模块汽车电气维修基础知识

模块汽车电气维修基础知识第一页，共159页。模块4汽车电气维修根底知识本模块介绍了汽车电气维修的相关根本知识，包括电工根底、常用电气元件及检测、万用表的的正确使用等内容。通过本模块的学习，可使学生了解与汽车电气系统维修相关的知识，掌握万用表的使用，掌握根本的电路及电路元件检修技能以及常见资料解读的技能。教学重点：•电路元件及检测•万用表的正确使用教学难点：•电路元件的检测•常见维修资料的解读第二页，共159页。一、电工根底〔1〕电流电荷作定向移动就形成电流。在物理学上把正电荷移动的方向定为电流的方向。在不同导体中，电流的形式是不同的。在金属导体中，是自由电子定向移动形成电流，而电子带负电荷;在导电溶液中，是正负离子分别向相反方向作定向移动形成电流;气体中是电子和正负离子都作定向移动而形成电流。火花塞点火就是在高电压下气体导电的实例。第三页，共159页。〔2〕电源把其他形式的能量转化为电能的装置叫电源。电源的作用是不断向电路供给电能，使电路中有持续的电流。注意，不能从字面上错误地理解为电源是电荷的源泉。它不能产生电荷，只能提供电能。在电源外部，即在接在电源正、负电极之间的用电设备中(外电路)，电流是从正极流向负极;而在电源内部(内电路)，电流则是从负极流向正极。内、外电路形成回路。一、电工根底第四页，共159页。〔3〕电流强度单位时间内通过导体横截面的电量叫电流强度。它表示电流的强弱，用符号I表示。电流强度的计量单位是安培(A)，简称安。常用的电流强度的单位还有毫安(mA)和微安(uA)。1A=1000mA1mA=1000uA通常把电流强度简称为电流。一、电工根底第五页，共159页。〔4〕电压电路两端点之间电动势的差，叫做电路两端的电压，也就是电荷流过电路所放出的能量用符号U表示。电压的计量单位是伏特(V)，简称伏。常用的还有千伏(kV)和毫伏(mV)。1kV=1000V1V=1000mV一、电工根底第六页，共159页。〔5〕电阻导体对电流的阻碍作用叫电阻，用符号R表示。电阻的计量单位是欧姆(Ω)。常用的单位还有千欧(kΩ)和兆欧(MΩ)。导体的电阻和导体的长度成正比，和导体的横截面积成反比，同时与导体的材料有关。〔6〕直流电大小和方向都不随时间变化的电流叫直流电。汽车电气设备用的电就是直流电。一、电工根底第七页，共159页。2.欧姆定律导体中的电流强度与导体两端的电压成正比，与导体的电阻成反比，这就是欧姆定律。其公式为:式中，U为电压，V;R为电阻，Ω;I为电流强度，A。

注意:欧姆定律适用于金属导体、导电液体的导电;不适用于高电压下的气体导电等牡殊情况。一、电工根底第八页，共159页。3.串联电路和并联电路的特点

(1)电路:把电源、开关、用电器等元件按一定规律用导线连接起来组成的电流回路，称为电路。用国家统一规定的各种电路元件符号绘制成的电路连接图，称为电路图。

(2)串联:把电路元件逐个按次序连接起来组成电路的连接方法叫串联。

(3)并联:把电路元件并列连接在电路中两点间的连接方法叫并联一、电工根底第九页，共159页。一、电工根底第十页，共159页。〔4〕串联电路的特点1)电路各处电流强度相等2)总电压等于各段导体两端电压之和:3)总电阻等于各段电阻之和:一、电工根底第十一页，共159页。〔5〕并联电路的特点1)总电流强度等于各支路电流强度之和:2)各支路两端的电压相等3)总电阻的倒数等于各支路电阻倒数之和，总电阻小于任何一支路的电阻:一、电工根底第十二页，共159页。〔1〕电流的磁效应在通电导体周围空间出现磁场的现象叫做电流的磁效应，这个磁场叫电磁场。〔2〕通电螺线管的电磁场通电螺线管周围形成与条形磁铁相似的电磁场。在螺线管中插人软铁芯，使磁场更强。电磁铁磁性的强弱随线圈中电流强度的大小而改变。汽车上用的电喇叭、继电器、调节器就是利用这个原理制成的。一、电工根底第十三页，共159页。〔3〕磁场对电流的作用通电导体在磁场中会受到磁场力的作用。而通电的矩形线圈在磁场中，就会受到方向相反的一对力偶作用，使线圈发生转动。汽车用的起动机、各种直流电动机和电流表都是根据这个原理工作的。一、电工根底第十四页，共159页。闭合电路的一局部导体在磁场中，作切割磁力线运动时，导体中产生电流的现象叫电磁感应。由电磁感应而产生的电流叫感生电流。闭合导体切割磁力线的运动是相对的。磁体运动(磁场运动)时，也可以在静止线圈中产生感生电流。汽车上的直流发电机和交流发电机都是根据上述原理工作的。一、电工根底第十五页，共159页。〔1〕交流电大小和方向都按周期性变化的电流叫交流电。〔2〕周期和频率交流电完成一次周期性变化所需的时间叫周期，用符号T表示，单位是秒1秒钟内完成的周期数叫频率，用f表示，单位是赫兹Hz。周期和频率有如下关系:一、电工根底第十六页，共159页。

实用的大型发电机都是三相交流发电机。它由三组彼此绝缘、相隔120°的线圈组成，接成星形(Y形接法)。三个线圈的始端分别用线引出，称为相线或火线;三个线圈的末端连接在一起，用一根导线引出，称为零线或地线。每相线圈两端的电压叫做相电压(Vφ),即相线与零线之间的电压称相电压，两根端线之间的电压，即相线与相线之间的电压称为线电压(V1)。相电压与线电压在大小上的关系为:

通常在低压配电系统中相电压为220V，线电压为380V。一、电工根底第十七页，共159页。二、常用电路元件〔一〕电阻器电阻器通常称做电阻。儿乎在所有的电路中，为厂有效地控制电压和电流，都要用到它。其功能大致归纳为降低电压、分配电压、限制电流、向各种电子电路元器件提供必要的工作条件(如电压、电流)等。常用的电阻器种类很多，按其构造形式来分，有固定电阻、可变电阻和电位器三种;按其材质来分，又有碳膜电阻、碳质电阻、金属膜电阻和线绕电阻等。

第十八页，共159页。常用电阻外形二、常用电路元件第十九页，共159页。在电路图中，电阻值在兆欧以上的，标注单位为M。比方1兆欧，则标注1M;2.7兆欧，标注2.7M。电阻值在1千欧到100千欧之间，标注单位为k。比方5.1千欧，标注5.1k;68千欧，标注68k。电阻值在1千欧以下，可标注单位Ω，也可不标注。比方5.1欧，可以标注5.1Ω或标注5.1.二、常用电路元件第二十页，共159页。〔二〕电容器电容器是各种电路的主要元件之一。它和电阻器一样，儿乎每种电子电路(包括汽车电子电路)都离不开电容器。电容器通常也叫做电容。其功用有:调谐、锅合、滤波、去锅、通交流隔直流等。电容器的种类很多，按其构造形式可分为三大类:固定电容器、可变电容器和半可变(微调)电容器。二、常用电路元件第二十一页，共159页。常用电容器的符号常用电容器的外形图第二十二页，共159页。电容器通常是在两块金属中间夹着一层绝缘体(又称电介质)构成。当在两个金属电极间加上电压时，电极就会贮存电荷。所以，电容器实际上是一种贮能元件。电容器按其电介质不同可分为纸介电容器、油浸纸介电容器、金属化纸介电容器、石母电容器等。二、常用电路元件第二十三页，共159页。电容器在长期可靠的工作中所能承受的最大直流电压就是电容器的耐压，也叫做电容器的直流工作电压。电容器的耐压值一般都直接标注在电容器外壳上。使用时，绝对不允许电路的工作电压超过此值。电容量的计量单位是法拉(F)(即在电容器的两端加上一伏特电压，假设能有每秒一库仑电流的充电量时，其电容量为一法拉)，另外还有微法(uF或u)和皮法(pF或p)，它们的换算关系是:1F=1000000uF;1uF=1000000pF。二、常用电路元件第二十四页，共159页。〔三〕电感器电感元件是指电感器(电感线圈)和各种变压器。电感器是电子电路最重要的元件之一，它和电阻、电容、晶体管进展恰当的配合，从而构成具有各种功能的电子电路。电阻、电容和电感，一般称为无源元件(晶体管、集成电路等通常称做有源器件)。1.