2024年二级建造师公路实务精典案例分析及答案

二级建造師公路实务精典案例分析及答案二级建造師公路实务精典案例分析及答案【背景资料】某施工單位承建了二级公路施工项目，设计車速60km／h，路基宽度10m。桩号K15+000~K18+000為石方開挖地段，石方含量达80％。桩号K18+000~K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。填方路段划分為四级施工平台、四個作业区段。在路床顶面如下0.5m為第一级台阶，0.5～1.5m為第二级台阶，1.5～3m為第三级台阶，3m如下為第四级台阶。四個作业区段是填石区段、平整区段、碾压区段和检查区段。填石作业自最低处開始，逐层水平填筑。每一层均采用机械摊铺、平整，铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振動压实设备碾压。施工單位為充足发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的現場管理。施工單位在施工中對填石路基质量检查实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、边坡坡度和平顺度。【問題】1.针對背景中的四個施工平台和四個作业区段，采用哪种施工组织形式最合理?针對背景中的四個施工平台和四個作业区段，采用流水施工组织形式最合理。2.写出填石路基的施工工艺流程。填石路基的施工工艺流程是施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振動碾压→检测签认→路基成型→路基整修。3.补充填石路堤质量检查還缺漏的实测项目。填石路堤质量检查還缺漏的实测项目是平整度、横坡。4.简述填石路堤施工中的装运机械设备配置、摊铺平整机械设备配置和压实机械设备配置。填石路堤施工中的装运机械设备配置包括拌和料摊铺机、平地机、石屑或場料撒布車；摊铺平整机械设备配置包括装载机和运送車辆；压实机械设备配置包括压路机。5.施工机械現場管理包括哪三方面工作?施工机械現場管理包括如下三個方面的工作：(1)做好施工前的准备工作。(2)合理安排施工任务。(3)建立机械使用责任制。(二)【背景资料】某施工單位承接了2km的山区二级公路工程项目，其中包括一座長260m的双車道隧道。隧道進口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均设置12m的拱式明洞。其中進口段的路堑對明洞有偏压，路床有软基处理，出口段的路堑對明洞無偏压。隧道開挖後，及時修筑了第一次衬砌，通過施工中的监控量测，确定围岩变形稳定後，修筑防水层及進行第二次衬砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面构造层自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。路面施工完毕後進行了隧道通風、照明设施的施工。隧道通車後，在進口段发現路面出現横向裂缝，施工單位對出現裂缝的原因進行调查分析，发現该段基层顶面標高比设计標高平均高出5cm，而混凝土制备、浇筑工艺、养生都满足规定，切缝及時。【問題】1.简述本隧道工程设置明洞的理由。本隧道工程设置明洞的理由。隧道進口洞顶覆盖层较薄，应采用明挖法来開挖隧道。明洞既可作為地面建筑物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路堑、浅埋地段不合适暗挖隧道時，取代隧道的作用。2.根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式?根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞的形式包括路堑對称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑單压型。3.补充隧道中還需要施工的其他附属设施。隧道中還需要施工的其他附属设施包括安全设施、供配電设施、应急设施等。4.分析路面出現横向裂缝的也許原因。路面出現横向裂缝的也許原因。(1)混凝土路面切缝不及時，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土持续浇筑長度越長，浇筑時气温越高，基层表面越粗糙、越易断裂。(2)切缝深度過浅，由于横断面没有明显減弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。(3)混凝土路面基础发生不均匀沉陷(如穿越河浜、沟槽，拓宽路段处)，导致板底脱空而断裂。