国际航运管理62课件

国际航运管理与其追寻全世界的骏马，

不如种植一片碧绿的草原，骏马自然会来。班轮船期表：内容、作用内容回顾项目六：不定期船运输营运分析

不定期船的主要运输对象是货物本身价格较低的大宗散货，如：煤炭、矿石、粮食、铝矾土、石油、石油产品及其他农、林产品和少部分干杂货。这些货物难以负担很高的运输费用，且对运输速度和运输规则性方面要求不严，不定期船正好能以较低的营运成本满足它们对低廉运价的要求。任务导入：不定期船在营运过程中每个航次的货载不同，挂靠港口不同，航线情况不同，发生的成本与收入显然也不同。作为经营者必须对船舶营运中每个航次的经济效益有清楚的了解，而且必须在航次开始之前，在签订运输合同之前有所了解，要做出合理的航次估算。那么，如何进行具体航次的估算呢？任务十四：航次估算任

务一散货船总载重吨45000t，预计船东为提供适航船和船员发生的年总费用为1250000美元，全年营运11.5月。船航速15.5kn，主机耗油率45吨/天，油价85美元/吨，辅机耗油率2吨/天，油价115美元/吨，本航次将在SP港结束。航次结束前从经纪人处传来一租船机会：程租，由N港到R港运输43000t谷物，运费率5.15美元/吨，佣金2.5%，船东查得如下计算数据：SP-N航程为1150nmlie,(空航)；N-R航程为4853nmile,(重航)N港装货5天，港口费20000美元；R港卸货3天,港口费30000美元。求：航次每天净收益是多少？

船舶经营者根据各待选航次的货运量、运费率、挂靠港口、船舶特性及航线参数等有关资料，估算各航次的航次收入、航次成本和航次每天净收益，从而预知某个航次是否盈利。航次估算

船东或经营人进行航次租船决策的基础，被广泛应用在不定期船的经营管理中。用“每天净收益”衡量航次经济性的优劣。估算思路航次总成本航次净收入航次时间每天净收益=－航次总成本计算航次固定成本计算航次净收入计算航次变动成本计算航次总收入—佣金

某公司所属一艘货船载重量30000T，平均航速15kn。航行时燃料油耗量30吨/天，柴油1.5吨/天；停泊时柴油耗量2吨/天。燃料油价格250元/吨，柴油价格500元/吨。营运费(runningcosts):5000元/天。船在SP港卸完货，航行至P港时测得船上剩余燃料共计1000t，船上常定重量500t。本航次货载为谷物，由P港到B港，运费20元/吨，FIOT，其中含佣金2.5%,航线沿途均为夏季海区。航行时间SP到P5天，P到B15天。停泊时间P港7天，B港8天；在港支出费P港40000元,B港30000元。求：航次每天净收益？例题解：估计载货量30000—1000—500=28500(t)运费总收入28500×20=570000(美元)实际收入570000×(1—0.025)=555750(美元)燃料油费20×30×250=150000(美元)柴油费(1.5×20+2×15)×500=30000(美元)航次燃油费150000+30000=180000(美元)航次费用=40000+30000+180000=250000(美元)固定费用=5000×35=175000(美元)每天净收益=(航次净收入—航次费用