汽车底盘检测与维修教案

湖南省机械工业技工学校

汽车技术系

一体化课程教案

专业名称汽车检测与维修

课程名称汽车底盘构造与维修

授课教师__________________

201年学期

湖南省汽车技师学院一体化教学教案首页

年学期第周专业：班级：

课题总课题任务一认识汽车底盘总体结构

名称分课题

1.认识传动系统

授课

2.认识行驶、转向和制动系统

主要

3.介绍汽车底盘技术

内容

4.学习总结与评价

实习工件或对象名称图号

授课课时学生训练课时起止日期

技术1.说明汽车底盘的基本组成与作用

理论2.识别汽车底盘各总成

教学

知识3.说明汽车维修安全操作规程

目。勺

实际

要求1.会查找底盘各总成的安装位置

技术2.会选用并熟练使用工具设备

操作3.会处理和回收废料

实习课题图

教学一体化

方法

材料：工具：

教学量具：刃具：

准备

设备：其他：

课题

实习

结束

小结

教研室主任审阅：年月日系领导审阅：年月日

任务一认识汽车底盘总体结构

【组织教学】

清点人数，填写教学日志

【新课引入】

汽车一般是由发动机、底盘、车身和电器设备组成的，本任务将对汽车底盘进行介

绍。汽车底盘由传动系、行驶系。转向系和制动系组成，其作用为接受发动机的动力，

使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶人的操纵而正常行驶。

【任务实施】

【活动一认识传动系统】

一、汽车传动系统的功用

1）将发动机发出的动力按需要传递给驱动轮。

2）改变汽车行驶速度，不同程度地增大驱动轮上的转矩。

3）使左右驱动轮以不同转速旋转。

4）必须时中断动力传递。

二、汽车传动系统的类型

按结构和传动介质的不同，汽车传动系统可分为机械式、静液式。液

力机械式和电力式。

三、汽车传动系统的组成

汽车传动系统的组成与传动系统的类型、布置形式及汽车驱动形式等

许多因素有关。它主要由离合器、变速器、万向节和传动轴组成的万

向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，如图。

四、传动系统各总成的作用

（1）离合器按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统的动力传

递。

（2）变速器改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，

也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。

（3）万向传动装置将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两

者之间距离和轴线夹角的变化。

（4）主减速器降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。

（5）差速器将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右

两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的

而要。

（6）半轴将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动

力。

五、汽车传动系统布置形式

传动系统的布置形式主要决定于发动机的安装位置及汽车的驱动形

式。

1.发动机前置、后轮驱动（FR型）

2.发动机前置、前轮驱动（FF型）

3.发动机后置、后轮驱动（RR型）

4.越野汽车传动系统布置形式（4WD型）

5.发动机中置、后轮驱动（MR型）

电磁岗台器

分动器控制模块

【活动二认识行驶、转向和制动系统】

一.行驶系统

1.行驶系统的功用

1）承受汽车的总质量

2）把来自于传动系统的转矩转化为地面对车辆的牵引力。

3）承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。

4）缓和路面对车身的冲击和振动。

2.行驶系统的组成

汽车行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架组成。

3.行驶系统的类型

行驶系统的类型有：

1）轮式

2）半履带式

3）全履带式

4）车轮履带式

二、转向系统

1.转向系统的功用

转向系统的功用是根据汽车行驶需要，改变或恢复其行驶方向。

2.转向系统的组成

尽管现代汽车转向系统的结构形式多种多样，但都包括转向操纵机构、

转向器和转向传动机构三个基本组成部分，如图

1一转向盘;2—转向釉;3—转向力向节;4一转向传动釉;5—转向器;6

一转向摇臂;7—转向直拉杆;8一转向节臂；9一左转向节；10一左转向梯

形臂；11一转向横拉杆；12一右转向梯形臂；13一右转向节

1）转向操纵机构是驾驶人操纵转向器的工作机构，主要由转向盘、转

向轴、转向管住等组成。

2）转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复

运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车

身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

3）转向转动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮，并使左右车轮

按照一定关系进行偏转。

3.转向系统的类型

汽车转向系统按转向动力源的不同，分为机械转向系统和动力转向系

统。

三、制动系统

1.制动系统的功用

1）按照驾驶人员的要求使汽车减速或在最短距离内停车。

2）已停驶的汽车能可靠地停放在坡道上，不会自动滑溜。

3）保证汽车能在安全的前提下，发挥其高速行驶性能。

2.制定系统的组成

1）行车制动装置叫操纵，控制车速，确保行车安全。

2）驻车制动装置手操纵，停车，辅助行车制动。

3）紧急制动装置用独立的管路控制车轮制动器作为备用。

汽车制动系统一般包括两套独立的制动装置。一套是行车制动装置，

用于使行驶中的汽车减速甚至停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员

用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动装置。另一套是驻车制动装置，

用于停驶的汽车驻留在原地不动，通常由驾驶人用手操纵，称为驻车制动

装置，如图

【任务验收及点评】

【活动三介绍汽车底盘技术】见工作页

【活动四学习总结与评价】见工作页

【作业】

完成相应的工作页

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年学期第周专业：班级：

