能源与动力工程测试技术 课件 第一章 绪论确定

先进热动力测试技术AdvancedThermalandPowerEngineeringMeasurementTechnology课程概述二、授课安排和考核要求授课模式：课堂教学——32学时/实践教学——4学时（与实验课程合并教学）课堂学习：理论讲授——大约26学时专题学习/翻转课堂——大约4学时视频教学——大约2学时作业要求：（1）至少会布置6~8次作业，作业会在大连理工大学数智教学平台发布（2）用A4白纸作答，写清姓名、学号，作答完，拍照或扫描，形成1个pdf文档上传

至大连理工大学数智教学平台，纸质版作业自行留存，供期末复习使用。课程概述三、授课安排和考核要求考核方式：【过程考核（含实践教学考核）】40%+【期末考核】60%过程考核包括：作业+随机测试+PPT制作+……期末考核包括：期末考试（闭卷）实践教学考核包括：日常表现+作业课程概述四、教材选用参考教材：《能源与动力工程测试技术》，穆林、尚妍、东明编著，尹洪超审，化学工业出版社，2024年参考辅导书：《热能与动力工程测试技术（第3版）》，ISBN978-7-111-58644-9，俞小莉、严兆大主编，机械工业出版社，2018年目录PAGEDIRECTORY绪论1测量技术的基本知识2误差分析与测量不确定度3温度测量4压力测量5流量测量7液位测量8气体成分及颗粒物测量9转速、转矩及功率测量10振动与噪声测量11流速测量6先进测试技术发展12绪论现代测试技术发展及其在能源动力领域的应用测量的概念01第一章第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义设于路易斯安那州的LIGO设于华盛顿的LIGOLIGO——theLaserInterferometerGravitational-waveObservatory（激光干涉引力波天文台）

第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义引力波探测器主要由两个互相垂直的长臂（每个臂长4千米）构成，臂的末端悬挂着反射镜，管道采用不锈钢制成，直径1.2米，内部真空度为10-12大气压。在两臂交会处，从激光光源发出的光束被一分为二，分别进入互相垂直并保持超真空状态的两空心圆柱体内，然后被终端的镜面反射回原出发点，激光束在臂中来回反射大约50次，使等效臂长增加，这样就会形成干涉条纹，如果有引力波通过，便会引起时空变形，一臂的长度会略为变长而另一臂的长度则略为缩短，这样就会造成光程差发生变化，因此激光干涉条纹就会发生相应的变化。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义LIGO的基本原理是，如果引力波没有经过，那么经过LIGO的两臂的2束激光正好互相抵消（相消干涉），检测不到信号；如果引力波经过，LIGO的两臂长度发生相对变化，2束激光无法互相抵消，产生信号。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义2018年2月11日在莫斯科附近的萨拉托夫坠毁的An-148航班最终调查报告出炉。An-148灾难发生的原因是飞机操作系统的三种流体流显示器结冰（阻塞冰），导致飞行员读取了错误的速度数据，并不断使飞机攀爬，最终进入俯冲状态并随后与地面发生碰撞，机上65名乘客和6名机组人员全部遇难。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义1996年，秘鲁航空603号班机坠海地勤工人清洁完飞机外表之后，忘记将黏在皮托管静压孔上的胶布撕掉第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义皮托管一般安装在军用飞机的机头，而民用航空飞机的皮托管安装在飞机的机翼、机尾甚至尾部。皮托管又称全压管和皮托管。它可以测量气流的总压和静压，并将测量数据传送给飞机的装置。皮托管的主要功能是测量飞机的速度。同时，皮托管还具有许多其他功能。