航海概论航海技术臧继明课件

航海概论航海技术学院臧继明专业定位与面向航海技术水路运输与海事管理专业间关系学习本课程的重要意义课程概要船舶基本知识航海基础知识航海气象潮汐与潮流轮机概论船舶定位与航行船舶操纵与避碰船舶和船员管理智能航海第一章

船舶基本知识一、船舶的定义

1、广义:航行或漂浮在水中的建筑物、运输、作业、作战等任务的运输工具。2、狭义：运输工具。二、船舶的分类按用途分：民用船和军用船按材料分：木船、钢船、水泥船、玻璃钢船按航区分：远洋船、近洋船、沿海船、内河船按动力分：蒸汽机船、内燃机船、气轮机船、电动船、核动力船按推进方式分：螺旋桨船、风帆助航船按航行方式分：自航船、非自航船按航行状态分：排水型船和非排水型船运输船客船：凡载客超过12人的船舶特点：良好的航海性能，安全、生活设施完善，上层建筑较高，船速较高，一般20kn以上。邮轮

游轮高速船气垫船货船：以运输货物为主亦可搭乘少于12名旅客的船舶。

可分为杂货船、散货船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船。

（1）杂货船：运输成箱、成捆、成包、桶装杂货，自带装卸设备。山岛型中后机型艉机型（2）散货船：按货物形态分为干散货船和液体散货船。①干散货船：专门运输谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。多为尾机型，舱口较大，多不带装卸设备。散货船特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；2)为单层或双层船壳结构；3)舱口围板高大，货舱

横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性；4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度；5)船型肥大，一般单向运输。散装货船矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱；2)双层底设计得特别高；3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱；4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；5)均为尾机型船，航速较低。6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。2025/4/28第一章船舶常识21矿砂船货舱横剖面及实船兼用船

是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb

一般大于0.8。主要有两种类型：1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：

特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱

(约占整个货舱舱容的40%

～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的

全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。货舱横剖面矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；2)中间舱(约占整个货舱舱容的

70%～75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，

两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，

下边舱为压载舱。

货舱横剖面中国建造全球最大散货船，长度超世界最大航母25米

2017年9月19日，由武船集团承制的世界最大散货运输船舶，第二代超大型40万吨级矿砂船“ORETIAN-JIN”号。中国建造全球最大散货船，长度超世界最大航母25米

该船长362米、宽65米、深30.4米，甲板面积相当于3个足球场，比世界最大航空母舰美国“福特号”还长25米。拥有7个货舱并预留1个大型燃料储舱，续航里程达25500海里，具备环球航行能力，用于巴西-中国航线铁矿砂运输。仅用于巴西至中国的铁矿石运输VLOC:VeryLargeOreCarrierULOC:Ultra-LargeOreCarrierB<38,DW<9.3万L<274.32,B<32.30,D<12.04液体散货船：专门运输石油等液体货物的船舶，如油轮、液体化学品船、液化气体船。①

油船：专门运输原油或成品油的船，多为单甲板，尾机型，甲板上无起货设备不设大的舱口，管路阀门众多，且设人行步桥，双层船壳。特点①老式油船为单甲板、单层底结构，新建油船均采用双层底及双层船壳结构；②无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；③一般采用纵骨架式结构；④纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；⑤L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；⑥机舱布置在船尾，为尾机型船；⑦油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；⑧设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；⑨设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。2)专用压载舱的优缺点(1)优点：①根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题；②减轻了舱内结构的腐蚀；③提高了结构强度和抗沉性；④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。(2)缺点：①油船的有效载货舱容减少；②船体重量及造价均有所增加。3)清洁压载舱的优缺点①避免了含油压载水的排放污染；②油船的有效载货舱容减少；③压载系统未独立。

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成品油油船1、通用型（1万吨以下油轮）2、灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大）；3、阿芙拉型(Aframax):平均运费指数AFRA(AverageFreightRateAssessment)最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间；4、巴拿马型（Pana--Max）:船型以巴拿马运河通航条件为上限，运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间；5、苏伊士型（Suez-Max）:船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间;6、巨型原油船（VeryLargeCrudeCarrier,VLCC）:载重吨在20～30万吨之间,总长可达350米；7、超巨型原油船（UltraLargeCrudeCarrier，ULCC）：载重吨在30万吨及以上，总长可达415米；诺克·耐维斯号。世界造船业油船按载重船型分级

诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮，它曾是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界纪录保持者。吃水：24.61米，舷宽：68.86米，船长：458米，航速：13节。世界最大

凯桂"号轮由广船国际、中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计，拥有自主知识产权。船长333米，宽60米，甲板面积有4个足球场大，甲板面还设有直升机升降平台，主甲板面积与"辽宁"号航空母舰相当，但甲板长度比"辽宁"号航空母舰(辽宁舰:长307米，宽70米)还要长，满载排水量是"辽宁"号航空母舰的7倍。总高度70多米，相当于23层大厦的高度。型深30.5米，设计吃水20.5米，货舱深达27米，装载量相当于150列40节的火车。该船航速为16.7节(31公里/小时)，续航力约22000海里(4万多公里)，相当于绕地球赤道一圈中途也不用再加油。中国最大液体化学品船：专门装运液体化学品的船舶（有毒、强腐蚀性、易燃品等）液化气体船：液化石油气（LiquefiedPetroleumGas,LPG）液化天然气（LiquefiedNaturalGas,LNG）液化化学气（LiquidChemicalGas,LCG）常在低温加压成液态运输，双层船壳，货舱为球形或圆柱形耐压容器。木材船:专门运输木材,有一部分装在甲板上,两舷设支柱.2025/4/28第一章船舶常识57八、木材船专用于装运各种木材。由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。特点：1)货舱长而大，舱口大；2)舱内无支柱等障碍物；3)甲板强度要求高，舷墙也较高；4)甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚；5)起货机均安装于桅楼平台上；6)其干舷比一般货船低。集装箱船:货舱舱口很大,装卸效率高,船速也较快，载货能力多以TEU计。TEU，TwentyfeetEquivalentUnits，即指20尺标准箱。集装箱船

特点：1)货舱和甲板均装载集装箱；2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；5)装卸效率高，货损货差少。6)主机功率较大，航速较高；7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb

小于0.6。第一代：20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。第二代：20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船装载箱到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。第三代：出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数>3000TEU，因此是高效节能型船。第四代:20世纪80年代后期，航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。第五代:20世纪90年代,德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU。第六代:1996年春季竣工的Rehina

Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU。第七代：21世纪初，10000TEU的超大型集装箱船首先在韩国问世，标志着集装箱船也进入了万箱时代。第八代：2011年起，超过18000TEU的超大型集装箱船问世。世界集装箱船舶分类

2021年8月，世界最大集装箱船“长范”(EVERACE)轮首航靠泊青岛港。据了解，该轮船长400米，船宽62米，最大载箱量23992TEU，是目前全球最大的集装箱运输船。世界最大

2018年建成交付，中远海运“宇宙号”轮全长400米、宽58.6米、最大载箱量21237标准箱，总吨位199000吨，服务航速22节。

2019年7月，“地中海古尔松”轮全长399.9米、宽61.5米、最大载箱量23756标准箱，总吨位230000吨，设计吃水14.5米，服务航速23节，被誉为“航运业的A380”，是目前世界上单船载箱量最大、宽度最宽的集装箱船舶，较原世界最大集装箱船载箱量增长超10%，堪称集装箱轮中的“超级巨无霸”。

滚装船

采用水平装卸方式的船舶,主要装运汽车和集装箱.是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸。

滚装船特点：1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。5)跳板工作坡度不大于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚时，跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。滚装船6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。7)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度。9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差，舱容利用率较低，造价也较高。10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。2025/4/28第一章船舶常识73滚装船及尾跳板74滚装船首门、内门、跳板与侧门77滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板载驳船:又称子母船,冷藏船:运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物，货舱有良好的隔热功能，配大能量的制冷设备，吨位一般在万吨以下。特种船拖轮、消防船、供应船、引航船、交通船、打捞船、破冰船、科考船、渔船、挖泥船、军舰等。拖轮：尺寸较小，功率大，强度高，稳性好，操作灵活，协助大船进行港内操纵。消防船：扑救港内火灾或码头火灾供应船：向船舶供应淡水、燃油和物料等引航船：接送引航员登船引航的船舶交通船：接送船员、工作人员上下船的小艇挖泥船挖泥船打捞船工程船（海难救助船）日本灾难救助船起重船破冰船雪龙科考船雪龙科考船2025/4/28第一章船舶常识103多用途工作船(右图)破冰船特点：船首呈前倾状并予以特别加强，首尾的左右两舷均设置有大的压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。2025/4/28第一章船舶常识1042.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的作用与提高经济效益方面尤为突出。

