国际贸易实务 第3版 课件第4章 国际货物运输条款

第4章

国际货物运输条款nternationalGoodsTransportationTerms目录CONTENTS国际货物运输方式1合同的装运条款2国际货物运输单据3国际物流与国际贸易4国际货物运输方式第一节一、海洋运输的特点和方式（一）海洋运输的特点国际海洋运输(OceanTransport)是指使用船舶，通过海上航道，在不同国家和地区港口之间运送货物的一种运输方式。优点：运输量大适应性强运费低缺点：速度慢受自然因素影响风险较大一、海洋运输的特点和方式（二）海洋运输的经营方式

1、班轮运输（LinerTransport）定义：班轮运输(LinerTransport)又称定期船运输，是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。特点：

1）四固定：即船期固定、航线固定、挂靠港固定和运费相对固定。

2）承运人和货主之间不签订租船合同，仅以船公司签发的提单的背面记载来确定船货双方的权利和义务。

3）在班轮运输中，由承运人配载并承担相应的费用，相应的装卸费用包含在运费中，

船货双方不计算速遣费和滞期费。

4）承运的货物比较灵活，凡是班轮停靠的港口，只要有舱位，就能接受承运货物。

一、海洋运输的特点和方式（二）海洋运输的经营方式

2、租船运输（CharterTransport）(1)租船运输的特点：按照船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶航线，没有相对于班轮运

输的船期表和航线。

适合于大宗教货运输，货物的特点是批量大、附加值低。

租金率或运费率根据租船市场行情来决定。船舶营运中的风险以及有关费用的负担由租船合同约定。

租船运输中的提单的性质不同于班轮运输，仅相当于货物收据，这种提单要受租船合同约束。船舶所有人与承租人之间的权利和义务由租船合同来确定。

（2）租船运输的分类：定程租船

定期租船

光船租船航次期租船一、海洋运输的特点和方式（三）海洋货物运输运费计算——班轮运输的运费计算

1.班轮运费的构成

（1）基本运费（Basicfreight）班轮运输中，常将航线上固定挂靠的港口称为基本港，为在基本港口之间运输而制定的运价称为基本运费率，它是计算班轮运费的基础。（2）附加运费(additionalcharge)指对一些需要特殊处理的货物或由于突发情况使运输费用大幅增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。一、海洋运输的特点和方式（三）海洋货物运输运费计算——班轮运输的运费计算

2.班轮运费的计收标准

（1）按货物的毛重。即以重量吨(weightton)为计算单位计收运费。1重量吨为1公吨。

按此方式计收运费时，班轮运价表中的货物名称后面均注有“w”字样。

（2）按货物的体积。即以尺码吨(measurementton)为计算单位计收运费。1尺码吨为1立方米。按此方式计收运费时，运价表中均注有“M”字样。

（3）按价格计收。又称从价运费。一般是按照货物的FOB总价值的一定百分比收取，在运价表中注有“Ad．Val．”字样。

（4）按重量吨或尺码吨的高者计收。在运价表中用“W／M”表示。

（5）按重量吨或尺码吨或从价运费计收三者选择一种最高的计收运费。即在运价表中用“W／MorAd．Val．”表示。

（6）按重量吨或尺码吨中收费较高的作为标准再另行加收一定百分比从价运费。即在运价表中用“w／MplusAd．Val．”表示。

（7）按货物的件数(perunit／perhead)计收。（8）议价(openrate)计收。一、海洋运输的特点和方式（三）海洋货物运输运费计算——班轮运输的运费计算

3.班轮运费的计算方法（1）计算公式班轮运费由基本运费和附加运费组成，因此计算公式为：班轮运费=基本运费+附加运费

基本运费=基本费率×计费吨(重量吨或容积吨)附加运费=附加运费率×计费吨

（2）计算步骤

①托运单查明所装运商品的装货港和目的港所属的航线。注意目的港或卸货港是否属于航线上的基本港；货物是否需要转船或要求直达，如果是选卸货时，选卸港有几个，是否基本港。

