轨道交通盾构隧道掘进工程施工组织设计方案

轨道交通盾构隧道掘进施工方案

编制说明

“地质与环境是基础、设备是关键、人是根本”

这句话高度概括了盾构隧道施工的特点，也概括盾构施工项目管理的特点：

盾构穿越围的地质环境和土层特性，以与上部建（构）筑物、管线，前方是否有障碍物

等隧道所处的环境是盾构隧道施工的基础。必须经过调查、分析、理解这些环境的基础

上才能确定合理的施工参数、必要的辅助施工措施，选择适宜施工机械。方可进行盾构

掘进施工。

盾构施工是机械化、自动化程度非常高的一个施工行业，项目成功与否很大程度上决定

于设备的完好和正常运行，因此必须保证盾构机与配套设备的正常运行，这就要求对设

备的管理水平高，要保证机械、电气、液压、控制等专业技术人员和维修人员的力量。

要做好管、用、养、修等各个方面的机械设备管理工作。

任何生产活动都离不开人的参与，盾构施工有别于一般的工程建设“片、面开花”的施

工活动，也有别于一般的工厂流水化生产。是介于两者之间高度流水化的施工活动。它

从材料进场、垂直运输、水平运输、管片拼装到渣土外运，就是一条流水线。但这条流

水线不确定因素很多，因为是“串联”的，只要一个点出现问题，整条线瘫痪，导致工

期延误、质量与安全环境事故。这体现了人的管理得重要性，管理主要就是保证这条流

水线不要“断链”，从人、机、料、环、法各个方面保证。另外盾构施工是一项高风险的

行业，更加强调的管理的重要性。

鉴于盾构施工项目的上述特点，施工组织设计的编制与工程实施将以优质、高效、安全、

文明为施工宗旨，从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等方面全力

进行合理的安排和调配，使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到优质

标准。并制定以下工程管理目标：

质量目标------次性验收100%合格，争创优质工程，

工期目标——570个日历天完成施工任务。

安全、文明目标——创文明工地。确保安全生产无重大事故，实现安全事故为零。严格

按照省、市与轨道公司文明施工要求施工。

环境保护目标——确保不发生建筑物与管线损坏事故严格控制噪声、粉尘污染，相关指

标控制在规围之。

目录

编制说明1

第一章工程概况1

1.1工程简述1

1.2工程规模1

1.3工程程质条件4

1.3.1土层特征4

1.3.2土层物理力学性质4

1.3.3水文地质4

1.3.4不良地质4

1.4工程环境条件7

1.4.1沿线道路与建筑7

1.4.2沿线地下管线8

1.5工福施工重点、难点9

1.5.1盾构在砂质土层中掘进的沉降控制9

1.5.2盾构在砂质微承压水土层中的进出洞风险控制9

1.5.3盾构穿越浅基础商业、住宅与公共建筑的保护措施9

1.5.4穿越外城河、相门塘等河流9

1.5.5穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制9

1.5.6穿越综合管道的保护措施10

1.5.7场地局限大、平面布置难10

1.5.8工期紧、进度管理要求严。10

1.5.9盾构机掘进中拆、装次数多10

1.6编制依据10

第二章工程总体筹划12

2.1工程施工筹划12

2.2工程进度计划12

2.2.1工程进度计划表12

2.2.2进度保证措施12

2.3管片供应计划16

2.4主要设备材料16

2.4.1施工主要机械设备配备计划16

2.4.2施工主要材料配备计划17

2.5人员计划17

2.6施工用电用水计划18

2.6.1施工用水18

2.6.2施工排水18

2.6.3施工用电18

第三章项目管理组织机构20

3.1项目管理人员20

3.2施工管理组织体系21

3.3技术管理网络图22

3.4质量管理网络图22

3.5安全、职业健康管理网络图23

3.6环境与文明施工管理网络23

3.7综合治理管理网络24

第四章盾构掘进机25

4.1盾构机与选型25

4.2盾构主要尺寸与技术性能参数26

4.3盾构机检查、维修与保养31

第五章盾构掘进施工方案33

5.1盾构施工准备33

5.1.1盾构施工场地布置33

