钢桁架拱桥施工组织设计

第一章总则

1、编制范围

本施工组织设计编制范围为新建长江大桥GO#墩〜S24#墩即里程

992+720.140〜1001+993.377段的全部桥梁工程(全长9273.237m),包括

该区间的京沪铁路客运专线与沪汉蓉铁路以与地铁合建区段的铁路桥梁

工程、铁路客运专线与铁路合建区段的铁路桥梁工程以与京沪铁路客运专

线铁路桥梁工程。

2、编制依据

2.1《新建长江大桥初步设计文件》、部分施工图与其说明书；

2.2标书文件与合同；

2.3国家、铁道部颁发的现行桥梁设计、施工规范、施工技术规程、

质量检验评定标准与验收方法等：

《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(213-2005)

《铁路混凝土工程施工技术指南》(210-2005)

《铁路钢桥制造规范》(10212-98)

《铁路工程基桩无损检测规程》(10218-99)

《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]157号)

《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(10426-2004)

《铁路工程施工平安技术规程》(10401.1-2003)

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2004]157号)

2.4施工现场考察与周边环境调查所了解的状况和收集的信息；

2.5集团公司现有资源。

3、编制原则

3.1响应和遵守业主、监理、设计要求，内容涵盖全部工程。

3.2施工组织设计编制切实可行，平安牢靠，经济合理，技术先进。

3.3实施项目法管理，通过对人力、材料、机械等资源的合理配置，

实现工程质量、平安、工期、成本与社会信誉的预期目标。

3.4严格遵守国家、铁道部颁发的相关设计、施工规范、技术规程和

质量评定与验收标准。

3.5文明施工，严格遵照《市建设工程现场文明施工管理方法》组织

施工。

3.6在工程建设的各个环节，主动应用桥梁建设的先进技术、成果，

并针对工程难点组织技术攻关。

3.7强化精品意识，以“跨越天堑，超越自我”的企业精神为指导，

留意工程质量，铸造精品工程。

4、编制说明

4.1箱梁预制场原投标方案设于本标段浦乌马路以南约360m处，即

993+910994+390,此处为良田。为节约耕地，削减占用农田，经过方案

初步比选，拟将梁场设置在京沪客运专线G0桥台以北西侧，里程

991+643992+073的山坡丘岭地。该方案正在细化，将另行专项申报。

4.2钢梁架设方案因正式设计尚未出图，方案未最终确定，待方案确

定后，另行专项申报。

其次章工程概况

1、桥式布置

1.1北岸引桥

全长5599.237m：24X32m预应力混凝土简支箱梁（高旺高架桥）40m2

X44m+40m四孔预应力混凝土连续箱梁（浦乌马路立交桥）+84X32m预应力

混凝土简支箱梁（北岸河漫滩地带）+58X32m预应力混凝土简支箱梁（北岸

河漫滩地带）。

1.2合建区段全长：3674m。

1.3北岸合建区段（1202.4m）

44m68m44m三孔预应力混凝土连续箱梁（北岸大堤）+32义32m预应力混

凝土简支箱梁（北岸边孔浅滩区）。

1.4水域合建区段主桥(1615.0m)

2联2X84m钢桁连续梁(北岸边孔浅水区)

+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥。

1.5南岸合建区段(全长856.6m)

(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨南大堤)+32m预应力混凝

土简支箱梁+(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨电力公司箱

涵)+17X32m预应力混凝土简支箱梁。

主桥桥跨布置示意如下图：

图2.1主桥桥跨布置图

2、桥梁结构

2.1主桥

主桥上部桥跨为(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁梁拱桥,

位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采纳三片主桁，桁宽2X

15.0m,桥面为纵横梁体系、钢筋混凝土结合梁道床板道磴桥面，京沪高

速铁路位于下游侧，沪汉蓉铁路位于上游侧。南京地铁荷载较轻，分列于

主桁两侧，明桥面布置。横断面图见图2.2。

图2.2桥梁横断面布置图

三个主墩采纳12.0X40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面；主墩基

础采纳46根①2.8m的钻孔桩基础，桩长107〜112m左右；圆端形高桩承

台平面尺寸为34X76m,承台顶面高程-7.0m,厚4.0m。

主桥浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与主桥边跨相同，下部结

构采纳62.5m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。

2.2南引桥

南岸引桥均位于京沪客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，除南岸大堤与

斜交跨越电力公司排水箱涵采纳37+60+37m预应力混凝土连续箱梁外，其

余区段共采纳18孔32.7m跨预应力混凝土简支箱梁。基础均采纳<!>2.0m

钻孔桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，双幅桥梁墩柱在墩顶均以横

梁连接。

2.3北岸引桥

北岸跨堤方案位于京沪客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采纳分幅布

置的单箱单室预应力混凝土连续梁，基础均采纳62.0m钻孔桩，双幅桥墩

基础合建，空心截面墩身，两幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。

北岸边滩32孔32.7m预应力混凝土简支箱梁分幅布置，下部结构采纳

62.0m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。

北岸引桥位于京沪高速专线上，除跨越浦乌马路区段采纳

40+2x44+40m的预应力混凝土连续梁外，上部结构均采纳标准的32.7m预

应力混凝土简支箱梁。下部结构采纳矩形截面墩身，基础分别采纳61.5m、

61.2m钻孔桩，由于高速铁路工后沉降限制，桩基均嵌入风化基岩肯定深

度。

3、桥址环境

3.1地理位置

新建桥址位于长江下游的南京大胜关河段，距既有南京长江大桥上游

约20公里，距已建成南京三桥上游1.55公里，到长江入海口约350公里。

3.2自然条件

⑴气象

南京位于江苏省西南部，属北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过

渡性、季风性、潮湿性的特点。春季以风和日丽天气为主，6月前后为一

年一度的梅雨季节，夏季天气燥热，雨水足够，汛期暴雨主要由梅雨和台

风形成，雨量集中发生在6~9月，秋季秋高气爽，昼夜温差较大，冬季

天气晴朗，寒冷干燥。

①气温

表2.1各月最高、最低、平均气温表（单位：。C）

月

123456789101112

份

最19.23.29.34.36.35.43.40.39.34.28.24.