(4)混凝土路面板厚度与强度局限性，在行車荷载和温度应用下产生强度裂缝。(5)水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料计量不精确；养护不及時。(6)混凝土施工時，振捣不均匀。(三)【背景资料】某跨度40m現浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用後张法张拉预应力。施工單位采用碗扣式满堂支架施工(見图2-1)，支架由钢管、扣件、型钢等构成，纵横梁采用電弧焊连接。支架為就近租赁，為保证支架安装质量，施工單位认真检查了扣件的外观质量。為了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，對支架進行了堆沙袋预压，压重為梁自重的1.2倍(梁自重加施工荷载)，并在跨中支架顶部设置了標高观测點。观测點预压前標高為185.756m，進行分级预压，100％预压荷载時观测點的標高為185.701m。预压稳定後進行了分级卸栽，卸载後观测點的標高為185.725m。經计算，该桥到达了设置预拱度的条件，恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度見表2-1，并按二次抛物线设置预拱度。跨中底板的设计標高為185.956m。粱体浇筑後進行了预应力的张拉，然後拆除支架。為保证施工安全，确定分三部分(A、B、C)(見图2-1)，分批分次拆除支架。图2-1支架布设置面图表2-1恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度表项次内容挠度/mm备注1成桥自重（恒载）引起9向下2成桥後1／2设计汽車荷载引起5向下3成桥後设计汽車荷载引起10向下4收缩、徐变、温度引起6向下【問題】1.计算梁自重和施工荷载作用下的弹性变形。(保留小数點後三位)梁自重和施工荷载作用下的弹性变形＝(185.725-185.701)m＝0.024m。2.计算该支架跨中需要设置的预拱度以及底板的立模標高。(保留小数點後三位)该支架跨中需要设置的预拱度=(9+5+10+6)mm＝30mm。底板的立模標高＝(185.956+0.03)m＝185.986m。3.排列A、B、C三部分合理的拆除次序。A、B、C三部分合理的拆除次序是：先拆除B，然後同步拆除A和C。4.写出旧扣件外观质量也許存在的病害。旧扣件外观质量也許存在的病害包括裂缝、变形或螺栓出現滑丝。5.写出架设本桥支架所需要的特殊工种。架设本桥支架所需要的特殊工种為架子工、電焊工、信号工、司索工。(四)【背景资料】某施工單位承接的二级公路中有四道單跨2.0m×2.0m钢筋混凝土盖板涵，在编制的《施工组织设计》中，對各涵洞的工序划分与工序的工作時间分析見表2-2。表2-2工序划分与工作時间分析涵洞工作時间／d工序名（代号）1号涵洞2号涵洞3号涵洞4号涵洞基础開挖及软基换填（A）6745基础混凝土浇筑（B）2244涵台混凝土浇筑（C）4345盖板現浇（D）5434施工單位最初计划采用次序作业法组织施工，报监理审批時，监理认為不满足工期规定，规定改為流水作业法。根据現場施工便道状况，施工單位决定分别针對A、B、C、D四道工序组织四個专业作业队伍，按4号→3号→2号→1号涵洞的次序采用流水作业法施工，保证每個专业作业队的持续作业。在每個涵洞的“基础開挖及软基换填”工序之後，按《隐蔽工程验收制度》规定，必须對基坑進行检查和验收，检查和验收時间(间歇時间)按2天计算。验收由施工單位项目负责人组织施工人员、质检人员，并請监理單位人员及设计代表参与。验收的项目為基坑几何尺寸、地基处理。验收合格後才進行下一道工序的施工。【問題】1.计算按次序作业法组织四道涵洞施工的工期。按次序作业法组织四道涵洞施工的工期＝(6+2+4+5)d+(7+2+3+4)d+(4+4+4+3)d+(5+4+5+4)d+2×3d＝72d。2.计算按流水作业法组织施工的流水步距及總工期。KA-B＝max{(6-0)，(13-2)，(17-4)，(22-8)，(0-12))d=14d。KB-C＝max{(2-O)，(4-4)，(8-7)，(12-11)，(0-16)}d＝2d。KA-B＝max{(4-0)，(7-5)，(11-9)，(16-12)，(0-16))d＝4d。按流水作业法组织施工的總工期＝2×3d+(14+2+4)d+(5+4+3+4)d=42d。3.绘制按流水作业法组织施工的横道图(规定横向為工期，纵向為工序)。4.根据《隐蔽工程验收制度》，验收時還必须邀請哪個單位参与?根据《隐蔽工程验收制度》，验收時還必须邀請建设單位参与。5.补充基坑验收時缺漏的项目。基坑验收時缺漏的项目包括土质状况、標高。