电感器的种类、符号电感线圈的种类很多，按其电感形式可分为固定电感线圈和可变电感线圈。按铁磁体的性质来分，又可分为空芯线圈、磁芯线圈和铜芯线圈等。二、常用电路元件第二十五页，共159页。把漆包线、纱包线等导线在绝缘的骨架上绕一定的圈数就构成厂线圈(又称电感器)。线圈有空气芯、磁芯两种。线圈的电感量(用L表示)有固定的，也有可以调节的。。二、常用电路元件第二十六页，共159页。变压器是电子电路中广泛采用的无源器件之一。其功用是对交流电(或交流信号)进展电压变换、电源变换或阻抗变换，也可用来传递信号、隔断直流等。变压器的种类很多，按其工作在不同频率的范围来分，有低频变压器、中频变压器和高频变压器三类。常见的电源变压器和输人、输出变压器属于低频变压器。变压器的组成及符号第二十七页，共159页。当初级有交变电流通过时，在次级就感应出一个变化的电动势，即“互感电动势〞。当直流电通过变压器初级线圈时，不能使次级产生互感电动势。因此，变压器对于直流电来说是不起能量传递作用的。变压器对于交流电具有以下规律。在不考虑电能损耗的条件下，变压器初、次级的电压比等于初、次级线圈的圈数比，即:二、常用电路元件第二十八页，共159页。〔五〕继电器继电器是自动控制电路中常用的一种元器件，如果将其合理地组合，还可构成逻辑电路和时序电路。继电器属于开关的范畴。它是利用电磁原理、机电原理或其他(如热电或电子)方法，实现自动接通或断开一个或一组触点，以完成电路开与关的功能。常见的继电器有电磁继电器、舌簧继电器和双金属片继电器三种。二、常用电路元件第二十九页，共159页。

1.电磁继电器电磁继电器是应用最早、最广泛的一种继电器电磁继电器由铁芯、线圈、衔铁、弹簧、簧片、触点等组成;当电磁线圈电路中的开关接通时，线圈中即有电流通过，铁芯产生电磁力吸动衔铁，使常闭触点4断开，常开触点5闭合，于是接通主电路;当开关断开时，线圈中无电流通过，铁芯电磁力减退，在弹簧的作用下，使常闭触点4恢复闭合，常开触点5恢复断开，于是切断所控制的主电路。二、常用电路元件第三十页，共159页。继电器外形图电磁继电器构造第三十一页，共159页。舌簧继电器是另一种小型继电器，也叫干簧继电器。舌簧继电器由线圈、舌簧片及玻璃管等组成。当线圈通人电流时，就会在其内部产生磁场，而由导磁材料做成的舌簧片即被磁化，使其呈现磁极N和S。异性相吸，故使两舌簧片相碰而将电路接通;当线圈无电流通过时，舌簧片则利用本身的弹性使触点断开，将电路切断。舌簧继电器同样可以完成电磁继电器的功能。由于舌簧片接点的面积较小，所以允许通过接点的电流也较小。但是，舌簧继电器具有灵敏度高、动作速度快、构造简单、体积小、本钱低等优点。第三十二页，共159页。构造原理是:将两种热膨胀系数显著不同的金属片叠合在一起而构成双金属片，再利用温升时两金属片的伸长度(值)的不同，双金属片即会发生弯曲变形的特征，构成反映温度或热量的热继电器。当继电器的电阻通人电流时，便对双金属片进展加热，由于它的上层金属片膨胀系数大，伸长快，变形大，故使整个双属金片向下弯曲，结果使原来闭合的接点1,2变为断开，原来断开的接点1,3车专为闭合，从而实现厂继电器的开关功能。二、常用电路元件第三十三页，共159页。舌簧继电器外形图双金属片继电器外形图二、常用电路元件第三十四页，共159页。〔六〕晶体二极管与稳压管晶体二极管与稳压管属于半导体器件。实际上都是由一个PN构造成。〔1〕分类二极管的种类很多。按其用途来分，常用的有:检波二极管、整流二极管、稳压二极管、开关管和光电管等。按其构造来分，主要有点接触型二极管和面接触型二极管两种二、常用电路元件第三十五页，共159页。按其材料来分，又有硅二极管(硅管)和锗二极管(锗管)两种。日前，硅管和锗管的应用极为广泛，它们虽然都是由PN构造成，但因其材料不同，故其性能也有所不同。〔2〕二极管的工作特性1)正向连接:把二极管的正端接电池的正极，二极管的负端接电池的负极，导通。2)反向连接:把二极管的正端接电池的负极，二极管的负端接电池的正极时，截止。所以，二极管具有单向导通特性。二、常用电路元件第三十六页，共159页。二极管示意图及符号二极管外形图二、常用电路元件第三十七页，共159页。〔3〕二极管的主要工作参数1)最大整流电流。2)反向击穿电压VB(V)加到二极管两端的反向电压增加到一定数值时，反向电流急剧增大，出现击穿现象。对应于电流开场急剧增加时的电压就称为二极管的反向击穿电压。3)最高反向工作电压。表示二极管长期正常工作时所允许的最高反向电压，也就是二极管的最高工作电压，它比击穿电压低一些。二、常用电路元件第三十八页，共159页。〔1〕稳压特性稳压管本是一种二极管，常称为齐纳二极管。当它外加的反向电压大到一定数值时，其反向电流就会突然增大，此现象称为反向击穿。只要对反向电流进展限制，这种击穿就可以是非破坏性的，稳压管被击穿后，尽管通过管子的电流能在很大的范围内变化，但稳压管两端的电压变化很小或儿乎不变。稳压管就是利用这种特性来实现稳压的。二、常用电路元件第三十九页，共159页。〔2〕稳压管的主要参数1)稳定电压。稳定电压就是稳压管的反向击穿电压。对于一只具体的稳压管来说，它的稳定电压是有一个确定值的。不同型号的稳压管，其稳定电压值不同。同一型号的稳压管，其稳定电压也不可能都在某一固定值上，而是在一定数值范围内。2)稳定电流与最大稳定电流。稳压管在稳压范围内的正常工作电流称为稳定电流;而稳压管允许长期通过的最大电流称为最大稳定电流。它的实际工作电流必须小于最大稳定电流，否则稳压管会因长期通过大电流而过热损坏。二、常用电路元件第四十页，共159页。〔七〕三极管晶体三极管(以下简称三极管)是由两个PN构造成的。由于这两个PN结的性质和作用不同，分别称为发射结和集电结。有三个电极：发射极、基极和集电极，三极管在电路中主要起对小信号进展放大的作用。根据半导体材料的性质，三极管分为PNP型及NPN型两种。PNP型管子的基区为N型半导体，两边为P型半导体;NPN型管子的基区为P型半导体，两边为N型半导体。二、常用电路元件第四十一页，共159页。三极管的实物外形、内部构造及在电路中的符号二、常用电路元件第四十二页，共159页。放大作用是晶体三极管的根本特性，利用这种特性，可以用三极管组成各种各样的放大电路。(a)共发射极放大电路;(b)共基极放大电路;(c)共集电极放大电路二、常用电路元件第四十三页，共159页。〔九〕单结晶体管单结晶体管具有一个PN结和三个电极，即一个发射极和两个基极，所以又称为双基极二极管，其外形与普通三极管相似。它具有一种重要的电气性能，即负阻特性，利用这种特性，可以用单结晶体管组成弛张振荡器、多谐振荡器、阶梯发生器，以及定时器等多种脉冲电路。在汽车电子电路中，通常采用单结晶体管组成触发电路，产生尖脉冲波，用来触发可控硅。

二、常用电路元件第四十四页，共159页。(a)构造;(b)图形符号;(c)等效电路二、常用电路元件第四十五页，共159页。〔十〕热敏元件和光敏元件热敏元件是一种对温度反响灵敏的元件。现代汽车使用的热敏元件主要为半导体热敏电阻，它是一种阻值随温度改变的电阻器。主要用作测温或控温电路的感温元件。由于制造工艺不同，热敏电阻的温度特性亦有差异，一般来说，热敏电阻工作温度范围为-20℃-130℃的可用于水温及气温的检测;工作温度范围为600℃-1000℃的则可用于排气温度检测。根据阻值与温度的变化关系，常用的热敏电阻有负温度系数型(NTC元件)和正温度系数型(PTC元件)。前者随温度的升高而阻值减少，后者随温度升高而阻值增加。二、常用电路元件第四十六页，共159页。PTC型电阻元件的电阻率在温度升高到某一定值后阻值迅速上升，接近于开路状态。所以，PTC型电阻具有温度“开关〞作用，可用在座椅加热、后挡风玻璃除霜器等电热装置中，还可用作油量传感器和保护小功率电动机等。汽车上使用的光敏元件常见的有光敏电阻、光电二极管和光电三极管等。光敏电阻是一种无结半导体元件。它是利用半导体的光致导电特性沁电导体受到光照后，其电阻率发生变化)进展工作的。光照强度越强，电阻越小。日前应用最多的是硫化福光敏电阻。二、常用电路元件第四十七页，共159页。