5.1.2技术交底与岗位培训33

5.1.3地面准备工作33

5.1.4井下准备工作（基座安放等）34

5.1.5盾构下井安装调试35

5.1.6盾构出洞地基处理35

5.2盾构出洞段施工36

5.2.1盾构出洞施工流程36

5.2.2混凝土洞门凿除36

5.2.3盾构出洞36

5.3盾构100M试推进38

5.3.1进行100m试推进的目的38

5.3.2前100m试推进段的施工重点38

5.4盾构正常段推进施工38

5.4.1盾构推进主要参数控制38

5.4.2盾构推进的轴线控制39

5.4.3管片防水措施和拼装要点40

5.4.4同步注浆和二次补压浆43

5.4.5盾尾油脂的压注45

5.4.6隧道断面布置45

5.4.7材料运输和弃土运输46

5.4.8隧道通风47

5.4.9有害气体监测48

5.4.10防迷流措施48

5.5盾构特殊段推进施工49

5.5.1盾构在砂质土层中掘进的沉降控制49

5.5.2盾构在砂质微承压土层中的进出洞风险控制51

5.5.3盾构穿越浅基础的商业、住宅等建筑的保护措施55

5.5.4穿越外城河、相门塘等河流的施工措施58

5.5.5盾构穿越人行天桥、桥与高架桥的沉降控制60

5.5.6穿越重要管线65

5.6盾构进洞段推进施工68

5.6.1盾构进洞地基加固68

5.6.2盾构接收并准备68

5.6.3盾构姿态的复核测量69

5.6.4洞门混凝土的处理69

5.6.5盾构进洞69

5.6.6进洞段施工技术措施71

5.7盾构机调头、转场72

5.7.1盾构机调头72

5.7.273

5.8盾构机拆卸、解体74

5.9信息化动态施工管理75

5.9.1地面监测数据反馈75

5.9.2盾构各类参数反馈75

5.9.3数据分析76

5.10井接头施工76

5.10.1井接头施工主要工艺76

5.10.2施工顺序76

5.10.3施工要求76

5.11隧道防水嵌缝77

5.11.1嵌缝各项施工工艺流程77

5.11.2嵌缝作业方法与技术要求77

5.12手孔封堵78

5.12.1手孔封堵围78

5.12.2手孔封堵方式与材料78

5.12.3手孔封堵施工流程78

5.12.4手孔封堵时机要求78

第六章隧道附属工程施工79

第七章施工测量与环境监测80

7.1施工测量80

7.1.1编制依据80

7.1.2仪器设备、人员安排、责任分担80

7.1.3基本技术要求80

7.1.4平面控制网测量81

7.1.5高程控制网测量82

7.1.6联系测量83

7.1.7地下施工测量84

7.1.8盾构推进测量84

7.1.9贯通测量85

7.1.10竣工测量85

7.2环境监测86

7.2.1监测容86

7.2.2监测依据86

7.2.3布点原则86

7.2.4监测频率87

7.2.5有关报警值设定87

第八章质量管理与保证措施89

8.1质量方针89

8.2质量目标89

8.3质量标准89

8.4质量保证体系89

8.4.1质量保证体系89

8.4.2质量管理责任制89

8.4.3质量管理计划90

8.4.4质量监督与检查90

8.4.5创优质工程控制91

8.5质量控制措施92

8.5.1平面控制网测设的技术要求与措施92

8.5.2隧道衬砌质量控制92

8.5.3隧道轴线控制92

8.5.4管片拼装质量控制93

8.5.5地表沉降控制93

第九章安全、文明施工、综治、职业健康与消防措施95

9.1安全管理体系95

9.1.1安全管理方针95

9.1.2安全管理目标95

9.1.3安全保证措施95

9.1.4分项施工安全保证措施97

9.2文明施工99

9.2.1创建目标99

9.2.2文明施工措施99

9.3公用管线保护措施101

9.3.1公用管线保护目标101

9.3.2公用管线保护责任制101

9.3.3公用管线保护措施101

9.4治安消防措施103

9.5防汛防台措施104

9.5.1设防围和标准104

9.5.2要害部位与措施104

9.5.3防汛器材105

9.5.4盾构隧道施工防汛防台措施106

9.6交通配合措施106