(一)某施工單位承接了一段長30km的沥青混凝土路面施工，其中基层采用廠拌二灰稳定碎石，施工前选择了對应的施工机械并經计算确定了机械台数，施工工艺如图1所示。图1施工工艺其中部分路段采用两幅施工，纵缝采用斜缝连接；同曰施工的两個工作段接缝处，规定前一段拌和整修後，留5～8m不進行碾压，作為後一段摊铺部分的高程基准面，後段摊铺完毕後立即碾压以消除缝迹。二灰基层施工完毕後，且在面层施工前，检测了如下项目：弯沉、压实度、平整度、纵断面高程、宽度、横坡、回弹模量，以评估该分项工程质量。問題二灰基层施工准备中，计算机械台数需要考虑哪些原因?二灰基层施工准备中，计算机械台数需要考虑的原因：工程量、计划時段内的台班数、机械的运用率和生产率。补充方框A、B内的工序。方框A内的工序是施工放样。方框B内的工序是质检和养生。改正接缝处理中錯误的做法。改正接缝处理中錯误的做法：(1)纵缝必须采用垂直相接，不应采用斜缝连接；(2)後一段施工時，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与後一段一起碾压。4.指出二灰基层质量检测评估实测项目中的錯项，并补充漏项。二灰基层质量检测评估实测项目中的錯项包括弯沉、回弹模量。补充的漏项包括厚度、强度。(二)某施工單位甲承接了一座3×30m预应力混凝土先简支後持续梁桥工程，下部构造為重力式桥台和桩柱式桥墩，總体布置如图2所示。图2總体布置图地质钻探资料揭示，1#、2#墩有厚度5～8m不等的砂卵石覆盖层，其强度不小于25MPa，卵石平均粒径為20cm，持力层為中風化砂层。设计规定桩基在低水位期间采用筑岛钻孔法施工。施工單位甲将桩基施工分包給施工單位乙，并签订了安全生产管理协议，明确了双方安全隐患排查中的职责。桥梁上部构造的重要施工工序包括：①安装临時支座；②拆除临時支座；③安放永久支座；④架设T梁；⑤浇筑T梁接頭混凝土；⑥現浇T梁湿接缝混凝土；⑦浇筑横隔板混凝土；⑧张拉二次预应力钢束。問題開展1#墩顶测量放样時，应控制哪两项指標?開展1#墩顶测量放样時，应控制的两项指標：墩中线和基础桩的位置。A是什么临時设施，有何作用?A是护筒，作用是稳定孔壁、防止坍孔，尚有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻頭导向作用等。根据地质条件，宜选用何种类型钻机施工?根据地质条件，宜选用旋挖类型钻机施工。在双方签订的安全生产管理协议中，施工單位甲對事故隐患排查治理应负有哪些职责?在双方签订的安全生产管理协议中，施工單位甲對事故隐患排查治理应负有统一协调和监督管理的职责。對背景中上部构造重要施工工序進行排序(用圆圈的数字表达)。對背景中上部构造重要施工工序進行排序：④、⑦、⑥、⑧、①、②、③、⑤。(三)某施工單位承接了一条二级公路的隧道施工项目，该隧道重要穿越砂层泥岩和砂岩，岩层节理、裂隙发育，富含裂隙水。隧道全長800m，设计净高5m，净宽12m，為單洞双向行驶的两車道隧道。施工單位针對该项目编制了专題施工方案，其中包括工程概况、编制根据、劳動力计划等内容。拟采用二台阶開挖措施施工，施工次序如图3所示，并按①→⑨的次序作业。针對该隧道施工過程中有也許出現突水安全事故的特點，编制了应急预案。图3施工次序問題专題施工方案中的劳動力计划包括哪些类别的人员?专題施工方案中的劳動力计划包括专职安全生产管理人员、特种作业人员等。改正③→⑥的施工工序，阐明修改原因。改正③→⑥的施工工序為④→⑥→③→⑤。修改原因：開挖後及時支护。补充表列⑦～⑨项工作的内容。表列⑦～⑨项工作的内容分别為下部关键土開挖、施作仰拱、施作二衬。施工單位编制的应急预案属于哪一类?除此之外，应急预案尚有哪些种类?施工單位编制的应急预案属于专題应急预案。除此之外，应急预案尚有综合应急预案和現場处理方案。(四)某施工單位承接了某二级公路桥梁工程，施工單位按照协议工期规定编制了如图4所示的网络计划(時间單位：d)，并經监理工程師同意後实行。图4网络计划在实行過程中，发生了如下事件：事件1：工作D(1号台基础)施工過程中，罕見特大暴雨天气使一台施工机械受损，机械维修花费2萬元，同步导致工作D实际時间比计划時间迟延8d；事件2：施工單位租赁的施工机械未及時進場，使工作F(1号台身)实际時间比计划時间迟延8d，导致施工單位經济损失元／d；事件3：业主变更设计，未及時向施工單位提供图紙，使工作E(0号台身)实际時间比计划時间迟延15d，导致施工單位經济损失1600元／d。問題根据网络图计算该工程的總工期，并指出关键路线。该工程的總工期＝(15+30+50+40+10)d＝145d。关键路线為A、B、F、H、J。分别分析事件1、2、3對總工期的影响，并计算施工單位可获得的工期赔偿。