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制动机（分类1）主讲人：王云鹏一、按动能转移方式分类列车动能的转移方式可以分为两类1.摩擦制动方式动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气；2.电制动方式把动能通过发电机转化为电能，然后电能从车上转移出去。一、按动能转移方式分类1.摩擦制动方式①闸瓦制动又称为踏面制动。制动时闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，电动车组的动能大部分通过轮、瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散出去。在闸瓦与车轮这一对摩擦副中，车轮由于主要承担着车辆走行功能，材料不能随意改变。一、按动能转移方式分类②盘形制动制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片紧制动盘，在闸片与制动盘间产生摩擦，把电动车组的动能转变为热能，热能通过制动盘和闸片散于大气。组成：盘型制动由单元制动缸、夹钳装置、闸片和制动盘组成。其中，单元制动缸中包含闸调器，夹钳装置由吊杆、闸瓦托、杠杆和支点拉板组成。一、按动能转移方式分类2.电制动方式在制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能。城市轨道交通车辆上采用的电制动形式主要有电阻制动和再生制动。一、按动能转移方式分类①电阻制动将发电机发出的电能送到电阻器中，使电阻器发热，即将电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风或走行风而散于大气中。②再生制动把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网供给其他列车使用。二、按制动获取方式分类1.黏着制动黏着制动时，车轮与钢轨之间有三种可能的状态。①纯滚动状态车轮与钢轨的接触点无相对滑动，车轮在钢轨上作纯滚动。车轮与钢轨之间可能实现的最大制动是轮轨之间的最大静摩擦力，是一种难以实现的理想状态。二、按制动获取方式分类②滑行状态车轮在钢轨上滑行，这时车轮与钢轨之间的制动力为两者的动摩擦力，是一种必须避免的状态。二、按制动获取方式分类制动时，制动力大小不受黏着力限制的制动方式。由于非黏着制动的动力不从轮轨间获取是属于轮轨关系外的一种制动力，可以得到较大的制动力。二、按制动获取方式分类③黏着状态由于车辆重力的作用，车辆与钢轨的接触处为一椭圆形的接触面。制动时车轮在钢轨上处于连滚带滑的状态，这种状态称为黏着状态。黏着状态下车轮与钢轨间的最大水平作用力称为黏着力。黏着力与轮轨间垂直载荷的比值，称为黏着系数。依靠黏着滚动的车轮与钢轨黏着点之间的黏着力来实现车辆的制动称为黏着制动。受电动车组运行速度、气候条件、轮轨表面状态以及是否采取增黏措施等诸多因素的影响，是一个离散性很大的参数。二、按制动获取方式分类2.非黏着制动制动时，制动力大小不受黏着力限制的制动方式。由于非黏着制动的动力不从轮轨间获取是属于轮轨关系外的一种制动力，可以得到较大的制动力。三、按制动源动力分类目前城轨电动车组所采用的制动方式中，制动源动力主要有压缩空气和电。以压缩空气为源动力的制动方式称为空气制动方式，

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