高604008070015

最-11—-0.14.16.18.10.-12

-14.25.81.46.0

低.07.123833.0

平14.20.24.28.27.23.17.11.

1.74.13.74.8

均91628010

注：多年平均气温15.4℃

②降水量

年最大：1825.8(1991年)；年最小：534.6(1978年)

年平均：903.2月最大：618.8(1931.7)

日最大:198.5(1931.7,24)年平均雨日118.8天

③风况

主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在5~11

月。最大10分钟平均风速25.0m(1974.6.17),历年极大瞬时风速

38.8m(1974.6.17)o

④其它

相对湿度一月份平均为73.7炮七月份平均为81.1%,年平均77.0%。

年最多有雾日69天，年最少为12天，年平均27.3天。

年最大积雪厚度为51(1955.1.1),最大冻土深度为9。

⑵水文

①潮汐：桥址河段处于感潮区内，潮汐为不正规半日潮，潮差较小，

水流基本为单向流，河床演化即造床作用主要受上游径流限制，平均涨潮

时间为3.9小时左右，平均落潮时间为8.5小时左右。

②潮位:最高潮位+8.31m,最低潮位-0.3最,汛期最大潮差1.27m,

枯季最大潮差1.56m。

③流速：长江流域以雨洪径流为主，每年5〜10月为汛期，11月〜翌

年4月为枯水期，洪峰多出现在6〜8月，1月或2月水位最低，设计洪水

时主流表面最大流速为2.28mo

④水位：主墩所在的大胜关百年一遇洪水位为+8.65m,二十年一遇洪

水位+7.99m。大胜关站分期各频率日平均最高水位成果见大胜关站分期各

频率日平均最高水位成果表(黄海高程)。

表2.2南京下关潮位站各时段最高潮位频率成果表(黄海高程单位：m)

频率

0.512510205075

(%)X.