事件1對總工期没有影响，由于工作D有10d的總時差。事件2對總工期有影响，會使總工期延長8d，由于工作F為关键工作。事件3對總工期有影响，會使總工期延長5d，由于工作E有10d的總時差。施工單位可获得的工期赔偿為5d。分别分析施工單位能否就事件1、2、3导致的损失向业主提出索赔，阐明理由，并计算索赔金额。就事件1导致的损失，施工單位不能向业主提出索赔。理由：不可抗力发生後，施工机械的损失由施工單位承担。就事件2导致的损失，施工單位不能向业主提出索赔。理由：施工單位租赁的施工机械未及時進場属施工單位的责任。就事件3导致的损失，施工單位能向业主提出索赔。理由：施工图紙的延误属业主的责任。索赔金额＝15d×1600元／d＝24000元。将背景中的双代号网络改為單代号网络。(一)某施工單位承接了农村公路的5×16m简支板桥施工项目，桥梁上部构造為先张法预应力空心板，下部构造為双柱式桥墩，基础為桩基础，桥面面层為5cm厚沥青混凝土，采用租赁摊铺机摊铺。桥頭附近為砂性黏土，地势平坦，施工單位拟在此布置预制梁場，所需一般工人重要在當地雇用。當桩基础施工完毕後按规定進行了完整性检测。在施工中发生了如下事件：事件一：施工單位购置了三套仟斤顶，為使用以便，仟斤顶、油泵随机组合起来张拉预应力钢绞线。由于工期紧，新设备购置後立即投入使用。事件二：在桥面施工過程中，施工單位安装伸缩缝後即進行5cm厚沥青混凝土施工，规定摊铺机匀速行驶，技术员随時检查高程及摊铺厚度。問題結合背景资料，写出施工單位需要签订哪些协议?施工單位需要签订的协议：承包协议、采购协议、租赁协议、检测协议、保险协议和劳動协议。現場预制梁場布置一般应考虑哪些原因?現場预制梁場布置一般应考虑的原因：現場的面积、地形、工程规模、安装措施、工期及机械设备状况等。针對事件一，改正錯误之处。针對事件一，改正錯误如下：在進行张拉作业前，必须對仟斤顶、油泵進行配套標定，并每隔一段時间進行一次校验。有几套张拉设备時，要進行编组，不一样组号的设备不得混合。针對事件二，改正錯误之处。若按背景所述措施施工，也許产生哪些质量病害?针對事件二，改正錯误如下：為改善构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。若按背景所述措施施工，也許产生路面不平整病害。(二)某施工單位承接了一条長21km的二级公路的路基、路面工程，路基宽12m，水泥混凝土路面。為保证测量工作质量和提高测量工作效率，项目部制定了详细的测量管理制度，规定如下：(1)测量队對有关设计文献和监理签认的控制网點测量资料，由两人共同進行查對，查對成果应作记录，并進行签认，成果經项目技术主管复核签认，總工程師审核签认後方可使用。(2)测量外业工作必须有多出观测，并构成闭合检测条件。(3)對各工點、工序范围内的测量工作，测量组应自检、复核并签认，分工衔接的测量工作，由测量队或测量组進行互检、复核和签认。(4)项目經理部總工程師和技术部门负责人要對测量队(组)执行测量复核签认制的状况進行检查，测量队對测量组执行测量复核签认制的状况進行检查，所有检查均应做好检查记录。(5)测量记录与资料必须分类整顿、妥善保管，并作為竣工文献的构成部分归档保留，详细归档资料包括：①交接桩资料、监理工程師提供的有关测量控制网點、放样数据变更文献。②各工點、各工序测量原始记录，观测方案布置图，放样数据计算書。……K6+280～K6+910為土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质為细粒土。施工單位在進行路堑開挖時，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向進行挖掘。由于该路段地下水位较高，设置了渗沟排除地下水，但路床碾压時出現了“弹簧”現象。經检查分析，出現“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，导致毛细水上升，使土的含水量偏高。問題逐条判断测量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)条与否對的，并改正錯误之处。判断测量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)条的對的与否，并改正錯误之处。第(1)条不對的。改正：测量队应查對有关设计文献和监理签认的控制网點测量资料，应由两人独立進行。第(2)条的對的。第(3)条的對的。第(4)条的對的。补充第(5)条中作為竣工文献的其他测量归档资料。(1)测量内业计算書，测量成果数据图表。(2)测量器具周期检定文献。3.指出施工單位進行路堑開挖所采用措施的名称。采用该措施与否恰當?阐明理由。