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义歼11BG是目前我军歼11加装最先进的战机升级型号，其目的就是在我军大量现役歼11B系战机的基础上进行全新的四代半多用途现代化升级改装，从而加强空军重型机部队的整体作战能力。严格来说，“歼11BG”是军迷朋友们自己取的一个称呼，它是歼11的“中期升级”版本，“G”是汉字“改”的意思。歼11BG明显的特征就是白色雷达罩和空速管特征。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义当战斗机起飞时，由于它被安装在飞机的最前端，因此它也是最先能够感知飞机前方飞行环境的装置，它更够先飞机一步将前方的压力数据传输给飞机的总计算机并进行分析，如果前方环境有变，飞行员也能第一时间做出相应的抉择。它最重要的功能还是用于测量飞机的飞行时速，与和地面上的交通工具不同的是，它的速度参照物并不是地面，而是战斗机周边的大气环境，因此才被称之为空速管。在测量飞机的飞行速度时，当飞机的飞行速度变快，机身周围的大气密度就会相对较低，这时动压就会变小，而空速表内的膜盒就会变形，而根据膜盒不同的变形程度从而测出飞机的飞行时速。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义为达到隐身、减小飞机雷达的电磁干扰，新型战机（如歼20）取消了这根安装在飞机前端的长管。为了保证最佳的飞行质量，工程师们将管子移装到了飞机侧面，这样既能最大化降低飞机的飞行隐患同时还能正常地搜集飞行数据。与此同时，飞机上的空速管并没有真正地被取消，而是改名换姓为“嵌入式大气数据传感器”安装在了机头的侧面，相比于传统的空速管，这根传感器就要小很多，它以“L”的形式静静地被安装在飞机的侧面。虽然体积没有前辈那么大，但是它的作用却一点也没少，它同样具备感受气流的总压和静压的能力，并且能够将数据传输给电脑，电脑再通过伯努利公式计算出飞机的飞行速度。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义航空发动机试验测试技术涉及流体力学、热力学、计算机、电子学、控制学、材料学、结构力学等。在航空发动机技术发展过程中，试验及测试贯穿于研制过程和技术发展的各个环节且占比依然很大。建设满足基础技术、应用技术、产品研制和使用发展等方面要求的、完整且能逼真模拟航空发动机实际使用工况的试验测试能力体系，成为发动机技术进步的重要标志之一。航空发动机是战机的“心脏”，其制造技术被誉为“皇冠上的明珠”第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义新型航空发动机研制强调走一步试验一步，从部件到整机要通过设计—试制—试验的几个循环才能达到实用阶段，甚至投入使用后仍在试验，以使设计的薄弱环节充分暴露，并予以改进。早在二十世纪七十年在英国一种新型发动机被批准定型投入使用前建造了20台进行试验，地面运转了一万余小时，飞行两千多小时。某型发动机的研制费用中，设计占10%，制造占40%，而试验要占50%。研制发动机的地面试验和飞行试验统计数据国家发动机装备飞机地面试验

台数飞行试验

台数实验总台

数地面实验

时数飞行实验

时数总试验时数美F100F-15/162787114120005750约18000美F404F/A-185343914000500019000美F101B-1282755110001100035000英RB199狂风16355114500650021000俄AL-31F苏-274985714425627520700第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义MTU的发动机状态监控（ECM）MTU航空发动机公司是德国领先的引擎制造商，从事于在所有推力和功率范畴的商用和军用航空发动机以及地面燃气轮机的设计，开发，生产，销售以及支持工作。该公司的核心技术是低压涡轮，高压压气机技术，涡轮轮盘以及制造工艺和维修技术。该公司在商用发动机和工业燃气轮机服务提供商上，排名前5。