14.334.083.813.443.142.822.312

24.444.193.933.573.282.962.452.14

35.95.525.134.64.173.7132.57

46.175.95.625.224.94.543.943.54

56.976.716.436.055.725.364.754.34

68.778.3987.446.986.465.594.99

1087.637.256.726.275.784.944.38

116.376.095.85.395.054.674.033.59

124.524.324.133.843.63.332.872.56

10-58.057.367.066.646.295.895.234.77

11-46.155.945.725.45.134.834.323.97

12〜35.945.595.244.744.344.13.222.8

6-108.98.658.387.997.667.266.545.99

⑶地质

桥址区属下扬子地层区，宁镇一江浦地层小区。第四系覆盖层为全新

统、上更新统粘性土与砂类土组成；基岩以白垩系上统浦口组泥岩、砂岩

为主，局部出露侏罗系龙王山组安山岩与中下统象山群组砂岩，二者为不

整合接触。

⑷航道与航运

桥区航道航行于基面下4.5m水深的水域宽度保持在1100m以上，航行

基面下6.0m水深的水域宽度一般在900m左右，通航条件较好，枯水期10m

等深线也有700m〜800m,航道等级为I级，全年可通航江轮与2〜3百吨

级船队，并利用自然水深通航5000吨级海轮。

桥址处设计最高通航水位为8.78m（黄海高程），设计最低通航水位为

0.22m,桥梁通航净空高度不低于24m,通航净空宽度、单孔单向不小于

280m,单孔双向不小于490m。

⑸水利防洪

桥址河段两岸防洪大堤顶高在10.4m左右，北岸大堤距0m岸线距离约

592m左右，大堤前方筑有子堤，高程在7.5m左右，大堤与子堤之间为水

产养殖场，子堤至水边之间为芦苇滩地，南岸大堤距0m岸线距离约150m

左右，滩地较为狭窄。

桥位江段两岸堤坪等级均为2级,近期防卫洪水标准为50〜80年一遇，

远期防卫洪水标准为100年一遇。南京市堤防属于一类堤防，目前桥址旁

边的堤防均已达到防洪标准。

⑹地震

依据本桥《工程场区地震危急性评价报告》50年超越概率10%的地震

基本烈度为vn度。场址地震危急性分析结果如下表：

表2.3场址地震危急性分析结果

50年超越概率10%3%2%

地震烈度（度）6.57.07.1

基岩水平峰值加速度0.0890.1270.140

4、主要技术标准

4.1京沪铁路客运专线

京沪铁路客运专线依据《京沪高速铁路设计暂行规定》所确定的总体

设计原则与技术要求,高速正线主要技术标准见表2.4。

表2.4京沪高速铁路主要技术标准

序

主要技术标准高速正线

号

1线路等级高速铁路

2正线数目双线

3设计行车速度300

4线间距高速正线线间距5.0m

5最大纵坡12%0

6最小曲线半径一般地段7000m,困难地段5500m

序

主要技术标准高速正线

号

到发线有效长

7客运650m

度

8牵引种类电力

9牵引定数客车700〜UOOt

10列车类型动车组

11设计活载活载

4.2沪汉蓉铁路

沪汉蓉铁路依据I级干线铁路标准，同时也开行城际快速客运列车,

主要技术标准见表2.5。

表2.5沪汉蓉铁路主要技术标准

序

主要技术标准沪汉蓉铁路

号

1线路等级I级，客货共线

2正线数目双线

3设计行车速度客运列车200

4线间距4.4m

5最大纵坡6%o

6最小曲线半径3500m

到发线有效长

7客运650m,货运1050m

度

8牵引种类电力

9牵引定数客车700~1100t,货车5000t

10列车类型机车为4

11设计活载中-活载

4.3南京市地铁

桥面两侧预留南京市地铁过江通道，远景规划中，相关参数见表2.6。

表2.6南京地铁主要技术标准

序主要技术标准南京地铁

1基本车型B型

2正线数目双线

3最小曲线半径250〜300nl

4最大纵坡30〜35%。

5竖曲线半径2500〜5000m

6轨道60kg

7车辆最大编组6节

8线间距3.8m

9限界7.8X5.15m

10设计行车速度80km/h

11管理方式全封闭

5、通航标准

5.1通航水位

最高通航水位：+8.78m

最低通航水位：+0.22m

5.2主航道通航净空尺度

航道等级1（1）,单孔单向通航净宽不小于280m,单孔双向通航净宽不

小于490m。净高：最高通航水位以上不小于24m。

6、主要工程项目与数量

6.1主要桥梁工程项目（如下表2.7）：

主要工程项钻孔桩承台墩、台连续钢桁连连续32m简支

序号

目（根）（个）（个）钢桁拱续梁梁箱梁

1主桥32011111联2联————

2北岸引桥1140170170————1联166孔

3北岸合建段5313535———1联32孔

4南岸合建段3642424———2联49孔

6.2主要桥梁工程数量（如下表2.8）

序号项目单位数量

1混凝土m:!