第十章环境保护107

10.1全面运行IS014001环境保护体系107

10.2环境保护方针107

10.3对持续改进和污染预防的承诺107

10.4环境保护措施107

10.4.1噪音控制107

10.4.2扬尘控制109

10.4.3废水与废弃物处置111

10.4.4周围建筑物与管线的保护112

第十一章节能措施113

11.1管理思想113

11.2节约控制领导小组113

11.3工地节约控制责任制113

11.4节约措施114

11.4.1节水措施114

11.4.2节电措施114

11.4.3利用垃圾措施1施

第十二章风险评估与应急预案115

12.1风险评估115

12.1.1隧道施工风险分析115

12.1.2附属工程施工风险分析（见相关方案）117

12.2应急预案117

12.2.1应急处理流程117

12.2.2应急处理措施117

12.2.3应急抢修材料设备121

12.2.4信息报告和通讯联络121

12.2.5日常检查和演习122

第一■章工程概况

1.1工程简述

本工程为某轨道交通1号线I-TS72标工程，由东环站、星明街站土建工程与仓街站-

东环路站、东环路站-星明街站区间隧道工程组成。

仓街站-东环路站区间隧道线路位于某古城，该区间沿干将路，穿过某监狱围墙与岗亭、

横穿外城河、相门桥立交船坞、相门人行立交桥、茄子桥到达东环路站。两侧多为住宅、商

业建筑，干将路交通繁忙、管线繁杂；东环路站-星明街站区间隧道线路位于某工业园区，沿

中新路由东环路站由西向东依次穿过同济桥、杭高速高架桥、企鸿桥到达星明街站，两侧多

为商业、住宅建筑。

仓街站〜东环路站区间左、右线里程均为DK14+103.200-DK15+080.000,左线长

977.863m,右线长976.672m,线路左右间距由12米渐变至14米，.在里程（右DK14+620.000）

处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。东环路站〜星明街站区间左、右里程均为

DK15+302.000-DK16+016.000,左线长714.419m,右线长714m,线路左右间距由12米渐变

至14米，.在里程（左DK15+582.508）处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。

本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线向星明街站推进，贯通后盾构机

调头由星明站沿右线向东环路站推进，再次贯通后转场后沿右线从东环路站向仓街站推进，

进洞后再次调头由仓街站沿左线向东环路站推进贯通后结束。

1号线12标工程总筹划图

1.2工程规模

1.2.1盾构隧道工程

（1）轴线描述

仓街站-东环路站右线隧道轴线描述

右线

平曲线竖曲线

长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）

13.345缓和曲线70

20.0021000663000

30缓和曲线12222%。

88.281直线段905000

55缓和曲线2154%o

159.135800405000

55缓和曲线16.706

2%0

39.089直线段165.6844%o

60缓和曲线68.6325000

31.476650138.966517.726%0

60缓和曲线53.1793000

266.837直线段13.41050

20缓和曲线

41.3522000

20缓和曲线

20.354直线段

仓街站-东环路站左线隧道轴线描述

左线

平曲线竖曲线

长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）

30缓和曲线36.80

20.002100020022%0

30缓和曲线2804%o

66.564直线段2204%o

55缓和曲线201.06317.621%0

159.135800400

55缓和曲线

30直线段

60缓和曲线

31.476650

60缓和曲线

278.953直线段

20缓和曲线

41.3522000