课题总课题任务二排除离合器打滑故障

名称分课题

1认.识离合器

授课

2.制订排除离合器打滑故障

主要

3.排除离合器打滑故障

内容

4检.查、学习总结与评价

实习工件或对象名称图号

授课课时学生训练课时起止日期

技术1.说明离合器的功用、零件名称、要求及类型

理论2.说明离合器的工作原理

教学

知识3.说明离合器打滑的现象、实质及原因

II的

要求实际1.会拆卸和安装离合器

技术2.会检查和调整离合器自由行程

操作3.会排除离合器打滑故障

实习课题图

教学一体化

方.法

材料：工具：

教学

准备量具：刃具：

设备：其他：

课题

实习

结束

小结

教研室主任审阅：年月日系领导审阅：年月日

任务二排除离合器打滑故障

【组织教学】

清点人数，填写教学日志

【新课引入】

客户反映捷达汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难,

行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高。

【任务实施】

【活动一获取离合器打滑故障信息】

客户反映捷达汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起

步或起步困难，行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高。要求排除故

障，解决客户的困惑，提交一份分析报告。

【活动二认识离合器】

一、离合器的功用

1）传递转矩在汽车机械式传动系统中，发动机的转矩是利用离合器

的摩擦力矩传递给驱动轮的。

2）保证汽车平稳起步汽车起步前，应在变速器处于空挡位置时先启

动发动机，待发动机已启动并开始正常怠速运转后，方可将变速器挂上低

档位使汽车起步。

3）便于换挡汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的不断变化，变

速器经常需要换用不同的档位工作。装设了离合器，换挡前，先踩下离合

器，使其分离，暂时切断动力传递，然后再进行换挡操作，以保证换挡操

作过程的顺利进行，并减轻或消除换挡的冲击。

4）防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速。有了离合

器，当传动系统承受载荷超过离合器所有能传递的最大转矩时，离合器即

会自动打滑以消除这一危险，从而起到过载保护作用。

5）减震作用大多离合器上还装有扭转减震器，能商减发动机和传动

系统的扭转振动。

二、对离合器的要求

1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而

不打滑的同时又能防止传动过载。

2）分离迅速、彻底，结合平顺、柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起

步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离

合器工作可靠。

4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。

5）操纵轻便，以减轻驾驶人的疲劳。

6）作用在衬片上的正压力和摩擦系数在使用中变化要小，力求保持离

合器工作性能稳定。

7）使用可靠，寿命长。

三、离合器的形式

1）摩擦式

2）液力式

3）电磁式

四、摩擦式离合器的分类

1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。

2）按弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜

片弹簧式和斜置弹簧式。

3）按操纵机构分为机械式、液压式和气压式。

五、摩擦式离合器的构造

摩擦式离合器的类型虽然很多，但其工作原理基本相同，都由主动部

分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。

1.单片弹簧式离合器（如图）

1）主动部分飞轮、离合器盖和压盘是离合器的主动部分。离合器盖

用低碳钢板冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。离合器盖通过四组传动

钢片将动力传递给压盘。传动片用弹簧钢片制成，沿圆周方向均匀分

布，每组两片，一端用钾钉钾在离合器盖上，另一端则用螺钉与压盘

连接，为保证离合器拆装后不失动平衡，用定位销确保飞轮与离合器

盖之间的安装位置。

2）从动部分从动部分由带扭转减震器的从动盘组件和从动轴组成，

从动盘本体钾接在盘毂上，由薄钢片制成，故其惯性小。两面各钾有一片

由石棉合成物制成的摩擦片。从动盘毂的花键孔套在从动轴的花键轴上，

并可轴向移动。

3）压紧装置压紧装置由安装在压盘和离合器盖之间、周向均布的螺

旋弹簧组成。

4）分离机构操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离拨

叉装在离合器壳内，而分离拉杆和踏板等则装在离合器壳外。当分离杠杆

转动时一，其外端孔中心的运动轨迹是一圆弧，而分离杠杆与压盘是用销作

为简单较链连接的，因而只允许分离杠杆外端压盘作直线运动，为了消除

这种运动干涉现象，在结构上必须允许分离杠杆径向移动，采取的措施是

在分离杆的支架上切一平面，并在分离杠杆支撑孔与平面之间插入一个短

圆销。

2.膜片式弹簧离合器

膜片弹簧离合器的构造如图所示，主动部分由带有膜片弹簧的压盘、

飞轮、中间盘、分离盘等组成，离合器压盘固定于发动机曲轴上，膜片弹

簧为开有径向槽的蝶形膜片弹簧，结构紧凑，缩短了离合器的轴向尺寸，

保证压盘上的压力均匀，结合平顺。离合器在结合状态时，从动盘和压盘

与飞轮同步旋转，此时膜片弹簧产生压紧力，使从动盘被夹紧在压盘和飞

轮之间。

।从动盘

一限位而

花耀轴套

离合器盖

1）主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件，如图所示。

这部分与发动机曲轴连接在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离

合器盖之间靠3、4个传动片传递转矩。

2.离合器从动盘离合器从动盘分为带扭转减震器如图所示和不带扭

转减震器两种。

3）离合器压盘组件其功用是以足够的力将离合器从动盘压紧到飞轮

上，从而有效地传递发动机转矩，以及当离合器分离时从动盘停止转动,

如图所示。

离合器盖

离合器压盘

支承锣钉

履R箪簧

离合器盖和压盘结构图

4）离合器分离轴承其作用是在离合器接合与分离过程中平滑、平稳

地移动压板分离杠杆或膜片弹簧，离合器分离轴承通常是密封的，是预润

滑的球轴承，属于易损件，如图所示。

六、摩擦式离合器的工作原理