2钢筋t80646

3钢绞线t3985

4钢梁t82308

5其他钢材t32283

6塑料水纹管m330099

7锚具套21250

8支座个1161

9钢桁拱连续梁端伸缩装置套12

钢桁拱连续梁端轨道伸缩调整

10套8

器

7、工程特点、难点与重点

7.1主要工程特点

⑴设计速度高

本桥京沪高速铁路设计速度目标值300km/h,处于世界先进水平。

⑵设计荷载重

主桥恒载约92,设计活载为六线轨道交通，是目前世界上设计荷载最

大的高速铁路桥梁。

⑶主桥跨度大

主桥最大跨度为336m,是目前国际上设计时速300km级别中最大跨度

的高速铁路桥梁。

⑷采纳了大量新材料、新结构、新设备、新工艺

本桥钢梁部分杆件采纳了Q420级别高强度、高韧性与良好焊接性能的

新型钢材；钢梁采纳世界上首创的三片主桁的桁架拱桥，以与钢正交异性

板整体桥面、板桁组合结构、变截面杆件以与整体节点等新型结构；本桥

采纳伸缩量1000的桥梁轨道温度调整器和梁端伸缩装置，17000t的大吨

位球型支座；主桥深水基础采纳无导向船的双壁自浮式围堰作施工平台；

利用大型吊装设备实施重型构件安装，采纳吊索塔架协助钢桁拱合拢；整

体桥面工厂分块制造、工地栓焊拼装等新工艺。

7.2工程施工的重点

⑴围堰浮运、精确定位，确保钢护筒插打的平面精度和垂直度。

⑵大直径超深钻孔桩施工。

⑶水上主墩大体积承台施工。

⑷主桥钢桁梁的安装。

⑸施工期间的河床冲刷防护。

⑹引桥32.7m跨简支箱梁的预制与架设。

7.3工程难点

⑴本工程主桥施工区域水深、流速大，航道繁忙，特殊对南主墩基础

施工采纳钢吊箱围堰，制作、下河、浮运、定位施工难度大。

⑵钻孔桩为大直径超深度钻孔桩，其桩长数量多，要确保每一根桩的

施工质量，在深水中插打钢护筒保证位置的精度和顺当下沉到位是一个难

点。

⑶水上主墩围堰封底与大体积承台混凝土施工质量限制与混凝土施工

组织难度较大。

⑷钢梁主材新奇，尺寸、重量大，强度要求高，且制造、加工工程量

较大。

⑸主桥钢梁架设中跨施工吊索塔架高，施工工艺困难，安装难度大。

第三章施工总体规划

1、施工环境

1.1场地

桥址两岸地形平坦，长江大堤以内，北岸有较宽河漫滩地,高程大都在

4.0〜5.0m。南岸有鱼塘、沟壑和少许农田，长江大堤以外两岸多为农田、

菜地、树林、民房，两岸滩地可作施工场地之用。

1.2交通

水路：桥位属于长江下游南京河段，水路运输发达。桥区旁边有多座

港口和码头，主要有梅山冶金公司港，现有2个2000散货泊位、2个5000

散货泊位和2个5000件杂货泊位。桥轴线上游约2.4km有板桥汽渡码头、

桥上游1.8km有南京港监局梅山码头、桥上游约1.6km有梅山集团新码头。

陆路：桥位区域陆路交通也很发达，板桥和高旺均有马路直抵桥位。

北岸乌江一浦镇马路、南岸宁马马路接板桥汽渡马路直达桥位，并与南京

外环通道相连，交通条件特别便利。

铁路：南京铁路网与全国紧密相连。

1.3水、电

施工用水如混凝土拌和采纳合格的江水或井水。生活用水采纳地方管

网自来水。

北岸施工用电由城北供电局架2条10高压电网引入，向下布设供电网

路，供生产、生活区运用。生产区供电采纳架空线路供电。考虑水上施工

工程量较大，为确保水上墩生产用电，通过铺设水下电缆将电力引至4-6

祥主墩。岸上配备用发电机组、水上配备发电船以满足前期施工用电和临

时停电时正常施工用电。

南岸施工用电由雨花供电分局板桥变电站架设2条10电力线接入生产

区内开关站，距离约11km。负责办公、生活以与加工场地内用电。开关站

至7#、8#、9#墩采纳水下电缆，变压器至生产区采纳一般电缆，变压器至

生活区供电采纳架空线路供电。

1.4材料

南京四周与周边地区有大型砂、石料场，砂、石料可水运陆运直达桥

位，其他材料供应也较便利。

钢筋以与钢梁等主要钢材可有全国各地材料厂家或供应商供应，可干

脆通过陆路或水陆运输至工地；水泥、减水剂可由水泥生产厂家（南京地

区、白马山等地区）供应通过陆路水陆运输至工地。粉煤灰可由南京地区

以与旁边电厂供应，由陆路运输至工地。砂料可由赣江供应商供应，水路、

陆路运输。石料可由巢湖供应商供应，水路、陆路运输。

1.5航道

长江南京河段水运交通繁忙，施工期水中基础施工和钢梁节段吊装对

航道有肯定干扰和影响，开工前与海事、航道和港监部门充分协调。

1.6制造

以自身制造为主,结合南京市郊区现有工厂如预制构件厂、材料加工厂

与钢结构制造加工厂等,尽早形成生产制造实力。

2、工程建设目标

质量管理目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收

标准与设计要求，工程一次验收合格率达到100%,质量零缺陷，并创国

优。

平安管理目标：无重大伤亡事故，无重大机械事故，无倒塌事故，年

轻伤事故率限制在7%。以下，确保平安生产。

工期管理目标：通过资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保

本工程按期完成。

3、施工组织机构

依据工程分布特点，股份公司在施工现场成立新建南京大胜关长江大

桥指挥部，下设六部一室和三个施工工区，长江北岸设两个工区，南岸设

一个工区，统一接受指挥部管理。工程施工拟投入先进机械设备，采纳多

点流水作业，科学管理，细心组织，合理支配，快速施工，确保新建南京

大胜关长江大桥工程达到“平安、优质、高效”的预期目标。

另成立股份公司技术专家组，作为工程的技术顾问，负责工程重大施

工方案探讨和技术难题攻关。组织机构如下：

图3.1组织机构框图

4、施工场地布置

4.1场地布置原则

⑴尽量运用永久征地范围，削减临时征地。

⑵依据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时

场地。

⑶不阻碍施工测量放线，保障运输道路畅通。

⑷依实际地形布置场地、修筑施工便道，削减建场费用。

⑸靠近桥轴线，削减工地搬运距离，便利职工上下班。

⑹考虑当地规划，削减复耕费用。

⑺尽量集中，便于管理。符合环境爱护，满足运用平安、卫生。

⑻尽量避开洪水与内涝对施工场地的影响和进场道路便利与受地方干

挠少的用地。

4.2施工场地布置

依据工程的地理位置与工程特点，北岸一工区负责北岸引桥基础与下

部、北岸合建区跨长江大堤三跨连续箱梁基础与上部结构施工；北岸二工

区负责主桥0#〜6#墩下部和上部结构、北岸合建区引桥下部与上部、北岸

引桥简支箱梁的预制架设施工；南岸工区负责主桥7#〜10#墩、南岸合建

区引桥全部施工。

场外另设置钢梁转运、存放场2处。

附图001：施工总平面布置图。

⑴北岸

北岸场地布置有一工区生产生活区、二工区生产生活区、北岸钢梁转

运站与预拼存放场、32m简支箱梁预制场四处，占地面积558亩。北岸沿

桥轴线下游红线范围内修一条进场道路，道路宽7m,长约7.5km。

1）北岸一工区生产生活区位于浦乌马路以南，里程在996+000-

996+500处，占地88亩。

施工前期充分利用既有道路作主要进场道路，场内设置生活区、混凝

土工厂、工地试验室、钢筋加工车间、材料堆放场、模板加工场、机械设

备停放场等。

附图002：北岸一工区平面布置图。

2）北岸二工区场地布置在里程9+900处，主要负责水上与北岸滩地基