20缓和曲线

22.554直线段

东环路站-星明街站右线隧道轴线描述

右线

平曲线竖曲线

长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）

39.127直线段80

55缓和曲线603000

43.825800112.520%。

55缓和曲线1155000

40.009直线段165.6252.995%。

45缓和曲线53.755000

46.3911000152.513.75%。

45缓和曲线41.253000

344.649直线段5.3750

东环路站-星明街站左线隧道轴线描述

左线

平曲线竖曲线

长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）

39.931直线段80

55缓和曲线603000

43.825800112.512520%。

55缓和曲线114.97515000

40.218直线段223.531717.621%0

45缓和曲线53.77465000

46.3911000152.487813.75%0

45缓和曲线41.24983000

343.635直线段5.37510

（2）隧道衬砌

衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。衬砌环全环由一块封顶块（KT）、两块邻接

块（B1、B2）、三个标准块（A1、A2、A3型），共6块管片构成，环宽1200mm。管片纵向无梯

头。隧道径正5500mm;隧道外径正6200mm：衬砌厚度为350mm。管片强度等级C50、抗渗等

级不小于S10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓

相连接，每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接，强度均为5.8级。接缝采用两道防

水，一道采用三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性密封垫，另一道采用水膨胀橡胶

条进行接缝防水。

1.3工程地质条件

1.3.1土层特征

根据设计资料与地质勘查资料，区间盾构主要穿越土层为④1a粉质粘土层、④1粉土层、

④2粉土层、⑤粉质粘土层为主，各区间的地层特征描述与物理力学性质指标表见表。

1.3.2土层物理力学性质

各区间的地层特征描述与物理力学性质指标表见表.

1.3.3水文地质

仓街站-东环路站区间围与附近地表水体主栗有外城河，南北向的外城河穿过场地，水

面宽约120米，和边缘水深约4米，在河中心水深不详。区间浅层地下水属潜水，主要补给

来源为大气降水与地表径流，该层地下水位最高一般在7-8月粉，近几年最高水位2.63米，

最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份，最低潜水位0.21米，微承压水分布于④1a粉

质粘土层、④1粉土层、④2粉土层、⑤粉质粘土层，该含水层组埋深较浅，厚度较大。承压

水由⑦层粉土、粉砂与⑧层淤泥质粉质粘土层组成，该含水层厚度较大，其埋深较大（层面

埋深30.5-37.5米），含水丰富。

1.3.4不良地质

隧道主要埋置于中密状的④2粉砂，软一流塑状⑤粉质粘土层种。由于隧道穿越不同工程

地质层，且土层强度差异较大，会引起施工、运营阶段产生不均匀沉降，对其变化多端应采

取相应的结构措施。

④1a粉质粘土层、④1粉土层、④2粉土层、⑤粉质粘土层构成某地区的第一层微承压

水层，该含水层组埋深浅、厚度较大。其中④1粉土层、④2粉土层赋水性、透水性较好，含

水量较丰富，对盾构施工与今后地铁运营影响较大的含水层。

根据室试验，④1粉土层平均渗透系数为：K=47.3*10-6cm/s,为弱透水层，④1a粉质粘

土夹粉土层平均渗透系数为：K=0.59*10-Ws,为微-弱透水层，④2粉土、粉砂层：

K=72.5*10-6cm/s,为弱透水层，⑤粉质粘土层，平均渗透系数为：K=O.17*1O-6cm/s,为弱透

固快峰值

含水量重度

土层土层名WY0粘聚力磨角

土层描述层厚(m)

