无缝线路长钢轨折断防治课件

第一组制作人：农丰礼组长：陈何辉、组员：劳超丙、莫经伟、农丰礼无缝线路长钢轨折断防治长钢轨折断的原因长钢轨折断前的防治ABCCONTENTS目录长钢轨折断后的处理方法

长钢轨折断的原因A（1）1、轨头核伤(1)钢轨材质不良，轨头内部存在白点、气泡、非金属夹杂物等缺陷，这些缺陷在车轮的重复荷载作用下产生应力集中，逐渐发展为疲劳裂纹，即钢轨核伤。（2）（2）钢轨在日常使用中由于轨面擦伤．剥离掉快、焊补、鱼鳞裂纹及钢轨在装卸、施工、维修中的意外碰伤等原因产生伤损，在外力作用下伤损向轨头内部发展为钢轨核伤，导致钢轨折断。2、钢轨裂纹（1）．钢轨水平裂纹沿钢轨水平方向与轨面近似平行的裂纹称为钢轨水平裂纹，钢轨水平裂纹一般出现在轨腰和轨头下颚等部位。钢轨水平裂纹产生的主要原因是在轨头或轨腰部位存在折叠缺陷，在列车的不断冲击振动下，出现应力集中而形成水平裂纹，裂纹继续发展可能导致钢轨折断（2）．钢轨纵向裂纹与轨面垂直的裂纹称为纵向裂纹。钢轨纵向裂纹产生的原因是由于制造过程存在严重偏析、缩孔残余．夹层或非金属夹杂物等冶金缺陷，在使用初期便出现纵向垂直裂纹，裂纹发展扩大也可能导致钢轨折断请在此输入文字Pleasereplacetext,clickaddrelevantheadline,modifythetextcontent,alsocancopyyourcontenttothisdirectly.Pleasereplacetext,clickaddrelevantheadline,modifythetextcontent,alsocancopyyourcontenttothisdirectly.

钢轨螺栓孔裂纹是在车轮的冲击作用下，沿螺栓孔周边形成的疲劳裂纹，螺栓孔裂纹极易造成钢轨揭盖，引发重大列车颠覆事故。螺栓孔裂纹产生的原因：一是接头本身为薄弱处所，应力传递不均匀，易产生应力集中区；二是由于养护维修不到位，存在大轨缝、低接头、空吊板，人工钻孔孔位不正确、不倒棱，螺栓孔周边严重锈蚀等现象，在列车的冲击作用下极易造成螺栓孔裂纹。若探伤检查未能及时发现螺栓孔裂纹或发现后处理不及时，可能导致钢轨折断并发生轨头揭盖。3.钢轨螺栓孔裂纹防治方法B12防治方法43加强防爬锁定，提高设备质量钢轨焊接严抓质量。

做好线路日常检查和线路保养工作做好钢轨探伤工作。P防爬器是由带挡板的轨卡穿销组成，安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔劲穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底。这样钢轨在受到纵向阻力时，由于轨卡的挡板紧贴着轨枕，于是轨枕和道钉就阻止了钢轨爬行。我为了能充分的发挥防爬器的作用，通常在轨枕之间还安装防爬撑，把3到5根轨枕联系起来，共同抵抗钢轨爬行。（1）、防爬器(2)、铝热焊接

铝热焊接属于化学焊接工艺，它利用铝在高温条件下与氧有较强的化学亲和力，从而释放出热量，把金属熔成铁水浇铸施焊而成，它是铁轨铺设和铁轨修复环节必不可少的方法，在进行铝热焊接的过程中，必须把配置好的铝热焊接剂放入特制的坩埚内，然后用火柴引燃焊接剂产生化学反应，得到高温钢水和熔渣，等反应平静后，把高温钢水注入紧扣钢轨预热的砂型内，把砂型中对接好的铁轨端部融化。

整个焊接过程不耗任何电力，主要利用材料的化学属性高温产生的高温，现场浓烟滚滚，不时有火光迸溅而出，等焊接冷却后，再除去坩埚和砂型，可以看到两根铁轨已经焊接成一体。但铁轨外层仍有明显的焊接痕迹，这时候，需要用机器对多余部分切割，打磨光滑后，焊接钢轨一体化打造的钢轨没有太大差别，目前，我国铁轨的铺设也是采用铝热焊接法。轨道养护：

轨道养护为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行而进行的各项轨道养护作业。也称养路。它包括恢复轨道各组成部件性能的轨道更新、修理，预防和消除轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形、病害等的经常维修工作。为保证行车安全及轨道各部件处于良好状态，延长轨道各部件的使用寿命，避免轨道设备因长期失修而造成的经济损失，须调查研究、制定和执行养护制度，以保证轨道状态良好。中国轨道养护工作分为线路大修、线路中修、线路维修等三类，前两类属于轨道更新，费用来自大修提成。线路维修费用列入运营成本。(3).轨道线路养护（4）.钢轨探伤的目的、方法但是发展是有规律可循的，基本都是从小向大发展、从表向里发展（部分夹杂、气孔、白核等内部缺陷不是），和人生病一样，都是从小病发展到大病的，这就给了我们检查、预判、处理的时间1钢轨在线探伤2.人工探伤长钢轨折断后的处理方法c13永久处理方法长钢轨折断后处理方法2紧急处理临时处理方法永久处理当钢轨断缝小于50mm时,应立即进行紧急处理。⑴按规定设置停车信号防护。⑵在断缝处，上好夹板或鼓包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm,放行列车速度为15~25km/h。

⑶有条件时,应在原位复焊,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。1.紧急处理当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2、临时处理临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，宜于当日天窗内进行焊复3、永久处理总结D123总结原因(1).轨头核伤(2).钢轨裂纹(3).钢轨螺栓孔裂纹防治方法(1).加强防爬锁定，提高设备质量(2).把好钢轨焊接质量(3).

做好线路日常检查和线路保养工作(4).做