础与上部结构的施工，占地面积为182.2亩。此处受肯定的洪水与内涝影

响，采纳加固堤防和设置泵站排涝设施来满足其生产用地的要求。场内设

钢梁预拼存放场、钢结构加工与存放场、钢筋加工与存放场、混凝土工厂、

整体桥面板组拼存放场与二工区办公生活区。

桥位下游设起重（交通）栈桥一座，栈桥前端设起重码头，码头上游侧

布置一台120t桅杆吊机；桥位下游另设砂石码头一座，负责工区混凝土

工厂砂石料的运输。为满足沿线施工须要，高旺河上修建一座跨河交通栈

桥与两岸便道连接，栈桥全长117m,宽度8m。钢围堰选择桥位下游20km

的造船厂加工制造，并利用船厂的下河坡道气囊下河。

①办公、生活区

2

办公、生活区占地面积28710mo设有办公室、会议室、生活住房、

餐厅、浴室、厕所、消遣室、运动场、医务室、车库、进出道路与供电、

供水、通讯、排水系统等，布置房间244套，项目主要管理人员和相关部

门、驻地监理全部设置在此。

②钢结构加工与存放场

钢结构加工区占地约6460m之，钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、

钻孔平台新制构件、钢模板等，主墩钢套箱另选有下河条件的场地进行加

工制造。钢结构加工成品存放区内设置20t、30t桁车各1台，协作钢结

构加工、存放作业。

③钢筋加工与存放场

钢筋加工与存放场占地约15386m2,本桥钢筋笼在加工台座上采纳长

线法定尺分节制造。为了能充分保证钢筋笼的供应，钢筋加工场内共设置

6个成型台座，另在钢筋加工场内设置4台20t桁车，确保钢筋加工作业

的顺当进行。

④材料加工车间

材料加工车间占地4920m之，设置2台20t桁车，协作模板的吊装运输

和作业。

⑤混凝土工厂

混凝土工厂配置120m3混凝土搅拌站和18886m2砂石料堆放场。砂石料

通过砂石码头用传输带干脆输送到砂石料堆放场，供应高旺河与长江漫滩

基础和上部结构混凝土施工。场内另设办公室，会议室，试验室，宿舍，

食堂，浴室，卫生间等配套设施。

⑥材料、机具堆放场

材料、机具堆放场占地6460m2。

附图003：北岸二工区平面布置图。

3)北岸钢梁转运站与预拼存放场，面积SOOOOn?。

附图004：北岸钢梁转运站平面布置图。

4)32m简支箱梁预制场，设置在G0桥台后沪汉蓉铁路途路侧，里程

991+643〜992+073,梁场占地面积191亩。

⑵南岸

南岸设置生产、生活区两处，总面积约268.7亩。板桥汽渡马路到预

拼场需修建一条进场道路，路宽7m,长1.8km。场地区域内多分布养殖池

塘，共六处鱼塘需进行抛石回填、碾压处理。

附图005：南岸工区总平面布置图；

附图006：南岸鱼塘填土分布图。

①主桥生产区设在长江子堤与二道堤之间，临时用地面积约198亩。

生产区内布置混凝土工厂、钢梁预拼场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、

材料与成品堆放场、机械设备停放场等主要临时设施。钢吊箱围堰选择桥

位上游5km的南京华江造船厂加工制造,并利用船厂的下河坡道气囊下河。

在桥位下游设起重（交通）码头、砂石码头各一座。起重码头为120t

桅杆吊机，利用栈桥与生产区连接，负责水上施工用钢结构、材料、半成

品的下水。

生活区设在桥轴线上游，临时用地约36.5亩。

附图007：南岸生产区平面布置详图；

附图008：南岸生活区平面布置详图。

②南岸钢梁转运站设在中华门车站，占地45亩，内设存梁台座与部分

办公生活区，场内设2台120t龙门吊机协作钢梁卸装。

5、主要大型临时设施

5.1施工便道

本工程北岸项目位于郊区农村，为便利施工沿桥轴线红线范围内修一

条施工便道，长约7.5km,施工材料、施工机械、设备、成品、半成品均

由此施工便道或水上船舶运往工地。南岸交通网发达，钢梁杆件由制造厂

通过铁路运输到转运站，再由平板车运至工地预拼场，转运站到工地预拼

场道路大部分可利用既有马路，板桥汽渡马路到预拼场需修建一条进场道

路，片石基础，混凝土路面，路宽7m,长1.8km。场内道路采纳水泥混凝

土路面，施工道路宽7m。

5.2栈桥

北岸在桥位下游设运输（交通）栈桥一座，前期作为机械设备进场通道,

施工期间负责水上施工用钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料下水以与水

上作业人员的交通通道。栈桥全长203m,宽度7.5m,跨度12m,栈桥顶高

程为+9.5m,栈桥与既有高旺河下游河堤相接，并加高加宽满足施工要求。

栈桥下部基础为4根660钢管桩（设固定支座）和2根680钢管桩（设伸缩

缝），其余基础均为2根660钢管桩。栈桥主桁采纳贝雷梁，6片单层不

加强型桁片，桥面板为10压花面板。

附图009：北岸起重码头、栈桥布置图；

附图010：高旺河大堤加宽方案图。

北岸为保证沿线施工交通运输须要，在二工区生产区旁边跨高旺河设

置连接交通栈桥，连接高旺河两侧施工便道，栈桥长117m,宽8m,栈桥

均采纳680钢管桩作为下部基础，在钢管桩上布设型钢，上铺贝雷梁和混

凝土桥面板，栈桥上设运输道。

附图011：高旺河施工栈桥结构图。

南岸起重（交通）码头与主生产区设置连接栈桥，栈桥为贝雷梁组拼而

成的多跨连续梁，由堤内、堤外两部分组成，堤内长204nb按单线设计，

通行120t轨道平板车；堤外长69m,按双线设计，通行120t轨道平板车

和汽车。栈桥主桁桁高1.5m,跨度12m的，基础均为钢管桩。

附图012：南岸起重码头、栈桥布置图。

5.3临时码头

南、北两岸桥位下游约200m处各设砂石码头一座，负责砂石料的上岸、

运输。

北岸改造起重码头：为满足钢梁转运和预拼须要，将浦口岸货场、既

有起重码头和专用铁路运输线进行改造，作为钢梁转运、预拼场与下河通

道。下河通道按公铁双线栈桥设计，铁路栈桥在既有专用铁路运输线基础

上进行改造，将其延长84.7m,马路栈桥在铁路栈桥下游并排新建。

新建马路栈桥全长168m,孔跨布置为1.0mlL0ml3X16.0m+9.5m+

2.5m,桥面宽6.0m,按汽-20,挂-80标准载荷设计,50t履带吊机检算。基

础为力外=820,3=10钢管桩，桩平均入土深度＞12m。

铁路栈桥延长84.7m,延长部分孔跨布置为2.35m+5X16.Om+2.35m,

桥面宽4.0m,基础为①外=820,3=10钢管桩，桩入土深度24.0〜26.0m。

主梁采纳拆装梁杆件，桥面安排梁采纳标准枕木，间距40；枕木与主梁间

钩螺栓连接，钢轨与枕木道钉连接，桥面设置护轨与栏杆等平安设施。

码头平台32mX25m与新建马路栈桥桥面相连，可干脆通行30t重车和

180-2履带吊机。基础为①外=820,3=10钢管桩，入土深度28m,主梁采

纳拆装梁，分六道布置。在栈桥终端上游侧设置一台120桅杆式起重吊机,

协作钢梁的起重作业。

附图013：砂石码头布置图；

附图014：北岸改造起重码头布置图。

5.4混凝土箱梁预制场

北岸32m简支箱梁预制场设置在G0桥台后沪汉蓉铁路途路侧，里程

991+643〜992+073,梁场占地面积191亩，场内设置箱梁预制场、混凝土

工厂、钢筋加工车间，材料、设备存放场等。场内按单层方式存梁，布置

10个制梁台座和60个存梁台座，设置2台额定起重量为500t＞跨度38m.