序号称Uk(t)k

KN/m

(%)Kpa度

3

杂色，稍〜中密，大部分低端表层1.2〜

1杂填土612

为压实填土。6.0

2素填土褐灰〜灰黄色，软〜可塑。1,8〜4.11212

淤泥质3.8〜

①2a灰黑色，流塑。仅分布在外城河西58

填土4.3

粉质粘

黄褐色、灰黄色，可塑-硬塑状态，

③1土〜粘1.8〜4.125.519.839.816.4

无摇振反应。

土

灰黄色，下部渐变为灰色，可塑-软

粉质粘

③2塑状态，局部塑性较低，无摇振反1.4〜5.028.419.521.216.1

土

应，干强度，韧性中等

灰色，软〜流塑状态，低塑性，夹

粉质粘

@1a薄层粉土，摇振反应较弱，韧性较1.3〜7.830.819.19.218.5

土

低，干强度较低〜中等。

灰色，稍密状态，夹薄层粉土，摇

@1粉土振反应较弱，韧性较低，干强度较1.0-4.831.019.010.825.6

低〜

灰色，稍〜中密，以粉土为主，局

@2粉土部夹薄层粉质粘土，无光泽反应，1.0〜8.928.419.28.125.8

摇振反应迅速，韧性、干强度较低

灰色，软〜流塑，部分低塑性，局

部为淤泥质粉质粘土，夹薄层粉土，

粉质粘

⑤土质不均，稍有光泽反应，摇振反2.8〜13.430.719.18.718.0

土

应不明显，韧性较低，干强敌较低〜

中等

暗绿色，硬塑〜可塑，均质致密，

粉质粘

⑥1夹粘土，切面较光滑，无摇振反应，1.2〜4.523.120.243.416.5

土

干强度、韧性中等〜高。

绿灰色，粉土、粉砂呈中密〜密实

粉土夹

状态，具水平层理，稍有光泽反应，

⑥2a粉质粘0.5〜2.325.619.69.526.0

有摇振反应，韧性较低，干强度较

土

低

水层。

根据仓街站抽水试验④1粉土层渗透系数为：K=3.6*10%m/s,为弱透水层，④2粉土、

粉砂层渗透系数为：K=2.5*10%m/s,为透水层。

该层组承压水头高程为1.5057.654m,总体呈西北深东南浅状态。

1.4工程环境条件

1.4.1沿线道路与建筑

仓街站〜东环路站区间隧道下穿某监狱围墙岗亭与部五金厂的厂房，避开相门大桥桥

桩，下穿外城河，通过相门桥下立交船坞预留的地铁通道沿干将东路向西行，下穿相门人行

天桥，茄子桥进入东环路站。东环路站〜星明街站区间隧道在某园区，沿中新路由西向东走

向。下穿同济、杭高架高速路桥、企鸿桥等构筑物到达星明街站。

仓街站一东环路站区间道路与建筑物

建、构筑物围备注

右线675环-716环

某监狱条形基础

左线037环-140环

相门桥右线569环-656环钻孔灌注桩

右线568环-654环

外城河与驳岸

左线159环-247环

右线547环-568环

相门桥船坞钻孔灌注桩

左线246环-257环

东苑宾馆左线364环-401环条形基础

某大学北校区左线467环-624环

美佳超市、园区建设发展总

右线0环-381环

公司、市农业机械总公司等条形基础、桩基础

南侧多层建筑物

右线348环-356环

相门人行天桥钻孔灌注桩

左线459环-467环

右线547环-559环

茄子桥

左线246环-257环

农业银行相门支行左线781环-815环条形基础

东环路站-星湖街站区间道路与建筑物

建（构）筑物里程围备注

左线131环-147环

同济桥桩基础和天然基础

右线449环-465环

左线186环-267环

市商业银行桩基础

嘉实大厦右线338环-411环桩基础

左线566环-581环

企鸿桥桩基础

右线016环-031环

左线373环-396环

嘉杭高速高架桥桩基础

右线198环-223环

1.4.2沿线地下管线

目前管线资料不详，详见管线专项保护方案。

1.5工程施工重点、难点

1.5.1盾构在砂质土层中掘进的沉降控制

本工程盾构主要在④1a粉质粘土、④1粉土、④2粉土-粉砂、⑤粉质粘土等以粉土为主