光电晶体管广泛用于光信号的检测和光电信号转换的电路中。一般来说，要求检测器的噪声低、随温度变化小的电路，选用光电二极管;要求灵敏度较高的光控电路选用光电三极管。光电二极管GD反接在电路中，它输出的电流随光照信号的强弱而变化，电流在负载电阻RL上的电压降队(就反映厂光照信号的强度。光电三极管的实际应用电路与上述光电二极管电路不同的是，光电三极管是正向接在电路中的，即它的发射极P接在光电二极管N极接点处，集电极(.接在光电二极管P极接点处。而且光电三极管的光电流比光电二极管的要大。因此，同一光控电路应用光电三极管时，工作电流要适当调整。光电三极管广泛应用于光电锅合器中。二、常用电路元件第四十八页，共159页。〔十一〕发光二极管发光二极管是一种固态发光器件。具有体积小、亮度高、工作电压低、频率响应快、使用寿命长(可超过5万h)等优点。由于管壳起到透镜的作用，因此，可以利用它来改变发光形式和颜色，以适应不同的用途。发光二极管的根本局部是采用某种特殊半导体材料做成的PN结，外加正向电压而放出能量，从而产生一定波长的光。发光二极管的发光强度取决于通过二极管的结电流的大小。由于发光二极管的正向电阻很小，因此，必须使用串联电阻器，以限制其电流。发光二极管的外加电压较低，当以1.5-2.0V的正向电压加到二极管上时，二极管就导通，二极管芯片便发光;当以反向电压加到二极管上时，二极管截止，不再发光。它能在极短的时间内断通(一般只需1/2ms)。二、常用电路元件第四十九页，共159页。〔十二〕集成电路集成电路是在一块体积很小的半导体基片上，通过特殊的工艺制作出儿十、儿百甚至上万个半导体元器件，并将它们连接成特定功能的电路。集成电路与分立元件相比，具有体积小、重量轻、可靠性高、功耗低、本钱低等优点。因此，近年来在汽车电子设备控制系统中的应用越来越广泛。集成电路可分为半导体集成电路和混合集成电路两大类。前者是将晶体三极管、二极管、电阻、电容等元件同时制作在一块硅基片上而成;后者则是把电阻、电容等元件和配线做在绝缘膜片上，再将晶体三极管、二极管等装上。根据绝缘膜片的厚度，可分为薄膜混合集成电路和厚膜集成电路。二、常用电路元件第五十页，共159页。就其集成度的不同，集成电路有小规模、中规模和大规模之分。所含元器件数少于100个或门电路数少于10个的集成电路叫做小规模集成电路;集成元器件数日在100-1000个之间或门电路数在10-100个之间的集成电路叫中规模集成电路;所含元器件数在1000个以上或门电路数超过100个的集成电路叫大规模集成电路。随着电子化程度的进一步提高和微电子技术的迅速开展，日前已出现厂超大规模集成电路。集成电路按其功能可分为模拟集成电路和数字集成电路。模拟集成电路用来处理和加工各种模拟信号，如集成运放电路(运算放大器)具有对不同的信号进展数学运算、处理、变换和测量等多种功能，在现代汽车电子设备电路中应用很广。二、常用电路元件第五十一页，共159页。数字集成电路用于数字逻辑运算。数字电路是由开关元件构成的。所谓开关元件，就是通常只能取两种状态之一的元件，因此数字电路也是一种开关电路。数字电路的输出信号和输人信号都是用脉冲的有无、电位的上下来表示的。在一定条件下，它们表达出一种因果判断关系，因此数字电路也常称为逻辑电路。在计算机逻辑运算中，常将高电位用“1〞表示，低电位用“0〞表示;有脉冲时用“1〞表示，无脉冲时用“0〞表示。或者说，对计算机而言，数字“1〞用来表示有电压存在的“ON〞状态，而数字“0〞则定义为没有电压存在的“OFF〞状态。二、常用电路元件第五十二页，共159页。在车载计算机上，由传感器和开关反响回来的信号，通过各种逻辑门由模拟信号转化为数字信号，并以字符“0"(关)或“1"(开)的形式存储，计算机将这些信号与预先输人的标准进展比较，作出是否承受的决定，进展必要的计算后发出控制指令。车载计算机上使用的逻辑门主要有与门、或门、非门、与非门、或非门等多种，每种逻辑门在计算机中均用于执行一种特殊功能。图3-26所示是局部集成电路的外形。二、常用电路元件第五十三页，共159页。三、万用表的构造与使用万用表是一种多用途电表，可测量电阻、直流电压、直流电流、交流电压和交流电流;多数万用表还能测量电容、电感、频率等。在检测、维修或调试汽车电器设备、电控系统的过程中，万用表是必不可少的测量工具之一。万用表的种类很多，常用的有指针式和数字式两类。不同型号规格的万用表具有不同的功能和测量精度。指针式万用表是用磁电测量机构(简称表头，数字式万用表用数字显示系统)和测量线路通过功能转换开关来实现各种测量。第五十四页，共159页。MF9型指针式万用表的外形万用表的测量原理第五十五页，共159页。〔1〕表头表头是一块高灵敏度的磁电式电流表。其满刻度偏转电流一般只有儿微安至儿百微安。满刻度偏转电流越小，表头的灵敏度越高。MF系列万用表表头的灵敏度一般为10-100uA。〔2〕测量线路测量线路是由多量项直流电流表、多量项直流电压表、多量项整流式交流电压表以及多量项欧姆表等线路组合而成的。〔3〕功能转换开关万用表的各种测量功能是靠转换开关换接不同的测量线路来实现的。万用表型号不同，所使用的转换开关也不同。在原理图中，常将功能转换开关画成平面图形。三、万用表的构造与使用第五十六页，共159页。DT-830型数字万用外表板，前面板装有液晶显示屏、量程选择开关、输人插孔、hFE插孔及电源开关等。后面板附有电池盒等。〔1〕DT-830型数字万用表的使用方法1)使用前，认真阅读有关使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用。2)将电源开关置于ON位置。3)交直流电压的测量根据需要将量程开关拨至DCV(直流)或ACV(交流)的适宜量程，红表笔插人V·Ω孔，黑表笔插人COM孔，并将表笔与被测线路并联，读数即显示。三、万用表的构造与使用第五十七页，共159页。一830型数字万用表三、万用表的构造与使用第五十八页，共159页。4)交直流电流的测量将量程开关拨至DCA(直流)或ACA(交流)的适宜量程，红表笔插人mA孔(<200mA时)或10A孔(>200mA时)，黑表笔插人COM孔，并将万用表串联在被测电路中即可。测量直流量时，数字万用表能自动显示极性。5)电阻的测量将量程开关拨至Ω的适宜量程，红表笔插人V·Ω孔，黑表笔插人COM孔。如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，万用表将显示“1"，这时应选择更高的量程。测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用表正好相反。因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性。三、万用表的构造与使用第五十九页，共159页。〔2〕使用DT-830型数字万用表应注意的问题1)测量前，应校对量程选择开关位置及两表笔所接的插孔，正确无误后再进展检测。2)严禁在测量高电压或大电流时拨动开关，以防止产生电弧，烧损开关触点。3)对无法估计的待测量，应选择最高量程档测量，然后根据显示结果选择适宜的量程。4)严禁带电测电阻。用低阻挡(200Ω挡)测电阻时，可先将两表笔短接，测出表笔引线电阻，据此修正测量结果。用高阻档测电阻时，应防止人体电阻并人待测电阻而引起测量误差。5)仪表的使用或存放应防止高温(>40℃)、寒冷(<0℃)以及阳光直射、强烈振动的环境。)