1.工作原理

1）接合状态离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆

与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机

的转矩经飞轮及压盘传递给从动盘，再由从动盘传递给变速器第一轴。

2）分离过程离合器分离时，需踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨

叉、分离轴承消除间隙后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力

向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动

部件分离，中断动力传递。

3）接合过程当需要动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧

的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也逐渐增大。压盘

与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同时

旋转，即离合器处于打滑状态。随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动

部分的转速也逐渐接近，直至完全接合而停止打滑。膜片式弹簧离合器工

作过程如图所示。

2.离合器的自由间隙及自由行程

从离合器的工作原理可知，为了保证离合器在传递转矩时处于完全接

合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分

离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。踩下离合器踏

板时，首先必须消除这一间隙，然后才能开始分离。为消除这一间隙所需

的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

七、离合器操纵机构

目前汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，机械式操纵机构

有杆式传动和绳索式传动两种，如图所示为最简单的杆式传动操纵机构。

【活动三制定排除离合器打滑的计划】

相关知识：

1）离合器压盘磨损过薄或变形；排除方法：校正或更换。

2）离合器踏板自由行程过小或为零，使塔盘处于半分离状态。排除方

法：调整踏板自由行程。

3）压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断，排除方法：螺旋弹簧式更换压紧

弹簧，膜片弹簧式更换离合器总成。

4）摩擦片磨损过薄，表面硬化，钾钉外露或摩擦片粘有油污。排除方

法：用汽油清洗，找出污源或更换粘有油污的摩擦片。

5）离合器盖、飞轮连接螺栓松动。排除方法：紧固螺栓。

6）离合器分离杠杆高度调整不当，其内端不在同平面上。排除方法：

调整使其在同一断面。

【活动四排除离合器打滑故障】

一、离合器技术状态的变化

干式离合器在汽车行驶的过程中，较高频率的接合与分离，造成技术

状态的变化，产生打滑、分离不彻底、发抖和发响等故障现象。

二、离合器的维修

1.离合器总成的拆卸及检修

拆下压盘和离合器总成，首先要参阅维修手册，确定是否不用拆下发

动机就可拆下变速器。如果变速器和发动机必须作为一个装置拆下，则当

从汽车上将它们拆下后，再按照手册指南拆下发动机，并将它们分离。变

速器能单独拆下时，用举升器升起汽车。在拆下变速器或发动机之前，先

拆下蓄电池负极电缆。

清理后拆下离合器操纵杆系，通常，这一工作是在分离叉和钟形壳（飞

轮壳）处完成在后轮驱动式汽车上，必须拆下传动轴。拆卸前，需要从变速

器中排尽油液，然后从后桥装置中卸下后轴凸缘螺栓，从变速器中拉出轴。

将变速器从发动机上分离下来时，不要让变速器的全部重量作用在

输入轴上。当分离总成的时候使用适当的仪器和千斤顶。使用链子将变

速器安全地固定在千斤顶上。

在前轮驱动式汽车上，在将变速驱动桥从发动机上拉出之前，通常

先拆下驱动轴。为了拆下轴要拆卸一些零件，用钢丝绳将它们悬挂起来,

以便它们不会由于自身重量而自由飘荡，这特别适用于制动器零件。

在拆下变速器之后，检查变速器前端轴承保持架（如图）。检查能够

阻止分离轴承移动的沟槽是否磨损。如果轴承盖在一侧比其他零件磨损

多，分离叉肯定没有对中。如果轴承盖上有缺陷或裂纹，就应更换它。

检查第一轴花键是否磨损或损坏（如图），能使从动盘卡紧或不能正确分

离。生锈的花键同样使离合器不能分离，应当涂少量润滑油。拆下压盘

时，要轻轻拧松将压盘固定到飞轮上去的所有螺栓，这可防止压盘翘曲，

使压盘固定在飞轮上的螺栓硬度很高。

导向轴承中心

如果正常使用汽车及其离合器，则压盘就能够延长汽车寿命。更换已磨

损的离合器从动盘时，很少再次使用原来的压盘。由于新压盘的价格较低,

提供给顾客的寿命长，多数技师在安装从动盘时都要更换压盘。如果自由

行程过小，或离合器打滑引起过热，或从动盘磨损到钾钉处，都可能使压

盘迅速损坏。如果自由行程过小，在压盘指或推力环上将磨出沟槽。离合

器打滑而发热，可能在压盘表面上产生许多过热点（如图）。从动盘严重磨

损会使钾钉划伤压盘和飞轮。

注意:在钟形壳（飞轮壳）里和离合器总成上的灰尘可能含有石棉纤维，

石棉尘能引起肺癌（去除石棉尘只能用经批准使用的真空搜集装置或液体

清洗系统，不要用压缩空气或刷子清除灰尘，要按联邦政府、州和地方法

律处理所搜集的石棉尘或含有灰尘的液体。

警告:将压盘安装到飞轮上时，不要混用不同的螺栓（如果螺栓硬度不

正确，在高的发动机转速或重载下，它可能被剪断，这可能使离合器总成

松动或使钟形壳（飞轮壳）爆炸，使汽车乘客和附近行人可能遭受严重损害

和人身伤害（要按照规定顺序拧紧螺栓并达到合适的力矩值（如图）。

为了防止振动并使运转平稳，一般都将飞轮和离合器总成作为一个装

置来进行平衡。一些飞轮上装有压盘定位销，将压盘安装在定位销上后，

则压盘只能按一种位置安装（如图）。有的利用对中标记指明压盘与飞轮的

正确安装位置。如果要拆卸的压盘上没有对中记号，在拆卸前，用中心冲

在飞轮上标记压盘的位置。压盘和飞轮对中对保持离合器总成的正确平衡

是必要的。

压盘不拆下常常就能进行检查。如果钟形壳（飞轮壳）有一个可拆卸的

飞轮检查盖，可拆下它观察压盘以及从动盘和飞轮。如果发现压盘有故障,

用已修复的或新压盘更换。拆下来的其他压盘零件不能再用，不要去修复

它。必须按规定顺序和力矩拧紧压盘螺栓。

变形或翘曲是由于拆卸或安装压盘时不小心引起的（如图）。用直尺检

查压盘的翘曲或变形。固定螺栓必须均匀并按交错顺序拧松或旋紧。组件

也可受弹簧压力而变形。

一旦拆下压盘，就应当仔细检查它是否有擦伤、裂纹、发蓝和过热点,