的土层中掘进，特别是④2砂质粉土（相当于地区的⑤2灰色砂质粉土），在这种底层盾构掘

进的开挖面动态平衡难以建立，土体的沉降难以控制。在砂性土层中是本工程的重点也是难

点。

1.5.2盾构在砂质微承压水土层中的进出洞风险控制

本工程两个区间四次出洞、四次进洞均位于④2粉土-粉砂为主的砂性土层中，且在仓街

站-东环路站区间盾构始发、接收井的位置是某市交通最为繁忙地方之一，周围建筑多、离盾

构施工井近，因此本工程的进出洞的安全风险较高。

1.5.3盾构穿越浅基础商业、住宅与公共建筑的保护措施

仓街站-东环路站区间盾构在干将路下面掘进，两侧多为浅基础的建筑，如某监狱、东

苑宾馆、某大学北校区等，这些建筑大多为浅基础的老建筑。盾构在有的地方为斜穿、有的

地方为下穿、有的地方侧穿。而盾构穿越的土层以砂性、粉性土层为主，对沉降控制带来难

度。因此在推进过程中，采用合理施工参数、必要的施工辅助措施，和与时、正确的监测方

案来保证盾构顺利穿越这些建筑物。

1.5.4穿越外城河、相门塘等河流

本工程盾构施工要穿越外城河、相门塘等众多河流。盾构掘进过程中需要采取措施防止

切口冒顶、盾尾泄漏与隧道纵向变形以与河流护岸变形控制等措施。

1.5.5穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制

仓街站-东环路站要穿越相门桥、相门人行天桥、茄子桥，东环路站-星明街站将穿越同

济桥、企鸿桥与嘉杭高速高架桥。桥的结构和基础较为复杂，有的为浅基础有的为深基础，

有的则为拔除桩基后盾构穿越。穿越众多的桥梁是本工程的一大特点，也是本工程的重点，

施工时必须采用合理的施工参数和科学的辅助施工措施，使这些建（构）筑物不栗破坏。

1.5.6穿越综合管道的保护措施

本工程干将路、中新路道路较繁忙，各种管线较多特别是仓街站-星明街站综合管线较

多。且错综复杂，多为重要的市政和公用管线，给施工带来了较大的难度。在施工必须采取

施工措施对这些管线加以保护。

1.5.7场地局限大、平面布置难

本工程两个区间四条隧道采用一台盾构施工，进行两次调头、一次转场。分别从东环路

东西两个端头井始发，由于调头后，场布还在东环路东西两个端头井，水平运输距离拉长，

进度减缓。另外东环路西端头井中间位置东环高架横穿而过，把场地一分为二。给场地布置

带来困难，因此合理、科学的布置场地是保证工期目标、控制施工成本的关键所在。

1.5.8工期紧、进度管理要求严。

本工程工期非常紧，盾构隧道工程仅19个月，而只采用一台土压平衡盾构机依次进行掘

进，共有四次始发、四次接收。要经过盾构调头、车架转接、转场等施工准备工作。施工场

地局限大，材料堆放场地小，调头后水平运输距离加长，直接影响进度。因此在施工进度方

面是本工程不得不考虑的一个重点加以解决的问题，毕竟进度是成本和信誉的体现。从保证

机械设备正常运转，材料供应与时，场地布置合理，尽可能缩短施工准备时间等各方面来加

强进度管理，保证工期目标的实现。

1.5.9盾构机掘进中拆、装次数多

区间隧道采用1台加泥式土压平衡盾构机掘进，两次始发、两次调头。盾构机从东环路

站东端头井始发，到达星明街站后调头，回到东环路站。转场至东环路站西端头井始发，到

达下仓街站后调头，回到东环路站，在东环路站吊出。因此合理的组织盾构机拆卸解体，保

证人、机的安全，而且组装调试与运输对节约工期、提高效率尤为重要。

1.6编制依据

1.6.1某轨道交通1号线I-TST2标工程招标文件、补充文件与施工图纸资料；

1.6.2某轨道交通1号线I-TS-12标工程工程地质、水文地质勘察报告；

1.6.3某轨道交通1号线I-TS-12标工程地下综合管线探测成果报告；

1.6.4经现场踏勘所获得的现场自然条件资料与由建设单位提供的答疑文件。

1.6.5本公司GBT/19001-2000版质量标准文件与标准化的现场管理细则。

1.6.6现行国家、行业与地方施工技术规与有关规定；

1）地铁设计规GB50157-2003;