②根据商品的名称，从商品分级表中查明其所属等级，并确定其应采用的计算标准。

③查找所属航线的等级费率表，找出该等级商品的基本运费率。

④查出各项应收附加费的计算办法及费率。

⑤列式计算。

一、海洋运输的特点和方式（三）海洋货物运输运费计算——租船运费的计算

1.程租船运费（1）程租船运费的构成程租船运费主要包括程租船运费和装卸费，还有速遣费和滞期费。

（2）程租船运费的计算

程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。其计算方式主要有两种：一种是按运费率（单价）来计算总运费；另一种是整船包租计价。

一、海洋运输的特点和方式（三）海洋货物运输运费计算——租船运费的计算

1.程租船运费（3）程租船的装卸费

①船方负担装货费和卸货费(GROSSORLINERORBERTHTERMS)②船方管装不管卸(FREEOUTF.O.)③船方管卸不管装(FREEIN—F.I.)④船方装和卸均不管(FREEINANDOUT--FIO)（4）程租船装卸时间按日或连续工作日计算按工作日计算按晴天工作日计算累计24小时晴天工作日连续24小时晴天工作日一、海洋运输的特点和方式（三）海洋货物运输运费计算——租船运费的计算

2.期租船租金在期租船情况下，租船人为了租用船舶而付给船舶所有人的代价称为租金。租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短，通常的规定为按照每月每载重吨若干金额或整船每天若干金额计费。承租人必须按规定的金额支付租金。一般来说，如租金没有在到期日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权收回船舶。

二、集装箱运输（一）集装箱的优缺点优点：1.集装箱运输可以简化包装，大量节约包装费用；2.减少货损货差，提高货运质量；减少营运费用，降低运输成本；3.提高装卸效率和每个工人的劳动生产率；4.提高船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量；5.适应多式联运缺点：1.集装箱船造价高（集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7～4倍）；2.专用集装箱泊位的码头设施要求高，耗资大（码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房以及集装箱装卸机械等要求达到一定标准能力）；3.集装箱运输涉及面广、环节多、风险大，如果某一环节失误，必将影响全局。

二、集装箱运输（二）集装箱的装箱方式1.整箱货FCL(FullContainerLoad)FCL被称作整箱货或货柜，凡货主的一批货物数量达到集装箱内容积的75％以上，即可将集装箱调回工厂或仓库自行装箱，或者将货物送到集装箱货运站装箱即为整箱货。货到目的地港口后，收货人可直接从目的港地集装箱堆场提走。

2.拼箱货LCL(LessThanContainerLoad)LCL被称作拼箱货或拼柜，是指货物不是一整箱的散货和他人的货物拼装于20英尺或40英尺集装箱内。LCL需由承运人在集装箱货运站(ContainerFreightStation，CFS)负责装箱、计数和加封，货到目的地(港)后，由承运人拆箱分与发给收货人。在LCL下，货到目的地后，只有每件货物外表状况良好，承运人才可交货。二、集装箱运输（三）集装箱运输的交接方式

