汽车理论题库带答案

汽车理论28、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即

同1、汽车动力性汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车步附着

系数路面上制动时才能使前、后车轮同时抱死

受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度29、

2、汽车动力性的三个指标：30、侧片特性主要指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的

关系

（1）,相应地在地面上产汽车的最高车速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度

31、侧偏力:车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy

生地面侧向反作用力F,F也称侧偏力3、由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损

失，使轮胎变形时对它做的功不能YY

全部回收32、侧偏现象:当车轮有侧向弹性时，即使F没有达到附着极限，车轮行

Y

4、空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力又分为四部分:形状阻力，驶方向

亦将偏离车轮平面cc

干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力33、轮胎应有高的侧偏刚度，以保证汽车良好

的操纵稳定性。扁平率越低，5、形状阻力占比例58%,最大侧偏刚度越高

6、附着力:地面对轮胎切向反作用力的极限值34、评价稳态响应:稳态横摆角速度

与前轮转角之比，这个比值称为稳态横7、后备功率:发动机功率与滚动阻力和空气

阻力消耗发动机功率的差值摆角增益，也称转向灵敏度

8、负荷率越高，燃油消耗量越低35、稳态响应的三种类型：

9、燃油经济性:一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油（1）中性

转向

量能使汽车行驶的里程数（2）不足转向:当车速为u=?l/K,汽车稳态横摆角速度增

益达到最大ch

10、我国及欧洲I：行驶100km所消耗的燃油升数美国:每加仑燃油能行值

驶的英里数（3）过多转向:当车速为u=?-l/K，稳态响应横摆角速度增益趋于无穷

cr

大11、影响汽车燃油经济性的因数:使用方面和汽车结构方面

汽车都应具有适度的不足转向特性使用方面(1)行驶车速汽车在接近于低速的中等

车速时燃油消耗量Qs

36、前后轮侧偏角绝对值之比a-a,最低0过多转向，，0不足转向，=0,中性12

(2)档位选择档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，转向

燃油消耗率越高37、中性转向点:是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点静

态储备

系数S.M.就是中性转向点至前轴距离和汽车质心至前轴距离之差与轴(3)挂车的应

用拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加了，但分

距L之比摊到每吨货物上的油耗下降了;汽车列车的质

量利用系数较大38、悬架的侧倾角刚度:侧倾时(车轮保持在地面上)，单位车厢转

角下，

(4)正确的保养与调整汽车的调整和保养会影响到发动机的性悬架系统给车厢总的

弹性恢复力偶矩

能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当39、提高操纵稳定性的电子控制系统:

(1)四轮转向系统4WS影响

(2)车辆稳定性控制系统VSC12、汽车的比功率:单位汽车总质量的具有的发动机

功率，单位:kW/t

13、i选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速(3)车

辆动力学控制系统VDCo

是最大的。最小传动比还受到驾驶性能的限制40、汽车侧翻:曲线运动引起的侧翻

绊倒侧翻

14、i41、随着侧翻阈值的增大，侧翻事故率降低越大，后备功率越大，动力性越

大，经济型越差。

42、路面纵断面曲线:路面相对基准平面的高复q,沿道路走向长度I的变15、确

定最大传动比，需考虑三方面:最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定

化q(D车速

16、汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和43机械

振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时

在下长坡时能维持一定车速的能力间

44、平顺性分析的振动响应量:车身加速度，悬架弹簧的动挠度门7、制动性的评价

指标：，车轮与d(l)制动性能，即制动距离与制动减速度路面间的动载Fd

(2)制动效能的恒定性，即抗热衰退性能45、车轮与地面间相对动载F与车轮作用

于路面的静载G之比值称为相对d

(3)制动时汽车的方向稳定性动载

18、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条

件的限制

19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例

20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数ABS:15%~20%

21、制动距离:汽车车速为u时，从驾驶员开始操纵制动控制装置(制动踏第一章汽

车的动力性。

板)到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板、路面附1汽车动力性:

指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定

着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关的、所能达到的平均行驶速

度。

22、决定汽车制动距离的主要因数:制动器起作用的时间、最大制动减速度2汽车

动力性主要由三方面指标来评定：

及附着力（或最大制制动器制动力）以及起始制动车速1）汽车的最高车速namax:是

指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽23、制动效能的恒定性主要指的是抗热衰

退性能车能达到的最高行驶车速

2）汽车的加速时间t:表示汽车的加速能力。24、制动跑偏:制动时汽车自动向左或

向右偏驶侧滑:制动时汽车的

常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力某一轴或两轴发生横

向移动

原地起步加速时间指汽车由？挡或？挡起步，并以最大的加速强度（包括选25、制动

跑偏的原因：

（1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力择恰当的换挡

时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时

不相等间。

（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）超车加速时

间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所26、I曲线:前、后车

轮同时抱死时前、后车轮制动器制动力的关系曲线一需的时间

一理想的前、后轮制动器制动力分配曲线3）汽车的最大爬坡度？max:是指？挡最大

爬坡度。汽车的上坡能力实用27、同步附着系数:B线与I曲线交点处的附着系数，

所对应的制动减速度满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度？max

表示的。

称为临界减速度3汽车的驱动力:地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是

驱动

1

汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。4传动系的档位数和燃油经济性的关系：

4汽车驱动力公式Ft=（补充:就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功

率附近高功率

的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。）

5汽车驱动力图就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工

作的可能6汽车的行驶阻力的分类性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的

动力性和燃油经济性。1）滚动阻力Ff

2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）第四章汽

车的制动性

空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分1汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内

停车且维持行驶方向稳定性和在压力阻力又分为四部分:形状阻力、干扰阻力、内循

环阻力、诱导阻力下坡时能维持一定车速的能力

3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）2汽车制动性的评价

指标：

道路阻力:由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽1）制动

效能，即制动距离与制动减速度

车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力2）制动效能的恒定性，

即抗热衰退性能

4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）3）制动时汽

车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转7汽车行驶方程式向

能力的性能

Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（N）（补充:制动效能:是指在良好的路面上，汽车以一定初速度