〔2三、万用表的构造与使用第六十页，共159页。6)交流电压挡只能直接测量低频(<5001HZ)正弦波信号。7)在使用各电阻挡、二极管挡、通断挡时，红表笔接V.Ω插孔(表内电源的正极)，黑表笔接COM插孔。8)仪表测量误差增大，常常是因为电源电压缺乏，测量时应注意欠压指示符号，假设显示“←〞应及时更换电池。每次测量完毕都应关闭电源，以延长电池使用寿命。三、万用表的构造与使用第六十一页，共159页。其检测功能主要如下。(1)检测直流、交流电压;MS(通电或断电时间)、频率、百分比(通电率或断电率);发电机二极管及电路干扰信号。(2)可利用感应夹直接测试四行(冲)程、二行(冲)程及直接点火的发动机转速。(3)检测节气门位置传感器、氧传感器、空气流量计、水温及进气温度传感器以及点火信号发生器、爆震传感器等的动态电压信号;可读取发动机、变速箱、ABS、平安气囊等的故障码，取代LED灯跨接功能，并能以声响计数及显示电压。三、万用表的构造与使用第六十二页，共159页。迪威W19406A型汽车专用多功能万用表迪威W19406A型汽车专用多功能万用表各序号含义第六十三页，共159页。(4)检测各种电磁阀、继电器线圈、喷油嘴、点火线圈、电位器、水温及进气温度传感器等的电阻;还可检测各种温度，如进气温度、排气温度、机油温度等。(5)检测:喷油嘴喷射闭合角;传感器、控制组件的动态频率;控制线圈动作的通电率或断电率;点火脉冲信号、火花时间、喷油嘴脉冲信号、喷油时间。(6)带有士400A的电流测试夹，可进展发动机的最大充电电流、起动机耗电电流、其他系统耗电电流等大电流的测试。(7)带有真空/压力测试端，可进展发动机真空、气缸压力、汽油压力、冷气压力、排气压力及变速箱油压的测试。(8)当不使用仪器超过15mrn，便自动关机，防止电池过度的消耗。(9)自我检查电表内部熔断器是否良好，并以“GOOD〞字幕显示良好的自诊功能。三、万用表的构造与使用第六十四页，共159页。(1)在检测之前，首先需要检查功能转换开关是否处在所测参数的正确档位。如被测参数是电压而转换开关拨到厂电流或电阻挡位，则会损坏仪表。实践证明，多数万用表损坏都是因挡位拨错所致。(2)在测量电压或电流时，如果不知被测电量大小，应将量程置于最高挡试测，以防表针打坏。然后根据试测结果，将转换开关转到适宜挡位，以减小测量误差(表针指在满量程的1/2刻度附近时，测量误差较小)。注意:转换量程时，不可带电转换。(3)测量直流电压或直流电流时，需要注意被测电路的极性。仪表正负极应与被测电路的正负极相对应。测量电压时必须将仪表与被测电路并联;测量电流时仪表必须串联在电路中。三、万用表的构造与使用第六十五页，共159页。(4)测量2500V交流或直流高压时，必须注意平安，防止触电。电路中有固定的大容量电容时，应事先放电。(5)测量交流电压时，需要考虑被测电压的波形。万用表只适用于测量正弦波电压或电流的有效值，不能测量非正弦量。(6)测量电阻时，被测电阻至少有一端与电路完全断开，并切断电源后再进展测量。测量电阻的量程应选得适宜，原则上是指针停在表头刻度中心位置附近为宜，因为中心位置的测量误差最小。测量低电阻时，需要注意接触电阻;测量高电阻(大于10kΩ)时，注意不要形成并联电路，即勿将双手分别触及两只表笔金属部位或触及电阻两端引线。除此之外，在测量电阻时，当量程选择适宜后，还需短路两只表笔，调整欧姆档的调零旋钮将指针调到零位。如指针无法调到零位，说明表内电池电压过低或接触不良，需检查或更换电池，否则测量误差很大或无法测量。每换一次挡位，都需先调零后再测量。三、万用表的构造与使用第六十六页，共159页。(7)测量二极管或三极管等半导体器件的极性时，需注意万用表电源的极性。指针式万用表的正极(+)是与表内电池的负极连接，而数字式万用表的正极是与表内电池的正极连接。这一点在检测汽车交流发电机整流器时，需要特别注意，当万用表导通(电阻约为10Ω时，指针式万用表的正极表笔(红表笔)连接的是二极管的负极(阴极)，数字式万用表的正极表笔连接的是二极管的正极(阳极);反之，当万用表截止(电阻为二)时，指针式万用表的正极表笔(红表笔)连接的是二极管的正极，数字式万用表的正极表笔连接的是二极管的负极。(8)每次测量完毕，都应将转换开关拨到交流电压最高一挡，以免误用档位损坏仪表，同时也能防止功能开关在电阻挡时，两只表笔碰在一起形成短路而消耗电能。三、万用表的构造与使用第六十七页，共159页。四、电路元件的根本测量1.根本电量的测量〔1〕电压、电流、电阻的测量电压、电流和电阻是直流电路的三个根本参(a测量电压;(b)测量电流;(c)测量电阻(a测量电压;(b)测量电流;(c)测量电阻第六十八页，共159页。电压测量。两根表笔按并联方式与被测电路相接，红表笔接正极。原则上说，量程选得大一些，测量时误差会小些，但如果量程与被测值相差太大，会增加读数误差，反而会降低读数的准确性。所以，量程总是选得与被测值相配为佳。

四、电路元件的根本测量第六十九页，共159页。四、电路元件的根本测量电流测量。万用表串联在被测电路中，红表笔接正极。此时一定要注意电流量程的选择，用小量程去测大电流时会打坏指针，甚至烧损指针动圈。电阻测量。测量时一定要将电阻的一只脚从电路中断开，此时依靠的是表内电池供电，根据流过表头的电流大小来测量电阻的大小。由于表内电池使用后电压会有变化，所以，每次测量前都应调零。假设指针不能调零，则应更换电池。第七十页，共159页。(2)绝缘值的测量一般万用表的电阻测量挡只能到达2MΩ左右，这对于测量绝缘电阻是不够的，在没有兆欧表的情况下，可以用万用表测量，如图3-34所示。取一只NPN三极管，β值应选得大一些，将万用表置于Rx10kΩ档，红表笔与发射极相连，黑表笔与集电极相接，而将被测绝缘电阻Rx接于基极与集电极之间，用表头读数乘以β，即得被测绝缘值。四、电路元件的根本测量第七十一页，共159页。(3)电容器的简单检查一些数字式万用表可以直接测量一定容量范围内的电容量，而便携式指针万用表则不能。但使用指针式万用表仍可以方便地判定电解电容器的极性、大致的漏电情况等。四、电路元件的根本测量第七十二页，共159页。四、电路元件的根本测量极性判断:对于有极性的电解电容器，可利用正向漏电电阻大于反向漏电电阻的原理进展极性判断。方法是:将万用表开关置于电阻Rx1kΩ挡(原则上是置于高阻档，但对于容量较大的电容，置于高阻挡则可能充电太慢，测量太费时间)，使两表笔与电容器的两脚任意连接，此时指针会突然向右偏转(因右极限是电阻为零侧)，说明电容开场充电(刚充电时，电流较大，电阻较小)，随着充电的进展，指针向左回摆，待指针回摆稳定后，记下其漏电阻值。然后，将电容两脚短接放电后，交换表笔，作一样测量。两次测量中阻值较大的那一次，黑表笔所接的是电容的正极。如果两次测量阻值较近，说明该电容质量不佳，应予废弃。如果测量中指针不能回摆，说明电容器内部已开路。如果测量中指针虽能回摆，但回摆量不大，且显示的漏电阻值较小，说明该电容器漏电严重，也应废弃。第七十三页，共159页。四、电路元件的根本测量(4)稳压管参数的简易判别使用MF368万用表，可对稳压值小于土2V的稳压管进展大致的判别。其方法是:利用其Rx10kΩ档的12V电池电压，使稳压管反向击穿(记住黑表笔是表内电池的正极)，利用读取电压值(该表第6条刻度有从右向左反向刻度的电压刻度，满度指示为3V，此时为1.2V)，即可读到稳压的击穿值。一般来说，由于表内电源提供的击穿电流仅为15uA，故读出的值比实际值略小。稳压值的准确判别及大于12V的稳压管的测量应另选仪表和方法。第七十四页，共159页。四、电路元件的根本测量2.晶体管的简易测量(1)二极管的简易判别二极管的极性一般在管壳上注有箭头或线条图形标记，箭头指向的一端或具有线条图形的一端为负极或阴极。