同时检查推力环或离合器指有无过度磨损。所有离合器指上的过度磨损均

表明分离轴承已失效。如果离合器指磨损不均匀，其原因可能是压盘与飞

轮间的螺栓拧紧得不合适。也要查看分离叉是否弯曲或不平整，压力环是

否与离合器盖平行。如果发现任何缺陷，应更换整个压盘组件。

2）离合器从动盘

当离合器从动盘（如图）接合时，将发动机转矩从飞轮传递到变速器第

一轴。从动盘摩擦衬片磨薄时，通常需要更换。在大多数现代客车上，从

动盘摩擦材料是由石棉、棉织物、黄铜、紫铜、橡胶和酚醛树脂构成的化

合物编织或热模压而成。维修这种从动盘时，必须使用正确的石棉处理技

术。赛车和重型车可使用烧结金属或陶瓷摩擦材料。石棉衬材料和其他类

型衬材料通常斜接或粘接在从动盘上。如果衬片是钾接在从动盘上的，在

衬片材料磨得与钾钉一样高之前，就必须更换从动盘，否则钾钉与飞轮或

压盘接触，两者表面将迅速磨损并出现沟槽（如图）。

当离合器从动盘以部分位置接合工作时，将迅速磨损，这通常是由压

盘弹簧力不够大、接合和分离不正确引起。如驾驶员“用脚一直踩着离合

器踏板”，压盘不能将全部压紧力施加在离合器从动盘上，从而使从动盘

和分离轴承迅速磨损。从动盘迅速磨损的其他原因有：自由行程过小，操纵

杆系卡得太紧，发动机启动转速高、过载同样引起过早磨损。

警告:在离合器从动盘上油的常见来源是技师的手（不要用油污的手接

触离合器总成的摩擦表面，在装配离合器之前洗净双手，避免接触摩擦表

面（经常全面检查离合器从动盘，能找到失效的准确原因（例如，如果离合

器从动盘掉下来，原因可能是导向轴承有故障或丢失，这是由于变速器与

发动机对中不好引起的（离合器从动盘的对中工具。

虽然必须拆下从动盘后全面检查，但卸下飞轮检查盖可迅速检查它。

在检查盖或钟形壳（飞轮壳）上检查有无油迹、金属或摩擦材料，有明显痕

迹时说明应当更换从动盘。如果衬片被油浸湿，在安装新从动盘前应修理

漏油部位。要更换有过热迹象的从动盘，过热时从动盘钢片发蓝或衬片变

光滑。

如果从动盘检查合格，接着应检查其扭转减振弹簧（如图）该弹簧可以

减少和缓和离合器刚性接合对第一轴和传动系的振动和冲击，它们放在摩

擦衬片和第一轴花键之间。用手指转动减振簧，它们应当转动，但不那么

容易转动。如果转动很容易，就要更换从动盘。当离合器从动盘已使用5000

mile（英里）以上，为了进行维修工作将其拆下时，通常就应当予以更换，而

不管其状况如何。

3）飞轮

仔细检查飞轮。确保飞轮平坦和相对的光滑。同时要检查表面是否有

热点，沟槽和孔。当装上新的从动盘，建议修复飞轮表面。通常飞轮擦伤

时，将其拆下来，修复接触表面。但是压盘擦伤则必须予以更换。

检查飞轮是否有过热点、沟槽和擦伤，这些可能造成离合器抖动。在

更换每个飞轮时，应当对它进行机械加工。修复飞轮表面时要使它达到所

需的平面度和粗糙度。通常，当飞轮损坏严重不能修复表面，或以前已切

削过多次飞轮已太薄不安全时，才予以更换。正常的表面修复切削量为10/1

000-40/1000in（0.25T.0mm）。

应当检查飞轮是否有过大的径向圆跳动（如图）。检查径向圆跳动之前使

飞轮向前或向后转动，要适当扭紧飞轮与曲轴螺栓。检查径向圆跳动时，

同时检查曲轴的轴向间隙。为此，把百分表放在飞轮上，向发动机的前方

推动飞轮，将百分表调零，然后撬动飞轮离开气缸体，观察百分表上的读

数。用同一百分表装置也能够检查径向圆跳动，应当转动飞轮观察百分表,

百分表上显示的转动量就是径向圆跳动量。将这些读数与维修手册中对曲

轴轴向间隙和飞轮径向圆跳动给定的规定值比较。

飞轮过大的机加工量可能导致离合器分离困难，这是由于离合器液压

系统是一个迅速分离系统，就是说随动缸（离合器分泵）经过很短距离使离

合器分离。飞轮过大的机加工量也可使从动盘扭转弹簧与飞轮螺栓接触，

在接合和分离时引起噪声和磨损。如果飞轮的机加工量已经过大，可使用

几种方法解决分离故障，这些方法有:更换飞轮，用长的推杆更换随动缸推

杆，减小离合器踏板限位块截面积以增加调节距离，在飞轮和曲轴间装精

密垫片。在已修复的飞轮表面上拧紧压盘连接螺栓时同样要一分小心。在

拆下飞轮前应标记飞轮与曲轴的对中记号（如图），使飞轮重新安装时，保

持发动机安装的人

标记记号

检查钟形壳的裂缝和翘曲情况。还应当检查离合器壳端面（如图）和孔

（如图）的对中情况。将百分表固定在专用工具上，而专用工具安装在导向

轴承或衬套里。对大多数汽车来说，同轴度公差是0.010in（0.25mm,

但是，要参阅生产厂的规定值，为了校正离合器壳端面的同轴度，必须在

外壳和发动机缸体的后端面间安装垫片。一些发动机在后端上装有偏置定

位销，调节它可补偿外壳孔的径向圆跳动。通常校正端面圆跳动时，同时

也校正了孔的同轴度。如果孔的同轴度不能保持规定值，就必须更换钟形

壳。

2.离合器总成的安装

1）重新安装离合器总成

（1）安装飞轮，把离合器从动盘和压盘放在飞轮上（如图）。在从动盘上

作记号以指出面向飞轮的表面。如果从动盘装反了，离合器不可能分离。

（2）使从动盘毅与压盘中心刈中,用国，日希对中工具或旧的变速器输入

轴通过离合器从动盘插进导向轴承就能很好地做到这一点（如图）。

（3）按交叉方式均匀地拧紧连接压盘和飞轮的螺栓，并拧到正确的力矩

值，然后拆下旧的变速器第一轴或对中工具（如图）。

飞轮锁止

工具

2）输入轴导向轴承和衬套

在大多数后轮驱动式（RWD）汽车上，导向衬套或轴承用来支撑和固定变

速器第一轴前端（如图）。导向衬套用青铜制成，并用润滑剂浸渍。导向轴

承是球轴承或滚子轴承。导向轴承或衬套与曲轴后缘中心或飞轮中心孔相

配合。如果导向轴承有噪声、磨损或损坏，应予以更换。常见的拆卸导向

轴承和安装器，第一种方法是将惯性锤的钩端插在轴承后面，将轴承拉出；

另一种方法使用拆卸导向轴承的专用拆卸器（如图），也能用来拆卸导向衬

套。

通常，用稠脂填入衬套孔，将拆卸器或轴销转一圈并以紧配合形式放

进衬套里，这样就可以拆下导向衬套。为了拉出衬套，润滑脂上应有足够

的压力。

安装新的衬套或轴承。清洁安装孔，除掉杂质，因为杂质会妨碍衬套

正确放在孔中。安装前，要将新衬套浸泡在油中至少巧mine要用正确尺

寸的安装器将新衬套或轴承打入（如图）或压入孔中，安装器只能与轴承外

圈接触。安装后，在衬套或轴承和变速器第一轴上涂抹油脂。

3）导向轴承V

在安装过程中将特殊的油注入到导向轴承当中。绝对不可以用油脂或

者是重油对导向轴承进行润滑。这样将会增加输入轴和轴套之间的摩擦。

仅用低粘性的机油对轴套进行润滑。但是，滚一轴承的导向轴承应该使用

轴承油脂进行润滑。

4）离合器分离轴承

离合器分离轴承（如图）将离合器操纵杆系和分离叉的运动传递给压盘，

踩下离合器踏板时，分离轴承外圈压着压盘指或推力环，使它与压盘一起

转动，其作用是使压盘释放它给从动盘的压紧力。分离轴承内圈被压入一

个环中，该环可在变速器前轴承盖上轴向滑动。大多数分离轴承是带有密

封的球轴承或滚子轴承，其表面摩擦系数小。自动定心分离轴承，可用来

