现代飞机液压源系统组成课件

2.6.1现代飞机液压源系统组成现代飞机液压源系统的组成为了保证供压的安全可靠，现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。双发飞机，如波音737系列和空客320系列，一般有三个独立的液压源系统。而四发飞机，如波音747,具有四个独立的液压源系所谓独立的液压源系统是指每个液压源都有单独的液压元件,可以独立向用压系统提供液压。图2.7­1

B777飞机液压源系统原理图

2.6.2液压泵的特点液压泵的特点

根据液压泵动力源不同，液压泵可分为四种：发动机驱动泵(EDP)、电动马达驱动泵(简称EMDP，亦可简称为EMP、ACMP等)、空气驱动泵(ADP)和冲压空气涡轮驱动泵(RAT)。1.发动机驱动泵

发动机驱动泵(EDP)安装在发动机附件齿轮箱的安装座上，发动机转子通过附件齿轮箱驱动油泵运转(如图2.7­2所示)。图2.7­2发动机驱动泵液压泵的特点2.电动马达驱动泵电动马达驱动泵(EMDP)由交流电动马达驱动(如图2.7­3所示)，因此又可被称为EMP或ACMP。对于双发飞机，为了确保单发停车时液压系统供压可靠性，电动马达驱动泵采用对侧发动机的发电机供电。以波音737液压源系统为例：A系统的EDP由左发（1号发动机）驱动，则A系统的EMDP由右发（2号发动机）的发电机供电；B系统的EDP由右发（2号发动机）驱动，则B系统的EMDP由左发（1号发动机）的发电机供电。图2.7­3电动马达驱动泵液压泵的特点3.空气涡轮驱动泵

空气驱动泵(ADP)利用气源系统的引气驱动。组件包括调节关断活门、涡轮、传动齿轮箱和液压泵组成。当调节关断活门打开时，气源系统的引气驱动涡轮，并通过传动齿轮箱带动泵的转子工作。空气驱动泵（ADP）用在波音747、777等飞机的供压系统中。图2.7­5空气驱动泵外形图2.7­4空气驱动泵构成液压泵的特点4.冲压空气涡轮泵

冲压空气涡轮泵(RAT)用于提供应急压力源以作动飞行操纵系统，也可以作为应急电源。在正常情况下，RAT是收进的；飞行中当满足某些条件时（例如失去三个液压源时），可以自动放出；RAT也可以人工放出（为了防止对RAT的误操作，RAT人工放下开关设有保护盖，如图2.7-6所示。

图2.7­6RAT人工放下开关(a)保护盖关闭的RAT人工放下活门；(b)保护盖打开的RAT人工放下活门液压泵的特点冲压涡轮作动筒用于收放冲压涡轮组件（见图2.7-7）,它是单作用式作动筒，依靠弹簧力放出，液压力收进，其内部有一个机械锁，使其保持在收进位置。应急工作时，冲压涡轮作动筒内部的机械锁打开，在弹簧力的作用下放出冲压涡轮组件。当冲压涡轮组件放出后，飞机飞行中的冲压空气驱动冲压涡轮转动，从而带动泵转子转动。图2.7­7冲压空气涡轮驱动泵(RAT)液压泵的特点5.动力转换组件

动力转换组件(PTU)是一种特殊形式的液压泵，它实际上是一个液压马达和泵的组合件。图2.7-5所示为波音737液压系统PTU工作原理图。在工作时，利用某一个液压源系统（A系统）的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从而为另一个液压系统（B系统）的液压油增压。

图2.7­8动力转换组件PTU工作原理图液压泵的特点6.液压泵的使用

在飞机液压系统工作时,以上液压泵通常分三类工作情况:①主用泵,该类型液压泵一直处于工作状态。②需求泵(又可称为备用泵),该类型液压泵由驾驶员控制,可通过开关选择“ON”或“OFF”。某些机型为需求泵设置“AUTO”开关，当选择“AUTO”位时,油泵由系统逻辑电路控制，当需要该泵供压时,该泵可自动起动。③应急泵,该类型泵主要是RAT泵和PTU。图2.7-9所示的某型飞机液压泵控制面板表明,该飞机液压系统的主用