1.整箱货的交接方式

（1）门到门(DoortoDoor)：发货人工厂或仓库到收货人工厂或仓库。

（2）门到场(DoortoCY)：发货人工厂或仓库到卸货港码头堆场或内陆堆场。

（3）场到门(CYtoDoor)：装货港码头堆场或内陆堆场到收货人工厂或仓库。

（4）场到场(CYtoCY)：装货港码头堆场或内陆堆场到卸货港码头堆场或内陆

堆场。

（5）场到钩(CYtoTackle)：装货港码头堆场或内陆堆场到卸货港码头船边。

2.整箱接拆箱交的交接方式

（1）门到站(DoortoCFS)：发货人工厂或仓库到卸货港码头的集装箱货运站或内陆地区的货运站。

（2）场到站(CYtoCFS)：装货港码头堆场或内陆堆场到装货港码头集装箱货运站。

3.拼箱接整箱交的交接方式

（1）站到门(CFStoDoor)：装货港码头集装箱货运站到收货人工厂或仓库。（2）站到场(CFStoCY)：装货港码头集装箱货运站到卸货港码头的集装箱堆场。

4.拼箱接拆箱交的交接方式

站到站(CFStoCFS)：装货港码头集装箱货运站到卸货港码头的集装箱货运站。

二、集装箱运输（四）集装箱运输的费用

1.集装箱基本运费加附加费

集装箱基本运费，按班轮公司的运价本或船公司的运价本计收。附加费是指除传统件杂货所收的常规附加运费以外，加收的和集装箱货物运输有关的附加费。

2.包箱费率

（1）FAK(FreightforAllKinds)包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。

（2）FCS(FreightforClass)包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。（3）FCB(FreightforClass&Basis)包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。

3.最低运费

各航运公会或船公司对不同箱型的货柜，规定了各自的最低运输费用。如中远公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W／M／为21.5运费吨。

4.最高运费最高运费吨的规定仅适用于尺码(密度小于1T／M3)。若柜中的货物的尺码大于最高运费吨，对高出部分免收运费。目前航运界对最高运费吨的规定一般是为20英尺集装箱31立方米，40英尺集装箱67立方米。如货物体积超过集装箱通常载货容积时，不加收费用；如货物体积低于集装集装箱，加收费用。三、国际多式联运国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运运营是随着国际贸易实践的需要而产生的，其运营的基础为1980年5月24日在日内瓦举行的联合国国际联运会议第二次会议上，经与会的84个贸发会议成员国一致通过的《联合国国际货物多式联运公约》。此公约共40条和1个附件。公约共分总则、单据、联运人的赔偿责任、发货人的赔偿责任、索赔和诉讼、补充规定、海关事项和最后条款等8个部分。三、国际多式联运（二）国际多式联运的特征

1.必须签订多式联运合同

2.必须使用全程多式联运单据

3.必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输4.多式联运经营人对全程运输负总的责任

5.必须是全程单一费率6.必须是跨越国境的国际间的货物运输四、其他运输方式（一）铁路运输1.国际铁路联运

2.对港地区的铁路运输

（二）航空运输1.班机运输

2.包机运输

3.集中托运

4.速递服务

（三）大陆桥运输（四）公路、内河、邮政和管道运输合同的装运条款第二节装运时间（timeofshipment）又称装运期，是买卖合同的主要条件，如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。装运期可有以下几种规定方法。1.具体规定装运期限2.规定在收到信用证后若干天装运3.收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。4.采用笼统方法规定。一、装运时间1.装卸港的含义装卸港即装运港和卸货港或目的港。装运港(portofshipment)是指货物起始装运的港口。目的港(portofdestination)是指最终卸货的港口。2.定装卸港的注意事项（1）必须是政府许可往来的港口。（2）必须明确规定装卸港，不能笼统地定为“欧洲主要港口”。（3）采用选择港时，备选港口不宜超过3个，而且必须在同一航区、同一航线比较靠近的港口。例如，Portofshipment：Qingdao／Dalian。（4）不可将内陆城市作为装卸港。（5）必须考虑运输上的合理。即进口业务中，应选择接近用货地或消费地区的外贸港口。出口时，应规定接近货源地的港口为装运港。（6）必须注意国外港口的具体运输和装卸条件，如有无直达班轮、港口装卸设备、码头泊位深度、冰冻期及其惯例、制度、收费标准等。（7）对同名的装卸港，应在前面冠以国家或地区名称。二、装运地点分批装运和转运都直接关系到买卖双方的利益，因此，买卖双方应根据需要在合同中作出具体的规定。一般而言，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据惯例，除非信用证有相反规定，否则均可准许分批装运和转运。1.分批装运分批装运(PartialShipment)，又称分期装运(shipmentbyinstallments)是指一个合同项下的货物分若干批装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，即使分别签订了不同内容，也不属于分批装运。2.转船如果货物没有直达船或暂时无合适的船舶运输，则需中途转船运输。三、分批装运和转运装运通知(shippingadvice)主要是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定装运通知条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方相互合作，共同做好船货衔接和货运保险。因此，装运通知是装运条款的一项重要内容。如按照FOB、CFR和CIF术语签订的合同，买卖双方应在货物装船后，按约定时间，将合同、货物名称、数量、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方；如按FCA、CPT和CIP术语签订的合同，卖方应在把货物交付承运人接管后，将交付货物的具体情况和交付日期电告买方，以便买方办理保险并做好接卸货物的准备，及时办理进口报关手续。一般要求出口商在货物离开启运地后两个工作日内向进口商发出装运通知。四、装运通知1.装卸时间装卸时间(laytime)指允许完成装卸任务所约定的时间。对于装卸时间的规定，可以采用下面几种方法。（1）规定装卸货物的定额标准或装卸率，即每船每个舱口每个工作日装卸若干吨。（2）规定固定的装卸天数。（3）按港口习惯快速装卸(customaryquickdispatch，或CQD)。这种方法由于不规定确切的装卸期限，容易引起争议。2.装卸率、滞期费和速遣费（1）装卸率是指每日装卸货物的数量，一般指按港口装卸习惯的正常装卸速度。此项内容一般均照搬租船合同中的条款。（2）滞期费(demurrage)是在规定的期限内，租船人未能完成作业，耽误了船期。为了补偿船方的损失，租船人向船方支付的一定金额的罚金。（3）速遣费(dispatchmoney)指租船人提前完成装卸，船方作为鼓励而付给租船人的奖金。通常，速遣费为滞期费的一半。五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费国际货物运输单据第三节（一）海运提单