净高12m提梁吊机，提梁吊机跨越京沪客运专线与沪汉蓉货运专线路基布

置。

附图015：北岸箱梁预制场平面布置图。

南岸预制箱梁数量少，不另设预制场，由南岸接线工程相邻标段梁场

购梁。

5.5钢梁预拼场

依据全桥钢梁规模大、单件重、工期紧的特点，钢梁制造运输须要多

元化，其运输线主要是铁路和水路，并且在南北两岸现场必需具备肯定规

模转运、存放和预拼场地。

北岸将钢梁转运站和预拼场设在浦口货场内，面积50000m2,设置2

台120t和2台80t龙门吊负责卸车和预拼。预拼好的钢梁通过下河码头

运到墩旁提升站提升架设。考虑到洪水期间专用码头被封，北岸二工区场

地内另布置一处钢梁预拼存放场，内设2台120t龙门吊负责预拼，经起

重码头下河。

南岸钢梁转运站设在中华门车站，占地45亩，内设存梁台座与部分办

公生活区，场内设2台120t龙门吊机协作钢梁卸装，经汽车运输至南岸

工区预拼场，预拼场设2台120t龙门吊机，钢梁预拼、存放后经龙门吊

机提升至栈桥上的轨道平板车上，由起重码头下河或干脆通过汽车运至

10#墩旁提升站上桥。

5.6混凝土工厂

水上布置3座150m的移动混凝土工厂,4号墩平台下游布置一座150m3

的固定混凝土工厂。移动混凝土工厂建在1500t的铁驳上,各设置2台75m3

拌合楼，另配备砂石驳，水泥储存驳，拖轮等配套设备。

附图016：4#墩水上固定式混凝土工厂布置图。

北岸岸上设120m3的混凝土工厂三座，南岸设一座175m3的混凝土工厂。

5.7临时供电、供水与通讯

北岸施工用电由供电局架2条10高压电网引入，下设3台容量为1000

变压器和4台容量为800变压器，向下布设供电网路，供生产、生活区运

用。生产区供电采纳架空线路供电，考虑水上施工工程量较大，为确保水

上墩生产用电，通过敷设水下电缆将电力引至6#主墩3台1000变压器和

边孔2台800变压器上。岸上设4台250备用发电机组，水上设2台500

的发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。

南岸施工用电由雨花供电分局板桥变电站架设2条10电力线接入生产

区内开关站，距离约11km。用电高峰期水中7#墩、8#墩各设3台容量

为1000变压器，9#墩设2台容量为800变压器。引桥区段设1台容量为

800变压器。办公生活区设1台容量为630变压器。负责办公、生活以与

加工场地内用电。开关站至7#、8#墩采纳水下电缆，开关站至9#墩采

纳一般电缆通过简易栈桥布设，变压器至生产区采纳一般电缆，变压器至

生活区供电采纳架空线路供电。岸上设4台250备用发电机组，水上设2

台500的发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。

附图017：水下电缆布置图。

施工与生活用水：施工用水由长江水进行沉淀、过滤处理后运用，生

活用水利用当地自来水。

通讯：通讯采纳固定和移动电话两种方式。

6、施工进度支配

总工期：施工总工期40.5个月

开工日期：2006年7月18日；

竣工日期：2009年11月30Ho

施工支配总体思路是：充分打算，合理优化资源配置，确保主桥有序

推动，逐步绽开引桥施工，按期完成全部施工任务。

主桥施工是工程的重点、难点和工期的限制点，特殊是6#、7#、8#主

墩和钢桁拱梁施工技术标准高、难度大，在支配施工支配时，应细化工序,

突出重点，抓住关键，配足资源，确保2006年汛期6#、8#底节钢围堰平

安渡洪，确保6#、8#主墩基础与下部结构2007年7月底完成，确保7#

主墩基础与下部结构2007年12月底完成，确保钢梁2007年8月正式架

设和2009年5月钢梁全桥合龙阶段性工期目标，最终实现2009年11月

30日全桥顺当完工。

附件1：全桥施工进度支配。

7、资源配置支配

7.1劳动力配置

股份公司充分相识到本工程的难度、技术含量和施工的艰难性，在人

力资源上予以全力支持，拟投入行政管理人员、工程技术人员、船舶管理

人员以与各类娴熟技术工人约3000名，其中技术、管理人员都具有参与

国家重点工程施工与管理的阅历，工人都持有相应的技术等级证书。

附件2：劳动力配置表。

7.2机械、仪器设备、大临设施配置

依据工程施工方案要求，为满足工程建设须要，对全桥机械、仪器设

备、大临设施进行具体规划，合理配置，提前进场，与时投入运用。

附件3：机械设备表

附件4：主要仪器设备表

附件5：大临设施表

7.3主要材料供应

工程主要材料包括钢材、水泥、砂、石子、粉煤灰等，实行统一支配、

统一供应、统一调度的管理模式。

⑴工程指挥部设立物资机械部，特地负责对工程的机械、材料物资供

应进行组织、协调、监督和有效管理。

⑵做好甲供材料的支配、催运、验收、保管工作；钢梁将依法招标选

购，并接受业主监督；其它物资的选购将在本单位《选购责任制》的约

束下进行。

⑶材料检验、运输依据股份公司自定的《进货检验和试验程序》要求,

管库员对入库物资的数量、规格、外观质量、随行文件进行验证，严把验

收关。综合运输车队依据所需物资的批量与运用性质，合理配车，与时运

输。运输时做到装车坚固、标记醒目、运单与实物相符。

⑷仓储管理遵照《铁路物资仓库技术标准》规定，筹建满足须要的物