补偿压盘和分离叉微小的同轴度误差。

分离轴承损坏E周节不正确。当离合器从动盘摩擦

材料由于使用而逐渐磨损时，要使压盘移近飞轮，离合器分离指向外移动,

从而迫使离合器分离轴承向后移动，离合器踏板随其一起移动。如果踏板

顶着踏板限位器，轴承将始终压着分离指并转动。分离轴承上的这种连续

压力将使离合器部分分离，造成摩擦衬片打滑并迅速磨损。

在使发动机和变速器分开后，就可以简单地从离合器分离叉上拆下分

离轴承。将新的分离轴承装进分离叉时，必须把轴承完全放好。分离轴承

制造时已润滑并密封，因此安装时无需再润滑。然而，为了防止分离轴承

卡在轴承锁片或分离叉上（如图）在轴承圈和分离叉上应当涂一层非常薄的

油脂。

分离轴承不要用清洗剂清洗，因为清洗剂会从轴承上除掉润滑剂，从而

引起过早失效。轴承内圈和变速器前轴承盖应当没有缺陷和粗糙斑点。如

果轴承盖有缺陷，就要更换。安装分离轴承时，要使固定弹簧夹固定在适

当位置上（如图）。独立式分离轴承安装时要预加载荷，该载荷必须在安装

时调节，预加载荷的步骤可在相应的维修手册中找到。独立式分离轴承用

在装有离合器自动调节绳索式操纵机构的所有汽车上。

分离轴承

分离她承

■弹簧夹

分离轴承弹簧夹两端必须放在离合器分段

叉孔中.弹簧夹放在物承槽中

【任务验收及点评】

【活动五检查】见工作页

【活动六学习总结与评价】见工作页

【作业】

完成本次工作页

湖南省汽车技师学院一体化教学教案首页

年学期第周专业：班级：

课题总课题任务三排除变速器跳挡故障

名称分课题

1.认识变速器

授课

2.制定排除变速器跳挡的计划

主要

3.排除变速器跳挡故障

内容

4.检查、学习及总结

实习工件或对象名称图号

授课课时学生训练课时起止日期

技术1.说明排除变速器跳挡的步骤

理论2.说明手动变速器的功用、零件名称和分类

教学

知识3.解释跳挡的现象、原因及故障诊断方法

II的

要求实际1.会拆装五档手动变速器

技术2.会排除手动变速器跳挡故障

操作3.会填写工作页，制订工作计划

实习课题图

教学一体化

方法

材料：工具：

教学量具：刃具：

准备

设备：其他：

课题

实习

结束

小结

教研室主任审阅：年月日系领导审阅：年月日

任务三排除变速器跳档故障

【组织教学】

清点人数，填写教学日志

【新课引入】

客户反映捷达轿车在行驶中，当负荷突然增大或车辆剧烈振动时，变速杆从所挂的

档位自动跳回空挡位置，前台客户服务员开具派工单并经用户签字，要求排除故障，解

决客户的困惑，提交一份报告。

【任务实施】

【活动一获取变速器跳档故障信息】

观看视频和案例。

【活动二认识变速器】

一、概述

1.变速器的功用与组成

汽车上普遍采用高转速、低转矩的活塞式内燃机，其转矩和转速的变

化范围很小，而在复杂的使用条件下，则需要汽车的驱动力和车速能在很

大范围内变化。为此，在汽车的传动系统中装有变速器，其功用是：

1）通过改变传动比，扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常

变化的行驶条件，同时一，使发动机在最有利的条件下工作。

2）在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。

3）中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满

足汽车暂时停车的需要。

另外，变速器还可以作为动力输出装置，驱动某些附属装置。

组成：壳体、变速器传动机构、变速器操纵机构、同步器。

2.变速器的类型

1）按传动比的级数分：有级式和无级式

2）按变速器操纵方式分：强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式。

3）按变速器传动方式分：普通齿轮式和液力机械式。

汽车中常见的变速器有：

1）两轴式变速器。两轴式的手动变速器普遍用于发动机前置、前轮驱

动的传动布置形式。如一汽大众生产的捷达轿车、上海通用的别克赛欧轿

车。其主要由输入轴、输出轴、各档位齿轮，各档位同步器以及轴承组成,

如图所示。

1一发动机;2-离合器;3一驻车制动器;4一变速器输入釉;5一变速器输

出釉;6一差速器行星轮A一主减速器大轮;T一里程表传动蜗轮

2）三轴式变速器。三轴式的手动变速器一般用于发动机前置、后轮驱

动的传动布置形式，如东风EQ1092型汽车上的变速器。其主要由第一轴、

第二轴、中间轴、各档位齿轮、各档位同步器以及轴承组成，如图所示。

3.手动变速器的工作原理

齿轮与杠杆原理：几个齿轮组合在一起，这与杠杆是同一个原理，当

杠杆手柄运动位移很大时，重物才抬起一点点相似。反之亦然，齿轮反相

组合，用一个回转力就能使齿轮高速旋转，相应地输出的回转力就很小了。

变速原理：一对齿数不同的齿轮啮合传动时，就可以实现变速。在齿

轮传动中，若以小齿轮为主动齿轮，经大齿轮传出，称为齿轮减速增距。

由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，

而且两齿轮的转速不齿轮的齿数成反比。设主动齿轮的转速为ni,齿数为

zi；从动齿轮的转速为n2,齿数为Z2,如图所示。则有ii2=m/n2=z2/zi。

减速传动增速传动

四、手动变速器的变速传动机构

变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组

成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。下面分

别介绍三轴式和两轴式变速器的结构和工作原理。

1.三轴式变速器各档位的传动过程

一档：第一轴一第一轴啮合齿轮一中间轴常啮合齿轮一中间轴一中间

轴上1档齿轮一第二轴1档齿轮一1、2档同步器一第二轴。

I（刖「'mm2501min

二档：第一轴一第一轴啮合齿轮一中间轴常啮合齿轮一中间轴一中间

轴上2档齿轮一第二轴2档齿轮一2档同步器一第二轴。

二抒

三档：第一轴一第一轴啮合齿轮f中间轴常啮合齿轮一中间轴f中间

轴上3档齿轮一第二轴3档齿轮一3、5档同步器一第二轴。

三势

四档：第一轴f第一轴啮合齿轮一中间轴常啮合齿轮一中间轴一中间

轴上4档齿轮一第二轴4档齿轮一4档同步器一第二轴。

I<XXjruun

五档：第一轴一3、5档同步器一第二轴。

展

一

三

・

懂

三

二

二

三

三

_厂

1一

修-

修3

倒档：第一轴-*第一轴啮合齿轮-*中间轴常啮合齿轮一中间轴上倒档

齿轮一倒档轴倒档惰轮一第二轴倒档齿轮f第二轴。

IVUGrmin250rmin

一倒挡

2.两轴式变速器各档位的传动过程

1）当变速器挂1档时如图，1档、2档同步器接合套左移，动力由输

入轴上的1档齿轮、输出轴上的1档齿轮传给接合套，再经同步器花键毂

传给输出轴。

=

=

-一

.