如无标记，可用万用表电阻挡测量二极管正、反向电阻来判别二极管的好坏及极性。测试时，将万用表的功能开关转到Rx100Ω挡或Rx1kΩ挡，使两只表笔任意连接到二极管的两个电极上，测出二极管的一个方向的直流电阻，如表3-3所示。然后交换两只表笔的位置，测出二极管的另一方向的直流电阻。如两个直流电阻的数值相差很大，说明二极管正常，且数值小的是正向电阻，数值大的是反向电阻。第七十五页，共159页。四、电路元件的根本测量第七十六页，共159页。四、电路元件的根本测量一般情况下，二极管正向电阻越小、反向电阻越大，其性能越好。小功率(最大整流电流为毫安级)二极管的正向电阻约为儿百欧姆，反向电阻可达儿十千欧以上甚至接近于无穷大。如果正、反向电阻值相差不大，说明二极管单向导电性能很差;如果正、反向电阻值相等，说明二极管短路;如果正、反向电阻值都是无穷大，说明二极管内部断路。测量正、反向电阻时，还可同时判别出二极管两个引出电极的极性。在测出数值较小的正向电阻时，万用表负极“-〞所接电极即为二极管的正极或阳极“+〞;万用表正极“+〞所接电极即为二极管的负极或阴极“-〞。测量小功率二极管时，一般不用Rx1Ω或Rx10kΩ挡，因为用RxlΩ档测试时，流过管子的电流太大，过大的电流易造成被测管子的过流损坏;用Rx10kΩ档测试时，因表内电池的电压太高，易造成被测管子的过压损坏第七十七页，共159页。四、电路元件的根本测量(2)三极管的简易检测三极管的电极与类型对使用者来说十分重要，如不知道管子的类型或电极，就将其随意连接到电路中很可能造成管子损坏。三极管的类型、电极及质量好坏也可用万用表来进展测试。三极管上一般都制作有电极(管脚)识别标记，在半导体器件手册上可以查到b,c,e三个电极的位置。当没有手册或标记模糊不清时，可将三极管看作两只二极管，用万用表来检测判定。①判断三极管的基极。将万用表(指针式)的功能开关拨到RX100Ω档或RX1kΩ档(数字式万用表拨到RX20kΩ档RX200kΩ档)。先假定一个电极为基极h，并将一只表笔与此相接，另一只表笔分别与其余两个电极进展连接，如图3-35(a)所示，如测得阻值都很大(或都很小)，则对调表笔位置再次进展检测，如图3-35(b)所示，如此时测得阻值都很小(或都很大)，说明假定正确，该电极就是基极b。第七十八页，共159页。四、电路元件的根本测量在上述检测中，如测得的阻值为一大一小(具体阻值与三极管型号、万用表型号及其电源电压等因素有关)，就说明假定错误，即该电极不是基极，需另设一电极为基极，直到假定正确为止。②判断三极管的类型。三极管的基极确定后，就可以判定三极管的类型。将指针式万用表的负极(黑表笔)接三极管基极b，正极(红表笔)分别接另外两个电极进展测试，如图3-36(a)所示。如测得的阻值都很小，则为NPN型;测得的阻值都很大，则为PNP型。也可用表的正极(红表笔)接三极管基极b，负极(黑表笔)分别接另外两个电极，如图3-36(b)所示。如测得的阻值都很小，则为PNP型;测得的阻值都很大，则为NPN型。第七十九页，共159页。判断基极判断三极管极性第八十页，共159页。四、电路元件的根本测量用数字式万用表检测时，由于数字式万用表的正、负极与表内电源正、负极一样(指针式万用表的正、负极与表内电源正、负极相反)。因此，用数字式万用表判定三极管的类型时，判定结果与指针式正好相反。例如，用数字式万用表的正极接三极管基极，负极分别接另外两个电极，如测得的阻值都很小，则为NPN型管子;如测得的阻值都很大，则为PNP型管子。注意，用数字式万用表检测时，功能开关应拨到Rx200kΩ以上档位，否则不能正确读出沮值。第八十一页，共159页。四、电路元件的根本测量③判断三极管的集电极与发射极。集电极和发射极可在判定三极管的基极和类型之后，利用三极管正向电流放大系数比反向电流放大系数大的原理进展判定。用指针式万用表检测NPN型三极管时，先将两只表笔分别接基极以外的两个电极，一手握住管壳，并用嘴含住基极b(即利用人体电阻实现偏置)，记下此时测得的阻值;然后对调表笔位置，用同样的方法测得另一阻值。比较两个阻值的大小，较小的一次，万用表负极所接电极为集电极c、正极所接电极为发射极e。检测PNP型三极管时，测试方法与前述一样，但两次测试中阻值较小的一次，万用表正极所接电极为集电极c、负极所接电极为发射极e。第八十二页，共159页。(a)NPN型(b)PNP型检测判定三极管的集电极与发射极四、电路元件的根本测量第八十三页，共159页。四、电路元件的根本测量如用数字式万用表检测NPN型三极管时(用Rx200kSL以上档位)，测试方法与指针式万用表一样，但两次测试中阻值较小的一次，万用表正极所接电极为集电极c、负极所接电极为发射极e。测试PNP型三极管时，两次测试中阻值较小的一次，万用表负极所接电极为集电极(.、正极所接电极为发射极e。在测试三极管的集电极和发射极时，既可用手握管壳与嘴含基极实现偏置，也可先假定一个电极为集电极c，另一个电极为发射极e，然后用一手同时捏住假定的电极(与基极l)(但b、c不能相碰)或在电极b、c之间连接一只阻值约为100kΩ的电阻实现偏置。实验证明，后两种方法不如前一种方法简便可靠。第八十四页，共159页。五、汽车电路图用符号(一)图形符号图形符号是用于电气图或其他文件中表示项日或概念的一种图形、标记或字符，是电气技术领域中最根本的工程语言。它分为根本符号、一般符号和明细符号三种。根本符号只说明电路的某些特征，不表示独立的电器元件，不能单独使用。如“-〞表示直流，“~〞表示交流，“+〞表示电源的正极，〞-“表示电源的负极，N表示中性线。第八十五页，共159页。五、汽车电路图用符号用以表示一类产品和此类产品特征的一种符号。如表示仪表的一般符号，困表示传感器的一般符号。一般符号广义上代表各类元器件，也可以表示没有附加信息或功能的具体元件，如一般电阻、电容等。明细符号表示某一具体的电器元件，它由根本符号、一般符号、物理量符号、文字符号等组合派生出来。如指示仪表的一般符号，当要表示电流、电压的种类和特点时，将“*〞换成“A;\+V;即得到④、⑨，它们就成厂明细符号，前者表示电流表，后者表示电压表。常用图形符号如本帝附表3-1-附表3-7所示。第八十六页，共159页。五、汽车电路图用符号对标准中没有规定的符号，可以选取标准中给定的根本符号、一般符号和明细符号，按规定的组合原则进展派生，以构成完整的元件或设备的图形符号，但在图样的空自处必须加以说明，如表3-13所示。将天线的一般符号和直流电动机的一般符号进展组合，就构成厂电动天线的图形符号。(1)首先选用优选形。(2)在满足条件的情况下，应首先采用最简单的形式，但图形符号必须完整。(3)在同一份电路图中同一图形符号应采用同一种形式。(4)符号方位不是固定的，在不改变符号意义的前提下，符号可根据图面布置的需要旋转或成镜像放置，但文字和指示方向不得倒置。第八十七页，共159页。附表4-1常用根本符号第八十八页，共159页。附表4-2导线端子和导线连接第八十九页，共159页。附表4-3触点开关第九十页，共159页。附表4-3触点开关第九十一页，共159页。附表4-4电器元件第九十二页，共159页。附表4-4电器元件第九十三页，共159页。附表4-5仪表第九十四页，共159页。附表4-6传感器第九十五页，共159页。五、汽车电路图用符号(5)图形符号中一般没有端子代号，如果端子代号是符号的一局部，则端子代号必须画出。(6)导线符号可以用不同宽度的线条表示，如电源线路(主电路)可用粗实线表示，控制、保护线路(辅助电路)则可用细实线表示。(7)一般连接线不是图形符号的组成局部，方位可根据实际需要布置。(8)符号的意义由其形式决定，可根据需要进展缩小或放大。(9)图形符号表示的是无电压、无外力的常规状态。