施工單位進行路堑開挖所采用措施是混合式挖掘法。采用该措施恰當。理由：混合式挖掘法合用于纵向長度和挖深都很大的路堑開挖，本工程中路堑的挖深就很大。4.為处理K6+280～K6+910路段出現的“弹簧”現象，施工單位可采用的技术措施是什么?為处理K6+280～K6+910路段出現的“弹簧”現象，施工單位可采用的技术措施是：對产生“弹簧土”的部位，可将其過湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量合适後重新碾压；或挖除换填含水量合适的良性土壤後重新碾压。(三)某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工项目，该隧道為單洞双向行驶的两車道浅埋隧道，设计净高5m，净宽12m，總長1600m，穿越的岩层重要由页岩和砂岩构成，裂隙发育，设计采用新奥法施工、分部開挖和复合式衬砌。進場後，项目部与所有施工人员签订了安全生产责任書，在安全生产检查中发現一名電工無证上岗，一名装载机驾驶员证書過期，项目部對電工予以解雇，并规定装载机驾驶员必须通過培训并經考核合格後方可重新上岗。隧道喷锚支护時，為保证喷射混凝土强度，按有关规范规定取样進行抗压强度试验。取样按每组三個试块，共抽取36组，试验時发現其中有2组试块抗压强度平均值為设计强度為90％、87％，其他各项指標符合规定。检查中還发現喷射混凝土局部有裂缝、脱落、露筋等状况。隧道路面面层為厚度5cm、宽度9m的改性沥青AC－13，采用中型轮胎式摊铺机施工，该摊铺机施工生产率為80m3／台班，机械运用率為0.75，若每台摊铺机每天工作2台班，计划5d完毕隧道路面沥青混凝土面层的摊铺。路面施工完毕後，项目部按规定進行了照明、供配電设施与交通標志、防撞设施、裏程標、百米標的施工。問題1.指出项目部的安全管理中体現了哪些与岗位管理有关的安全生产制度?补充其他与岗位管理有关的安全生产制度。项目部的安全管理中体現了与岗位管理有关的安全生产制度包括：安全生产责任制度；安全生产岗位认证制度；特种作业人员管理制度。其他与岗位管理有关的安全生产制度包括：安全生产组织制度；安全生产教育培训制度；安全生产值班制度;外协單位和外协人员安全管理制度；专、兼职安全管理人员管理制度。2.喷射混凝土的抗压强度与否合格?阐明理由。针對喷射混凝土出現的局部裂缝、脱落、露筋等缺陷，提出处理意見。喷射混凝土的抗压强度合格。理由：任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80％為合格。针對喷射混凝土出現的局部裂缝、脱落、露筋等缺陷，其处理意見：应予修补，凿除喷层重喷或進行整改。按计划规定完毕隧道沥青混凝土面层施工，计算每天所需要的摊铺机数量。按计划规定完毕隧道沥青混凝土面层施工，每天所需要的摊铺机数量＝(1600m×9m×0.05m)÷(80m3／台班×2台班／d×5d／台×0.75)＝1.2台≈2台。4.补充项目部還应完毕的其他隧道附属设施与交通安全设施。项目部還应完毕的其他隧道附属设施包括：通風设施、安全设施、应急设施等。项目部還应完毕的交通安全设施包括：交通標线、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、公路界碑等。(四)某施工單位承接了某二级公路的一般水泥混凝土路面施工项目，协议段總長度36km，路面构造层為15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层、24cm厚水泥混凝土面层，面层采用轨道摊铺机摊铺施工。钢材、水泥供应廠家由建设單位指定。施工單位對基层和面层分别组织一种专业队采用线性流水施工，其施工组织设计内容摘要如下：摘要一：基层施工進度為每天450m，养生時间至少7d；水泥混凝土面层施工進度為每天400m，养生時间至少14d，所需最小工作面長度為3600m，其流水施工横道如图1所示。图1路面工程线性流水施工横道图摘要二：施工單位既有重要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运送设备、吊車、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养生机和石屑撒布机，项目部根据实际状况调用。摘要三：项目部规定工地试验室在检查了产品合格证、质量保证書後向监理工程師提交每批水泥清單。問題计算摘要一中路面基层和面层工作的持续時间。路面基层工作的持续時间＝36000m÷450m／d＝80d。路面面层工作的持续時间＝36000m÷400m／d＝90d。计算基层和面层的流水工期并按表绘制路面工程线性流水施工横道图。