/BC缓解25单独制动作用，操纵本机单独制动手柄在“运转位”或制动区，就可以使机车缓解或制动。一般用于单机的操纵，通常自动制动手柄置“运转位”。

1、本机-运转位该位置为机车缓解运行时的位置

20CP模块内的缓解电磁阀得电，将20号管的压力排空，作用电磁阀失电阻止总风给20号管充风；BCCP模块响应20号管的压力变化，机车制动缸排风缓解。

二、单独制动作用单阀机车缓解

自阀运转位，MVLT正常得电状态，A3通A2，同时，PVLT在其开通的总风气路下，开通20号充、排风气路当使用单阀时，20CP模块的REL得电，20R动作，沟通20号管经PVLT排大气通路

BCCP的20号管减压，BCCP动作，机车制动缸管排大气，机车缓解。注：MVLT在制动系统失电、补机状态或20CP故障时失电，失电后PVLT切断20号管充、排风气路，20号管保持原有状态。PVPL只有在ERBU管压69KPa时，20号管与制动缸管相通

20管缓解（正常模式）BC缓解时（备份模式）BC/DBTV工作情况该位置为机车单独制动时的位置

20CP模块内的缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电，总风给20号管充风；MVLT得电允许总风通过，控制PVLT阀开通，20号管的压力空气进入BCCP模块，制动缸充风，机车制动。

2、本机-制动位单阀机车制动

20号管作用（正常模式）BC制动时（备份模式）BC/DBTV工作情况当机车制动系统EPCU中ERCP或16CP模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍然可继续工作。16CP故障，DBTV代替。

1、制动管充风，机车缓解当制动管充风缓解时，DBTV模块使作用管16TV压力排空，同时制动管给副风缸充风；16CP模块中预控电磁阀断电，从而使作用风缸及作用管16号同16TV联通，并随16TV排空；BCCP模块响应作用管压力变化，排空制动缸压力，机车缓解。三、空气备份空气备份－缓解

2、制动管减压、机车制动

当制动管减压制动时，DBTV模块使副风缸给作用管16TV充风，同时制动管停止给副风缸充风;16CP模块中预控电磁阀断电,作用风缸及作用管16号同16TV连通,并随16TV增压BCCP模块响应作用压力变化使制动缸充风,机车制动。三、空气备份空气备份－制动机车无动力（如不能升弓、合主断等）回送中，因压缩机不能工作，需要开放无动力装置。无动力装置由DE无动力塞门、DER压力调整阀、C2充风节流孔、CV单向止回阀等部分组成。集成于ERCP模块中，连接机车制动管和总风管。当开通无动力塞门后，制动管内的压力空气经DE无动力塞门、DER压力调整阀、C2充风节流