铁道车辆机械装置检修60课件

动力技术学院

铁道车辆教研室铁道车辆机械装置检修讲授：车辆创新团队

柳州铁道职业技术学院任务1：我国铁道车辆的发展历程任务2：车辆的标记、方位及轴距任务3：车辆主要技术参数及限界任务5：我国铁道车辆的检修体制项目一：铁道车辆的基础知识任务1我国铁道车辆的发展历程铁道车辆基本结构组成/铁道车辆的特点/铁道车辆发展概况/铁道车辆新技术知识导图4学习目标5知识目标掌握铁道车辆基本结构组成了解铁道车辆的特点了解铁道车辆的发展历程了解铁道车辆的新技术能力目标能够熟练说出铁道车辆的基本结构及作用能够说出铁道车辆的特点能够简单叙述铁道车辆的发展历程能够说出三种铁道车辆新技术6一、

铁道车辆的基本结构

铁路车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆、包括常见的客车、货车、轻轨车辆、地铁车辆等。由于不同的目的、用途及运用条件，铁道车辆从出现初期直至近代形成了多种类型与结构。7一、

铁道车辆的基本结构

铁道车辆是用来运送旅客、装运借物或作其他特殊用途的运载工具，是铁路运输的重要设备。车辆一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备5部分组成.其中，客车结构比货车多了一个车内设备。8

客车五个部分的位置:如走行部、制动装置、连接缓冲装置、车及车内设备。3.Coupleranddraftgear

连接、缓冲装置4.Carbody

车体：减轻自重5.Innerequipment

车辆内部设备1.Bogie

走行部：转向架2.Brakesystem

制动装置一、

铁道车辆的基本结构9

车体既是容纳旅客、装载货物及备品等的部分，又是安装与连接其他4个组成部分的基础。车体主要由车底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。一、

铁道车辆的基本结构10一、

铁道车辆的基本结构11

走行部一般称为转向架，俗称台车或台架。它是能相对车体回转的一种走行装置，承受着车体的自重和载重，并由机车（动力车辆或自身为动力转向架）牵引在轨道上行驶。转向架一、

铁道车辆的基本结构12

转向架主要由构架（或侧架）、轮对、轴箱、弹簧减振装置及基础制动装置等部分组成。转向架必须要有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和旅客乘车舒适性的要求。一、

铁道车辆的基本结构13

车辆要成列运行必须借助连接装置，目前，车辆连接装置主要由车钩及缓冲装置（缓冲器）组成。一、

铁道车辆的基本结构14一、

铁道车辆的基本结构15一、

铁道车辆的基本结构16

车钩缓冲装置安装在车底架两端的中梁上，其功能是将机车与车辆、车辆与车辆相互连接，组成列车或车列，并传递牵引力和冲击力，缓和机车车辆的冲击。一、

铁道车辆的基本结构17

制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速、在规定的距离内实现停车或防止静止的车辆溜走，以保证行车安全。一、

铁道车辆的基本结构18

以货车为例，制动装置位置如图所示，包括空气制动机（电空制动机）、手制动机和基础制动装置等部分组成。一、

铁道车辆的基本结构19

车内设备是指能良好地为运输对象服务而设于车体内的一些固定附属装置，包括为旅客提供必要的乘车条件所配置的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所配置的设备。一、

铁道车辆的基本结构20二、

铁道车辆的特点

铁道车辆这种特殊的轮轨关系形成了铁道车辆结构上最大的特征、并由此产生出许多特点。21二、

铁道车辆的特点22自行导向低阻力运行成列运行严格的尺寸限制二、

铁道车辆的特点23

（1）自行导向：铁道车辆通过其特殊的轮轨结构,车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。二、

铁道车辆的特点24

（2）低运行阻力：铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，轮轨接触的地方变形较小，而且铁路线路的结构状态也尽量使其运行阻力减小。二、

铁道车辆的特点25

（3）成列运行：以上两个特点决定了铁道车辆可以编组、连挂组成列车。为了适应成列运行的特点,车与车之间需设连接、缓冲装置;由于列车的惯性很大,每辆车均需设制动装置。二、

铁道车辆的特点26

（4）严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行驶,无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体．为此要制定限界,严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。二、