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义RollsRoyce的发动机健康管理系统第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义航空发动机试验测试关键技术——传感器技术未来发动机技术的发展要求更高的涡轮进口温度、效率和可靠性，新一代智能发动机将采用更多的主动控制技术和健康管理技术，这对传感技术提出了更高要求。传感器的发展趋势主要有两点：(1)发展高性能、高灵敏度、高精度、高可靠性、高环境适应性的传感器；(2)发展智能传感器，推动发动机试验和测试技术的发展。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用航空发动机试验测试关键技术——动态测试技术在复杂多变的飞行环境下，发动机进气道流场畸变特性、进气道/发动机动态相容性、动态工作特性、压气机流道气流的变化和稳定工作裕度、过渡过程下燃烧室工作稳定性的研究非常关键。发动机试验中瞬变过程的动态压力、动态温度、流量变化、流场特性的变化规律掌握，对于实现发动机控制和调节极其重要。——数据采集技术试车台数据采集系统是发动机试车台测试系统的重要组成部分，集数据采集、数据存储、数据处理、数据监控、数据显示和数据管理为一体，实时监测发动机试车过程，为客观评估发动机的性能提供依据。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用航空发动机试验测试关键技术——试验数据库技术航空发动机研制中各种试验数据量庞大，美国、英国等国建立起庞大的数据库、发动机试验软件库和仿真建模库，将各种试验、各次试验的数据统一分门别类地存储在数据库中，便于发动机的改进、改型、新机研制和数值模型仿真，降低研制成本。——虚拟试验技术按“传统设计”，研制一台全新发动机的周期约8～10年，需40～50台试验样机。“预测设计”方法主要在计算机上进行设计和修改，完成大量的数值模拟和虚拟仿真，少量的物理样机试验只对最终结果进行验证和校核。“预测设计”可缩短研制时间4-5年，所需的试验样机减少到10台左右，从而大大节约研制经费和时间。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用航空发动机试验测试关键技术——前沿技术概览在发动机测试技术上，主要有信号传输技术(滑环和遥测)、高温动压测量与传感技术、高温燃气测量技术、非干涉壁温测试技术、动应力测量技术等；在发动机校准技术上，注重更高精度校准技术的研究；在发动机检测技术上，复合材料、金属基体材料和超级合金的应用及新加工工艺的应用所需的检测技术是国外一流发动机公司特别关注的技术；在发动机的控制上，机构复杂、控制功能及性能要求高的数控系统和先进测试技术及校准手段研究；在发动机零部件检测方面，解决了一系列的具体问题，如采用激光扫描、影像测量和三坐标测量机对推重比大于10的发动机和大涵道比涡扇发动机叶片类部件、发动机燃烧室和火焰筒类部件小孔位置度、发动机推力矢量喷管等进行测量，开发适用于非金属叶片的叶尖间隙测量技术等。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义高温参数计量测试技术准确测量发动机热端部件特别是涡轮等旋转部温度，是正确评价涡轮叶片冷却效果和工作状态、保证发动机工作在最佳的温度范围及其安全性的前提，其测试方法主要包括：1）测量高温气流温度的方法包括：热电偶测温；燃气分析方法；辐射测温仪测温；声学测温仪测温；激光测量技术测温；蓝宝石光纤测温。2）测量高温表面温度的方法包括：薄膜热电偶测温；示温漆测温；光电高温计测温；各种辐射测温方法，如红外辐射测温、多波长温度测量、谱色温度测量、多光谱测量方法等。目前国内发动机温度测量大多使用水冷或气冷保护外壳的铂铑30－铂铑6热电偶传感器。随着高推重比型号发动机的研制，燃烧室后燃气温度将越来越高。在未来一段时期内，这些场合的温度测量将继续采用热电偶接触法测量，因此满足更高要求的热电偶温度传感器是未来的研究重点。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义高温参数计量测试技术国外，美国NASA在干烧热电偶方面进行了深入的研究，选用耐温更高的热电偶材料以及外壳(支撑)材料制成温度传感器，可以不使用水冷或气冷，使测温更高、更准确。