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陕铁院车辆机械系统检修——TWG-1型全重车制动位（A/C）型止回阀被下活塞提起（1）120过来的气体将调整活塞推起，活塞带止回阀上移打开阀口，副风缸气体经120阀→制动缸。（2）经制动缸管z→z2→传感活塞上腔。（3）z→z1

→调整阀下模板上方。调整室没有分流A/C型调整装置，由于调整活塞上的一道密封圈靠下，制动时活塞既使上移，活塞套上的t槽被密封圈遮住，120过来的气体不向调整室分流。制动缸通往降压气室的通路被密封圈切断全重车位摇枕弹簧挠度大，车体下沉最大，传感阀顶杆与横跨梁距离最短，制动时传感阀活塞及顶杆稍一下移顶杆就接触到横跨梁，活塞继续沿顶杆槽下移到接触顶杆台阶面时，活塞上的Y型密封圈也不开放j槽，制动缸不向降压气室分流。全重车位时，副风缸经120阀来的气体不向降压气室分流，也不受比例控制部的调整，全部进入制动缸，制动缸压力是120输入压力的100%。全重车位制动时由于制动缸不向降压风缸分流。显示活塞下方压力为零，显示杆在弹簧压力作用下处于最下端，显示杆粗细均不伸出。t孔打开，向调整室分流制动缸通往降压气室的通路被密封圈切断B/D型与A/C型的区别在于调整阀的比例控制部不同。B/D型调整活塞上有两道密封圈，且位置靠上。t孔打开，向调整室分流制动缸通往降压气室的通路被密封圈切断B/D型调整阀在制动时，初跃升过程同A/C型相同。当初跃升结束时，止回阀关闭，120阀输出管f来的气体将止回阀顶开，活塞下则的O型密封圈首先越过套壁上的t槽，气体向调整室分流。

其余气体流向与A/C型的完全相同。B/D型的传感阀与A/C型传感阀的作用相同。B/D型：由于活塞面积为膜板面积的60%，所以制动缸压力被调整为输入压力的60%。制动缸通往降压气室的通路被密封圈切断B/D型在全重车位由于制动缸不向降压气室分流。显示活塞下方压力为零

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