铁道车辆的特点27三、

铁道车辆的发展概况中国铁路货车四次大的升级换代

自新中国成立以来，中国铁路货车经历了两个阶段、实现了三次大的升级换代，正在积极推进第四次升级换代。C１型敞车C50型敞车第一阶段：1949年—1957年仿制国外产品阶段第二阶段：1957年—今自主设计、自主创新阶段C70型敞车C80E型敞车C64型敞车主要发展历程281956—1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔诞生和载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。1976—1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级的第二次大的升级换代。2003—2006年，载重80t级C80型铝合金、C80B型不锈钢煤车和C70型敞车等载重70吨级货车研制成功及载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了专用货车60吨级向80吨级、通用货车载重由60吨级向70吨级，时速由70～80公里向100～120公里的第三次大的升级换代。自2008年开始，在70t级通用货车和80t级专用货车基础上，研制在既有线开行轴重27t、载重80t级通用货车，专用线研制轴重30t、载重96~100t专用货车。轴重27t、载重80t、商业运营速度100km/h，采用27t轴重交叉支撑、摆动、副构架三种型式的低动力转向架，推进我国铁路货车迈向第四次升级换代。主要发展历程三、

铁道车辆的发展概况29P64型棚车G17K型罐车DQ45型钳夹车C80(H)型铝合金运煤敞车（a）C70E型通用敞车三、

铁道车辆的发展概况30

新中国成立后，我国铁路客车得到了长足发展，在七十几年的发展中经历了五个阶段，先后研制了21型客车、22型客车、24型客车、25型客车、动力集中动车组，铁路客车的设计、制造技术达到世界先进水平.三、

铁道车辆的发展概况3121型客车外形

22型客车外形

24型客车外形新25T型客车（橄榄绿）外形时速160公里动力集中电动车组外形中老铁路项目动力集中电动车组（中国）外形三、

铁道车辆的发展概况32

2021年，为了进一步提升川藏地区客运能力，解决同一列车在拉林（拉萨-林芝）电气化铁路线和拉日（拉萨-日喀则）非电气化铁路线混合运营问题，开展了高原内燃、电力分置式双源动力集中动车组的研制。动车组可以灵活编组，编组型式为1带司机室的电力动力车+（8-12）拖车+1不带司机室的内燃动力车+1带司机室的内燃动力车，总定员701人（8T编组）～1073人（12T编组）。电力和内燃动力一体化设计、融合控制，车体采用鼓形大断面气密性设计、停放制动、客室制氧及压力波控制、控制及监测双网并行技术，提升了动车组乘坐舒适性、安全性。高原内燃、电力分置式双源动力集中动车组外形如图所示，客室如图所示。高原内燃、电力分置式双源动力集中动车组外形高原内燃、电力分置式双源动力集中动车组客室布置三、

铁道车辆的发展概况33

中老（中国昆明-老挝万象）铁路动力集中电动车组是动力集中电动车组平台第一个走出去的项目，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车大连机车车辆有限公司于2021年设计制造并于同年投入运营。中老铁路项目是中国和老挝两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目，也是泛亚铁路的重要组成部分。习近平总书记亲自批示要“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊的标志性工程”。中老铁路项目动力集中电动车组（中国）外形中老铁路项目动力集中电动车组（老挝）外形三、

铁道车辆的发展概况3435四、

铁道车辆新技术

七十余年来，特别是改革开放40年来，我国铁路货车取得了快速发展，目前正处在铁路货运发展的新时期，铁路货车也迎来了新的机遇与挑战。1.重载运输货车2.快捷运输货车3.多式联运货车4.专用货车36

虽然近年国家大力发展高速动车组，高速动车组逐渐成为铁路客运的主流，但由于铁路客车具有定员大、编组灵活、采购检修成本低、适应客货共线线路等优势，很长时间内铁路客车仍将是铁路客运的重要组成部分，我们要紧紧围绕“安全、可靠、绿色、智能、舒适、便捷”的发展目标，展开未来铁路客车设计制造技术的研究。四、

铁道车辆新技术371.智能铁路客车2.多元化铁路客车3.高适应性铁路客车4.智能运维技术5.低碳环保技术的应用四、

铁道车辆新技术38磁悬浮技术

2014年5月16日，长沙中低速磁悬浮铁路在长沙动工，此线路连接了长沙火车南站和长沙黄花国际机场，全长18.5km。长沙磁悬浮快线是中国首条拥有自主知识产权的中低速铁路，标志着中国磁悬浮技