制动到停车的Ff=Wff-滚动阻力系数W-车轮负荷制动距离或制动时汽车的减速

度；抗热衰退性能:汽车高速行驶或下长坡Fw=CDAua?/21.15CD-空气阻力系数

A-迎风面积m?ua-汽车连续制动时制动效能保持的程度）

行驶速度km/h3地面制动力:汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速

度制动Fi=GsinaG-汽车重力到叫嚣的车速或者直至停车，这个外力主要由地面

提供，称之为~~~Fj=8mdu/dt5-汽车旋转质量换算系数4地面制动力、制动

器制动力与附着力之间的关系：m-汽车质量kgdu/dt行驶加

速度m/s?汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条

件的第二章汽车的燃油经济性限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同

时地面又能提供高的附着1汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下，汽车以尽量

少的油消耗量经力时，才能获得足够的地面制动力。

5制动力系数济行驶的能力：地面制动力与垂直载荷之比

2汽车燃油经济性的评价指标:汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车峰值附着

系数：制动力系数的最大值

行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。单位滑动附着

系数：s=100%的制动力系数

L/100km在美国为MPG6制动跑偏:制动时汽车自动向左或向右偏驶称为~~

（这个数值越大，汽车燃油经济性越好）原因:？汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮

（转向轮）制动器的制动力不3影响汽车燃油经济性的因素相等;？制动时悬架导向杆

系与转向系拉杆在运动学上的不协调（相互干涉）1）使用方面：7制动器制动力分配

系数:B=F|J1/F|JFpl-前制动器制动力F|j-总制？行驶车速（汽车在接近于低俗的中

等车速时燃油消耗量Qs最低动器制动力

?挡位选择:在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。F|J=

Fpl+F|J2F|J2-后制动器制动力

显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，8同

步附着系数:B线与I曲线（满载）交点处的附着系数

后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量（补充：

所对应的制动减速度称为临界减速度）

就越大，而使用高挡时的情况则相反。9公式cpO=（LB-b）/hg

?挂车的应用（拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t?kmL为汽

车轴距=a+ba为汽车质心至后轴中心线的距离（m）b为汽车质心

至后轴中心线的距离（m）hg为汽车质心高度（m）计的油耗却下降了）（拖带挂车后

节省燃油的原因有两个:一是带挂车后阻

io制动过程和同步附着系数的关系:当（p,（po时，B线位于I曲线下方,力增加，

发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降;另一个原因是汽车列

车的质量利用系数较大）制动时总是前轮先抱死;当cp,cpO时，0线位于I曲线上

方，制动时总是？正确地保养与调整（汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽

车行驶后轮先抱死;当（p=（pO时，制动时汽车的前后轮将同时抱死

阻力，所以对百公里油耗有相当影响）第五章汽车的操纵稳定性

1汽车的操纵稳定性:指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能2）汽车结

构方面

遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，？缩减轿

车总尺寸和减轻质量

?发动机（发动机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然汽车能抵

抗干扰而保持稳定行驶的能力。

发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。主要途径:提高现有汽油发动2转向盘

输入有两种形式:给转向盘作用一个角位移，称角位移输入，简称机的热效率与机械

效率;扩大柴油发动机的应用范围;增压化;广泛采用电角输入

给转向盘作用一个力矩，称力矩输入，简称力输入子计算机控制技术）

3汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应？传动

系（传动系的挡位增多后，增加了选用适合挡位使发动机处于经济工

作状况的机会，有利于提高燃油经济性。挡数无限的无级变速器，在任何条4稳态

转向特性分为:不足转向、中性转向、过多转向

件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性）5侧偏特性主要是指侧偏

力、回正力矩、侧偏角间的关系

?汽车外形与轮胎（降低CD值-改变车身形状;现在公认子午线轮胎的综

合性能最好）第六章汽车的平顺性

1汽车的平顺性:主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘第三章汽

车动力装置参数的选定员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员

主观感觉的舒适1汽车动力装置参数指发动机的功率、传动系、传动比性来评价

2机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向、持续时间2汽车的

比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。Kw/t

3最小传动比和燃油经济性的关系:

最小传动比对转矩相应有很大影响。例如，最小传动比过小，发动机在重负第七章

汽车的通过性

荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动，但发动机功率利用率高，燃油经1汽车

的通过性（越野性）:指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无济性好。最小传动

比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。路地带及各种障碍、（补充:分为

支承通过性和几何通过性）

2

2支承通过性评价指标:奉引系数TC、奉引效率TE、燃油利用指数Ef16车厢侧倾

时，若非独立悬架汽车的转向系统与悬架运动学上关系不协调

时，将引起侧翻现象。3几何通过性的几何参数：

?最小离地间隙h:汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低

点之间的距离17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数:转向盘

最大转

?纵向通过角"汽车满载、静止时，分别通过前后车轮外缘作垂直于汽车矩，转向

盘最大作用力，转向盘作用功。纵向对称平面的的切平面，当两切平面交于车体下

部较低部位时所夹的最小

锐角1、评价制动效能的指标：制动距离，制动减速度、制动时间参数。？接近角

丫1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的

夹角2、汽车通过性几何参数:最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，？接

近角丫2：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的最小转弯半

径。夹角

?最小转弯直径dmin:当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向3、汽车

平顺性评价指标:加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶行驶时，外侧转向

轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径安全性。？转弯通道圆:当转向盘转

到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，

车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通4、汽

车的制动性评价指：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向道内圆。车体上

所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最小外圆，称稳定性。为转弯通道

外圆

4间隙失效:由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，

5、汽车常用原地起步加速时间、超车加速时间来表明汽车的加速能力。称为间

隙失效

顶起失效:当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为~~

条件:hm?0.5{(D+Dr)-[(D+Dr)?-L?]?}6、汽车的稳态转向特性的三种类型:不

足转向，中性转向，过多转向。

触头失效(托尾失效):当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，称为~~

条件:D?[2sin([31,a)]?Lf7、平顺性评价指标:加权加速度均方根值，撞击悬架

限位概率，行驶安全性。

8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分:固有频率和阻尼比。

9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即16.7。。

10、越野汽车的最大爬坡度为60%,即31。。《汽车理论》

11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲1、汽车

的动力性的评价指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度。线。

4、汽车的燃油经济性评价指标：L/100km和MPG或mile/Usgal.012、带上

全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率

小于外特性的功率。6、汽车的稳态转向特性分为三种类型:不足转向，中性转向，

过多转向。

13、传动系的功率损失由传动系中的部件一变速器、传动轴万向节、主减速8、汽

车支承通过性评价指标:牵引系数TC,牵引效率TE,燃油利用指数器等的功率损失

所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大。E。,

14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。10、汽车试验的两种评价方法：客

观评价法和

15、对汽车作动力学分析时，应该用静力半径;作运动学分析时，应该用滚主观评价

法。动半径。

11、汽车的附着力决定于：附着系数和驱动轮法向反作用力。16、在转弯行驶时，

轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。12、确定汽车传动系的最大传动比

时，要考虑:最大爬坡度，附着率，汽车17、空气阻力分为:压力阻力和摩擦阻力两

部分。最低稳定车速。。

18、空气阻力中的压力阻力可分为:形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱13、为

了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用4导阻力。工

况，载货汽车室外道路实验时，一般6工况。

19、在空气在阻力中，形状阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。15、制动效

能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。

在道路上进行制动实验时，一般要测定汽车的制动距离，制动减速度、制20、汽

车的C值实际上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小。动时间参

数。而变化。

3

21、汽车的行驶方程等式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和45、

影响汽车通过性的因素主要是与一地面的物理性质—一一和一汽车性能_—一行驶阻力的

数量关系。有关的结构因素。

22、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。46、发动机的

三个主要性能指标是―动力性________指标、—经济性

_________指标及—负荷性指标。

23、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。

47、汽车行驶必须满足的充分条件是一驱动力足够_________条件,必要条件

是一附着力__________条件。24、汽车的动力性能制约因素:驱动力和轮胎与地面附

着条件。

48、百公里燃油消耗量分为一等速__________百公里燃油消耗量和―一行驶工25、汽

车驱动轮附着率确定因数:发动机的参数、传动系的参数及汽车的行况―一百公里燃

油消耗量。驶工况。

49、汽车比功率是一发动机功率__________和一汽车总质量_________的比值。26、

附着系数主要取决于路面的种类和状况

50、操纵性是指汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，以及行

驶车速。

且当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶一的能力，稳定性是

指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力制动时汽车的27、驱动

轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道方向稳定性

__________的能力。路的坡度有关。

51、在发动机常规试验中可以分为―性能指标________试验和可靠性试验。28、

四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱动汽车。

52、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高.有效功率29、汽车的后

备功率与汽车的动力性关系:后备功率越大，汽车的动力性越_________限制线。

好。

53、汽油机的外特性代表了汽油机的最高―动力性和经济性________性能。30、

根据驱动力图，可以确定汽车的爬坡度、加速度与汽车的最高车速。

中＜P

54、在制动过程分析中，当_____________0时，制动时总是前轮先抱31、在汽车

设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性死。图和汽车的功

率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。

55、为了提高发动机的充气效率，在保证排气损失最小的前提下，尽量一提32、在

汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性前一开排气门。

图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。

56、确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和33、-

般进行燃油消耗量计算的工况:等速行驶、加速、减速和怠速停车。

最大附着力一。34、汽车动力性和燃油经济性试验包括道路上试验和试验室试验两

类。

57、汽车的后备功率越_大_，汽车的一动力一性越好。35、汽车道路试验仪器:五轮

仪或非接触式汽车速度计。

58、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高―有效功率36、汽车室

内试验仪器:转鼓试验台。________限制线。

P<P

37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎试验台测出。59、在制动过程分析中，当

___________0时，制动时总是后轮先抱

死。38、空气阻力系数可以在风洞中测出。

60、确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最39、

汽车动力装置参数指:发动机的功率、传动系的传动比。大附着力。

P<P

40、制动器制动力影响因素:制动器结构参数。61、在制动过程分析中，当=0

时，制动时两个车轮同时抱死。41、作用于汽车的外力包括一驱动力一——和一行驶

阻力一一—o二、名词解释

42、影响汽车燃油经济性的因素主要有_使用一一一方面和_结构一一一方面。《汽车

理论》

43、制动效能的评价指标包括一制动距离一――和一制动减速度一――oL制动跑偏：

制动时汽车制动向左或向右偏时称为"制动跑偏"。44、根据稳定性因素k的不

同取值，汽车的稳态响应分为三类，k=0时称为2、侧滑现象:是指制动时汽车的某

一根轴或两轴发生的横向移动。一中性转向_____k>0时称为_不足转向_______

k<0时称为一过多转向___。

4

3、侧翻现象:是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90?或更大的角度，15、制动

时汽车的方向稳定性:一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按

预定弯道行驶的能力制动时汽车的方向稳定性。以致车身与地面向接触的一种4、

动力性:汽车在良好路面上直线行驶时由

汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。

16、前轮失去转向能力:是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯5、经济

性:在保证动力性的条件下，汽车以尽量少得燃油消耗量经济形势道切线方向驶出；

直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行的能力。驶的现象。

17、制动器制动力分配系数:前制动器制动力与汽车总制动器制动力的比值。6、制

动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长

坡时能维持一定车速的能力。

18、侧偏现象:当车轮有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮

行驶方向偏离车轮平面的现象。7、操纵稳定性:在驾驶着不感到过分紧张、疲劳的

条件下，汽车能遵循驾

驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能

抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。19、扁平率:以百分数表示的轮胎断面高H与轮

胎断面宽BH/BxlOO%之比。8、平顺性:主要是保持汽车在行驶过程中产生的振

动和冲击环境对乘员舒20、中性转向点:使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作

用点。适性的影响在一定界限内。

21、侧倾转向:在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾引起的前转向轮9、滑水

现象:轮胎在积水层路面滚动时，当车速提高到第一程度后，轮胎绕主销的转动、后

轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为完全漂浮在水膜上面而与

路面毫不接触的现象，称为滑水现象。侧倾转向。

10、通过性:是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各22、转

向盘力特性:转向盘力随汽车运动状况而变化的规律。

种障碍的能力。

23、牵引系数TC:单位车重的挂钩牵引力（净牵引力），它表明汽车在松1、最高车

速:指在水平良好路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行软地面上加速、爬坡及

牵引其它车辆的能力。驶车速。

24、奉引效率:驱动轮输出功率与输入功率之比,它反映了车轮效率传递过2、最大

爬坡度:指一档最大爬坡度。程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布

层间摩擦生热及轮胎下

土壤的压实和流动造成的。

3、汽车驱动力:驱动汽车行驶的外力。

25、C曲线:燃油经济性一加速时间曲线通常大体上呈C形，所以称为C曲

线。4、发动机转速特性曲线:发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲

轴转速之间的曲线关系。

26、驾驶性能是包括平稳性在内的加速性，是指动力装置的转矩特性、噪声5、车

轮的自由半径:车轮处于无载时的半径。和振动。

27、间隙失效:由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情6、空气

阻力:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称

况，称为间隙失效。为空气阻力。

7、附着力:地面对轮胎切向反作用力的极限值。极其危险的侧向运动。

、汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率，常用单位

8kw/t0

第一早

1.1.试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式？9、地面制动力:是使汽车

制动而减速行驶的外力。

答：1,定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的

