换乘通道开挖支护安全专项施工方案

（建筑工程安全）换乘通道

开挖支护安全专项施工方

案

2020年4月

多年的企业咨询顾问经验，经过实战验顿以落地执行的卓越管理方案，值得您下载陋!

录

1编制依据及原则1

1.1编制依据1

L2编制原则1

L3适用范围1

2工程概况1

2.1站体位置1

2.2地面交通状况2

2.3工程地质2

2.4水文地质情况3

2.5设计概况3

2.6管线概况5

3风险分析及应对措施8

3.1施工风险识别、原因分析和主要处理措施8

3.2施工风险管理组织机构及职责10

4工程重难点12

5施工总体部署12

5.1施工顺序12

5.1.1导洞开挖步序12

5.1.2导洞及扣拱开挖支护步序13

5.2资源配置计划16

521施工人员配置计划16

522施工机械设备配置计划17

5.3工期进度安排18

6施工技术方案18

6.1导洞初期支护18

6.1.1施工原则18

6.1.2支护体系18

6.2导洞施工22

621导洞开挖支护施工流程22

622大管棚施工22

623马头门施工26

624超前地质预报（探测）26

625导洞开挖27

626初期支护29

627回填注浆30

628施工注意事项30

6.3围护体系施工31

7.风险工程保护措施32

7.1针对单层段管线专项措施32

7.2针对过街通道专项措施33

7.3针对双层段管线专项措施34

7.4暗挖残遇水（残留水、层间滞水等）专项措施35

7.5针对上导洞施工对下导洞影响的专项措施36

8监控量测37

8.1监测项目37

8.2施工监控量测布置38

8.3监控量测要点39

8.4测量信息反馈程序40

8.5三级预警管理41

9施工保证措施41

9.1质量管理及保证措施41

9.2安全保证措施42

921土方开挖安全保障措施42

922钢筋工程施工安全保障措施43

923抓斗提升安全保障措施44

924洞内临时用电安全保障措施46

925电焊作业安全保障措施47

926洞内三轮车运输安全保障措施47

9.3文明施工、环境保护保障措施48

9.4绿色施工管理措施50

10应急预案51

10.1应急救援责任制及组织机构51

10.2应急救援小组的主要职责51

10.3应急救援小组组长、副组长及成员的职责与分工52

10.4安全事故应急救援流程52

10.5危险性分析53

10.6出现坍塌时的应急响应措施53

10.6.1临界条件53

10.6.2产生的主要原因53

10.6.3应急响应措施53

10.7管线破坏应急响应措施55

10.8火灾事故应急预案55

10.9物体打击及高空坠落事故应急预案56

10.10触电事故应急预案56

10.U做好现场抢险物资准备56

10.12应急响应57

大里路站主体导洞及围护结构安全专项施工方案

1编制依据及原则

L1编制依据

L根据北京地铁14号线工程大望路站车站结构施工导洞及围护结构施工图；

2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料；

3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；

4、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》2008年9月；

5、根据目前施工情况和工期的要求；

6、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、

工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；

7、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；

8、我单位多年从事类似工程的施工经验。

1.2编制原则

1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上

采用先进、合理、经济、可行的施工方案；

2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；

3、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；

4、严格贯彻"安全第一"的原则；

5、确保工程质量和工期、确保长城杯，争创鲁班奖；

6、保护环境、保护文物，文明施工。

L3适用范围

本方案适用于大望路站暗挖车站主体导洞开挖支护及围护体系施工。

2工程概况

2.1站体位置

大望路站位于西大望路与建国路交叉口北侧西大望路正下方，南北向布置，

车站位于CBD商务核心区范围，周边用地功能以商业和居住为主，与现状Ml

线换乘。路口西南侧为现代城，西北侧为高层住宅区及金地中心、万达广场，东

南侧为在建酒店及公寓擎峰中心，东北侧为华贸中心。大望桥南北两侧各有一座

地下通道分别连通西大望路东西两侧，北侧人行通道东侧与华贸中心结合，西侧

设置一个出入口并与地铁1号线出入口通道连接，地下通道底标高为24.25米,

埋深12.77米；南侧地下通道内底标高为21.89m，埋深为15.5米。平面位置见

图2-L

图2-1大望路站平面位置图

2.2地面交通状况

大望路站位于西大望路站与建国路十字路口北侧、现状西大望路下方，沿西

大望路南北向布置。西大望路道路红线宽42m,南北走向，双向6车道；建国

路道路红线宽100m,东西走向。西大望路、建国路等主要道路交通繁忙，车流

量大，现状拥堵严重。此外，车站需占用部分道路，临时交通占道。

2.3工程地质

本次勘察揭露地层最大深度为51m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按

地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层

(Qml,第四纪全新世冲洪积层(Q41al+pl)、第四纪晚更新世冲洪积层

(Q3al+pl)三大类。并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层。详

细情况详见图2-20

强^虹融引赳慎土RS粉土ES林琳任叵叼椒8秒叵回中和砂三制附跖怛干水位标高(四)