(10)图形符号中的文字符号、物理量符号，应视为图形符号的组成局部。当用这些符号不能满足标注时，可按有关标准加以补充。(11)电路图中假设未采用规定的图形符号，必须加以说明。第九十六页，共159页。附表4-7电气设备第九十七页，共159页。附表4-7电气设备第九十八页，共159页。附表4-7电气设备第九十九页，共159页。附表4-7电气设备第一百页，共159页。五、汽车电路图用符号(二)文字符号文字符号由电气设备、装置和元器件的种类(名称)字母代码和功能(状态、特征)字母代码组成，用于电气技术领域中技术文件的编制，也可标注在电气设备、装置和元器件上或其近旁，以说明电气设备、装置和元器件的名称、功能、状态和特征。此外，还可与根本图形符号和一般图形符号组合使用，以派生新的图形符号。文字符号分为根本文字符号和辅助文字符号两大类，根本文字符号又分为单字母符号和双字母符号。第一百零一页，共159页。附表4-8仪表上常用的控制符号第一百零二页，共159页。五、汽车电路图用符号(1)单字母符号用拉丁字母将各种电气设备、装置和元器件划分为23大类，每大类用一个专用单字母符号表示，如“C〞表示电容器类，“R〞表示电阻类等。(2)双字母符号即由一个表示种类的单字母符号与另一字母组成，单字母符号在前，另一字母在后，如“R〞表示电阻，“RP〞就表示电位器，“RT〞表示热敏电阻;“G〞表示电源、发电机、发生器，“GB〞就表示蓄电池，GS表示同步发电机、发生器，GA表示异步发电机。

第一百零三页，共159页。附表4-9常用的根本文字符号第一百零四页，共159页。附表4-9常用的根本文字符号第一百零五页，共159页。附表4-9常用的根本文字符号第一百零六页，共159页。五、汽车电路图用符号辅助文字符号表示电气设备、装置和元器件以及线路的功能、状态和特征。如"SYN"表示同步，+L;表示限制左或低，“RD〞表示红色，"ON"表示闭合，"OFF"表示断开等。(1)优先选用单字母符号。(2)只有当用单字母符号不能满足要求，需要将大类进一步划分时，才采用双字母符号，以便较详细和更具体地表述电气设备、装置和元器件等。如“F"表示保护器类，"FU"表示熔断器，"FV"表示限压保护器件。第一百零七页，共159页。附表4-10常用的辅助文字符号第一百零八页，共159页。附表4-10常用的辅助文字符号第一百零九页，共159页。五、汽车电路图用符号(3)辅助文字符号也可放在表示种类的单字母符号后边组成双字母符号，如“ST"表示起动，“DC〞表示直流，“AC〞表示交流。为简化文字符号，假设辅助文字符号由两个字母组成时，允许只采用其第一位字母进展组合，如“MS"表示同步电动机，"MS〞中的“S〞为辅助文字符号“SYN"(同步)的第一位字母。辅助文字符号还可以单独使用，如“ON"表示接通，N;表示中性线，E;表示搭铁，PE;表示保护搭铁等。(三)图形符号、文字符号的识读对于根本的元器件，其图形符号、文字符号在各种不同版本的书中都是一样的，如电阻、电容、照明灯、蓄电池等。第一百一十页，共159页。五、汽车电路图用符号由于日前国际上还没有汽车电气设备图形符号、文字符号的统一标准，各个汽车生产厂家对某些汽车电器所采用的图形符号、文字符号有所不同，与标准规定有一些差异，这给识读电路图造成厂一定困难，但图形符号根本构造的组成是相似的，只要厂解它们的区别，就能防止识读错误。下面通过具体例如来说明不同车型在表示同一元器件的图形符号时，在汽车电路图中的差异。第一百一十一页，共159页。五、汽车电路图用符号汽车都装有硅整流发电机和电压调节器，不同的是有的采用内装式，有的采用外装式，即使同一构造形式，不同的车型所采用的电路图形符号也有所不同。图3-56为富康轿车内装调节器硅整流发电机的图形符号，图3-57为夏利轿车内装调节器硅整流发电机的图形符号(国家标准规定的符号)。现代汽车上都装有用于起动发动机的起动机，且中、小型汽车起动机的构造根本一样，但在不同车型的电路图中，所采用的符号差异很大。图3-58为天津夏利轿车起动机的图形符号;图3-59为富康轿车起动机的图形符号，两者与附表3-7国家标准中规定的图形符号差异较大。第一百一十二页，共159页。五、汽车电路图用符号很多车上都装有三档四接柱的点火开关，一汽解放和天津夏利都采用方框符号，但两者表示接线柱和档位的符号却不同，如图3–60(a)和图3-60(b)所示;上海桑塔纳则采用与前两者截然不同的另一种符号，如图3-61所示。汽车电路图形符号日前还没有统一的标准，国产汽车制造企业大都采用电气技术行业标准，而合资汽车制造企业大都沿用国外的原标准，所以在识图过程中需不断地总结经历，找出不同的电路中采用的图形符号有哪些一样点和不同点，以提高读图速度。第一百一十三页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法汽车电路图是用国家标准规定的线路符号，对汽车电器的构造组成、工作原理、工作过程及安装要求所作的图讲解明，也包括图例及简单的构造示图。电路图中表示的是不同电器相互之间的关系及彼此之间的连接，通过对电路图的识读，可以认识并确定电路图上所画电器元件的名称、型号和规格，清楚地掌握汽车电器系统的组成、相互关系、工作原理和安装位置。便于对汽车电路进展维修、检查、安装、配线等工作。因为汽车电器元件的外形和构造比较复杂，所以采用国家统一规定的图形符号和文字符号来表示电器元件的不同种类、规格及安装方式。另外，根据汽车电路图的不同用途，可绘制成不同形式的电路图，主要有原理框图、电路原理图、敷线图和线束安装图。第一百一十四页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法〔一〕原理框图汽车电路比较复杂，为概略表示汽车电器系统或分系统的根本组成及其相互关系和主要特征，常采用原理枢图。原理枢图是指用符号或带注释的枢概略表示汽车电器系统的根本组成、相互关系及其主要特征的一种简图。原理枢图的根本特点主要表现在以下儿方面。(1)它所描述的对象是系统或分系统。(2)它所描述的内容是系统或分系统的根本组成和主要特征，而不是全部组成和全部特征。第一百一十五页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(3)它对内容的描述是概略的，而不是详细的。(4)表示系统或分系统根本组成的是图形符号和带注释的枢。(1)为进一步编制技术文件提供依据。原理枢图是从总体上来描述系统或分系统的，它是系统或分系统设计初期的产物，是依据系统或分系统按功能依次分解的层次绘制的。读懂原理枢图，为读懂更为详细的电路原理图、敷线图等提供厂根底。(2)是操作、培训和维修不可缺少的文件。只有通过阅读原理枢图，对系统或分系统的总体情况有所厂解后，才能正确地进展操作与维修。例如一个系统或分系统发生故障时，维修人员首先要借助原理枢图，初步确定故障所在的部位，然后阅读电路原理图和接线图来确定故障的具体位置。第一百一十六页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法绘制原理枢图时，应遵循国家标准有关规定。下面就分层、符号、项日代号、布局、连接线和枢线等方面逐项进展介绍。〔1〕分层为厂更好地描述对象(系统、成套装置、分系统、设备)的根本组成及相互之间的关系和各局部的主要特征，往往需要在原理枢图上反映出对象的层次，具体方法有如下两种。(1)按不同的层次单独绘制。对于一个比较复杂的对象，往往可以用依次分解的方法来划分层次，按不同的层次单独绘制枢图。第一百一十七页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(2)在同一张图上反映出儿个层次。当对象的层次关系不太复杂时，可以在同一张图上采用枢的嵌套形式来表达其各局部的层次关系(各项日之间的附属关系)。所谓嵌套是指在高一层次的枢图内又包含厂许多小的项日，而小的项日里又包含厂许多更小的项日，这种枢的嵌套形式能清楚地反映出对象各局部之间的层次关系。第一百一十八页，共159页。汽车全车电器系统原理框图第一百一十九页，共159页。汽车信号系统原理框图第一百二十页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法绘制原理框图，常采用图形符号(包括方框符号)或者带注释的框。(1)图形符号。在本章第六节中已经谈到图形符号，在绘制电路图时常采用国家标准规定的图形符号。原理框图是在较高层次描述对象的，因此，选用的图形符号大都是方框符号，有时也会用一些代表元器件的图形符号，这些符号只是用来表示某一局部的功能，并非与实际的元器件一一对应。

