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行车组织的设施设备-车站与车辆行车组织的设施设备-车站与车辆郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼二、车站车站011、基本概念分界线02站界03站内04站间区间05行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织行车组织的设施设备-车站与车辆车站:城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降、换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全而迅速地进出车站,并有良好的通风、照明、卫生、防火等设备,给旅客提供舒适而清洁的环境。城市轨道交通行车组织行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织自动闭塞的通过信号机分界线:即隔离开列车运行的固定设备,为相邻区间或闭塞分区分界线。它包括进(出)站防护信号机、超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。行车组织的设施设备-车站与车辆单线线路区间的划分双线线路区间的划分站界:即车站与区间的分界线。城市轨道交通行车组织以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线;以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。在双线线路上在单线线路上行车组织的设施设备-车站与车辆将一条线路划分为若干个线段后,车站把线路划分为站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站信号机之间的线路。双线线路区间的划分单线线路区间的划分城市轨道交通行车组织站内行车组织的设施设备-车站与车辆即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。双线线路区间的划分单线线路区间的划分城市轨道交通行车组织站间区间:相邻两个车站间的线路行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织车站根据其运营功能、站台形式或设置位置不同分为不同的种类。(一)按车站的运营功能划分(二)按车站设置的位置划分(1.终点站即始发站).2中间站4.折返站3.换乘站1.地下站2.地面站3.高架站行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织1.岛式站台车站2.侧式站台车站3.混合式站台车站(三)按车站站台形式划分
行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织地铁车站:车站的设计需满足乘降安全、疏散迅速、布置紧凑、便于管理等功能需求,除此之外,还需具备良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。例如,对于客流集散功能的需求需考虑:气流组织、排烟能力、紧急疏散能力、站台候车能力、售票能力、闸机通过能力以及楼扶梯通过能力、通道通过能力等;对车站运营管理功能的需求需考虑:业务需求(票务、问讯、内部管理等)设备需求(屏蔽门、电扶梯、照明、环控、给排水等)生活需求(卫生、更衣、饮食等)保洁需求(排水、给水、电源、工具、垃圾等)一般设两层,站厅层和站台层;交汇站一般为三层或多层设计。一个车站视情况设计多个出入口。行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织站厅层:行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织站台层:行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织车站出入口:车站出入口与站厅相连的通道,长度不宜超过100米,超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。地下出入口通道力求短、直,通道的弯折不宜超过三处,弯折角度宜大于90°。设置必要的照明和通风设施,在通道内设置广告应注意内容简洁明快,以画面为主,避免过多的文字内容,以免乘客长时间驻足观看,影响人流通行效率。设置排水沟,以便处理雨水和墙体渗水等。通道内宜安装一定数量的摄像头,便于工作人员掌握客流通行情况;并设有一定数量和类别的导向标志,以引导乘客的出行。设计原则行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织轻轨车站轻轨车站设施简单,带风雨棚的站台。低地板新型有轨电车轻轨车站按功能分为中间站、折返站、换乘站和终点站;车站布置有岛式、侧式和混合式等。独轨车站高架设计,一般为三层,地面、站厅及站台。站台为岛式,站台两侧安装栅栏和屏蔽门。行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织列车在段内调车、停放,进行日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。车辆的技术检查、月修、定修、架修和临修试车等列车回段折返与乘务司机换班段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修紧急救援抢修队和设备三、车辆段1、车辆段的主要业务2、车辆段的主要设施停车场检修库洗车设备行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织地铁车辆地铁列车编组通常为3~10辆,车辆宽度在2.8~3m左右。地铁车辆最高运行速度可达80~100km/h,运营速度约为35~40km/h。地铁车辆设计具有大容量的特点,车辆定员为200~320人。地铁车辆现多采用铝合金车体且自动化程度高。行车组织的设施设备-车站与车辆城市轨道交通行车组织轻轨车辆要特别注意减振、减噪,积极采用弹性车轮和橡胶弹簧装置。轻轨车辆定员130~270人,车辆最高运行速度可达60~80km/h,运营速度约为20~35km/h。轻轨车辆跨骑式独轨车辆较宽,约3m;悬挂式独轨车辆宽约2.6m。车辆最高运行速度可达80km/h,运营速度约为3
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