选用的热电偶材料主要包括：1)耐温更高的贵金属热电偶材料如PtRh40，PtRh20以及铱铑热电偶；2)难熔金属热电偶材料如钨铼合金，测温上限可以达到2300℃或更高，价格只是贵金属热电偶材料的1/10到1/15，通过表面镀膜或惰性物填充等工艺改善，可用于高温测量中。美国NASAGlenn研究中心将钨铼热电偶置于BeO保护套管内，并在保护套管内充入惰性气体，BeO本身具有优良的高温绝缘性能并且抗热冲击性强，测温上限可达2589K;3)非金属热电偶材料如ZrB2，ZrC材料等，如能采取良好的增韧措施，将具有非常广阔的应用前景。对于干烧热电偶的外壳材料，俄罗斯选用难熔金属，并在其表面通过电子束溅射等方式镀膜。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义高温参数计量测试技术此外，还有两种新兴的测温方法:1)光纤温度传感器测温光纤温度传感器是国内外研究和使用最多的一种，并广泛应用于各个领域，这也为航空测控系统中的温度测量提供了新手段。光纤测温系统与传统的传感器相比具有动态范围大、灵敏度高、响应快、抗电磁干扰、耐腐蚀、光路可弯曲、便于实现遥测等优点。2)相干反斯托克斯拉曼波谱(CARS)法，相干反斯托克斯拉曼波谱法是一种非常好的温度测量方法，其探测区的产生与迈克尔逊干涉仪类似，都是通过叠加两束或更多不同频率光束产生相干信号。对相干反斯托克斯拉曼波谱信号进行频率分析，可获得和检测分子的拉曼波谱相关的相干反斯托克斯拉曼波谱，从波谱的形状可以归纳出温度。该测量方法提供了高质量的数据，误差只有百分之几。除了因激光扭曲无法对在高压条件下运行的燃烧室进行测量外，几乎能测量所有的区域，甚至最复杂的试验设备。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义高温参数计量测试技术近年来美国NASA已成功地将CARS测温技术应用于燃气涡轮发动机的温度测量。该方法测量的时间、空间以及光谱的分辨力均较高，可用于测量燃烧场的分子密度、温度及浓度分布等复合参量，对分析燃烧场的燃烧过程具有重要指导意义，因而可应用于发动机等燃烧场的测量诊断中，但对环境条件要求较高，整套设备价格昂贵。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义动压参数计量测试技术航空发动机研制过程中需要对压力参数进行大量测试，作为设计及技术验证的依据。国内某研究所针对压力传感器的室内动态校准问题，相继研制了激波管、中频正弦信号发生器等校准标准，但压力范围有限，幅值脉动较高，无法模拟负压测量环境，且因缺少校准方法难以保证实际测量精度。20世纪50年代，美国和前苏联就开始对动压系统的动态特性及其测量系统的校准方法进行研究，并提出动态测量的计量保障问题；70年代后，动态校准技术引起了科技界和工业部门的广泛重视，动压校准装置及其相应的校准方法层出不穷。近几年，俄罗斯CIAM实验基地已成功研制出现场发动机压力测量通道过渡特性的专用校准设备，通过模拟发动机过渡态的实际压力变化，实现对测量系统的现场校准，但国内尚未见到类似的专用校准装置。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义应变参数计量测试技术合金航空构件的焊接残余应力对其强度、寿命的影响引起了人们越来越多的关注。国内外应用较为广泛的应力测试手段包括无损的X射线法及破坏性较小的小孔法。X射线法基于衍射原理，对结构表面的平整性要求特别高，测量存在较大的难度和误差。小孔法发展较成熟，国内外有相关的标准和方法，只要钻孔和贴片技术操作正确，可达到较高的测量精度，对表面状况及环境等因素的影响不太敏感，因而被广泛应用于科学研究中。国内某发动机设计研究所研制的900℃动态应变计成功应用于某型发动机台架涡轮转子叶片的动应力测试中。该应变计适宜于任何型面的贴片，由于附贴性好，灵敏度系数分散的情况比以前高温应变计明显减少，在国内尚属首例。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义应变参数计量测试技术测量裂纹尖端应力强度因子的方法有焦散线法、光弹性法、云纹法、散斑法等，其中焦散线法对试件的表面粗糙度要求较高，光弹性法、云纹法试验过程复杂，散斑法的试验条件相对较易满足。