2）地下铁道工程施工与验收规（2003版）GB50299-1999;

3）盾构法隧道施工与验收规GB50446-2008;

4）城市轨道交通工程测量规GB50308-2008;

5）工程测量规GB50026-2007；

6）建筑变形测量规JGJ8-2007；

7）国家一、二等水准测量规GBT12897-2006：

8）建筑工程施工验收统一标准GB50300-2001

9）施工现场临时用电安全技术规JGJ46-2005

10）建筑施工安全检查标准JGJ59-99

11）混凝土结构工程施工质量验收规GB50204-2002

12）地下工程防水技术规GB50108-2001

13）地铁杂散电流腐蚀防护技术规CJJ49-92

1.6.7其他与本工程相关的现行技术规与规程。

第二章工程总体筹划

2.1工程施工筹划

本区间隧道一台盾构计划于2009年5月25日从东环路站东端头井始发，沿左线推进于

2009年8月8日至星明街站西端头井。调头后于2009年9月3日从星明街站西端头井沿右

线于2009年12月5日至东环路东端头井。转场、安装与调试后，于2010年1月11日从东

环路站西端头井始发，沿右线推进于2009年4月15日至仓街站东端头井，调头后于2010年

5月15日从仓街站东端头井沿左线于2010年8月28日至东环路西端头井，详见流程图。

2.2工程进度计划

2.2.1工程进度计划表

详见附件1:某轨道交通1号线I-TS-12标区间隧道掘进施工进度计划横道图。

2.2.2进度保证措施

1）、合理布置场地，采取措施使材料贮存场地和出渣场地尽可能，使垂直运输快，水平

距离短。尤其考虑调头后的场地布置合水平运输距离。

2）、合理组织盾构调头，转场、安装与调试工作，尽可能缩短工期。尽可能安排其他准

备工作与此项工作平行进行。

3）、加强电气、机械、液压、控制技术人员和维修人员力量。合理进行盾构等设备配件

的采购、贮备、维护保养工作。加强日常的机械设备的维护保养工作。从而保证机械设备的

正常运行，保证施工进度目标的按期实现。

4）、确保各接口工程工期的措施

按照总体筹划的安排，确定各阶段工期目标的里程碑，明确各接口工程工期目标。制定

切实可行的施工方案和施工组织设计。充分利用场地采取多个工序同时施工，平行作业。

5）、加强项目宏观调控

根据总体筹划与进度安排，从施工准备开始、资源配置等方面确保风井结构的施工进度。

认真做好工程的统筹、计划工作，科学组织，合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管

理与施工，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。搞好现场施工调度，确

保生产计划得到落实。

6）、制定合理的生产计划，确保生产有序进行

苏州轨道交通1号线I-TS-12标工程区间隧道工程

施工流程图

根据本工程施工的全局围，同时考虑到施工的不同阶段、不同专业与其复杂性制定可行、

可实践的季度、月、周生产进度计划，所有进度计划充分考虑假期与非工作时间的详情。根

据施工情况的不断变化，与时分析控制工期的关键工序，全面调整工、料、机、财的配置，

确保分项分部工程按计划完成，使施工计划做到日保周、周保月、月保季的高效完成。施工

进度管理程序见《图：施工进度管理程序框图》。

7）、签订相关合同，对各关键环节进行约束

施工进度计划要满足施工合同所规定的施工进度计划的要求；严格按合同施工进度计划

的要求，接受监理工程师的监督和检查，积极组织施工；制定切实可行的部合同管理制度，

提高施工人员的工作积极性；

提前做好材料与机械设备配件的购买合同的签订工作，保证施工期间材料供应充足，机

械设备与配件完好。

8）、加强工程项目管理，为生产创造良好环境

组织项目主要管理人员与其他有关人员进入现场开展工作；进行详细的施工调查、测量、

复测、临时工程的规划和设计。人员、材料、机具设备迅速进场，施工图纸、电力尽快到位。

生产、生活设施齐头并进，尽早安排开工，缩短施工准备期。

加强现场施工组织指挥，做到指挥正确、得力、效率高、应变能力强。委派管理经验和

施工经验丰富的人员担任工区主任和作业队长，在项目经理部领导下决策重大施工问题，确

定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度

措施。