5

3

2）当变速器挂2档时如图,1档、2档同步器接合套右移，动力由输

入轴上的2档齿轮、输出轴上的2档齿轮传给接合套，再经同步器花键毂

传给输出轴。

3）挂3档、4档、5档与挂1档、2档的动力传递路线相似。

4）当变速器挂倒档时如图，5档、4档同步器接合套右移，动力由输

入轴倒档齿轮传给倒档齿轮，再经输出轴倒档齿轮、同步器接合套和花键

毂传至输出轴。

倒竹主动齿轮

9

-«/:料同步器（倒档）

三、变速器操纵机构

变速器操纵机构应保证驾驶人能准确可靠地使变速器挂入所需要的任

一档位工作，并可随时使之退入空挡。根据变速杆与变速器的相互位置不

同，变速器操纵机构可分为直接操纵式和远距离操纵式。

1.换挡拨叉机构

1）直接操纵式直接操纵式变速器操纵机构一般由手柄、变速操纵杆、

钱链、限位及防护装置、中间连接杆件构成。如图所示

12,11

1-五、六挡拨又;2-二、四挡拨又;3-挡拨块;4-五、六挡拨块;5-挡拨

又;6-倒挡拨又；7-五、六挡拨又釉;8-二、四挡拨又釉;9-挡拨又釉；10—

倒挡拨又釉；11-换挡釉；12-变速杆；13-又形拨杆；14-倒挡拨块;15-自锁弹

簧；16-自锁钢球；17-互锁销

2）远距离操纵式远距离操纵式变速操纵机构也称遥控式换挡机构。

其一般由两大部件组成，一部分是变速器内部的杆系部分，另一部分是外

部远距离操纵部分，它们通过控制拨叉轴的运动与变速器壳体内的操纵机

构连接从而实现选档和换挡，如图所示。

1一支撑杆;2—内换挡杆;3一换挡杆接合器;4一外换挡杆；

5一倒挡保险挡块;6一换挡于柄座;7一变速杆;8一换挡标记

2.定位锁止装置

为了保证变速器能够准确地挂入选定的档位，并能可靠地在所选档位

上工作，变速操纵机构必须满足下列要求：

1）能够防止自动挂档和自动脱档，并保证各档位传动齿轮以全齿长啮

合。为此，在操纵机构中设有自锁装置，如图所示。

1一自锁钢球;2一自锁弹簧;3—变速器盖；

4-互锁钢球;5一互锁销;6一拨又釉

2）能够保证不同时挂入两个档，以免使同时啮合的两档齿轮因其传动

比不同而相互咬住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。为此，操纵机构中

必须设有互锁装置，如图所示。

1、3、5-拨又釉;2、4-互锁钢球;6-互锁销

3）能够防止误挂倒档，防止汽车在前进中因误挂倒档而造成极大的冲

击，零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒档而造成安全事故。为此，在

操纵机构中应设有倒档锁装置，如图所示。

1一倒挡锁销;2—倒挡锁弹簧;3—倒挡拨块;4一变速杆

【活动三制定排除变速器跳挡的计划】

相关知识：

现象：汽车在行驶中，变速器自动跳至空挡或滑动齿轮脱离啮合位置,

使发动机动力不能按要求传递给驱动轮。跳挡一般在中、高速，负荷突然

变化或车辆剧烈振动时易产生。

故障原因及排除方法：

1）变速拨叉轴自锁装置失效；排除方法：更换弹簧。

2）换挡拨叉翘曲变形或严重磨损，使齿轮换挡不到位；排除方法：校

正或更换。

3）同步器磨损或损坏；排除方法：修理或更换。

4）齿轮齿套磨损过量；排除方法：更换。

5）轴承磨损过甚松旷，使齿轮不能正确啮合而上下摆动；排除方法：

更换。

6）中间轴轴向间隙过大；排除方法：修理。

【活动四排除变速器跳挡故障】

一、变速器总成的分解

1）将变速器固定在装配台上，取出离合器推杆，放出变速器油。

2）用专用工具装配输入轴，旋紧螺母直至输入轴被固定。

3）拆下选档、换挡止动螺栓和倒档止动螺栓。

4）用专用工具拉出驱动法兰盘。

5）卸下离合器后端壳体。

6）取下5档同步器锁紧螺母和5档调节螺栓，同时挂入倒档和5档，

以锁住输入、输出轴。

7）将5档同步器总成和5档同步器齿轮、换挡拨叉一同取下。

8）用专用工具分开变速器壳体，并取下变速器壳体，取下时注意不要

碰落拨叉。

9）取下拨叉和拨叉轴。

10）取下4档卡簧，并取下4档从动齿轮。

11）拔出输入轴总成。

12）取下3档从动轮卡簧和倒档轴。

13）用专用工具拉出3档和2档从动齿轮。

14）取下1档从动齿轮和同步器总成。

15）拆下输出轴盖板并取出输出轴。

【任务验收及点评】

【活动五检查】见工作页

【活动六学习总结与评价】见工作页

【作业】

完成本次工作页

湖南省汽车技师学院一体化教学教案首页

年学期第周专业：班级：

课题总课题任务四排除变速器挂档困难故障

名称分课题

1.认识同步器

授课2.制订排除变速器挂档困难的计划

主要3.排除变速器挂档困难故障

内容4.检查

5.学习总结与评价

实习工件或对象名称图号

授课课时学生训练课时起止日期

技术1.说明同步器的作用、各零件的名称

理论2.解释锁环式、锁销式惯性同步器的原理

教学

知识3.解释挂档困难的现象、原因及故障诊断方法

目的

要求实际1.会检验锁环式、锁销式同步器

技术2.会排除手动变速器挂档困难故障

操作3.会同过小组讨论解决遇到的问题

实习课题图

教学一体化

方法

材料：工具：

教学

准备量具：刃具：

设备：其他：

课题

实习

结束

小结

教研室主任审阅：年月日系领导审阅：年月日

任务四排除变速器挂档困难故障

【组织教学】

清点人数，填写教学日志

【新课引入】

客户陈述捷达轿车行驶时变速器挂档困难，前台客户服务人员开具派工单并经用户

签字，要求排除故障，解决客户的困惑，提交一份分析报告。

【任务实施】

【活动一获取变速器挂档困难故障信息】

观看视频及阅读相关故障案列

【活动二认识同步器】

一、同步器

1.无同步器的换挡过程

采用直齿轮滑动齿轮或接合套换挡时一，应当在待啮合的一对齿轮接合

齿圈的圆周速度相等时，即达到同步的时候使两者进入啮合，才能保证换

挡时齿轮之间无冲击、无噪声，做到平顺换挡。

为了达到这一要求，驾驶人在换挡时必须采取合理的换挡操作步骤。

现以无同步器的两个档位之间的换挡过程予以说明。

带有接合齿圈的齿轮空套在第二轴上，接合套通过花键毂与第二轴相

连，接合套向右移动与齿轮上的接合齿圈相接合构成低速档；接合套向左

移动与齿轮上的接合齿圈相接合而构成高速档。其换挡过程如下：

（1）由低速档换入高速档

1）在4档时：v3=v4.

2）退入空挡:v3=v4,v4〈v2,故v3〈v2.