救助船

监测船

渔船帆船帆船医疗船半潜船船舶的基本组成一、船舶的基本组成

船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套

设备组成。1.主船体：是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。

2025/4/28第一章船舶常识1111)船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷侧。

其横向两侧逐渐向上过渡至舷侧的圆弧部分称其为舭部。2)舷侧：为主船体两侧的直立部分。两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢的线型弯曲部分分别称船首和船尾。其中，前部的线型弯曲部分称首舷(又称首部)，后部的线型弯曲部分称尾舷(又称尾部)。构成船底、舷侧及舭部外壳的板，通常称船舶外板，俗称船壳板。2025/4/28第一章船舶常识1133)甲板：垂向成

上下层分布并沿

船长方向水平布

置。自上甲板开始向下依次为二

层甲板、三层甲

板等。

上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层甲板统称为下甲板。平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板，如舵机间甲板即为平台甲板。4)舱壁：主船体内垂向方向布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。2.上层建筑1)概念：上层连续甲板上由一舷伸至另一舷或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽B的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。2)长上层建筑与短上层建筑：长度大于0.15L且不小于其高度6倍的上层建筑为长上层建筑，不符合该条件的为短上层建筑。客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他船舶的上层建筑一般属短上层建筑。

首楼与作用：位于首部的上层建筑称首楼。其作用是减少首部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。桥楼与作用：用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。尾楼与作用：位于尾部的上层建筑称尾楼。其作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。2025/4/28第一章船舶常识1173)长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L且不小于其高度6倍的甲板室为长甲板室。不符合长甲板室条件的为短甲板室。船舶的桅屋基本属短甲板室。

4)上层建筑各层甲板。3.舱室名称1)机舱

2)货舱

3)压载舱4)深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。5)其它舱室：燃油舱；滑油舱；淡水舱；污油水舱；隔离空舱一般是一个仅有一个肋骨间距的狭窄空舱，又称干隔舱。4.配套设备：操纵设备、装卸设备、安全设备、机舱设备等舱室名称：三、船舶布置１、船舶部位名称２、甲板名称３、舱室名称船舶的主要标志船体外板上、烟囱及罗经甲板两侧均勘划着各种标志。1.球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志用以表明在船舶设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部处。对首部装设有首侧推装置的船舶，均需用首侧推器标志来加以表明，该标志勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部处，并位于球鼻首标志的后面。球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志侧推器标志2.吃水标志

1)水尺标志：绘制在船体六处，以数字表示船舶实际吃水的一种标记.用于船舶靠离码头、通过浅水航道或锚泊时掌握当时的吃水。2)有英制和公制两种。公制水尺标志的字高１０cm，间距为１０cm，英制水尺标志的字高６in，间距为６in。3)吃水的读取方法：以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时该船的吃水。有波浪时，应连续几次读取波峰与波谷的读数，并以其平均值作为当时的实际吃水。2025/4/281312025/4/28第一章船舶常识1333.甲板线甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线上标写清楚。2025/4/28第一章船舶常识1344.载重线标志1)作用：用以确定船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，以限制船舶的装载量，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。2)位置：勘划在船中的两舷外侧。3)度量：以载重线的上边缘为准。4)颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。

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不装载木材甲板货船舶的右舷载重线标志其他标志1)船名和船籍港标志：船尾船名字高比船首小10%～20%，船籍港字高为尾船名字高的60%～70%。有的船舶尚在驾驶台顶罗经甲板的两舷舷侧勘划船名。2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该标志勘划于烟囱左右两侧的高处。烟囱标志由各航运公司自行规定其颜色和图案，以便识别。2025/4/28第一章船舶常识136其他标志

3)分舱与顶推位置标志：位于两舷舷侧。4)引航员登、离船位置标志

确保引航员登、离船安全，大型船舶在其平行船体长度范围内(一般在船中半船长范围内)的两舷舷侧满载水线附近或稍低位置处勘划引航员登、离船位置标志。该标志颜色与国际信号规则规定相同，为上白下红。