资仓库与油库；对入库物资严格点验，具体记录；库存物资的堆码与日常

的保管保养，严格依据《铁路物资技术保管规程》和《铁路物资仓库技术

管理规定》要求，分类存放，妥当保管。

⑸现场管理：严把物资质量关，杜绝质量事故。做到物资进场各种质

量记录齐全，保存完整。严格限制成本，实行定额管理，限额发料，各工

区全面推行物耗成本核算，避开出现物资超耗现象。

⑹物资材料供应应急预案：主体施工材料按期分批按量进入施工现场,

保障施工。物资主管随时驾驭市场材料供求动态，主要物资要有储备量，

保证工程的急需。选择有良好信誉度的供应商，建立良好的协作关系。材

料供应紧缺时考虑从总部材料储备库调入材料。

附件6：主要材料供应表。

第四章下部结构施工方案、方法

1、施工总体方案

依据工程特点和总工期的要求，为尽可能少地占用长江水运航道，同

时又能满足正常施工须要，确定按两个枯水期分期实施主桥三个主墩的基

础施工，第一个枯水期先开工北主墩（6#墩）和南主墩（8#墩），其次个枯水

期再开工中主墩（7#墩）。

附图018：主桥水上基础施工平面布置图。

6#、7#、8#主墩基础均采纳双壁钢围堰+锚碇无导向船定位系统的施工

方案，其中6#墩采纳双壁钢套箱围堰施工，7#、8#墩采纳双壁钢吊箱围堰

施工，6#、8#墩围堰分次接高，7#墩围堰整体一次接高。双壁钢围堰制作

下水、浮运至墩位，利用锚碇系统实现初、精定位，插打16根定位钢护

筒，围堰挂桩完成体系转换，先期进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，围堰

内封底、抽水进行承台、墩座施工。

3#〜5#、9#墩施工方案是先建立施工平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩

完成后，分节拼装或整体吊装双壁钢围堰，围堰内封底、抽水进行承台、

墩身施工；

1#、2#、10#墩基础采纳填土筑岛+钢板（钢管）桩围堰施工方案，钢

板桩围堰取土后，安装承台模板进行混凝土浇筑；0#墩基础施工方案是先

填土筑岛进行钻孔桩施工，井点降水或钢板桩支护进行基坑开挖，进行承

台施工。主桥墩身采纳翻模法施工，模板采纳大块整体钢模，墩旁侧设置

一台塔式吊机协助施工。

北引桥与南、北岸合建区段引桥桩基施工时，一般地面原地整平硬化,

遇水塘、沟壑则先筑岛或填平后再作硬化处理进行钻孔桩施工；高旺河内

的桩基施工可充分利用枯水期，先填土修筑便道，设置移动式平台进行钻

孔施工。承台依据地质变更主要采纳明挖或钢板桩支护方法进行施工，必

要时协作井点降水。墩身采纳整体钢模施工，墩身四周搭设施工脚手平台，

汽车吊或履带吊机协作作业。

2、主墩下部结构施工

6#、7#、8#墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0X40.0m

的圆端形空心墩，单箱双室截面，壁厚1.5〜2.0m,在顺桥向中部设竖隔

墙。三个主墩基础均采纳46根①2.8m的钻孔桩基础，6#和7#墩桩长107m,

8#墩桩长112m。承台为圆端形，平面尺寸34X76m,承台顶面高程-7.0m,

厚度6.0mo6#、7#、8#墩位处河床高程分别为-10.5m、-25.0m,-41.7m,依

据河床高程的实际状况，6#墩采纳双壁钢套箱围堰施工，7#和8#墩采纳双

壁钢吊箱围堰施工。双壁钢套箱围堰和钢吊箱围堰均为圆端形结构，6#墩

平面结构尺寸38.2X80.2m,7#、8#墩平面结构尺寸38.0义80.0m；6#墩

钢套箱围堰高度27m,壁厚2.0m,围堰底高程T8.0m,水下封底混凝土厚

度5m；7#和8#墩钢吊箱围堰高度26.5m,壁厚2.0m,围堰底高程-17.5m,

水下封底混凝土厚度4.5m。

6、7、8#墩基础均采纳双壁钢围堰+锚碇无导向船定位方案。壁厚2.0m

的钢围堰作为承台、墩身施工的挡水结构，底节内支撑桁架兼作为钻孔桩

施工平台。

2.1主墩基础施工

⑴6#墩基础施工

1）施工方法

先在大桥船厂完成14.5m底节钢围堰制造、拼装，利用气囊协助整体

滑移入水，拖轮浮拖至墩位，锚碇系统收锚，进行围堰初始、精确定位。

钢护筒参与结构受力，设计钢护筒底高程-43m,顶高程+10.0m,钢护筒总

长53m,壁厚25,材质Q345bo依据地质条件和400B双锤并联的击震实力，

钢护筒不能一次击震到设计高程，实行大护筒内套小护筒方法，分次接力

插打到位。钢护筒按两节制造，第一节40m,其次节13m,先插打16根

定位钢护筒，16根定位钢护筒前期作为围堰平台支撑，只插打第一节，在

16根定位钢护筒上安装吊挂系统，围堰挂桩完成第一次平台体系转换，围

堰与内支撑桁架成为固定式钻孔平台。

围堰平台建立后，按要求插打8根渡洪钢护筒，进行渡洪桩施工。在

洪水到来前，将围堰平台支撑体系转化到8根渡洪成桩上，实现平台体系

其次次转换。16根定位钢护筒可依此解除吊挂系统，接高钢护筒后跟进到

位。其余钢护筒均按接力方法一次插打到设计高程，完成全部钻孔桩施工

后，利用水上浮吊，分块接高围堰，解除挂桩，在可控状态下围堰下镇静

床，通过吸泥、射水、压重等措施下沉围堰至设计高程。封底，围堰内抽

水，在无水状态下进行承台和墩身施工。

2）施工流程

①围堰制造下水

底节钢围堰工厂分块制造一船厂江滩地基硬化处理、浮箱就位一底节

