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文档简介

情景意识模型职业特质与列车运行安全主讲人：牛可01个体情景意识与团队情景意识02信息收集03信息理解04预测与计划未来状态课程导入情景意识模型定义：当前，使用最广泛的定义是恩兹利（Endsley）于1995年提出的，她认为情景意识是“在特定的时间和空间内对环境中各种要素的知觉，对其意义的理解，及预测它们随后的状态”。左图代表了一种被广泛接受的情景意识模型。Endsley认为SA包括三个分等级的状态：水平1（即知觉环境中的元素），水平2（即理解当前的情境），水平3（即预测未来的状态），高水平情景意识的获得有赖于低水平情景意识的达成。课程导入恩兹利情景意识模型71%的飞行事故涉及人为差错，这其中81%的事故涉及情境意识错误，其中第一位错误是不能正确地知觉情境（72%）。课程导入与此相对应，情境意识错误也有三类：飞行事故研究发现：不能正确地知觉情境不能正确地理解情境不能正确地预测情境变化04预测与计划未来状态预测与计划未来状态情景意识的第三个要素是对接下来可能发生的事情的预测和预期。对目前状况的了解，加上对以往列车驾驶的知识储备，使列车司机能够提前考虑在不久的将来情况可能如何发展。这可能是在出乘前意识到某区段的临时限速、今天有极端天气或者返程客流高峰等。这种情景感知的预期阶段被描述为对未来系统状态和行为的心理模拟，目的是消除意外。预测与计划未来状态由此产生的期望可能会促进感知，因为它们可以使保持警惕和充分分配注意力变得更容易。一方面它们可能会忽视或误解意想不到的事情。另一方面预测与计划未来状态学员司机必须学会预测他们的行动的影响，考虑到驾驶过程中的每个操作的后果和风险，并始终有一个后备计划。对学员来说情况意识的失败可能是由于缺乏或不充分的心理模型，或者只是没有考虑到目前的情况。预测与计划未来状态歧义来自两个或多个来源的信息不一致（例如，DMI的速度和速度表的速度不一样）过分专注于一件事（例如，空调温度）而忽略其他一切。缺乏所需的信息（例如，限速信息）。未能维持关键任务（例如，DSD按钮）。未能在预期的时间到达过程中的预期点（例如，未按计划行车）。未能解决差异：矛盾的数据和分歧。专注困惑对形势的不确定（伴随着不确定感）

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