分力称为滚动阻力。10、制动器制动力:在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需

的力。2,产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶

时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的11、制动减

速度:制动时车速对时间的导数。，它反映了地面制动力的大迟滞损失。这种迟滞损

失表现为一种阻力偶。小。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布

是前后对称

的，当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地12、汽车的制

动效能:指汽车迅速降低车速直至停车的能力。面法向反作用力就会大于处于压缩

过程的后部点的地面法向反作用

力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fal3、制动器

的热衰退:制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降的现象称为制相对于法线前移一个

距离a,它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动7"动器的热衰退。7尸8时有滚

动阻力偶矩阻碍车轮滚动。fzfFF,力〃,3,作用形式:滚动阻力,f为滚动

制动器的水衰退:当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能降阻力系数，

低的现象称为制动器的水衰退。1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关，

提示:滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压

5

等有关。好。

1.4、空车、满载时汽车动力性有无变化，为什么，2.6、试分析超速挡对汽车动力性

和燃油经济性的影响。

答:汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能提示:因

为汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的要求。达到的平均行驶速

度。2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？

汽车的动力性有三个指标：1,最高车速2,加速时间3,最大爬坡度提示:汽车起步后

换入高档，此时，发动机负荷率大，后备功率小，燃油经济且这三个指标均于汽车是空

载、满载时有关。性较高.

1.5、如何选择汽车发动机功率？

答:依据，原则，:常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有第五章

子的功率。“从动力性角度出发“这些动力性指标：5（26450轻型客车在试验

中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前maxyl悬架上加装前横向稳定杆

以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性，，匕Pefw,变为不足转

向。试分析其理论根据（要求有必要的公式和曲线）。,,lmabtGfCA,,D3,,K答:

稳定性系数:，PUU2,,,,eaamaxmaxkkL、变

化，，360076140〃匕1,,12,“发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也

不宜过大，否则会因发动机原来KO,现在K>O,即变为不足转向。，

负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。，详见第三章课件，5(3汽车的稳态响应有哪几

种类型？表征稳态响应的具体参数有哪些？它们彼

此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)，

第二章答：汽车稳态响应有三种类型：中性转向、不足转向、过多转向。2.1、

“车开得慢，油门踩得小，就一定省油"，或者"只要发动机省油，汽几个表征稳

态转向的参数：

车就一定省油"，这两种说法对不对，1(前后轮侧偏角绝对值之差(,,,,，，，答:均不

正确。„转向半径的比R/R；。？由燃油消耗率曲线知:汽车在中等转速、较大档位上

才是最省油的。3(静态储备系数S.M.

此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油彼此之间的关

系见参考书公式(5-13)(5-16)(5-17)。

消耗量较小。5(4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位

置和内、

?发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质外轮负荷转移如

何影响稳态转向特性，

量利用系数，即装载质量与整备质量之比,大小也关系汽车是否省油。，答:方

法:L........时为不足转向.......时为中性转向.....<02.2、试述无级变速器与汽

车动力性、燃油经济性的关系。时为过多转向；

提示:？采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使2.R/RO>1时

为不足转向，R/R0=l时为中性转向，R/RO<1时为

过多转向；汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，

大

3.S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.<0时为过地改善了汽车

动力性。？同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发

动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。多转向。

2.3、用发动机的"最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，汽车

重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴确定保证发动机在最经济

工况下工作的"无级变速器调节特性"。距离a、b发生变化，K也发生变化。

?答：5(5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样，无级变速器

传动比r与发动机转速及期限和行驶速度之间有nr/7i',0.377,/l答：

否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力如下关

系：，式中A为对某汽车而言的riUUOaa常数,不一样。A,0.377/U'

当汽车一速度在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供5(6主销内倾角和后

倾角的功能有何不同？oaP,"的功率：答：主销外倾角可以产生回正力

矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角kP',除产生回正力矩外，还有使得

转向轻便的功能。e,厂由"最小燃油消耗特性"曲线可求出发动机经济的

工作转速5(7横向稳定杆起什么作用？为什么有的车装在前恳架，有的装

在后悬架，

rTlTn'为。将，代入上式，即得无级变速器应有的传有的前后都装，eae,动

比i'o带同一植的道路上，不同车速时无级变速器的调节答：横向稳定杆用以

提高悬架的侧倾角刚度。

特性。装在前悬架是使汽车稳定性因数K变大，装在后悬架使K变小，2.4、如何

从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？前后悬架都装则使前后悬架侧倾角刚

度同时增大。

提示:？缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度5(8某种汽车的

质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操地增加了滚动阻力、空气

阻力、坡度阻力和加速阻力。为