钢围堰拼装一地牛与牵引协助设施安装T清理场地、安装气囊并充气f启

动牵引装置、重力作用下随气囊向前滚动f底节钢围堰整体滑移入水一浮

箱灌水下沉、围堰自浮。

②锚碇系统布置

围堰浮运前，预先进行锚碇系统布置f抛设主锚、前定位船边锚，前定

位船就位一抛设钢围堰北侧边锚和尾锚，锚绳暂固定于临时铁驳上f抛设

钢围堰南侧边锚和尾锚，锚绳暂固定于临时铁驳上f临时铁驳初定位在墩

位两侧。

③围堰浮运定位

底节钢围堰在拖轮拖带下，靠邦于上游80m临时是船一拖轮队列调整

一在四条拖轮拖带下，围堰起先浮运一围堰浮运到墩位一通过抛锚船，过

主拉缆至钢套箱上~过钢围堰边锚、尾锚至钢套箱上一临时铁驳退出一调

整各锚绳与拉缆，钢套箱初定位一接着收紧锚绳与拉缆，钢套箱精定位。

④钻孔桩、承台、墩身施工

插打16根定位钢护筒一钢护筒与平台桁架固结，完成第一次平台体系

转换一插打其余钢护筒一安放钻机，进行8根渡洪桩施工（洪水前至少完

成8根成桩）一钢围堰平台与8根成桩固结，完成其次次平台体系转换一

接着进行其余钻孔桩施工一钢围堰分块拼装接高一钢围堰下沉至设计高

程一清基一水下混凝土封底一抽水一承台钢筋绑扎一承台混凝土灌注一

墩身施工。

附图019：6#墩基础施工步骤图。

3）定位系统设计

桥址处水流呈单向流态，定位系统按锚碇+前定位船方案设计。定位船

为1艘400t铁驳，主要用于调整和确定钢套箱围堰的位置，调整尾锚、

主锚受力，并对钢套箱围堰进行平安防护。定位船上布置有马口、将军柱、

绞关、固定座、卷扬机等设备。锚具分别采纳12t、8t、7t、3t霍尔式

铁锚。锚碇系统布置：主锚为6个12t霍尔式铁锚，锚链直径中57、锚绳

①47.5。定位船两侧边锚各2个3t霍尔式铁锚，锚链直径中42,锚绳中

36.50定位船与钢围堰用4047.5钢丝绳相连。钢围堰两侧边锚各4个8t

霍尔式铁锚，尾锚为4个7t霍尔式铁锚，锚链直径①57,锚绳CD47.5。

附图020：6#墩锚碇系统总体布置图；

附图021：6#墩定位船绞锚系统平面布置图；

附图022：6#墩围堰绞锚平台布置图；

附图023：6#墩锚碇系统锚绳连接示意图。

4）围堰设计

6#主墩围堰底节、中节均为双壁钢套箱结构，顶节为单壁结构，围堰

结构参数如下：

长度：80.2m；宽度：38.2m；

高度：27m（其中底节高14.5m；中节高9.3m；顶节高3.2m）；

壁厚:2.0m；

围堰底节浮运时吃水深度：6.0m；

围堰精定位时底节双壁侧板顶面高程：+9.0m；

作为钻孔平台时围堰双壁侧板顶面高程：+9.0m；

钻孔桩施工时最高施工水位：+8.71m；

承台施工时设计最高水位（取11〜4月频率为10%的日平均最高水位）:

+7.0m；

承台施工时侧板顶面高程（围堰接高后）：+9.0mo

附图024：6#墩围堰总体布置图。

5）钢围堰制作、下水

①围堰制作

钢围堰底节、中节和顶节依据工期要求分阶段进行加工，底节围堰在

浦口大桥船厂分单元加工，整体组拼，中节和顶节在项目部钢结构车间分

单元加工,分块接拼。

钢围堰中节高度9.3m,实行分块制造，高度方向不设拼缝，周长方向

分直线段和曲线段。每侧直线段分4X4.5m+2X3.0m+4X4.5m共10块,

其中最大单元件重量约16.9t。每个曲线段分为8块，每块7.5mX9.3m,

重量约19.7to

钢围堰顶节高度3.2m,视施工水位状况作接拼方案调整。

钢套箱单元件在胎架上组拼与施焊，设置胎架的场地条件与胎架结构

的刚度等应满足制作精度要求。钢套箱单元件出厂前严格保证套箱各部位

焊缝的焊接质量，对关键受力焊缝应做探伤检验，对于有水密要求的焊缝

须进行煤油渗透性试验。

a.焊接平台铺设

围堰侧壁多为大直线段，为保证在拼装时的尺寸误差限制在标准范围

之内，需铺设焊接平台。在平台上焊接侧板，能够保证焊接时的变形和平

整度。围堰端头部分为圆弧形，制造时利用底节围堰的圆弧胎型改造后制

造中节围堰圆弧段，以保证尺寸精度。焊接时平面必需是一个刚性的固定

结构，削减尺寸误差。

b.横向支架制造

横向筋板为两块钢板焊接而成的型结构，制造时应将加工好的

“F”型结构用角钢连接成整体后检查结构尺寸，调整变形后，放在平整

的地方。横向支架结构如下图：

c、单元件组拼

单元件按以下施工流程拼装：胎架平台制作一套箱底部刃脚段拼装一

底隔舱安装一侧板拼装一内支撑桁架安装一导环安装一协助结构安装。

d、质量验收

钢套箱拼装焊缝质量应进行严格检查验收，对内外壁板、隔仓板每一

道焊接进行细致检查，视察是否致密，对关键受力焊缝应做探伤检验，钢

吊箱外壳焊缝作煤油渗透性试验。

②围堰下水

a底节围堰下水

浦口大桥船厂位于南京长江大桥上游L5处，围堰拼装场地势较平缓，

近水面处淤泥沉积，尚不能满足围堰拼装、气囊协助滑移入水条件，需对

地基进行硬化和坡度调整，以达到横向100m范围内坡度1：28的要求。

围堰下河基础调整坡面见下图：

整惚后的坡面

原坡函，控方地够按填片布处理，上fit钢板

12.7611.g5/l1.1610.369.568767.

长江水位5.814m

II---1.762.26

«2.»«Z.!»W1.2J«0.44K»,t»«0.81

122.39

,埴土压实-2-56-3.35