海运提单(OceanBillofLading，B/L。)，简称提单，是指用来证明海上货物运输合同和船

方或其代理在接受承运货物或货物装船后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交

货物的凭证。

1．提单的性质和作用

一是货物收据；二是物权凭证；三是运输合同的证明。

2．海运提单的格式和内容

（1）提单的正面内容一般包括承运人、托运人、收货人名称、船名和船籍、装运港、目的港、货物名称、唛头、件数、重量或体积、运费和其他费用、提单签发日期、地点和份数、承运人或其代理签字。

（2）提单的背面条款提单的背面印刷的条款规定了承运人与货方之间的权利、义务、责

任和豁免，是双方当事人处理争议时的主要法律依据。

一、海洋货物运输单据

（一）海运提单

3.海运提单的种类（1）已装船提单、收货备运提单（2）清洁提单、不清洁提单（3）直达提单、转船提单和联运提单（4）记名提单、不记名提单和指示提单（5）全式提单、简式提单（6）班轮提单、租船提单（7）运费预付提单、运费到付提单（8）正本提单、副本提单（9）舱面提单、过期提单、倒签提单、预借提单、顺签提单一、海洋货物运输单据

（二）海上货运单

海上货运单，简称海运单(SeaWaybillorOceanWaybill)，是指证明海上货物运输合同和

货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证上所注明的收货人的一

种不可转让的单证。

因为海运单不是物权凭证，不能向银行押款，也不可转让，所以也称“不可转让海运单”(NonnegotiableSeaWaybill)。由于海运单使用起来能简化买方提货手续，减少假提单的诈骗现象，降低承运人的风险，所以近年来较为常见。一、海洋货物运输单据

二、其他主要运输单据

铁路运单1.国际铁路货物运输单据

2.承运货物收据

航空运输单据

邮包收据国际多式联运单据电子提单

国际物流与国际贸易第四节国际物流（InternationalLogistics）:指物品从一个国家（地区）的供应地向另一个国家（地区）的接收地的实体流动过程。广义的国际物流研究的范围包括国际贸易物流、非贸易物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。其中，国际贸易物流主要是指定组织货物在国际间的合理流动；非贸易物流是指国际展览与展品物流、国际邮政物流等；国际物流合作是指不同国别的企业完成重大的国际经济技术项目的国际物流；国际物流投资是指不同国家物流企业共同投资建设国际物流企业；国际