5)船舶识别号(IMO编号)

100总吨及以上的所有客船和300总吨及以上的所有货船均应有一个符合国际海事组织通过的IMO船舶编号体系的识别号，即船舶识别号。勘划位置有：船尾船籍港标志的下方、桥楼正前方的上部及机舱明显处。较普遍的勘划位置是船尾船籍港的下方。

6)公司名称标志：位于两舷舷侧。

2025/4/28第一章船舶常识140船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度定义：船舶的主要尺度，表示船舶的外形轮廓尺寸。1.船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同船舶最大尺度船舶登记尺度船型尺度最大尺度（OvearallDimension）最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。（1）总长LOA（Lengthoverall），船体表面最前端到与最后端的水平距离。（2）最大长度Lmax（Maximumoverall），是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。（3）最大宽度Bext（ExtremeBreadth），指包括船舶外板和永久性固定突出物在内并垂直于纵中线面的最大横向水平距离。（4）最大高度Hmax（MaximumHeight）,是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。（5）净空高度（AirHeight）,船舶在水面以上的高度,即最大高度减去吃水。登记尺度（RegisterDimension）《船舶吨位丈量规范》中定义的船舶尺度，主要用于证书上登记、丈量和计算船舶吨位大小。登记长度LR（RegisterLength）：龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。登记宽度BR（Register

Breadth）：指船舶在登记长度中点的最大宽度。对金属壳板船，其宽度是在船长中点处量到两舷的肋骨型线(肋骨外缘)，对其他材料壳板船，其宽度在船长中点处量到船体外面。登记深度DR（RegisterDepth）：指从龙骨上缘(中内底板或中内龙骨)量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线之交点。船型尺度（MouldedDimension）《钢质海船入级规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等理论计算，故又称为计算尺度、理论尺度。型长LBP（LengthBetweenPerpendiculars）：指沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。船长又称垂线间长。型宽B（MouldedBreadth）：指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的横向水平距离。型深D（MouldedDepth）：指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。型吃水d（MouldedDraft）：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离。船舶主尺度比主尺度表示船体的大小，主尺度比是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。1)船长型宽比L/B为垂线间长与型宽的比值，大小与船舶的快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。2)船长型深比L/D为垂线间长与型深的比值，大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。3)船长型吃水比L/d为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。4)型宽型吃水比B/d比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。5)型深型吃水比D/d比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。船舶营运性能一、载重性能

1、排水量：水中的船体排开水的质量（t）。（1）空船排水量：无载重时的排水量（船体、机器设备、燃料等）。（2）满载排水量：船舶满载排水量（货物、船体、燃润料、淡水、压载水、船舶备品等）。（3）装载排水量：装载一定的货物的排水量。

2、载重量：船舶的载重能力。（1）总载重量（DW）：又称船舶最大载重量或满载载重量，它等于夏季满载排水量与空船排水量的差。（2）净载重量（NDW）：船舶具体航次所装载货物的最大重量，等于载重量减去航次总储备及船舶常数。二、船舶容积性能1、货舱容积（1）散装容积：实际能够装载散装货物的空间。（2）包装容积：实际能够装载包装或成件货物的空间。一般要比散装容积小5%—10%。2、登记吨位（总吨位、净吨位、运河吨位）3、舱容系数：货舱总容积和净载重量的比值，即每吨货物所占货舱容积m3/t。表示船舶适宜装载重货还是轻货。u大(轻)，u小(重)。三、船舶速度性能1、额定船速：主机额定功率下，无风流影响的速度。2、海上速度：额定功率的80%—90%相应的船速。（满载船速和空载船速）3、平均速度4、经济速度：以节约燃料和提高营运效益为目的。船舶航行性能一、浮性：船舶在装载一定货物下漂浮的能力。船舶的四种浮态:(1)正浮状态:六面吃水相等(2)纵倾状态:首尾吃水不等,包括首倾和尾倾(3)横倾状态:首尾吃水相等而左右吃水不等(4)任意状态:既有横倾也有纵倾稳性船舶受外力矩的作用发生倾斜,当外力矩消失时船舶能恢复平衡的性能