卜殁WR球、惊士|@|细中『限。：|n碌就［至］中期叵可栅砂《太粉土〈5纵触雉标高面承就搬标高

租叱⑷J./云、9四十0沙⑼3J云力生/木~_LD._LD【I1力、1"怀同/N.J_b~N_LQUril,

观测时间为2009年12月，主要接受大气降水、管沟渗漏补给为主，以蒸发、

向下越流补给的方式排泄。

承压水（四）含水层为上部中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层水头埋深为17.25~

20.76m,水头标高为19.18~15.81m,水头高度约4~6m,观测时间为2009

年12月。该层地下水分布连续，主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、

侧向径流、向下越流补给的方式排泄。

承压水（五）：含水层主要为下部圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2

层,水头埋深24.54~28.60m,水头标高11.91~8.08m,水头高度约4~5m,

观测时间为2009年12月，主要接受侧向径流及越流补给,以侧向径流、人工

开方式排泄。

地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。对钢筋混凝土中的

钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀，在干湿交替条件下有弱腐蚀性。

2.5设计概况

大望路站为岛式站台，有效站台宽度14.06米，车站总长215.5米，车站净

宽21.7米，轨顶标高13.336米（路面标高36.20米\本车站共设置4个出入

口、2个风道及一个换乘通道。车站标准段主体为双层三跨拱顶直墙结构，采用

10导洞"一次扣拱暗挖逆作"法施工,结构总宽24.7m，总高15.43m,覆土

7.23~8.79m;单层段主体为单层三跨结构,采用20导洞暗挖法施工,结构总宽

23.74m，总高10.7m,覆土ll.39~12.39m,单层段主体密贴下穿华贸中心过

街通道。车站南北两端分别为盾构法、矿山法区间。

车站标准段主体10导洞"一次性扣拱暗挖逆作"法施工，上层、下层各4、

6导洞；车站单层段主体20导洞"暗挖”法施工,分上层、中层、下层各7、6、

7导洞。车站主体标准段、单层段断面见图2-3、图2-4.

图2-3车站主体标准段断面图

图2-4车站主体单层段断面图

初期支护主要参数：见表2-1、2-20

表2-1双层段导洞支护结构参数表

项目材料及规格备注

纵向间距：由2号风道及新增

cpl27x8mm热轧钢管，

超前管棚通道向主体标准段打设

L=85m

环向间距：0.35m

cp32x2.75mm钢焊管,纵向间距：每根打设

超前小导管

L=2.0m环向间距：0.35m

cp32x3.25mm热轧钢管，纵向间距：每根打设

锁脚锚管

初L=2.5m打设位置：格栅拱脚节点

期注浆浆液根据地层确定管棚采用水泥砂浆

支钢筋网cp6.5@150xl50mm格栅内外各设置单层

护格栅钢架主筋＜p25钢筋纵向间距0.5m

内外梅花形设置

纵向连接筋B22环向间距1.0m格栅开洞1.5m

范围内环向间距0.3m

喷射混凝土C20早强喷射混凝土初支厚度0.35m

现浇混凝土C25商混挖孔桩及冠梁

挖孔桩cp900mm,桩间距1.5m桩间喷混厚度50mm

表2-2单层段段导洞支护结构参数表

项目材料及规格备注

深孔注浆加固厚度2m加固后土体强度不小于

自1号风道和施工通道对过街0.8Mpa

通道两侧土体进行加固

A32x2.75mm钢焊管，纵向间距：每根打设

超前小导管

L=2.0m环向间距：0.3m

A32x3.25mm热轧钢管，纵向间距：每根打设

锁脚锚管

L=2.5m打设位置：格栅拱脚节点

注浆浆液根据地层确定管棚采用水泥砂浆

钢筋网cp6,5@150xl50mm格栅内外各设置单层

格栅钢架主筋B25钢筋纵向间距0.5m

内外梅花形设置

纵向连接筋B22环向间距1.0m才各栅开洞1.5m

范围内环向间距0.3m

喷射混凝土C20早强喷射混凝土初支厚度0.35m

2.6管线概况

车站主体周边共有雨水、污水、上水、热力、燃气、电力等11条管线或方

沟，1处既有过街通道，管线及建筑物与车站主体结构管线见下表2-3:

表2-3管线状况统计表

风险

序号风险工程名称风险工程基本状况

等级

过街通道内底标高26.74m,位于车站单层

1车站下穿过街通道_级

暗挖段主体上方，与车站初期支护密贴。

管内底标高31.45m，位于西大望路下方,

车站下穿

2_级南北走向，与车站主体结构垂直净距为

1700x1250雨水方沟

3.93m;

管内底标高29.14m，位于车站结构西侧

车站下穿。110。污水

3_级4.5~7.5米,车站结构顶标高27.5米，垂直

管

距离1.64m;

铸铁管,南北纵跨车站主体，顶标高33.8m

4车站下穿。600上水管二级左右,车站结构顶板标高27.5m,垂直净距

约为6.3m;

铸铁管,南北纵跨车站主体，顶标高33.8m

5车站下穿0400上水管二级左右,车站结构顶板标高27.5m,垂直净距

约为6.3m;

车站下穿2850X1500沟内底标高33.23m,与车站主体结构垂直

6_级

热力方沟净距为5.7m,水平净距0.73m;

车站下穿3100X3100沟内底标高32.07m,与车站主体结构水平

7二级

热力方沟净距为9m,最小垂直净距为4.5m;

铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m,

8车站下穿。600燃气管二级

垂直净距约为7.2m;

铸铁管，东西横跨车站主体，底标高35.1m,

9车站下穿。500燃气管二级

垂直净距约为7.6m

铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m,

10车站下穿。400燃气管二级

垂直净距约为7.2m;

铸铁管，东西横跨车站主体，底标高34.7m,

11车站下穿。200燃气管二级

垂直净距约为7.2m;

车站下穿2100X2250沟内底标高28.77m,车站结构顶板标高

12_级

电力方沟27.5m,垂直净距约为1.2m.

图2-5车站主体管线平面图

图2-6车站主体标准段管线剖面图

图2-7车站主体单层段管线剖面图

3风险分析

3.1施工风险识别、原因分析

(1)风险识别

根据车站主体的施工内容和具体情况，风险源存在于安全、工期、质量、成

本四个方面，其中安全风险是最大的风险源。四大风险源有着密切的关系，相互

影响。

在主体施工中,自身风险：矿山法两层车站，轨面埋深约23m,覆土8.7m,

车站穿越地层主要为粉细砂4③层、中粗砂4④层、圆砾卵石5层、中粗砂5①

层及粉质粘土6层。并已进入承压水区；

单层暗挖主体，轨面埋深约23m,覆土13,6m,车站穿越地层主要为粉细

砂4③层、中粗砂4④层、圆砾卵石5层、中粗砂5①层及粉质粘土6层。并已

进入承压水区。

施工中可能出现的安全风险详见表3-10

表3-1施工中可能出现的施工安全风险统计表

风险出现的

序号风险项目风险出现的后果

可能性

1地质风险有易造成掌子面土体剥落，导致空洞出现，造成

隧道塌方

主体上方管线造成隧道内涌水，涌砂，掌子面土体坍塌，初

2可能

断裂或渗漏水支背后形成空腔，地面塌陷

3施工用电可能

4高空坠物可能造成人员伤亡

5机械伤害可能

（2）风险识别及风险原因分析

结合车站主体的施工内容、工程地质水文地质情况等特点，参考类似工程施

工经验，识别出本工程施工的主要风险为：环境风险、地质风险、初期支护结构

失稳风险等，详见表

3-20

表3-2施工安全风险分析划分和主要处理措施

序主要风险

风险原因分析

号名称

过街通道,内底标高26.74m，位于车站单层暗挖段主体上方,与

车站初期支护密贴。（一级）

1700x1250雨水方沟，管内底标高31.45m，位于西大望路下方，

南北走向,与车站主体结构垂直净距为3.93m;（一级）

。1100污水管，管内底标高29.14m,位于车站结构西侧4.5~7.5

1环境风险

米,车站结构顶标高27.5米,垂直距离1.64m;（一级）

。600上水管,铸铁管,南北纵跨车站主体，顶标高33.8m左右,

车站结构顶板标高27.5m,垂直净距约为6.3m;（二级）

。400上水管,铸铁管,南北纵跨车站主体，顶标高33.8m左右,