车辆制动检修课程思政示范课程 任务一 车辆空气制动装置作用

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1课程思政示范课程车辆制动检修任务一车辆空气制动装置作用原理主讲人：张曹辉创新精神

，技术革新安全意识，行车安全Page

2目录第二部分制动装置的作用第三部分自动式空气制动机作用原理第一部分制动基本概念三通阀作用原理第四部分Page

3一、制动基本概念1.制动作用

人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。

2.缓解作用

实施制动必须人为产生一个阻止物体运动的外力，而将解除这个外力的过程称为缓解。例如：列车停车和启动！第一部分

制动基本概念Page

43、车辆制动装置装于车辆上能实现制动作用和缓解作用的装置。空气制动机+基础制动装置+人力制动机

1）制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。

2）基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。4、列车制动装置列车制动装置即指机车和车辆上能产生制动作用的零部件所组成的一整套机构。第一部分

制动基本概念Page

55、列车自动制动机列车自行分离后，前后两部分均能自动产生制动作用而停车的制动机称为自动制动机。6、制动距离从司机施行制动（将制动阀手柄移至制动位）的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。7、制动波和制动波速制动作用沿列车长度方向的传播现象称为制动波。制动波的传播速度，称为制动波速。第一部分

制动基本概念安全意识，安全驾车Page

6二、制动装置的重要作用

列车的制动过程就是能量转换的过程，列车的动能通过摩擦转换为热能消散于大气，使列车速度降低直至停车。此过程可以用动能定理表述：（假设制动力是一个不变的量B）

制动力B与制动距离S之积=制动后列车的动能与制动前列车的动能之差数学表达式为：

第二部分

制动装置的作用Page

7二、制动装置的重要作用

一方面使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；

另一方面是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。第二部分

制动装置的作用Page

8空气制动机是以压力空气为动力来源，用压力空气的压力变化来操纵的制动机，根据作用原理可分为：直通式空气制动机、自动式空气制动机。

（1）直通式空气制动机

组成：压缩机、总风缸、制动阀、制动管、制动缸等

第三部分

空气制动机的作用原理Page

9（2）自动式空气制动机

组成：在直通式空气制动机的基础上，每辆车上增加了三通阀（分配阀或控制阀）及副风缸。

第三部分

空气制动机的作用原理创新精神

技术革新Page

101．空气压缩机和总风缸：是列车空气制动装置的原动力系统。空气压缩机制造800～900kPa的压缩空气；总风缸用来储存空气压缩机制造的压缩空气，供全列车制动系统使用。2．给风阀：将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管。3．自动制动阀：是操纵列车空气制动装置的部件。通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气，以操纵列车制动装置产生不同的作用。第三部分

列车空气制动系统的组成Page

114．制动管：是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。5．三通阀(分配阀或控制阀)：三通阀(分配阀或控制阀)是车辆空气制动装置的主要部件(在机车上也有分配阀)，是控制车辆制动机产生不同作用的部件。它和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机的制动作用。第三部分

列车空气制动系统的组成Page

126.副风缸：缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸的动力源。7．制动缸：制动时，把副风缸送来的空气压力变为机械推力。8．基础制动装置：制动时，将制动缸活塞推力放大若干倍并传递到闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用；缓解时，依靠其自重使闸瓦离开车轮实现制动机的缓解作用。9．闸瓦、车轮和钢轨：是制动时的能量转换部分，是实现制动作用的三大要素。制动时，闸瓦压紧转动着的车轮踏面后，闸瓦与车轮间的摩擦力借助钢轨，钢轨在与车轮接触点上产生与列车运行方向相反(与钢轨平行)的反作用力即制动力。第三部分

列车空气制动系统的组成Page

13第四部分

车辆制动装置的基本作用原理三通阀(分配阀或控制阀)属二压力机构阀，即阀内主活塞在两种压力空气压力差的作用下移动形成不同的作用位置，是自动空气制动机的关键部件。下面以三通阀为例来介绍车辆空气制动系统的作用原理。三通阀指哪三通？指与制动管、副风缸、制动缸相通。三通阀的主要部件是具有良好气密性的主活塞、带孔路的滑阀和节制阀。主活塞外侧通制动管，内侧通副风缸。Page

14三通阀的基本作用原理：

当制动管内压力空气的压力增加或减少时，主活塞两侧制动管压力空气与副风缸压力空气形成压差，当压差可以克服主活塞组件（指主活塞、滑阀、节制阀这三者）的阻力，就会推动主活塞带动滑阀、节制阀移动，到达不同的作用位置，沟通相应的通路，形成相应的作用。第四部分

车辆制动装置的基本作用原理Page

15（1）形成：司机操纵自动制动阀使总风缸向制动管充气（制动管增压），三通阀的主活塞外侧制动管压力增高，当它大于副风缸及主活塞组件移动阻力时，推动主活塞带动滑阀、节制阀向内移动，开放了充气沟，同时滑阀移动将制动缸和三通阀排气口连通，到达充气缓解位，形成充气缓解作用。1.充气、缓解作用第四部分

车辆制动装置的基本作用原理Page

16（2）通路：

充气通路：制动管的压力空气→充气沟→副风缸（已备制动时使用）

缓解通路：制动缸的压力空气→滑阀→三通阀排气口EX→大气。第四部分

车辆制动装置的基本作用原理Page

172.制动作用

（1）形成：司机操纵自动制动阀使制动管的压力空气排入大气（制动管减压），三通阀主活塞外侧制动管压力降低，当副风缸的压力大于制动管及主活塞组件移动阻力时，副风缸的压力推动主活塞带动滑阀、节制阀向外移动，移动到滑阀将制动缸和副风缸的孔路连通，到达制动位，形成制动作用第四部分

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18（2）通路：

副风缸的压力空气→滑阀上的制动孔→滑阀座上的制动缸孔→进入制动缸第四部分

车辆制动装置的基本作用原理Page

193.制动、保压作用形成：制动后，司机操纵自动制动阀使制动管停止减压（即保压），由于三通阀仍然处于制动位，副风缸的压力空气经滑阀与滑阀座上的孔继续进入制动缸，因此副风缸的压力继续下降，当下降到副风缸压力低于制动管压力时，制动管压力空气推动主活塞带动节制阀向内移动一定距离（滑阀未动），节制阀将滑阀上副风缸和制动缸的连接通路遮住（即滑阀上的孔被节制阀遮住），副风缸