3）空挡停留片刻：v2下降快，v3下降慢。

4）当v3=v2时，：接合套左移挂入5档。

（2）由高速档换入低速档同样道理，当变速器在高速档时，以及刚

刚由高速档拨入空挡时，接合套与齿轮的接合齿圈的圆周速度相等，即

v3=v2,并且v2>v4,因而v3>v4,即接合套3与低速档齿轮4的接合齿圈

圆周速度不相等，所以此时不能挂入低速档。

2.同步器的构造及工作原理

1）功用

同步器的功用是使接合套与待啮合的圈迅速同步，缩短换挡时间；且防

止在同步前啮合而产生换挡冲击。

2）同步器的构造及工作原理

目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，

可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。

1）锁环式惯性同步器

（1）构造。锁环式同步器的结构如图所示，花键毅7用内花键套装在二

轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毅7两端与齿轮1和4之间各

有一个青铜制成的锁环（即同步环）5和90锁环上有短花键齿圈，其花键的

尺寸和齿数与花键毅、齿轮1和4的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的

花键齿，靠近接合套8的一端都有倒角（锁止角），与接合套齿端的倒角相

同。锁环有内锥面，与齿轮1,4的外锥面锥角相同。在锁环内锥面上制有

细密的螺纹（或直槽），当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的

摩擦力。

1-釉常啮合内轮的接合内圈;2-滑块;3一拨又;4-釉内轮;5、9-锁环（同

步环）；6—弹簧圈；7-花键载;8—接合套；10一环槽；11一二个釉

槽；12-缺口

（2）工作原理。以二挡换三挡为例，说明同步器的工作原理，如图4-23

所示。①空挡位置，接合套8刚从二挡退人空挡时，如图所示，三挡齿

轮1、接合套8,锁环9以及与其有关联的运动件，因惯性作用而沿原方向

继续旋转（图示箭头方向）。由于齿轮1是高挡齿轮（相对于二挡齿轮来说），

所以接合套8,锁环9的转速低于齿轮1的转速。②挂挡，欲换入三挡时一，

驾驶员通过变速杆使拨叉3推动接合套8连同滑块2一起向左移动，如图

所示，滑块又推动锁环移向齿轮b使锥面接触。驾驶员作用在接合套上

的轴向推力，使两锥面有正压力N,又因两者有转速差，所以产生摩擦力

矩。

1一待啮合断轮的接合断圈；2-滑块;8—接合套;9-锁环（同步环）

通过摩擦作用，齿轮1带动锁环相对于接合套向前转动一个角度，使

锁环缺口靠在滑块的另一侧（上侧）为止，此时接合套的内齿与锁环上错开

了约半个齿宽，接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面互相抵住。③锁

止，驾驶员的轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产

生正压力形成一个企图拨动锁环相对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩。

这样，在锁环上同时作用着方向相反的摩擦力矩和拨环力矩，同步器的结

构参数可以保证在同步前（存在摩擦力矩）拨环力矩始终小于摩擦力矩，所

以在同步之前无沦驾驶员施加多大的操纵力，都不会挂上挡，即产生锁止

作用，如上图所示。

④同步啮合，随着驾驶员施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不断

增加，使齿轮1的转速迅速降低。当齿轮1、接合套8和锁环9达到同步

时，作用在锁环上的摩擦力矩消失。此时在拨环力矩的作用下，锁环9,齿

轮1以及与之相连的各零件都对于接合套反转一角度，滑块2处于锁环缺

口的中央如上图所示，键齿不再抵触，锁环的锁止作用消除。接合套压下

弹簧圈继续左移（滑块脱离接合套的内环槽而不能左移），与锁环的花键齿

圈进入啮合。进而再与齿轮1进入啮合，如上图，换入三挡。

2）锁销式惯性同步器

五挡锁销式惯性同步器的结构如图所示。

1一釉轮;2-摩擦锥盘；3-摩擦锥环;4-定位销;5—接合套;6一釉四挡

内轮；7-釉;8-锁销;9-花键载；10-钢球；11一惮簧

两个带有内锥面的摩擦锥盘2,以其内花键分别固装在带有接合齿圈

的斜齿轮1和6上，随齿轮一起转动。两个有外锥面的摩擦锥环3,其上

有圆周均布的三个锁销8、三个定位销4与接合套5装在一起。定位销与