用非线性最小二乘法和J积分法对散斑测量结果进行处理，能够消除裂纹尖端坐标定不准带来的误差，与经典理论解相比具有更高精度，该方法用于测量发动机榫槽底裂纹等复杂情况也较可靠，有实际的应用和推广前景。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义振动参数计量测试技术有效测量振动，并通过振动进行故障定位，是有效降低返修率的关键手段和措施。目前国外振动测量主要涉及以下方面：1)对发动机在运行条件下进行多点和连续的监测并进行记录，特别要对有较大振动或振动参数的某些特性(比如频率分量)和有明显变化时的数据进行记录并保存。2)同时测量并计算与振动有密切关系的参数，比如动不平衡量，可实时进行发动机的动平衡，以降低发动机的振动水平。3)用激光散斑技术测量发动机叶片的变形和模态。由于完全的无接触和整个叶面的同时测量，使测量的准确度和可靠性都得到很大的改善。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义振动参数计量测试技术4)用发动机的振动信号实现发动机的故障诊断并建立专家系统，实现实时在线的故障诊断和报告。发达国家在航空测试中大力发展和使用非接触测量技术，单点和多点式激光测振仪已经形成商业化产品，并广泛应用于航空测振领域。此外，发达国家广泛开展了发动机振动监测和故障诊断的研究，建立了许多新方法。目前多数飞机上都有振动测量及分析设备，美国已开始装备机载故障诊断，实时不间断地对飞机状态进行监测、诊断和预测。目前，应用最多和市场占有率最高的是瑞士生产的振动监测系统EVM，该系统已安装在波音(如A380)和空客生产的许多客机上。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义振动参数计量测试技术目前我国在发动机振动测试理论和方法研究方面，现有接触式测试方法在高频信号采集、测试点数量、传感器安装、信号线缆传输等方面受到限制，因此急需发展非接触测试技术。此外，机载测振仪以及系统化、智能化的故障诊断系统还有待研制和产品化。目前国内外比较先进的航空发动机测振方法主要有：1)基于光纤技术的非接触式测量方法国内外测量发动机转子叶片振动参数的一种较先进的方法是采用光纤振动传感器进行测量。高温光纤传感探头可在航空发动机内部高温、高尘环境中长时间稳定工作，可实现高速旋转叶片的实时在线振动检测。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义振动参数计量测试技术2)激光全息测振方法正确测试与识别发动机叶片的振动模态参量，对了解与研究叶片的振动特性及叶片的设计、制造、故障诊断等非常必要。采用激光全息测量技术测量叶片的振动模态属非接触式测量，其最大特点是获取信息量大，测量精度高，目前国内外均有大量研究，集中在光学系统研制与应用两方面。3)整体式耐高温振动传感器SHQ-80型振动传感器将压电敏感元件产生的电信号直接可靠地传输到离测点1.5m远的输出端，避免了传统传感器接插件处于测点和高温区内易发生故障的问题。该传感器灵敏度高，频响范围宽，可靠性好，有效消除了电磁干扰，能在400℃甚至更高温度的环境中正常工作，使其能够在航空发动机内部或涡轮高温部位使用。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义认识事物和定量分析的手段没有测量就没有科学/技术涉及各个领域和部门属于一门重要的专业技术基础课建筑墙体热工性能测试散热器热工性能测试空调机组热工性能测试第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义认识事物和定量分析的手段没有测量就没有科学/技术涉及各个领域和部门属于一门重要的专业技术基础课第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用一、测量的意义总的来看一方面——测试技术的发展为各项科学技术的研究提供了坚实的基础信息获取手段，通过大量基础信息的挖掘，促进了新现象的发展和新理论、新技术的发明；另一方面——科学技术的不断进步在对测试技术提出更新要求的同时，也支撑了测试技术的发展，如：测试领域多传感器融合、可视化、远程遥感等技术的发展。