(注：将表抄绘在答題紙上作答)由于基层的速度450m／d快于面层的速度400m／d，基层与面层之间逻辑关系应选择STS(開始到開始)搭接关系，搭接時距计算应當除以两者中较快的速度，成果為3600m÷450m／d＝8d；考虑到养生至少7d，因此STS＝(8+7)d＝15d。基层和面层的流水工期＝(15+90)d＝105d。绘制路面工程线性流水施工横道图，如图2所示。图2路面工程线性流水施工横道图3.結合摘要二，為完毕水泥混凝土面层施工，施工單位還需配置哪两個关键设备?并指出肯定不需要调用的两個设备。為完毕水泥混凝土面层施工，施工單位還需配置的关键设备包括：卸料机和振捣机。肯定不需要调用的两個设备是压路机和石屑撒布机。4.摘要三中工地试验室的做法能否保证進場水泥质量?阐明理由。摘要三中工地试验室的做法不能保证進場水泥质量。理由：没有根据原则规范规定的试验措施、试验项目、检查规则進行取样检定。(一)某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完毕後，施工單位即進行台背回填。该桥台高9m，桥台地基為微風化砂岩。為了施工管理和质量检查评估的需要，施工單位将台背回填作為分部工程，下设挖台阶与填土两個分项工程進行质量评估。台背回填前，進行了挖台阶施工，自检後請监理工程師检查验收，但驻地监理工程師临時外出開會，考虑到地基為砂岩，强度满足规定，施工單位及時進行了台背填筑，等监理工程師回来後补办手续。台背填筑時，采用与桥頭引道一致的黏土作為台背填料，并對進場的填料進行检查，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑措施填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械進行扎实，每层扎实竣工後進行自检并摄影，并對每個桥台單独建立了技术档案。問題1.指出施工單位质量评估中的錯误做法并改正。施工單位质量评估中的錯误做法：施工單位将台背回填作為分部工程，下设挖台阶与填土两個分项工程進行质量评估。對的做法：台背回填应作為分项工程，挖台阶与填土也不应作為分项工程。2.地基处理的验收与否符合隐蔽工程验收制度规定?阐明理由。地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。理由：隐蔽工程是指為下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须進行质量检查和验收，由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并請监理單位、建设單位代表参与，必要時請设计人参与，检查意見应详细明确，检查手续应及時办理，不得後补。需复验的要办理复验手续，填写复验曰期并由复验人作出結论。3.指出台背填筑施工過程中的錯误做法并改正。台背填筑施工過程中的錯误做法以及改正。(1)錯误做法：采用与桥頭引道一致的黏土作為台背填料。對的做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。(2)錯误做法：桥台上绘出每层填筑的填厚线位。對的做法：挂牌划线施工，每层填筑均摄影并与检测资料一并保留。(3)錯误做法：分层松铺厚度30cm。對的做法：分层松铺厚度宜不不小于20cm。4.通車後，该桥台最易出現哪种病害?通車後，该桥台最易出現的病害是：构造裂缝、桥頭跳車。(二)某施工單位承接了南方一座双向四車道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越历来斜构造。隧道進出口围岩為Ⅴ级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部為Ⅴ级。其中左线隧道進口桩号為K15+270，设计控制標高為240.0m，隧道出口桩号為K16+050，设计控制標高為240.0m。施工單位結合该隧道的特點進行了施工组织设计，其中：(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短進尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推進。(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右後，開始做洞口工程，洞口支护時，支护面至開挖面的距离确定為10m。(3)若遇不良地质状况，必须進行超前地质预报，以便提前采用防止措施。問題1.在施工组织设计的第一条中，還应补充哪些基本原则?在施工组织设计的第一条中，還应补充的基本原则：早喷锚、勤量测。2.改正施工组织设计中第二条的錯误做法。