精心安排施组，强化管理，在深入调查，吃透设计意图的基础上，编制实施性施工组织

设计，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化，施组的实现关键在于强化管理，要高起

点、高质量、严要求。

深化改革、完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，任务层层落实。将工期效率

和职工个人的经济利益挂钩，奖罚兑现，充分调动全体职工的积极性。

制定切实可行的施工方案和施工组织设计。配备足够的机械设备，保证满足施工要求：

提高机械设备的完好率。

注重依靠科技和技术进步，采用新技术，新工艺，对影响施工进度的施工技术难题，开

展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进

度。

认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键

工序的管理与施工，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。

全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，工区的骨

干要深入学习管理知识，规操作行为，同时抓好后勤保障工作，一切为生产服务，关心职工

的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。

9）、搞好现场施工调度，确保生产计划得到落实

督促检查好施工项目的施工准备工作；检查和协调好各作业队、各班组之间的配合协作

关系；

检查和调节好施工中劳动力、机具和物资供应的平衡情况；与时掌握施工进度情况，检查和

推动生产中薄弱环节的改进和加强；掌握水文、气象的变化情况，督促各有关单位在意外洪

水与突变气象情况下，采取防和抢险措施：果断处理好现场突然发生的紧急事故。

10）、实施信息化施工管理，加强沟通，与时解决施工问题

加强日常施工资料的收集和整理，分析整理并提供有参考价值的可行数据，为下一步施

工提供参考性依据；收集整理施工进度资料，对比施工计划进度要求，指导施工进度的控制；

提供材料、机具的管理信息，指导材料的供应和机具的管理适应施工进度要求；加强施工监

控量测信息反馈，与时指导施工技术方案和施工方法的调整，保证施工进度计划的实施。

图3-1施工进度管理程序框图

2.3管片供应计划

东环路-星明街左线共计管片596环，右线595环。东环路-仓街左线共计管片815环，

右线813环，场地设计为1578环左右的存放场地，管片直接根据当天施工计划由管片厂运

往工地。

2.4主要设备材料

2.4.1施工主要机械设备配备计划

盾构掘进设备为小松TM634PsX-41土压平衡盾构机（直径6340）。

除盾构以外区间盾构法施工主要施工设备见表2-1o

区间盾构法施工主要机械设备表（盾构除外）表2T

定额

序机械或设备型号、国别制造生产来源

数量功率备注

号名称规格产地年份能力情况

KW

1土1相木片7m37中国2007良好自有

2电机车25T1中国2008良好自有

3电机车20T2中国2007良好自有

4电瓶配电机车12中国2007良好自有

5充电机8中国2007良好自有

6平板车12中国2007良好自有

7行车32T1中国2007良好自有

8行车20T1

8压浆泵海纳式1中国2007良好自有

8/6AH-WARMA2007

9排污泵3中国良好自有

NPUMP

10挖掘机1中国2007良好自有

11风机TF-551中国2007良好自有

12风管600mm5000中国2007良好自有

13总机自动1中国2007良好自有

14经纬仪WILDT21德国2007良好自有

15水准仪WILDNA22德国2007良好自有

测量

徒卡2007

16全站仪1瑞士良好自有

TCA1800

17盾构基座2

2.4.2施工主要材料配备计划

项目单位工作量总工作量备注

推进环数2819环1.2m/环

推进出土量37.85m3/R106699m3

同步注浆3.00m3/R8453m3按180%的理论建筑空隙计算

衬砌二次注浆0.6m3/R1691m3根据实际情况调整

盾尾油脂30kg/R84570kg按经验平均用量

2.5人员计划

工序岗位人数工序岗位人数

项目经理1看土、放浆2

项目副经理1管片拼装4

技术负责人