第一百二十一页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(2)带注释的框。在较高的层次上绘制原理框图，对其中某些局部(分系统、功能组)可能找不到适当的方框符号或图形符号，可以采用带注释的框来表示，框内的注释可以是文字，可以是符号，也可以同时采用文字与符号，框的形式可以是实线，也可以是点划线。采用文字作注释比较直观，不管是否熟悉符号，均能一日厂然;采用符号作注释形式上比较简洁，且能超越语言的障碍，由于符号是标准的，其含义较为确切;兼用文字与符号作注释，文字补充说明符号的具体功能，使表达更为详细，因此，兼有前述两者之优点。上述三种注释方法，可以单独使用，也可以结合使用，但均应以表达清楚，便于理解为原则。第一百二十二页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法原理枢图中表示系统或分系统根本组成的符号或带注释的枢，原则上均应标注项日代号。项日代号的构成、含义及标注方法详见本帝第六节。通过标注项日代号，使图上的项日与实物之间建立起一一对应的关系，并反映项日的层次关系或附属关系。原理枢图通常采用功能布局法，必要时还可以加注位置信息。由于各利、布局合理，使控制信息流向表达得很清楚。第一百二十三页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法在原理框图上，采用连接线来反映各局部之间的功能关系。连接线的线型有细实线与粗实线两种。细实线用于反映电器连接或信息联系，粗实线用于反映过程流程以及需要强调其重要性的主电路和电源电路。连接线一般绘到实线框为止，当框内系统采用符号作注释，或者图中采用框的嵌套形式来反映层次关系时，则连接线需要穿越框线而进人框内，为防止混淆，被穿越的框线应采用点划线，以便与连接线相区别。第一百二十四页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法两个电源:蓄电池和硅整流发电机。低压直流:蓄电池是低压电源，且充电、放电的电流均为直流电，所以汽车电气系统采用直流电。单线并联:汽车用电设备较多，为确保各支路的用电设备相互独立控制，采用并联电路。为布线清晰、安装方便、节约导线、排故简便，从汽车电气设备到电源只用一根导线，即把车架、发动机等金属机体作电气设备公共并联端(常称“搭铁端〞)使用。但安装在饭金件上、挂车上或非金属车厢板上的电气设备则一般采用双线制。负极搭铁:蓄电池的负极与车架或与之连通的金属构造连接，而正极与用电设备连接。国家标准规定汽车电器系统采用单线制时，必须统一使用电源负极搭铁。第一百二十五页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法3.7.2电路原理图(一)概述为厂详细表示实际设备或成套装置电路的全部根本组成和连接关系，便于详细理解作用原理，需要绘制电路原理图(简称电路图)。所谓电路图就是根据国家公布的有关技术标准，用图形符号、文字符号，以统一规定的方法，把电路画在图纸上所得的图形。它是电气技术中使用最广泛的一种重要的电路简图，具有电路清晰，简单明厂，便于理解电路原理的特点。汽车电路图是用电器图形符号，按工作顺序或功能布局绘制的，详细表示汽车电路的全部组成和连接关系，不考虑实际位置的简图。第一百二十六页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(1)对全车电路有完整的概念。它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图，重点、难点突出，繁简适当。(2)图上建立起电位上下的概念。负极搭铁电位最低，用图中最下面一条导线表示;正极火线电位最高，用最上面的一条导线表示。电流方向根本上是从上到下，电流流向从电源正极一开关一用电器一搭铁一电源负极，节省厂迁回曲折走迷路的时间。(3)尽可能减少导线的曲折与穿插。调整位置，合理布局，图面简洁清晰，图形符号照顾元件外形和内部构造，便于分析，易读、易画。(4)电路系统的相互关联关系清楚。发电机与蓄电池间，各电路系统之间连接点尽量保持原位，熔断器、开关、仪表的接法与原图吻合。第一百二十七页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(1)便于详细理解表达对象的线路布置。(2)为检测、寻找故障、排除故障提供信息(有时需借助于其他文接线图等)。(3)为绘制接线图提供依据(有时需借助于构造图样的补充信息)。由于电路图描述的连接关系仅仅是功能关系，而不是实际的连接导线，因此电路图不能代替敷线图。第一百二十八页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法〔二)电路图的识读方法由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同，各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异，甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此，掌握汽车电路图识读的根本方法显得十分重要。认真阅读图注，厂解电路图的名称、技术标准，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。第一百二十九页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法在电学中，回路是一个最根本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。一个用电器要想正常工作，总要得到电能。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线，经熔断器、开关到达用电器，再经过导线(或搭铁)回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。例如:从电源正极出发，经某用电器(或再经其他用电器)，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差(电压)仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正〞的途径是不会产生电流的。再如:在汽车电路中，发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发，经过假设干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法，不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。