施工组织设计中第二条的錯误做法及改正：(1)錯误做法：進洞50m左右後，開始做洞口工程。對的做法：掘進前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡、仰坡及天沟、边沟等排水设施，保证地表水不危及隧道施工安全。(2)錯误做法：支护面至開挖面的距离确定為10m。對的做法：洞内支护，宜随挖随支护，支护至開挖面的距离一般不得超過4m。3.本隧道也許碰到的不良地质状况及危害有哪些?本隧道也許碰到的不良地质状况及危害：石灰岩、页岩、泥灰岩等可溶性地层，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通時也許會导致水害。4.左线隧道按長度划分属于哪一种?阐明理由。左线隧道按長度划分属于中隧道。理由：隧道按照長度分為专長隧道：L>3000m；長隧道：3000≥L≥1000m；中隧道：1000>L>500m；短隧道：L≤500m。本案例中，左线隧道進口桩号為K15+270，隧道出口桩号為K16+050，其長度為(16050－15270)m＝780m，因此属于中隧道。(三)某二级公路跨河大桥，左岸引桥构造為11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。0#桥台至6#墩桩長12～14m，靠近主桥四跨桩長超過20m。由于该河段枯水期長，且左岸地质水文条件很好，故引桥桩基采用人工挖孔措施施工，挖孔桩施工照明、電器和起吊设备安全控制要點部分如下：(1)孔内不得使用超過110V電压的灯具照明。(2)電器设备必须同步装设接零和接地保护。(3)起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂砾土，地基經处理後承载力能满足预制場施工规定。项目經理部决定将引桥主梁预制場设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工現場分為A、B、C、D、E五個作业区域，详细布置如图1所示。图1施工現場作业区域详细布置图预应力张拉時部分主梁锚板处混凝土出現变形開裂現象，项目經理部現場处理措施如下：(1)清除锚下损壞混凝土，采用与主梁相似配比混凝土修补。(2)重新安设相似规格锚垫板，待混凝土强度满足规定後张拉。但张拉時仍然出現变形開裂状况，监理工程師指出了项目經理部現場处理措施的局限性，并提出整改规定。問題1.就左岸靠近主桥四跨的桩長状况，该段引桥桩基采用人工挖孔措施施工与否恰當?阐明理由。就左岸靠近主桥四跨的桩長状况，该段引桥桩基采用人工挖孔措施施工不恰當。理由：人工挖孔超過10m深，应采用机械通風，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。2.改正背景中挖孔桩安全控制要點的錯误之处。改正背景中挖孔桩安全控制要點的錯误之处：(1)孔内照明应使用36V電压的灯具。(2)電器设备必须装设漏電保护装置。3.根据图示，指出引桥主梁所用的吊装措施。根据图示，引桥主梁所用的吊装措施為整孔吊装。4.C、D、E施工作业区域布置不合理?阐明理由。C、D、E施工作业区域布置不合理。理由：施工便道和预制台座不应當在存梁区与吊装区之间。5.改正背景中锚板处混凝土变形開裂現場处理措施中的不妥之处。将锚具取下，凿除锚下损壞部分，然後加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。(四)某二级公路的重要工序如表1所示。表1某二级公路的重要工序工作代号工作名称备注A施工准备B路基土石方開挖其中部分石方需爆破施工C挡墙基坑開挖D涵洞施工E桥梁基础施工钻孔灌注桩基础F上边坡防护工程施工分5级，平均高40m………………施工單位编制了如图2所示网络计划。图2网络计划施工中发生了如下事件：事件一：由于施工單位设备故障，导致C工作中断4d。事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚動工15d。事件三：由于图紙晚到，导致E工作停工10d。针對上述事件中的暂停施工，施工單位在协议规定期间内向监理提出了延期申請和费用索赔的规定。协议约定，成本损失费為人民币1.5萬元／d，利润损失费為人民币0.2萬元／d。問題计算图示网络工期，并指出关键线路。图示网络工期為320d，关键线為：A—C—F—I。针對背景中的网络计划，分别分析C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性。针對背景中的网络计划，C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性分析如下。