《船舶管理（轮机长）》课件-任务1：SOLAS公约

任务1

SOLAS公约一、概述《国际海上人命安全公约》（TheInternational

ConventionfortheSafetyofLifeatSea，简称《SOLAS公约》）是关于船舶在海上航行时，保障人命

安全的基本公约。在涉及海上人命安全的所有国际公

约中，它是最重要、也是最古老的公约之一。其第一个版本是在1912年的“Ti-tanic”号沉没，致

使l522人丧生后，于1914年1月在英国伦敦制定的。

通过了1929年、1948年、1960年和1974年等不同版本

的《SOLAS公约》现行的版本是1974年10月21日至11

月1日在伦敦《SOLAS74公约》是历史上第五个《国

际海上人命安全公约》。1.国际消防安全系统规则(FSS规则)2.国际救生设备规则（LSA规则）（Life-savingApplianceCode）3.国际安全管理规则（ISM规则

（

InternationalSafetyManagement）《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》、

简称《国际安全管理规则》（InternationalManagementCodeforthe

SafeOperationofShipsandfor

PollutionPrevention）4.国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）（InternationalShipandPortFacilitySecurityCode）二《SOLAS公约》公约有关要求规定的责任《SOLAS公约》包含了为增进航运安全的各种各样的强制性措施，对船舶（构造、设备与性能）、船员操作性要求、船舶管理、公司管理、船旗国管理以及港口国管理等方面规定了统一的标准并加以有效控制。（一）船舶要求提供船舶构造安全、设备安全和操作安全的最低标准，同时要求缔约国政府确保悬挂其国旗的船舶达到这一要求。（二）船员操作性要求（1）防火系统及灭火系统和设备应进行维护保养，使其随时可用；和（2）防火系统及灭火系统和设备应妥为试验和检查。1.一般要求2.随时可操作状态（三）船舶管理及公司管理（四）船舶保安1.对公司和船舶的要求2.船舶保安警报系统(SSAS)ShipSecurityAlertSystem（1）①系统一旦启动，则开始向主管当局指定的相关部门发送安全警报，警报信息可以包括公司名、船舶标识、船位，以及当前船舶的安全状态（正受到威胁或已遭受攻击）②不向任何其他船舶发送船舶保安警报③不在船上发出任何警报。④在关闭和/或复位本系统之前，应持续发送船舶保安警报。2.船舶保安警报系统(SSAS)应

①能从驾驶室和一个其他位置（至少）启动报警②不低于IMO通过的性能标准③船舶保安警报系统启动点的设计应能防止误发船舶保安警报。(2)定义①船舶保安计划(SSP)，系指为确保在船上采取旨在保护船上人员、货物、货物运输单元、船舶备品或船舶免受保安事件危险的措施而制订的计划。②港口设施保安计划(PFSP)，系指为确保采取旨在保护港口设施和港口设施内的船舶人员、货物、货物运输单元和船舶备品免受保安事件危险的措施而制订的计划。(2)定义③船舶保安员(SSO)，系指由公司任命的在船上负责船舶保安并对船长负责的人，其责任包括实施和保管船舶保安计划以及与公司保安员和港口设施保安员进行联络。④公司保安员(CSO)，系指由公司任命负责确保船舶保安评估得以开展，船舶保安计划得以制订，提交批准后得以实施和保管，并与港口设施保安员和船舶保安员进行联络的人。⑤港口设施保安员(PFSO)，系指经任命负责制订实施修订和保管港口设施保安计划，以及与船舶保安员和公司保安员进行联络的人员。⑥保安等级1，系指应始终保持最低限度的适当防范性保安措施的等级。⑦保安等级2，系指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级：⑧保安等级3，系指当保安事件可能或即将发生（尽管可能尚无法确定具体目标）时，应在一段有限时间内保持进一步的特定防范性保安措施的等级。（3)适用范围本规则适用于以下各类从事国际航行的船舶

①客船包括高速客船：

②500总吨及以上的货船包括高速货船

③海上移动式钻井平台．

④为此类同际航行船舶服务的港口设施本规则不适用于军舰、海军辅助船或由缔约国政府拥有或经营并仅用于政府非商业性服务的其他船舶。(2)演习和训练为确保有效落实船舶保安计划的规定应至少每3个月进行1次演习。此外，如1次有25%的船员发生变更而这些人员在最近的3个月中没有参加过该船的演习则必须在发生变更的一个星期内进行这些演习。由公司保安员、港口设施保安员、有关缔约国当局以及船舶保安员参与的训练，在18个月的间隔期内应至少每年进行1次这些训练。《SOLAS公约》在以下两个方面发生了重大变化：(1)《SOLAS公约》已由原有的“纯技术”公约变成“技术管理”公约。新增的第Ⅸ章和第Ⅺ章内容多是有关管理方面的。这标志着IMO对海上人命安全和环境保护方面所采取的措施，在指导思想上有了很大转变，即意识到人为因素在确保海上安全和防止海洋污染中所起的重要作用。(2016年挂中国旗的91%。)《SOLAS公约》在以下两个方面发生了重大变化：(2)《SOLAS公约》的范围从原有的船舶扩大到岸基。由于《ISM规则》和《ISPS规则》