第一百三十页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法开关是控制电路通断的关键，电路中主要的开关往往聚集许多导线，如点火开关、车灯总开关，读图时应注意与开关有关的五个问题。(1)在开关的许多接线柱中，注意哪些是接直通电源的哪些是接用电器的接线柱旁是否有接线符号这些符号是否常见(2)开关共有儿个挡位在每个挡位中，哪些接线柱通电哪些断电(3)蓄电池或发电机的电流是通过什么路径到达这个开关的中间是否经过别的开关和熔断器这个开关是手动的还是电控的(4)各个开关分别控制哪个用电器被控用电器的作用和功能是什么第一百三十一页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(5)在被控的用电器中，哪些电器处于常通哪些电路处于短暂接通哪些应先接通哪些应后接通哪些应单独工作哪些应同时工作哪些电器允许同时接通第一百三十二页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(1)电源局部到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线，在电路原理图中一般画在电路图的上部。(2)标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态，即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。(3)汽车电路是单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。(4)大局部用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。第一百三十三页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(5)把整车电路按功能及工作原理划分成假设干独立的电路系统，这样可解决整车电路庞大复杂，分析起来困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、起动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有它们自身的特点，抓住特点把各个单元电路的构造、原理弄清楚，理解整车电路也就容易厂。(1)先看全图，把一个个单独的系统独立出来。一般来讲，各电器系统的电源和电源总开关是公共的，任何一个系统都应该是一个完整的电路，都应遵循回路原则。(2)分析各系统的工作过程、相互间的联系。在分析某个电器系统之前，要清楚该电器系统所包含各部件的功能、作用和技术参数等。在分析过程中应特别注意开关、继电器触点的工作状态，大多数电器系统都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路，实现不同功能的。第一百三十四页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(3)通过对典型电路的分析，到达触类旁通。许多车型汽车电路原理图，很多局部都是类似或相近的，这样，通过一个具体的例子，举一反三，对照比较，可以掌握汽车的一些共同的规律，再以这些共性为指导，厂解其他型号汽车的电路原理，又可以发现更多的共性以及各种车型之间的差异。汽车电器的通用性和专业化生产使同一国家汽车的整车电路形式大致一样，如掌握厂解放牌汽车电路的特点，就可以大致厂解东风、跃进等国产汽车电路的特点;掌握厂日产、丰田等汽车电路的特点，就根本厂解日本汽车电路的特点;掌握厂桑塔纳汽车电路的特点，就大致厂解厂西欧汽车电路的特点。因此，抓住儿个典型电路，掌握各系统的接线特点和原则，对于厂解其他车型的电路大有好处。第一百三十五页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法(四)电路图识读例如在掌握汽车电器的根本知识，认识图形符号的根底上，就可以看图厂。看汽车电路原理图的一般方法是先分后总，先看主电路，再看辅助电路，用辅助电路的回路去分析主电路的控制过程。现以解放CA1091型汽车起动电路为例，说明其读图方法。解放CA1091型汽车起动电路图如图3-85所示，为厂研究方便，将起动机内部电路单独画出，如图3-86所示。第一百三十六页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法用电器是指消耗电能的用电设备。看图时首先要看清楚有儿个用电设备，明确它们的类别、用途、接线方式和特殊要求等。图3-85中用电设备是起动机，该起动机为带电磁开关的直流串励式电动机，用于起动发动机。起动机对外有三个接线柱(4,5,D),"4〞直接与蓄电池(20)连接，"5〞与点火线圈的起动开关连接(图中未画出)，"D〞与组合起动继电器的“S〞接线柱连接，外壳直接搭铁。第一百三十七页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法用电器控制的方法很多，有的直接用开关控制，有的用继电器控制。在图3-85所示的电路中，有两个控制元件，一个是组合继电器，‘已有两个触点，一个为常开触点，由线圈(1)控制，一个为常闭触点，由线圈(2)控制，且线圈(1)与常闭触点串联。另一个是点火开关，正面有三个档位，反面有四个接线柱。起动机的工作由组合继电器线圈(1)控制，线圈(1)的工作由点火开关且档和组合继电器常闭触点控制，常闭触点由线圈(2)控制，线圈(2)又由发电机中性点电压控制。第一百三十八页，共159页。3.7汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法通常在电路中，除厂用电器和控制用电器的继电器以外，还有熔断器及保护器件，图3-85所示的电路中，熔断器(F8,F14,)起短路保护作用，组合继电器中的线圈(2)控制起动保护继电器，有自动停顿起动机工作和防止起动机误动作的作用。如图3-85所示，发电机和蓄电池并联向用电设备供电，电流表串联在发电机和蓄电池之间，指示蓄电池的充电电流和放电电流，充电指示灯由发电机的中性点电压控制，指示蓄电池的充电和放电情况。第一百三十九页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法5.研究电器元件之间的相互控制关系电路中一切电器元件都不是孤立存在的，而是互相联系，互相制约的。第一百四十页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法3.7.4线束安装图(一)概述敷线图虽然反映厂电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交织，增加厂读图的难度，为厂使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路的导线相对集中，形成线束。在汽车上，为厂安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编织物或聚氯乙烯塑料带包扎成束，称为线束。第一百四十一页，共159页。六、汽车电路图的类型、绘制原则与识读方法2.线束安装图的概念线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面比敷线图简单明厂，接近实际，对使用、维修人员适用性较强。3.线束图的特点线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来