第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用二、测量的意义未来测试技术的发展趋势传感器技术的智能化、集成化和网络化以计算机为核心的测试仪器的高精度化、多功能化、自动化以及虚拟仪器的应用测量对象复杂化、测量条件极端化、测量信息多重化三、测试技术在能源与动力工作领域的应用多采用机械式传感器，如弹簧压力表、膨胀式温度计等，至今仍广泛应用与众多领域20世纪50年代开始应用计算机和智能化仪表，实现对动态参数的实时检测和处理20世纪80年代非电量电测技术以及相应的二次仪表开始应用20世纪60年代新型测试技术出现，如激光全息摄影技术、光纤传感技术、红外CT技术、超声波测试技术、虚拟测试及网络化测试技术等当今趋势第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用三、测试技术在能源与动力工作领域的应用激光全息摄影技术光纤光栅传感技术超声波技术红外技术第一节测试技术发展及其能源与动力领域的应用三、测试技术在能源与动力工作领域的应用正是因为各类新型测试技术和测试手段的不断发展和应用，实现了热能与动力工程领域科研研究的不断进步，实现了对燃烧过程、流动过程、燃烧产物的浓度和粒度场，以及其他传热传质过程瞬变动态参数的测量，得以从宏观、稳态过程的研究深入到对微观、瞬变过程的研究，不断掌握各种物理化学过程的内在属性和变化规律，为相关优化设计与控制理论及技术的发展提供科学基础。能源与动力学院绪论现代测试技术发展及其在能源动力领域的应用测量的概念01第一章第二节测量的概念以检测、转换、处理为主要内容的“测试技术”逐渐发展成为一门专门的科学技术，并广泛地应用于科学实验、国防建设、工程设计、产品开发、生产监督、质量控制乃至我们日常生活的各个领域，成为人们认识客观世界的手段之一。先进可靠的测量方法不仅为工业过程实现自动控制提供了保障，也为各类前沿尖端的科学试验提供了可靠的数据支撑，很多复杂的数学模型和数值计算结果也需要测量提供的数据进行比对验证。掌握并正确运用测试技术有助于人们增强对物体、物质和自然现象的属性认知，增强对自然规律认识的确信性和科学性。第二节测量的概念一、测量和测试测量用实验的方法，把被测量与同性质的标准量进行比较，确定被测量与标准量的比值，从而得到被测量的量值。【VIM2.1】通过实验获得并可合理赋予某量一个或多个量值的过程。误差公理在科学试验和工程实验中，由于客观条件的限制以及在测量工作中人的主观因素的影响，都会使测量结果与实际值不同，也即测量误差客观存在于一切科学试验与工程实践中，没有误差的测量是不存在的，这就是所谓的误差公理。第二节测量的概念一、测量和测试测试人们对客观事物进行定性或定量认识的重要方法，是人们借助于专门的仪器设备，通过正确的试验及相应的数学处理，获得客观事物有关信息的认识过程。是测量和试验的全称，有时把复杂的测量称为测试——具有一定的试验研究性质。测试的两个过程一是使用专门的仪器设备获取被测量的量值；二是在获取量值的基础上，借助于人、计算机或一些数据分析与处理系统，从被测量的量值中提取被测量对象的有关信息。第二节测量的概念一、测量和测试测试的主要意义1、测试的目的是为了解决科研和生产中的实际问题。2、测试具有探索性，是试验研究的过程。3、测试的本质是测量，最终要拿出数据。4、测试的范围十分广泛，包括定量测定、定性分析、试验等，可以是单项测试或综合测试。第二节测量的概念二、与测试有关的其他术语计量从狭义上来讲，是利用技术和法制手段实现单位统一和量值准确可靠的测量。计量可看作测量的特殊形式。另一种说法：计量是实现单位统一和量值准确可靠的活动。检测是检验和测量的统称，是意义更为广泛的测量。具体到工程检测技术，则是对研究对象、生产过程实施定性检查和定量测量的技术。第二节测量的概念二、与测试有关的其他术语重复性测量条件（简称重复性条件）【相同测量程序、相同操作者、相同测量系统、相同操作条件和相同地点，并在短时间内对同一或相类似被测对象重复测量的一组测量条件。】