接合套的相应孔是滑动配合，定位销中部切有一小段环槽，接合套钻有斜

孔，内装弹簧11,把钢球10顶向定位销中部的环槽，使接合套处于空挡

位置，定位销随接合套能轴向移动。定位销两端伸入两锥环3内侧面的弧

线形浅坑中，定位销与浅坑有周向间隙，锥环相对接合套在一定范围内作

周向摆动。

换挡时接合套受到拨叉的轴向推力作用，通过钢球10、定位销4推动

摩擦锥环3向前移动。因摩擦锥环与锥盘有转速差，故接触后的摩擦作用

使锥环和锁销相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套上相应孔的中心

线不再同心，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触，在同步前，作用

在摩擦面的摩擦力矩总大于拨销力矩，接合套被锁止不能前移，防止在同

步前接合套与圈进入啮合。同步后摩擦力矩消失，拨销力矩使锁销、摩擦

锥盘和相应的齿轮相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对

中，接合套克服弹簧11的张力压下钢球并沿锁销向前移动，完成换挡。

【活动三制定排除变速器挂档困难的计划】

相关知识：

变速器挂档困难故障如下：

1）同步器故障

2）拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损坏等。

3）一轴花键损伤或一轴弯曲。

4）齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。

【活动四排除变速器挂档困难故障】

相关知识：

故障诊断与排除方法如下:

1)检查同步器锁环的内锥面螺旋槽磨损情况。若磨损严重，会使同步

器锁环内锥面和齿轮外锥面间隙变小，锥面间的摩擦力减小，制动作用减

弱，当间隙为零时，制动作用消失。

检查同步器的故障，主要检查此间隙。经验检查方法是：在齿轮内斜

面上涂齿轮油，再将它与锁环配合面接触，当两者压紧并用于相对转动时,

锁环不从齿轮的斜面滑出为正常。

2)检查同步器滑块在花键毂内的滑动：以锁环式惯性同步器为例，滑

块中部凸起嵌在接合套中部内环槽中，接合套轴向移动滑块在花键毂轴向

槽中滑动伸入锁环槽中，才能挂上档位。如果滑块与这些槽磨损严重，滑

块就难以和锁环正常咬合引起挂档困难。所以必须用游标卡尺测量滑块与

锁环槽和花键毂槽的配合间隙，其间隙大小必须符合汽车制造厂的规定。

3)检查同步器花键毂与接合套的轴向移动应无卡滞现象。如同步器技

术状况良好而依出现挂档困难时，则应检查变速器的其他机构。主要故障

原因有：

(1)拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损坏等。

(2)第一轴花键损伤或第一轴弯曲。

(3)变速器操纵机构调整不当或损坏。

(4)齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。在运行中，空挡滑行，

变速器内有“咯咯”响声，在挂档的瞬间也伴有“咯咯咯”的响声，且挂

档明显困难，这主要是同步器散架引起的。

【活动五检查】见工作页

【活动六学习总结与评价】见工作页

【小结】

通过本次任务的学习，学生能够分析因同步器引起变速器相应的故障可能的原

因。

【作业】

完成本次工作页

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年学期第周专业：班级：

课题总课题任务五排除万向传动装置异响故障

名称分课题

I.认识万向传动装置

授课

2.制订排除万向传动装置异响的计划

主要

3.排除万向传动装置异响故障

内容

4检.查、学习总结与评估

实习工件或对象名称图号

授课课时学生训练课时起止日期

技术1.解释如何采取系统行动制订排除万向传动装置异响的步骤

理论2.说明万向传动装置的功用、组成及应用领域

教学

知识3.解释万向传动装置异响的现象、原因和排除方法

II的

要求实际1.会拆卸与安装万向传动装置

技术2.会检查传动轴径向圆跳动

操作3.会排除万向传动装置异响故障

实习课题图

教学一体化

方法

材料：工具：

教学量具：刃具：

准备

设备：其他：

课题

实习

结束

小结

教研室主任审阅：年月日系领导审阅：年月日

任务五排除万向传动装置异响故障

【组织教学】

清点人数，填写教学日志

【新课引入】

客户反映东风汽车行驶2.5万公里，行驶中底盘发出连续的“嗡嗡”声，车速越

快响声越大，减速响声消失，感觉响声来自座位后下方，解决客户的困惑，提