C工作：工期索赔和费用索赔不合理。由于导致C工作中断的原因是施工單位设备故障，应由施工單位承担责任。D工作：工期索赔和费用索赔不合理。虽然百年一遇的冰雪灾害属于不可抗力，施工單位理应可以索赔工期，可是D工作的總時差為30d，晚動工15d没有超過其總時差，因此不可提出工期索赔的申請。不可抗力发生後的停工损失的责任应由施工單位承担，因此也不可提出费用索赔的申請。E工作：工期索赔不合理，费用索赔合理。图紙晚到导致的停工责任应由建设單位承担，因此可提出费用索赔的申請。但由于E工作有10d的總時差，停工時间没有超過總時差，因此不可提出工期索赔的申請。3.计算可索赔的费用。可索赔的费用＝10d×(1.5+0.2)萬元／d＝17萬元。4.結合背景，分析施工單位应编制哪些安全生产专題施工方案。結合背景，施工單位应编制路基土石方開挖、挡墙基坑開挖、桥梁基础施工、上边坡防护工程施工安全生产专題施工方案。(一)某施工單位承接了某二级公路E3標段(K15+000～K25+000)路基工程施工。由于该標段工程量集中，工期紧张，项目部對工程质量管理与控制尤其重视，规定项目總工對质量控制负總责，對技术文献、汇报、报表進行全面深入审核与分析，并采用测量、试验、分析、监督等多种措施對現場质量進行检查控制。该標段作為一种單位工程，划分了分部、分项工程，根据质量检查评估原则對分项工程進行评分，项目部按优、良、合格、不合格四個等级来评估工程质量。项目部還根据不一样管理层次和职能對采用新技术、新材料、新工艺的各环节设置了质量控制要點，以便進行重點监控。项目部在抓质量的同步，也重视安全生产。在K23+200～K24+100路段拟采用大型综合爆破進行石方路基施工。项目部编制了爆破设计書，并提交监理工程師审批後，成立了現場指挥机构并组织人员实行，在危险边界设置了明显標志，撤离了警戒区内人员、牲畜，并在警戒区四面安排警戒人员，最终成功完毕了大型综合爆破。石方路基施工完毕後，项目部实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡平顺度，各项指標均满足對应原则和规定。問題1.指出背景中项目部的两处錯误做法，給出對的做法。(1)“规定项目總工對质量控制负總责”錯误。改正為：项目經理本人對质量控制负總责。(2)“工程质量等级评估分為优、良、合格、不合格四個等级”錯误。改正為：工程质量等级评估為合格、不合格两個等级。2.根据质量控制要點的设置原则，除背景提及的在“新技术、新材料、新工艺各环节”设置质量控制要點处，還应在哪些状况下设置?根据质量控制要點的设置原则，除背景提及的在“新技术、新材料、新工艺各环节”设置质量控制要點处，還应在如下状况下设置：(1)施工過程中的重要项目，微弱环节和关键部位。(2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要原因的环节。(3)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。3.项目部在K23+200～K24+100段施工時，与否符合爆破安全规程的有关规定?阐明理由。项目部在K23+200～K24+100段施工時，不符合爆破安全规程的有关规定。理由：大型爆破应征得當地县(市)以上公安部门同意。4.补充石方路基实测项目。补充石方路基实测项目：平整度、边坡坡度。(二)某施工單位承接了一段長66.8km，宽7m的水泥混凝土路面施工任务，该工程穿越人口密集区。根据現場实际状况，所需混凝土需由現場制备，并采用轨道式摊铺机施工。该工程协议约定工期為85d，經计算，摊铺机總工作量為320台班。项目部将整個標段划分為两個工作量相等的施工区段，每段安排一台摊铺机，按每天两班组织平行施工。當工程量完毕到二分之一時，由于业主原因，工程中断了10d，為赶工期，剩余摊铺工作拟安排三班倒施工，并此外备用一台设备。為实現全面成本管理，项目部将施工成本目的层层分解，定期對有关人员和部门進行考核。當施工完毕1200m長的路面時，针對影响路面质量的水泥混凝土面板的弯拉强度、面板厚度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡6项指標，检测了已完的1200m長的路段，得到這6项指標不合格的频数(表2)。通過度析，找到了影响质量的重要原因，并在此後的施工中加强了對這些原因的控制。表2影响路面质量的各原因记录计算表序号影响路面质量的原因频数频率（％）合计频率（％）1面板的弯拉强度38A1B12面板的厚度25A2B23中线平面偏位22A3B34路面宽度18A4B45纵断高程6A5B56路面横坡3A6B6問題1.按背景所述状况，在采用三班倒後，施工單位能否准時完毕路面摊铺任务?阐明理